2018年印度的电动车行业分析报告
2018年电动车行业分析报告
2018年电动车行业分析报告2018年3月目录一、电动化将迎来指数增长时代 (4)二、电池技术演进，加速成本平价 (7)三、中国产业链由大到强，将成世界级 (13)1、电动车普及将使汽车产业链重心东移 (13)2、中国是消费大国，更是产业链强国 (16)3、产业链将逐渐摆脱政策不确定性的制约 (19)四、相关公司 (21)1、宁德时代 (21)2、比亚迪 (21)3、先导智能 (22)4、恩捷 (22)5、杉杉股份 (23)6、当升科技 (24)7、璞泰来 (24)8、Johnson Matthey (25)电动化将迎来指数增长时代。
汽车尤其是乘用车电动化已经成为业界和资本市场共识。
电池成本的快速下降，将使电动车在没有政府补贴的情况下，于2023/24年达到对消费者的完全拥有成本平价和对生产者的成本利润平价。
各国政府从需求端的直接补贴，逐步过渡到供给侧的积分制和/或燃油车禁售，将激励业界加大对电动车及其技术的投资，提高电动车的产品竞争力。
电动车的发展，将从政府主导的政策驱动，转向市场主导的技术和产品驱动，并伴随共享出行和自动驾驶的变革，使电动车渗透率曲线更加陡峭。
电池技术演进，加速成本平价。
不考虑政府补贴，特斯拉Model 3的完全拥有成本依然很高；不考虑积分销售，通用生产雪佛兰Bolt依然亏钱。
但锂离子电池的技术路线已十分清晰，正得到业界的广泛认可和加速执行，能够使电池组成本在2025年之前下降到100美元/千瓦时。
NCA/NMC三元正极材料的市场份额将从2016年的58%，上升到2025年的几乎100%。
主流NMC材料将从目前的111型，过渡到能量密度更高、金属成本更低的811型；硅负极的添加比例，将上升到2022年的15%和2030年的30%；功率半导体中的IGBT也将部分被SiC取代。
2025-30年以后更可期待固态锂电池和新一代电池的商业化。
电池材料改变也有助于减少上游资源压力，NMC811乃至eLNO的放量将大幅减少单位锂钴需求。
印度 电动车 政策目标
印度电动车政策目标印度政府对电动车的政策目标是推动电动车的普及和发展，以减少空气污染，降低碳排放，提高能源效率，并创造就业机会。
以下是印度电动车政策的一些主要目标：1. 促进电动车生产：印度政府计划通过提供各种激励措施，如减税、补贴和贷款优惠，来鼓励国内企业生产电动车。
此外，政府还计划建立电动车制造园区，以吸引外国投资者。
2. 建设充电基础设施：为了推广电动车，印度政府计划在全国范围内建设大量的充电站。
这些充电站将覆盖城市、乡村和高速公路，以便电动车用户在任何地方都能方便地充电。
3. 提供购车补贴：印度政府为购买电动车的消费者提供了一定的购车补贴。
这些补贴旨在降低电动车的购买成本，使更多的消费者能够负担得起电动车。
4. 发展电池产业：印度政府认识到电池是电动车的关键组成部分，因此计划投资于电池的研发和生产。
政府希望通过发展电池产业，降低电池的成本，提高电池的性能，从而推动电动车的发展。
5. 提高公众意识：印度政府计划通过各种宣传活动，提高公众对电动车的认识和接受度。
这些活动包括举办电动车展览、研讨会和试驾活动，以及在学校和社区进行电动车教育。
6. 制定法规：印度政府正在制定一系列法规，以规范电动车的生产、销售和使用。
这些法规旨在保护消费者的权益，确保电动车的安全和质量，同时也为电动车的发展创造了一个公平的竞争环境。
7. 推动国际合作：印度政府认识到电动车的发展需要全球的合作，因此计划与其他国家和国际组织进行合作，共享技术和经验，共同推动电动车的发展。
总的来说，印度政府对电动车的政策目标是通过各种措施，推动电动车的生产和使用，以实现环保、节能和经济发展的目标。
虽然这个目标面临着许多挑战，如基础设施建设、电池技术、公众接受度等，但印度政府已经制定了一系列的政策和措施，以应对这些挑战，推动电动车的发展。
2018年电动车行业深度研究报告
２０１８年电动车行业深度研究报告1.推倒重来？！补贴周期结束，高端周期开启2.高端产业链业绩加速在即3.新能源汽车的“戴维斯双击”4.投资建议1.推倒重来？！补贴周期结束，高端周期开启2.高端产业链业绩加速在即3.新能源汽车的“戴维斯双击”4.投资建议图：2014-2018新能源乘用车国补与成本情况（万元/辆）上一轮景气周期：高额补贴24681020142015201620172018（80≤R<150）补贴（150≤R<250）补贴 （250≤R）补贴 （80≤R<150）成本 （150≤R<250）成本（250≤R）成本资料来源：财政部，天风证券研究所备注：图表仅反映行业大致情况；R 为工况续驶里程，单位为km1020304020142015201620172018补贴三电成本整车成本图：2014-2018新能源轻型客车国补与成本情况（万元/辆）资料来源：财政部，天风证券研究所备注：图表仅反映行业大致情况，2016-2018年补贴额取标准上限，下同国补对成本的覆盖减少102030405020142015201620172018补贴三电成本整车成本2040608020142015201620172018补贴三电成本整车成本国家推广大型客车资料来源：财政部，天风证券研究所资料来源：财政部，天风证券研究所图：2014-2018新能源中型客车国补与成本情况（万元/辆）图：2014-2018新能源大型客车国补与成本情况（万元/辆）中游短缺是核心矛盾2014 2015 2016 2017E 2018E 2019E全球供给 16 16.4 20.2 24.3 29.2 38.3 全球需求15.5 17.720.6 23.9 29.2 35.1 新能源汽车 1.2 2.5 3.6 5.8 10.2 15.1 油电混动汽车 0.9 1 1 1 1 1 3C2.42.6 2.83.1 3.4 3.8 电动工具及其他电池 0.5 0.6 0.7 0.8 1 1.2 玻璃陶瓷及其他需求 10.4 1111.6 12 12 12 供给-需求0.5-1.3-0.40.4-0.13.2表：2014-2019锂资源供需测算（万吨）资料来源：刚果（金）央行，Darton ，公司公告，天风证券研究所2015 2016 2017E 2018E 2019E 2020E 全球供给 12.1 11 12.3 13.3 15.2 17.9 全球需求11 11.3 12.7 13.9 15.6 18.3 3C 用钴 5.4 5.6 6.1 6.5 7 8.3 动力电池用钴 0.30.4 1.1 1.5 2.4 3.5 高温合金 1.4 1.4 1.6 1.7 1.9 2.1 硬质合金 0.7 0.8 0.8 0.9 1 1 其他 3.3 3.13.13.23.33.3供给-需求1.03-0.25 -0.36 -0.6 -0.35 -0.38表：2015-2020钴资源供需测算（万吨）资料来源：刚果（金）央行，Darton ，公司公告，天风证券研究所51015202013/12014/12015/12016/12017/12018/1图：2013-2018电池级碳酸锂价格（万元/吨）资料来源：Wind ，天风证券研究所 0204060802013/12014/12015/12016/12017/12018/1金属钴：最低价（万元/吨）金属钴：最高价（万元/吨）图：2013-2018金属钴价格（万元/吨）资料来源：Wind ，天风证券研究所下一轮景气周期：高端消费——双积分推动销量（万辆）渗透率（%） 2019 2020 2019 2020当年乘用车预计销量（万辆） 2680 2840 /NEV 积分比例10% 12% NEV 积分目标总额（分）（按比例计算） 268 341 须抵偿的CAFC 负积分（工信部预估） 147 242 合计须产生的NEV 积分415 583 NEV 单车积分平均值（动态值）2 208 291 7.7% 10.3% 2.5 166 233 6.2% 8.2% 3 138 194 5.2% 6.8% 3.5 119 167 4.4% 5.9% 4 104 146 3.9% 5.1% 4.5 92 130 3.4% 4.6% 5 83 117 3.1% 4.1% 5.5 75 106 2.8% 3.7% 669972.6%3.4%表：双积分并行考核要求下，行业NEV 生产/进口销量及渗透率来源：工信部等，天风证券研究所•双积分政策接力补贴，推动全球车企的电动化转型 : 国际，大众、日产雷诺、特斯拉、通用为一线阵营，福特、宝马、丰田为二线阵营。
印度汽车市场潜力调研报告
印度汽车市场潜力调研报告随着印度经济的快速发展和人口的不断增长，印度汽车市场正逐渐成为全球汽车制造商关注的焦点。
本篇文章将对印度汽车市场的潜力进行调研，并分析其发展趋势和挑战。
一、市场潜力印度作为世界第二人口大国，拥有庞大的消费市场。
随着中产阶级的崛起和购买力的提升，印度汽车市场逐渐成为全球汽车制造商争夺的热土。
根据印度汽车制造商协会的数据，印度汽车销量在过去十年里以每年约10%的速度增长，预计未来几年仍将保持较高的增长率。
此外，政府对汽车行业的支持也是印度汽车市场潜力的重要因素。
印度政府出台了一系列政策，包括减税、提供补贴和优惠等，以吸引外国汽车制造商在印度投资生产。
这些政策的实施为印度汽车市场的发展提供了良好的环境。
二、发展趋势1.电动汽车的兴起随着环保意识的增强和能源问题的日益突出，电动汽车在印度市场逐渐受到关注。
印度政府制定了电动汽车推广计划，并提供了一系列的激励政策，如减税和补贴等。
这些政策的实施将进一步推动电动汽车在印度市场的普及。
2.小型车的需求由于印度的交通拥堵问题和道路状况的限制，小型车在印度市场的需求非常旺盛。
印度消费者更倾向于购买价格相对较低、燃油经济性较高的小型车型。
因此，小型车市场在印度占据了重要地位，也成为了全球汽车制造商争夺的焦点。
3.互联网和智能技术的应用随着互联网和智能技术的发展，智能汽车在印度市场的需求也在逐渐增长。
印度消费者对于智能汽车的功能和便利性有着较高的期望，如导航系统、智能驾驶辅助、车联网等。
因此，汽车制造商在印度市场推出智能汽车将会更受欢迎。
三、挑战与机遇尽管印度汽车市场潜力巨大，但也面临着一些挑战。
首先是基础设施建设的不足。
印度的交通基础设施相对滞后，道路状况不佳，交通拥堵问题严重。
这给汽车的销售和使用带来了一定的不便。
其次是竞争激烈。
印度市场吸引了众多国际汽车制造商的关注，导致市场竞争激烈。
汽车制造商需要在产品品质、价格、售后服务等方面做出差异化，才能在激烈竞争中脱颖而出。
2018年新能源车行业分析报告
2018年新能源车行业分析报告正文目录一、新能源积分总需求计算：2019-2020 年需积极发展新能源乘用车 (3)1.1 2016年双积分核算：2016年实际数据与我们此前估算结果一致 (3)1.2 2017-2020年双积分估算：积分考核为新能源车在生产端提供动力 (4)二、政府角色需转型，积分交易定价是关键 (5)2.1 行业发展需要政府角色转型，双积分制未来有望逐步替代国补 (5)2.2 积分制交易价值量测算：积分制可缓解新能源车产销增长带来的国补财政压力 (6)三、相关建议 (12)四、风险提示 (12)图表目录图表1：全行业平均燃料消耗积分预测 (4)图表2：2018-2020年新能源积分总需求测算 (5)图表3：积分组合制度具体内容 (6)图表4：2016年新能源车补贴标准 (7)图表5：2016年行业所需补贴测算 (7)图表6：2017年新能源车补贴标准 (8)图表7：2018年新能源车补贴标准 (8)图表8：2017年行业所需补贴测算 (9)图表9：2018-2020年新能源车销量测算 (9)图表10：2018年行业所需补贴测算 (10)图表11：2019年行业所需补贴测算 (10)图表12：2020年行业所需补贴测算 (11)图表13：2018-2020年积分制价值 (11)图表14：2019-2020年积分交易定价 (12)一、新能源积分总需求计算：2019-2020 年需积极发展新能源乘用车3月4日，工信部部长苗圩在接受央视《部长之声》专访时表示，正在研究关于我国取消燃油车的时间表，不过现阶段更重要的是确定我国新能源车在2020年后的占比，目前已确定的是2019年要占8%，2020年要占到10%。
我们认为，新能源车的发展和对燃油车的替代效应属大势所趋。
根据中汽协数据，2017年我国汽车产销分别为2902万辆和2888万辆，新能源车产销占比目前不到3%，如按8%和10%估算，新能源车2019年目标220万辆左右、2020年目标290万辆左右。
印度电动车行业报告最新
印度电动车行业报告最新随着全球对可持续发展和环保意识的不断增强，电动车市场在印度迅速崛起。
印度作为世界上人口第二多的国家，其对交通工具的需求量巨大，而电动车的出现为印度的交通问题提供了新的解决方案。
本报告将对印度电动车行业的最新发展进行分析，以期为相关产业提供参考和指导。
首先，印度电动车市场的规模正在迅速扩大。
根据市场研究机构的数据显示，印度电动车市场在过去几年里保持了高速增长的态势。
预计到2025年，印度电动车市场规模将达到数百亿美元。
这一增长主要得益于政府对电动车行业的支持和鼓励，以及消费者对环保和节能的日益重视。
其次，印度电动车行业的竞争格局也在不断演变。
随着越来越多的汽车制造商进入印度电动车市场，竞争愈发激烈。
除了传统的汽车制造商外，一些新兴的电动车企业也在印度市场崭露头角。
这些企业往往专注于技术创新和产品差异化，努力在激烈的竞争中脱颖而出。
再者，印度政府对电动车行业的支持政策也在不断完善。
为了推动电动车的普及和发展，印度政府出台了一系列支持政策，包括补贴和税收优惠等。
此外，印度政府还在加大对电动车充电基础设施的建设和投入，以解决充电便利性的问题。
此外，印度电动车行业的发展面临着一些挑战。
首先，充电基础设施的不足是制约印度电动车行业发展的主要因素之一。
尽管政府正在加大对充电基础设施建设的投入，但目前仍存在着充电桩数量不足、充电速度慢等问题。
其次，电池技术和成本也是制约电动车普及的因素。
虽然电池技术在不断进步，但成本仍然较高，这使得电动车的售价相对较高，限制了消费者的购买意愿。
综上所述，印度电动车行业正处于快速发展的阶段，市场规模不断扩大，竞争格局不断演变，政府支持政策不断完善，但同时也面临着一些挑战。
随着技术的不断进步和政策的不断完善，相信印度电动车行业将迎来更加美好的未来。
2018年电动车行业专题研究报告
1. 核心结论 ......................................................................................................................................... 4 1.1. 电动平台落地，海外车企加速扩产 ......................................................................................... 4 1.2. 新能源车放量前夕，看日韩龙头扩产 ..................................................................................... 4 1.3. 新能源车放量时间点在 2020 年 ................................................................................................ 5 1.4. 中游高端化差异化提升盈利水平 .............................................................................................. 5 2. 纯电平台落地，海外车企加速扩产 ........................................................................................... 5 2.1. 电动车性价比全面提升，欲与燃油版一较高下 .................................................................. 7 2.1.1. 横向对比：电动车全生命周期性价比显现 ................................................................ 7 2.1.2. 纵向对比：电动车性能提升 ........................................................................................... 9 2.2. 豪华品牌入场，电动车转型高端化 ....................................................................................... 10 2.3. 依托电动平台，海外车企加速扩产 ....................................................................................... 12 2.3.1. 大众集团新能源车战略最为积极 ................................................................................ 12 2.3.2. 宝马新能源车历史悠久 ................................................................................................... 14 3. 全球电动化放量前夕，看日韩龙头扩产 ................................................................................16 3.1. 软包龙头 LG 化学扩产最多 ....................................................................................................... 16 3.2. 三星 SDI 深耕电池品质 ............................................................................................................... 19 3.3. 松下与特斯拉深度绑定 ............................................................................................................... 20 4. 全球视角看，高端化和差异化的逻辑在动力电池同样适用 ...............................................22 4.1. 未来或将形成以电池厂牵头的小型闭合生态圈 ................................................................ 23 4.2. 从消费电池产业链探讨动力电池发展路径 .......................................................................... 24
印度政府调整电动车销售目标
作者： 无
作者机构： 不详
出版物刊名： 中国新时代
页码： 9-9页
年卷期： 2018年 第8期
主题词： 政府调整;印度政府;销售目标;电动车;基础设施建设;瑞士联合银行;总销量;任务计划
摘要：受基础设施建设和电动车零配件生产限制，印度政府2018年重新调整电动车销售目标，从2018年-2019年起未来5年，电动车销量占新车总销量的4％。
2013年辛格总理发布《国家电动车任务计划》，到2020电动和混动车销量达500万-600万辆，而距离目标实现还有较长的路要走。
瑞士联合银行（UBS）发布的一份报告也认为，印度希望在2032年实现纯电动化出行的目标挑战性较大，并且政府有必要提供较大的财政补贴和支持，才能带动电动车的发展。
2018年电动自行车行业分析报告
2018年电动自行车行业分析报告2018年6月目录一、电动自行车概述 (6)1、车架 (6)2、电机 (6)3、蓄电池 (7)4、控制器 (7)5、充电器 (7)二、行业管理体制和行业政策 (7)1、行业管理体制 (7)（1）工信部 (7)（2）国家市场监督管理总局 (8)（3）中国自行车协会 (8)2、行业主要政策及法律、法规 (8)（1）产业政策 (9)（2）法律法规 (10)（3）行业标准 (12)三、行业发展现状及发展趋势 (13)1、行业发展历程 (13)（1）起步阶段（1995年-2000年） (14)（2）初步规模化阶段（2000年-2004年） (14)（3）高速发展阶段（2004年-2013年） (15)（4）成熟阶段（2014年至今） (15)2、行业市场现状及市场容量 (16)（1）电动自行车产业稳步发展，成为国内重要的交通工具 (16)（2）行业进入成熟阶段，产量整体企稳，质量提升成为新常态 (17)①行业进入成熟阶段，产量整体企稳 (17)②行业供给由规模化企业驱动，收入、产量及整体质量提升 (18)3、行业发展驱动力 (19)（1）我国庞大的消费群体及收入水平的提高是电动自行车行业发展的基础 (19)①电动自行车为我国重要的交通工具之一，拥有庞大的消费群体 (19)②我国人均可支配收入稳步提高，电动自行车为改善出行条件重要选择 (20)（2）城镇化水平不断提高，持续利好电动自行车行业发展 (21)①城镇化水平提高、城市出行半径提高推进电动自行车行业发展 (21)②乡镇市场是电动自行车重要的发展市场 (22)（3）日益增加的交通成本为电动自行车行业发展提供了良好的机遇 (22)（4）“低碳出行、绿色环保”的共识让电动自行车行业拥有更多的消费群体 (23)（5）居民消费意识提高，消费升级的大趋势有利于促进电动自行车产业升级 (24)（6）新消费场景频出，短途配送服务成熟促进电动自行车行业发展 (25)①外卖服务 (26)②快递服务 (26)（7）国际市场的需求是我国电动自行车行业发展的驱动力之一 (27)4、行业市场竞争格局 (28)5、未来发展趋势 (29)（1）我国电动自行车行业还有较大的市场增长空间 (29)（2）消费升级趋势下产品个性化程度提升，使用功能和结构设计趋于完善，驾驶体验增强 (30)（3）电动自行车市场集中度进一步提升，创新能力成为企业核心竞争力 (30)四、行业上下游之间的关联性 (31)1、上游供应商 (31)2、中游制造商 (32)3、下游渠道商 (32)五、行业技术水平及技术特点 (33)1、行业技术水平 (33)（1）总体设计 (33)（2）外观设计 (33)（3）结构设计 (34)（4）核心零部件 (34)（5）检测试验 (35)2、行业技术特点 (36)（1）结构设计趋于合理 (36)（2）车型发展较快，品种丰富 (36)（3）核心部件技术性能不断提高 (36)（4）使用功能趋于完善 (36)六、行业周期性、区域性及季节性特点 (37)1、周期性 (37)2、区域性 (37)3、季节性 (37)七、影响行业发展的因素 (38)1、有利因素 (38)（1）国家政策大力支持 (38)（2）可持续的消费需求 (39)（3）行业技术的不断进步 (39)2、不利因素 (40)（1）品牌创新能力不强 (40)（2）市场集中度仍需提高 (40)八、进入行业的主要障碍 (41)1、技术壁垒 (41)2、品牌壁垒 (41)3、营销网络壁垒 (42)九、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (42)十、行业主要企业简况 (43)1、雅迪控股 (43)2、新日股份 (43)3、浙江绿源 (43)4、台铃车业 (43)5、爱玛科技 (44)一、电动自行车概述电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车。
2018新能源汽车行业概述及产业链分析
2018新能源汽车行业概述及产业链分析在过去的几年里，新能源汽车行业以惊人的速度崛起，成为全球汽车产业发展的重要方向。
2018 年，新能源汽车行业更是经历了快速的发展和变革，展现出了巨大的潜力和活力。
新能源汽车，简单来说，就是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
2018 年，全球新能源汽车销量持续增长。
这一增长的背后，有着多方面的原因。
首先，环保意识的增强使得消费者更加倾向于选择对环境友好的出行方式。
传统燃油汽车尾气排放对空气质量的影响日益受到关注，而新能源汽车在运行过程中能够显著减少污染物的排放。
其次，各国政府纷纷出台鼓励政策，包括购车补贴、免费停车、免费充电等，以推动新能源汽车的普及。
再者，技术的不断进步使得新能源汽车的续航里程逐渐提高，充电时间缩短，性能更加稳定，从而增强了消费者的购买信心。
从产业链的角度来看，新能源汽车行业可以分为上游、中游和下游三个主要环节。
上游主要涉及原材料和零部件的供应。
其中，关键的原材料包括锂、钴、镍等用于制造电池的金属材料。
这些金属材料的价格波动对新能源汽车的成本有着重要影响。
此外，电池制造所需的正极材料、负极材料、电解液和隔膜等也是上游产业链的重要组成部分。
在零部件方面，电机、电控系统以及电子设备等的供应也至关重要。
中游环节主要是新能源汽车的整车制造。
这一环节包括传统汽车制造商向新能源汽车领域的转型，以及新兴的新能源汽车制造商的崛起。
一些知名的传统汽车品牌如_____、＿____等纷纷加大在新能源汽车研发和生产方面的投入，推出了一系列具有竞争力的车型。
同时，像_____这样的新兴品牌凭借其创新的技术和商业模式，在市场上也取得了不俗的成绩。
整车制造环节需要整合各种零部件和技术，确保车辆的性能、质量和安全性。
印度电瓶车词
印度电瓶车词摘要：1.印度电瓶车市场概述2.印度电瓶车行业的竞争格局3.印度电瓶车市场的机遇与挑战4.我国企业在印度电瓶车市场的布局5.印度电瓶车市场的发展前景正文：印度，这个拥有13亿人口的国家，正在经历一场电瓶车革命。
在过去的几年里，印度的电瓶车市场呈现出快速增长的态势，吸引了全球众多企业的目光。
一、印度电瓶车市场概述印度的电瓶车市场可以分为两个主要类别：电动自行车和电动四轮车。
据统计，2019年印度电动自行车市场规模达到了22亿美元，预计到2025年，市场规模将增长至50亿美元。
另一方面，印度的电动四轮车市场也在逐步崛起，各大汽车制造商纷纷推出各自的电瓶车产品线。
二、印度电瓶车行业的竞争格局在印度电瓶车市场，竞争异常激烈。
一方面，国际知名品牌如特斯拉、比亚迪等纷纷进入印度市场，与本土企业展开竞争；另一方面，印度本地的电瓶车制造商也在加快产品研发和市场拓展，以抢占市场份额。
三、印度电瓶车市场的机遇与挑战印度电瓶车市场的发展前景十分广阔，但同时也面临着诸多挑战。
首先，印度的基础设施建设有待加强，尤其是在充电设施方面。
其次，消费者对电瓶车的认知度和接受度仍有待提高。
然而，随着印度政府对新能源汽车的政策扶持，以及环保意识的不断提升，电瓶车在印度市场的普及速度正在加快。
四、我国企业在印度电瓶车市场的布局近年来，我国企业纷纷将目光投向印度市场，加大对电瓶车的投资力度。
例如，比亚迪、吉利等企业已在印度市场推出了各自的电瓶车产品，并取得了良好的市场反响。
此外，我国企业还积极参与印度的充电基础设施建设，为印度电瓶车市场的长远发展奠定基础。
五、印度电瓶车市场的发展前景综合各方面因素来看，印度电瓶车市场的发展前景非常乐观。
随着政府政策的支持、基础设施的完善和消费者认知度的提升，印度电瓶车市场有望在未来几年内实现爆发式增长。
预计到2025年，印度电瓶车市场规模将增长至100亿美元，成为全球最重要的电瓶车市场之一。
2018年电动车行业市场调研分析报告
2018年电动车行业市场调研分析报告目录第一节海外电动车加速放量，“全球大周期”明确启动 (9)一、产业研发与销售配套，新能源汽车“大周期”趋势确认 (9)二、新车型层出，高中低端全覆盖 (12)三、基础设施完善，纯电已经具备推进条件 (13)1、特斯拉：为Model 3 做好了充分准备 (13)2、美国：几大运营商分享市场，平台化引领新业态 (14)3、欧洲：插电规模庞大，已为纯电打下基础 (16)4、日本：国企主持建设，纯电不是主流 (17)第二节智能化成为潮流，新能源汽车抢先一步 (18)一、特斯拉引领电动车智能化，趋势势不可挡 (18)二、电动车智能化存一定优势，自上而下设计是必要条件 (20)第三节政策引导显著，中短期电动趋势已定 (24)一、美国：免税为主，现金补贴少 (24)二、欧洲：高油价、高税费推动新能源汽车推广 (26)三、日本：混动为主，燃料电池成“生力军” (29)四、中国：新能源汽车行业进入健康发展阶段 (33)五、总结：经济性是新能源车发展的最大推动力 (36)第四节全球电动车的中国制造，寻找所有的优质环节 (38)一、动力电池：高镍化是趋势，中短期上游供需格局好 (39)1、锂：供需总体平衡，短期氢氧化锂紧张 (39)2、钴：新能源汽车将带动钴的发展，其产能短期看不会成为限制条件 (41)3、锂电隔膜：国产替代趋势起，湿法隔膜势头兴 (42)4、铜箔：供给持续紧张的锂电池负极集流体材料 (47)5、锂电设备：受益锂电池产能持续扩张，需求仍维持较高增速 (49)二、新能源汽车热管理：不止于空调的全车热量管理 (52)1、提效降耗的关键零部件 (52)（1）微通道换热器 (53)（2）电子膨胀阀 (54)（3）电池冷却器/加热器 (55)（4）涡旋压缩机 (55)2、热管理控制部件的集成也是降耗关键 (59)（1）空调系统热管理 (59)（2）动力电池系统热管理 (60)（3）电机和驱动系统热管理 (61)三、电机及电控系统：永磁电机及其延伸 (62)1、电机的永磁化趋势明确 (62)（1）永磁靴式直流电动机 (65)（2）永磁有槽直流电动机 (66)（3）永磁盘式直流电动机 (67)（4）永磁交流电动机 (68)2、永磁同步电机在电动汽车中广泛使用 (69)（1）采埃孚：传动与底盘技术龙头，切入电气化、智能化领域 (69)（2）台湾富田：特斯拉早期供应商 (71)（3）大陆集团 (71)3、永磁材料的可持续增长：中科三环 (73)（1）钕铁硼类永磁体 (73)（2）铁氧体类永磁体 (75)（3）铝镍钴（AlNiCo）、铁铬钴（FeCrCo）类永磁体 (76)（4）铁铬钴（FeCrCo）类永磁体 (76)（5）铂钴类永磁体 (76)（6）稀土钴类永磁体 (77)4、继电器：电机性能、寿命的关键零部件 (77)（1）切入Tesla供应链形成品牌效应，提高国内市场渗透率 (79)（2）海外市场拓展顺利 (80)5、动力总成集成化趋势明显，国内厂商为代表 (81)（1）方正电机：精准定位细分市场，有的放矢 (82)（2）方正电机精准定位细分市场，积极储备静待放量 (83)（3）深度布局动力总成，不断提升单车价值 (83)四、智能驾驶：量变积累到质变飞跃，从ADAS到完全智能驾驶 (84)1、ADAS芯片：芯片厂商扮演更加重要的角色 (84)（1）英特尔与Mobileye：经过验证的巨头 (84)（2）高通 (85)（3）英伟达 (86)（4）德州仪器（Texas Instrument） (87)2、传感器：硬件端同样重要的组成部分 (88)（1）博世 (88)（2）法雷奥 (90)（3）英飞凌 (91)（4）航天机电 (92)五、燃料电池：电池堆、基础设施均是重点 (93)1、燃料电池堆：金属极板与单堆高功率 (93)（1）大连新源动力 (94)（2）大洋电机 (96)2、燃料电池基础设施建设提速 (98)（1）工业制氢方法众多，各有优劣，能够满足需求 (99)第五节产业链领先企业分析 (110)一、创新股份 (110)二、三花智控 (113)图表目录图表1：全球新能源汽车发展历程 (9)图表2：2016 年全球新能源汽车销量达77 万辆，保持高速增长 (10)图表3：2016 年特斯拉Model S 位居美国电动汽车销量第一 (10)图表4：欧洲纯电动、插电式混动、混动销量 (11)图表5：Model 3 将极大提升特斯拉产量 (13)图表6：美国特斯拉超级充电站已覆盖全国 (14)图表7：chargepoint“充电+APP”生态圈建设 (15)图表8：美国充电设备以私人充电桩为主 (15)图表9：法国充电设备居欧洲各国前列 (16)图表10：NCS服务模式主导日本充电桩运营 (17)图表11：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自动驾驶分级标准 (18)图表12：特斯拉OTA空中升级 (19)图表13：特斯拉相较于腾势有更大的空间 (21)图表14：奔驰全新电动汽车平台 (22)图表15：美国新能源汽车销量稳定上升 (25)图表16：美国新能源汽车销量稳定上升 (25)图表17：欧洲新能源汽车销量每年稳步上升，电动化趋势强 (26)图表18：混合动力车（弱混）为欧洲主流新能源汽车 (27)图表19：法国纯电动车销量领先，2016年达21751辆 (28)图表20：日本新能源汽车销量近两年同比下降 (29)图表21：丰田Mirai结构剖面图 (31)图表22：丰田Mirai主导燃料电池汽车销量 (32)图表23：我国新能源汽车进入健康发展时期 (33)图表24：我国公共充电桩保有量保持高速增长 (35)图表25：随着电池成本降低欧洲将最先达到经济性临界点 (36)图表26：全球新能源汽车需求将保持高速增长 (38)图表27：碳酸锂下游需求预测 (40)图表28：铜、镍价格小幅回升 (41)图表29：隔膜应用中动力电池需求占比持续提升 (42)图表30：我国隔膜产量及产值高增长 (43)图表31：动力电池隔膜需求快速增长 (44)图表32：国际主流厂商以湿法隔膜为主 (46)图表33：2016 年上海恩捷湿法隔膜市场份额位列第一 (47)图表34：铜箔是锂电池负极集流体 (47)图表35：锂电铜箔产能紧张情况预计将持续至2019年 (49)图表36：锂电池生产流程 (50)图表37：先导智能营收、利润情况 (50)图表38：赢合科技营收、利润情况 (50)图表39：赢合科技动力电池相关产品结构 (51)图表40：收购完成后先导智能股权结构 (52)图表41：微通道换热器、铜管翅片式换热器工作原理对比 (53)图表43：特斯拉冷却器/加热器 (55)图表44：新能源车载空调工作原理图 (55)图表45：涡旋压缩机结构 (56)图表46：涡旋压缩机结构 (57)图表47：以膨胀阀为核心的汽车空调制冷控制原理 (59)图表48：纯电动车锂电池热管理原理图 (60)图表49：电机驱动系统热管理示意图 (61)图表50：永磁同步电机结构图 (62)图表51：永磁同步电机结构图 (64)图表52：永磁有刷靴式直流电机结构示意图 (65)图表53：永磁有刷有槽直流电动机结构示意图 (66)图表54：永磁同步电机结构图 (68)图表55：采埃孚业务布局 (70)图表56：特斯拉搭载台湾富田动力电机 (71)图表57：第三代电驱动系统 (72)图表58：48V微混系统电机助力原理 (72)图表59：国内外钕铁硼永磁产量情况（万吨） (73)图表60：国内外高性能钕铁硼磁材产量（万吨） (74)图表61：公司高压直流继电器产品已切入国内主要新能源汽车厂商的供应链 (78)图表62：技术同质化价格优势明显，切入Tesla供应链为大概率事件 (80)图表63：公司高压直流继电器业务海外市场拓展顺利 (80)图表64：共性：并购布局新能源汽车动力总成领域 (81)图表65：电动汽车驱动控制领域架构及布局 (82)图表66：Mobileye EyeQ4使用了多MIPS处理器 (85)图表67：高通将凭借NXP完成对ADAS芯片领域的全面布局 (86)图表68：德州仪器TDA3xA系列可全面支持ADAS算法 (87)图表69：法雷奥推出混动版自动驾驶汽车eCruise4U (89)图表70：博世多摄像头系统提供360°环景 (89)图表71：法雷奥推出混动版自动驾驶汽车eCruise4U (90)图表72：自动驾驶推动汽车事业部营收增长 (92)图表73：汽车电子营收占比最大 (92)图表74：高端汽配板块助推营收实现大幅增长 (93)图表75：燃料电池系统构成 (94)图表76：燃料电池主要功能部件 (94)图表77：新源动力燃料电池产品种类齐全 (95)图表78：新源动力车用燃料电池系统小型化技术强 (96)图表79：巴拉德燃料电池堆集成和应用 (97)图表80：巴拉德动力模块 (97)图表81：制氢方法 (99)图表82：天然气制氢原理（化学式） (100)图表83：天然气制氢设备流程 (100)图表84：甲醇制氢原理（化学式） (101)图表85：甲醇制氢设备流程 (101)图表87：北京加氢站 (104)图表88：加氢站建造费用拆分 (106)图表89：技术、产能及客户三大优势铸就龙头地位 (110)图表90：公司隔膜业务收入增速较快，复合增长40%以上 (112)图表91：三花智控收入稳定增长 (113)图表92：三花智控净利润维持高速增长 (113)图表93：三花智控收入稳定增长 (114)图表94：三花智控净利润维持高速增长 (115)表格目录表格1：2016 年底以来各大厂商均推出新电动车车型 (9)表格2：各大厂商新能源汽车新车型及预计上市时间 (12)表格3：特斯拉充电设施已做好准备 (14)表格4：特斯拉智能驾驶硬件配臵升级明显 (19)表格5：新能源汽车的智能化程度与设计层面关联系大 (20)表格6：特斯拉智能化程度明显高于腾势、荣威e950 (20)表格7：主流车企陆续推出电动汽车专用生产平台 (22)表格8：自上而下设计优势明显 (23)表格9：美国新能源汽车补贴政策以免税为主 (24)表格10：美国电动汽车全生命周期成本具有一定经济性 (26)表格11：欧洲各国新能源汽车政策对比 (27)表格12：专项基金助力英国新能源汽车配套设施建设 (28)表格13：欧洲插电式混动汽车经济性最好 (29)表格14：日本燃料电池发展规划 (30)表格15：补贴提高日本燃料电池车经济性 (33)表格16：2016-2020年新能源汽车补贴标准 (34)表格17：CAFC积分、NEV积分及碳配额政策细则 (34)表格18：不同车型的NEV积分 (35)表格19：各国新能源汽车发展路径差异大 (37)表格20：2017年全球锂资源产能 (39)表格21：2017年全球锂资源新增产能（预测） (39)表格22：新能源汽车三元材料渗透率 (41)表格23：氢氧化锂供需情况预测 (41)表格24：湿法工艺生产的隔膜更薄，可提高动力电池能量密度 (45)表格25：新能源汽车极大拉动锂电铜箔需求 (48)表格26：2014年以来我国铜箔企业锂电铜箔扩产情况统计 (49)表格27：电动汽车与燃油车热管理单元对比 (52)表格28：三花智控主要产品市场占有率 (58)表格29：锂电池热管理需求高 (60)表格30：电机电控散热控制策略 (61)表格31：三种新能源汽车驱动电机性能对比 (64)表格32：主流新能源汽车车型均采用永磁同步电机 (69)表格33：采埃孚DynaStart 电机系列参数配臵 (70)表格34：我国部分牌号钕铁硼主要性能指标 (75)表格35：新能源汽车增长对钕铁硼需求拉动测算 (75)表格36：新能源乘用车至少配备4个高压直流继电器，单车总成本约1,300-1,700元 (77)表格37：公司及主要竞争对手高压直流继电器产品对比 (78)表格38：各制氢方法比较 (102)表格39：各制氢方法成本比较 (103)表格40：各国加氢站规划 (104)表格41：加氢站设计建造原则 (105)表格42：氢气输送及存储要求 (106)表格43：各国加氢站建设成本 (107)表格44：氢气运输方式比较 (108)表格45：回收期估算的乐观假设 (108)表格46：乐观假设下的回收期预测 (108)表格47：公司在建产能陆续于2018-2019年投产 (112)第一节海外电动车加速放量，“全球大周期”明确启动一、产业研发与销售配套，新能源汽车“大周期”趋势确认1998 年丰田混动车Pruis 上市重启全球电动汽车市场，各国政府纷纷制定新能源发展计划和配套政策，全球汽车电气化方向明确。
2018年印度电力设备市场调研分析报告
2018年印度电力设备市场调研分析报告目录第一节印度经济高速发展，但电力配套发展滞后 (5)一、印度GDP进入增长快车道 (5)二、印度人均用电量长期低于世界平均水平 (7)三、政府高度重视经济发展中的缺电问题 (8)第二节印度电力系统整体发展滞后 (10)一、发电侧：火电贡献八成发电量，可再生能源得到重视 (10)二、输配电侧：基础设施落后，体制制约电网发展 (15)第三节电力投资加速，可再生能源和输配电是重点 (17)一、电力投资速度加快，外商直接投资稳定上升 (17)二、政策保障风电发展，投资进一步扩大 (18)三、光伏有望成为新能源装机主力 (21)四、布局跨区输电，特高压发展加速 (23)五、高线损率倒逼智能电网发展 (25)第四节印度电力设备市场 (29)一、印度市场电力设备企业构成 (29)二、印度主要电力设备企业介绍 (30)三、中国电力企业在印度优势明显 (32)四、电力市场广阔，中国企业大有可为 (33)第五节中国电力设备企业在印度发展情况 (35)一、特变电工 (35)二、许继电气 (36)三、平高电气 (37)四、海兴电力 (38)五、中国西电 (39)六、思源电气 (40)七、科达洁能 (42)图表目录图表1：印度GDP（单位：亿美元）稳步增长 (5)图表2：印度人均GDP（单位：美元）稳步增长 (5)图表3：2000-2016印度人口快速增长（单位：亿人） (6)图表4：用电人口比例（单位：%） (7)图表5：人均用电量（单位：千瓦时） (7)图表6：2000-2040印度分行业电力需求及发电量（TWh） (8)图表7：2012-2017装机容量（单位：GW）逐年增加 (10)图表8：发电量增速远落后于装机容量增速（%） (10)图表9：2012-2017装机容量结构（%） (12)图表10：2012-2016发电量不同类型占比变化 (12)图表11：2012-2017可再生能源装机容量及同比增长（GW） (13)图表12：2012-2017可再生能源发电结构 (13)图表13：2012-2017邦企、央企、私企装机容量（单位：GW） (14)图表14：2011-2016邦企、央企、私企发电量（单位：TWh） (14)图表15：2016-2040各国/地区对可再生能源计划投资额（单位：十亿美元） (17)图表16：2001-2015印度外商直接投资（单位：十亿美元） (18)图表17：印度风能资源分布图 (19)图表18：近年来印度风电装机容量增长（单位：万千瓦） (20)图表19：印度太阳能资源分布图 (21)图表20：印度光伏累计装机容量（单位：GW） (21)图表21：印度光伏发电成本呈下降趋势 (22)图表22：印度电力输送简图（2008年） (23)图表23：不同电压等级输电线占比变化（单位：Ckm） (24)图表24：不同电压等级变电站占比变化（单位：MV A） (25)图表25：2015年不同国家线损率比较 (26)图表26：印度国家智能电网任务 (26)图表27：印度电力市场构成情况 (29)图表28：BHEL电力装机情况（单位：MW） (30)图表29：一带一路国家投资流量（单位：亿美元） (32)图表30：海兴电力的组织架构 (38)图表31：海外业务营业收入（单位：百万元）及同比增长 (41)图表32：海外业务毛利（单位：百万元）及同比增长 (41)表格目录表格1：世界各国人均用电量及相应档次 (7)表格2：印度电力平衡情况（单位：GW,TWh） (11)表格3：2016-2040年全球能源投资额前十名（单位：十亿美元） (18)表格4：印度各邦风电优惠政策 (19)表格5：印度“十三五”规划中拟增加的跨区域输电线路 (24)表格6：制定相关政策支持智能电网发展 (27)表格7：智能电网14个试点项目 (28)表格8：印度电力市场规模（单位：亿美元） (29)表格9：中国企业在印度开展的部分项目 (33)表格10：特变电工不断开拓印度市场 (35)表格11：平高集团在印度的EPC项目中标情况 (37)表格12：中国西电积极开拓印度市场 (40)表格13：科达洁能在印度市场拓展情况 (42)表格14：关键假设表之电力设备新能源 (43)第一节印度经济高速发展，但电力配套发展滞后一、印度GDP进入增长快车道印度GDP进入增长快车道。
2018年电动汽车行业深度分析报告
２０１８年电动汽车行业深度分析报告摘 要： 近年来，全球电动汽车发展十分迅猛，越来越多的国家探索和实行 燃油车禁售 ，更是进一步助推了电动化发展新浪潮㊂本报告详细阐述挪威㊁荷兰等十余个国家燃油车禁售情况，以及大众㊁宝马等全球主要整车和关键零部件企业的电动化进程㊂研究发现，汽车产业的电动化发展已从可选项变为必选项，未来围绕电动汽车产业发展的竞争将会日趋激烈㊂同时，电动化转型也是城市交通㊁能源等体系重塑的起点，社会科学文献出版社版权所有，电子科技大学图书馆下载使用需要把电动汽车放在更重要的位置和更宏大的角度来考量其对经济社会的整体影响。
自２００８年国际金融危机爆发以来，世界经济已经在衰退与复苏中走过了极不平凡的十年㊂综观这十年，新一轮科技和产业革命的酝酿兴起是重大的趋势性变化之一㊂作为最先强烈感受到新一轮科技和产业变革影响乃至冲击的典型行业，全球汽车产业发展表现出很多新的重大变化，集中体现在电动化㊁智能化㊁网联化㊁共享化等方面㊂特别是近几年来，随着一些国家相继提出燃油车禁售时间表以及很多企业发布比较激进的电动化转型战略，再加上新进入企业普遍以电动汽车为切入点，全球电动汽车产业发展掀起了一股新浪潮㊂如果说几年前发展电动汽车仍是一个可选项的话，站在今天的时点上，发展电动汽车基本已成为一个无法回避的必选项㊂一 全球电动汽车产业发展速度超出普遍预期电动汽车的发展历史比燃油汽车更为久远，最早可以追溯到１９世纪㊂到了２０世纪初期，在美国纽约等大城市中，电动出租车已经实现了商业化运营㊂再后来，随着石油价格的大幅下降以及汽柴油发动机技术的不断成熟，电动汽车这个技术路线很快被替代，电动汽车的发展也陷入了长期停滞状态㊂自２０世纪９０年代开始，伴随着传统燃油汽车发展带来的能源㊁环境㊁交通等问题的日益突出，以及可再生能源发电㊁电池等关键技术的不断发展进步，以美国㊁日本等为代表的全球汽车强国把发展电动汽车作为应对上述挑战的重要战略方向，并有针对性地提供了多方面的支持㊂国际金融危机爆发以来，全球主要国家又把发展电动汽车上升到抢占未来产业竞争制高点的新高度㊂总的来看，电动汽车产业已成为多方利益㊁多种关切的集中交会点，近年来的快速发展具有历史必然性㊂（一）年销量和保有量实现高速增长，最近三年连续迈过重要门槛值㊀㊀近几年来，在政策特别是消费者补贴政策支持㊁电池成本持续下降㊁充电基础设施日益完善㊁消费者认知度和接受度不断提高，以及车辆排放标准越来越严苛等诸多因素的综合影响下，全球电动汽车产业发展势头迅猛㊂根据国际能源署（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＥｎｅｒｇｙＡｇｅｎｃｙ，ＩＥＡ）下属的电动汽车倡议组织（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓＩｎｉｔｉａｔｉｖｅ，ＥＶＩ）统计，２００５年全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量仅为０ １８９万辆；２００５ ２０１０年，年销量都在１万辆以下；２０１０年开始实现高速增长，尽管总量依然不高，但２０１０ ２０１２年都实现了三位数的同比增速；２０１２年首次迈过１０万辆大关；２０１７年同比增长５４ ３％，并且首次迈过１００万辆大关（见图１）㊂根据国际汽车制造商联合会（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆＭｏｔｏｒＶｅｈｉｃｌｅＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ，ＯＩＣＡ）的统计，２０１７年全球汽车销量为９６８０ ４３９万辆，因此当年电动汽车销量占比达到１ １９％㊂这也意味着，电动汽车年销量占汽车总销量的比例，继在过去几年中的少数国家陆续迈过１％的门槛之后，在全球范围内首次整体迈过了１％的门槛㊂分国别从销量绝对量看，电动汽车年销量最高的依次分别是中国（５７ ９万辆）㊁美国（１９ ８３５万辆）㊁挪威（６ ２２６万辆）㊁德国（５ ４５６万辆）㊁日本（５ ４１万辆）㊁英国（４ ７２５万辆）㊁法国（３ ４７８万辆）㊁瑞典（２ ０３５万辆）等㊂在主要的汽车产销大国中，比例构成存在着明显差异，中国以纯电动汽车为主，占比达到８０ ８３％；美国㊁德国相对比较均衡，纯电动汽车占比分别为５２ ７％和４５ ９５％，基本是纯电动汽车和插电式混合动力汽车各占一半；日本则以插电式混合动力汽车为主，占比达到６６ ５４％㊂分国别从销量市场份额来看，２０１７年电动汽车年销量占汽车总销量比例最高的依然是挪威，已经超过３０％；其次是冰岛（１２％左右）和瑞典（超过图１㊀全球电动汽车年度销量及同比增幅（２００５ ２０１７年）资料来源：ＩＥＡ（２０１８），作者自绘，数据统计范围为乘用车，商用车未纳入㊂６％）；此外，包括中国㊁美国㊁德国㊁日本在内的全球主要国家基本都已超过１％㊂在年度销量持续高速增长的带动下，全球电动汽车保有量也在快速增长，近三年来的年均增速接近６０％㊂全球电动汽车保有量在２０１５年首次迈过了１００万辆大关，实际达到１２３ ９４５万辆；在２０１６年接近２００万辆，实际达到１９８ ２０４万辆；在２０１７年超过了３００万辆，实际达到３１０ ９０５万辆㊂尽管占全球汽车总保有量的比例还很低，但增长势头迅猛（见图２）㊂其中，中国㊁美国遥遥领先，分别达到１２２ ７７７万辆和７６ ２０６万辆，紧随其后依次是日本㊁挪威㊁英国㊁荷兰㊁法国㊁德国等国家㊂（二）电池成本持续快速下降，“平价竞争”有望在２０２５年前后实现㊀㊀最终决定电动汽车长期发展态势的关键因素之一是成本问题㊂截至目前，电动汽车的综合竞争力依然弱于传统燃油汽车㊂但从近年来的实际发展情况看，占电动汽车生产制造总成本５０％左右的电池成本确实出现了快速下降的现象，速度之快甚至超出了之前的普遍预期㊂据彭博新能源财经的调查统计，２０１７年全球范围内锂电池组的平均成本是２０９美元／ｋＷｈ，同比图２㊀全球电动汽车保有量数据（２０１３ ２０１７年）资料来源：ＩＥＡ（２０１８）㊂２０１６年下降了２４％，比２０１０年更是大幅下降了７９％㊂由于多方面因素的共同影响，预期电池成本在未来还将持续保持下降态势㊂比如，电池成本通过规模效应来实现下降的空间还很大㊂目前，电池生产还相对比较分散，整个行业格局仍处于不断调整之中，再加上目前高性能电池有效供给不足带来的市场机会，电池生产的规模特别是单个企业的规模还将持续扩大（见表１）㊂据ＥＶＩ分析，目前全球动力电池的企业年产能平均约为８ＧＷｈ，而综合重点企业的规划是到２０３０年产能将会扩大到每年３５ＧＷｈ，由此而带来的规模效应是相当可观的㊂再如，电池的梯次利用目前还只是处于起步阶段，电动汽车动力电池的潜在价值还有很大的利用空间㊂车用动力电池在使用一定时间或充放一定次数后，就不再适宜继续使用㊂但这些电池依然还有很大的利用价值，可以继续被用作储能设施或供一些低速电动工具使用，甚至其中的一些稀有材料还可以被循环利用㊂不过目前这个产业链条还未被有效打通，这实际上也变相提高了当前车用动力电池的成本㊂表１ 重点锂电池企业目前的运行规模及远期规划规模实际运行随着电池成本的持续下降，电动汽车有望在近中期实现与传统燃油汽车的 平价竞争 ㊂据彭博新能源财经预计，全球范围内锂电池组的成本在２０２５年㊁２０３０年会进一步下降到９６美元／ｋＷｈ和７０美元／ｋＷｈ㊂在这种大背景下，很多研究认为，在２０２５年前后电动汽车的价格就会低于传统燃油汽车，电动汽车也就真正走上了市场化的良性发展道路㊂（三）充电基础设施同步推进，使用环境已经得到明显优化除价格因素外，充电基础设施也是影响消费者购买电动汽车的关键因素之一㊂ 充电焦虑 就形象地表达了电动汽车消费者在使用过程中遇到的问题㊂上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心２０１２ ２０１６年持续开展的潜在用户群体研究结果显示，一次充满电能行驶的距离短㊁充电配套设施不够完善是用户最担忧的因素，而且对后一个担忧因素的比重从１７％上升到２５％，并且稳定在这一水平上；此外，能否保障自有充电桩建设，对电动汽车用户的购车决策也会产生显著影响㊂但总的来看，近年来全球充电基础设施建设也在高速推进，与电动汽车销量增长之间实现了相互促进㊁共同发展㊂根据ＥＶＩ估计，２０１５ ２０１７年全球充电桩数量分别迈过１００万个㊁２００万个㊁３００万个的门槛，到２０１７年底已经超过了３５０万个㊂分国别来看，中国遥遥领先，占全球的份额在４０％左右；美国㊁日本紧随其后㊂分权属来看，私人充电桩占据主体地位，占比超过８５％㊂分类型来看，慢充占据主体地位，在私人充电桩中９０％以上的都是慢充，在公共充电桩中慢充所占比重也接近３／４（见图３）㊂图３㊀全球充电桩分类型数量（２０１０ ２０１７年）资料来源：ＩＥＡ（２０１８）㊂二 “燃油车禁售”——促进电动化新浪潮的助推剂为更加突出主题并且避免混淆，首先对下文内容做两点说明㊂第一，下文重点讨论 燃油车禁售 对电动汽车发展的影响，而不再重复其他支持电动汽车发展的战略和政策等内容㊂因此，是否 燃油车禁售 与是否发展电动汽车是两个不同的概念㊂第二，下文所说的 燃油车禁售 概念相对比较宽泛，主要是指在国家层面从某一时点开始禁止在辖区内销售传统燃油车或者要求所有新车必须是零排放汽车，同时也包括一些城市采取的燃油车限行等管制措施㊂（一）一些国家明确提出燃油车禁售时间表２０１５年，德国㊁荷兰㊁挪威㊁英国四国政府以及包括加利福尼亚㊁马萨诸塞㊁魁北克等在内的北美十个州政府联合成立了一个政府间组织 国际零排放车辆同盟（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＺｅｒｏ－ＥｍｉｓｓｉｏｎＶｅｈｉｃｌｅＡｌｌｉａｎｃｅ，ＺＥＶＡｌｌｉａｎｃｅ），致力于通过实际操作㊁政治对话㊁能力建设等途径推动零排放汽车发展，共同应对全球性气候变化的挑战㊂ＺＥＶＡｌｌｉａｎｃｅ在２０１５年底召开的气候变化巴黎大会上宣布，将致力于推动实现其辖区内所有乘用车销售均是零排放车辆，这个时间点不晚于２０５０年并且越早越好㊂这是最早的由政府机构宣布的关于燃油车禁售的设想㊂此后，陆续有一些国家在不同层面上表明了燃油车禁售立场，引发了各方面的广泛关注和讨论㊂1 挪威：2025年起禁止销售燃油车挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家，也是全球首个明确宣布要禁售燃油车的国家㊂２０１５年１２月，ＺＥＶＡｌｌｉａｎｃｅ承诺在２０５０年以前实现所有乘用车新车均是零排放车辆的目标，挪威政府是这个组织的一员㊂２０１６年初，挪威四个主要政党一致同意，从２０２５年起禁止销售燃油车㊂此后，挪威政府也明确表示，到２０２５年，所有新销售的乘用车都应该是零排放汽车㊂借此，挪威希望朝着全球最环保国家的目标继续迈进㊂2 荷兰：2030年起禁止销售燃油车早在２０１４年，荷兰下议院的几名议员就联合提出了一个议案，要求荷兰政府修改法律，在２０２５年之前全面禁止销售汽油车和柴油车㊂２０１５年１２月，ＺＥＶＡｌｌｉａｎｃｅ承诺在２０５０年以前实现所有乘用车新车均是零排放车辆的目标，荷兰政府也是这个组织的一员㊂２０１６年４月５日，据荷兰国家电视台ＮＯＳ报道，荷兰国会下议院通过了荷兰劳工党提交的 计划在２０２５年禁止境内继续销售汽油车和柴油车 的提案，并且该议案已经提交至参议院㊂２０１７年１０月１０日，新一届荷兰政府提出关于未来几年的发展计划，其中包括到２０３０年所有新车无废气排放，这也意味着届时几乎所有汽油车和柴油车将被禁售㊂由于荷兰电动汽车年销量的市场份额仅在２％左右，所以荷兰并没有像挪威一样要在２０２５年实现燃油车禁售目标，但即使是２０３０年也还需要付出很大努力㊂3 爱尔兰：2030年起禁止销售燃油车爱尔兰政府新的国家发展计划希望能够妥善应对气候变化问题，将投资２２０亿欧元使爱尔兰在２０５０年之前向低碳经济方向转型㊂这个一揽子计划主要针对交通㊁农业和建筑环境，包括到２０３０年禁止购买所有传统燃油车㊂为了实现这个计划，该国政府已经承诺为新增的电动汽车提供额外的充电基础设施㊂与此同时，都柏林公共汽车公司将从２０１９年开始禁止购买除电动巴士以外的任何车辆，以减少城市和其他地方的空气污染㊂4 法国：2040年起禁止销售燃油车２０１７年７月初，法国能源部部长ＮｉｃｏｌａｓＨｕｌｏｔ宣布，作为履行‘巴黎协定“减排承诺的重要组成部分，法国将于２０４０年禁止销售任何使用汽油或柴油燃料的汽车，并于２０５０年前将碳排放总量降为零㊂为实现上述目标，法国政府计划为民众提供税收优惠，以鼓励淘汰使用时间超过２０年的柴油车和２００１年之前生产的汽油车；对较贫穷的家庭给予财政援助，用更清洁的车辆替换旧的和污染更严重的车辆㊂5 英国：2040年起禁止销售燃油车英国政府称，空气污染是公共卫生的最大威胁，由于担心氮氧化物水平上升对公共健康构成重大威胁，因此决定于２０４０年起全面禁止销售传统燃油车，这将有助于缓解上述问题㊂英国政府的这一表态与法国政府类似，是备受期待的清洁空气计划的一部分，该计划长期是高等法院法律争论的焦点之一㊂实际上，在清洁空气计划中，与车辆相关的一些做法还包括投资１亿英镑用于充电基础设施建设，投资２ ９亿英镑用于改造低排放出租车，以及提供空气质量补助金等㊂此外，苏格兰议会决定到２０３２年逐步淘汰传统燃油车㊂苏格兰政府计划为此建立一个６０００万英镑的创新基金，以鼓励产业界和学界共同致力于研究储能㊁可持续采暖和电动汽车充电等问题㊂与此同时，苏格兰希望将从帕斯到瑟索的Ａ９线建设成该国第一条可频繁快速充电的主干道路㊂（二）还有不少国家曾探讨相关议题出于环保等多方面因素的考虑，也有可能是受到上述先行国家的启发和影响，确实还有不少国家曾讨论过燃油车禁售问题，并做出了一些尝试㊂1 德国：赋予城市禁止柴油车上路的权力２０１６年１０月，德国联邦参议院多票通过了２０３０年后禁止销售传统燃油车的提案，参议院还建议德国立法者敦促其他欧盟成员接受这一建议㊂但这个提案没有立法效力，也遭到了德国业界的强烈反对㊂德国更希望通过相对缓和的方式来实现这个转型过程㊂比如，德国在２０１７年８月举行了柴油峰会，决定升级５００多万辆柴油车的软件，设立柴油车环保基金，成立价值１０亿欧元的基金以改善都市交通状况㊂德国很多政要也就此发表了看法，默克尔总理表示， 内燃机还会存在很多年 ， 我是支持禁燃油车的，但是具体时间我给不出 ；交通部部长ＡｌｅｘａｎｄｅｒＤｏｂｒｉｎｄｔ表示， ２０３０年全面禁售燃油车完全不现实，正确途径应是推进电动化发展进程，推进充电基础设施建设，通过降低购车成本来增加电动汽车的接受度㊂在经过反复争议后，德国联邦行政法院于２０１８年２月２７日决定，为治理空气污染问题，各个城市有权在特定道路或者区域禁止柴油车行驶㊂此事的起因是，斯图加特市和杜塞尔多夫市政府因治理空气污染不力被德国环保组织ＤｅｕｔｓｃｈｅｎＵｍｗｅｌｔｈｉｌｆｅ告上法庭，两地的地方法院裁定，为治理污染，两市政府可以实施柴油车禁令㊂但斯图加特和杜塞尔多夫两市分别所在的巴登－符滕堡州和北莱茵－威斯特法伦州政府随后向联邦行政法院提起上诉㊂这项判决预计将对柴油车的发展前景产生深远影响㊂2 中国：正在研究燃油车禁售时间表２０１７年９月９日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，截至２０１６年底，中国汽车保有量接近两亿辆，带来严峻的资源和环境压力，中国政府承诺２０３０年碳排放达峰，按照目前状况难度依然很大，当前一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表，工信部也启动了相关研究，将制定中国自己的时间表㊂２０１８年３月，工业和信息化部部长苗圩在做客‘部长之声“时表示， 关于我们国家取消燃油车的这个时间表，我们正在研究 ， 就是我们停售燃油车了，也不是到那一个时刻把在用的燃油车统统都淘汰，肯定还要留一个过渡期，世界各国都是如此 ㊂3 印度：正在酝酿类似计划２０１７年５月，印度煤炭与矿产资源部部长戈亚尔在新德里召开的２０１７印度工业年度会议上表示，印度将大力推广电动汽车，并在电动汽车方面实现自给自足，最终目标是到２０３０年不再出售传统燃油车㊂另据报道，印度政府计划大力发展电动汽车，目标是到２０３０年全面实现电动化，以显著降低燃料进口费用和车辆运行成本㊂4 以色列：计划对进口燃油车施加限制以色列能源部部长尤尔瓦斯坦尼茨在特拉维夫举行的能源会议上表示， 我们打算实现以色列工业以天然气为基础的局面，最重要的是，以色列的交通运输将以天然气或电力为基础 ， 从２０３０年起，以色列将制造替代品，将不再允许进口㊁使用汽油和柴油的汽车 ㊂（三）不少重要城市对燃油车上路行驶做出了限制近年来特别是２０１７年以来，陆续有一些重要城市对燃油车特别是柴油车上路行驶做出了限制，其中最主要的是在Ｃ４０城市气候领导联盟成员（Ｃ４０ＣＩＴＩＥＳ）框架下进行的㊂２０１７年１０月，１２个城市在巴黎签署了‘Ｃ４０零化石燃料的街道宣言“（Ｃ４０Ｆｏｓｓｉｌ－Ｆｕｅｌ－ＦｒｅｅＳｔｒｅｅｔｓＤｅｃｌａｒａｔｉｏｎ），致力于通过多种措施实现两个主要目标：一是从２０２５年起只使用零排放公交车；二是到２０３０年确保城市的一个主要区域是零排放的㊂这也意味着，届时在这些城市中的一些区域内，燃油车上路行驶将会面临很多限制（见表２）㊂表２ 一些地方行政区宣布的限制措施除Ｃ４０ＣＩＴＩＥＳ框架下的表态外，巴黎㊁罗马将于２０２４年对柴油车上路行驶做出限制；雅典㊁马德里等紧随其后，将于２０２５年施加类似限制；巴黎㊁斯德哥尔摩还将于２０３０年对所有燃油车上路行驶做出限制㊂以下简要介绍其中一些重点城市的做法㊂1 巴黎：2024年起限制柴油车上路行驶作为‘巴黎协定“的签约地和２０２４年奥运会主办地，巴黎在燃油车禁售方面是全球最为积极的城市之一㊂２０１７年１０月，巴黎市政厅对外表示，作为一项旨在减少温室气体排放的长期战略，计划于２０３０年起禁止所有燃油车上路，并计划于２０２４年起首先对柴油车上路行驶做出限制㊂目前，巴黎已设立无车区㊁无车日，并对驾驶２０年以上旧车进城的司机给予罚款㊂2 伦敦：已禁止燃油车在特定时间段进入特定道路一些英国城市在这方面更为激进㊂在伦敦，关于燃油车行驶限制的禁令已经签署㊂自２０１８年７月起，在Ｓｈｏｒｅｄｉｔｃｈ和Ｄｕｎｈｉｌｌ的指定道路范围内，在上午７ １０点和下午４ ７点，只有电动汽车㊁混合动力汽车㊁氢燃料电池汽车和自行车才能进入，燃油车将被禁止进入，违背该禁令的司机将面临高达１３０英镑的罚款㊂3 汉堡：已禁止一些柴油车在部分道路上行驶在德国联邦法院的判决生效之后，汉堡很快就出台禁令，成为全德国第一个部分禁止柴油车以实现改善空气质量目标的城市㊂根据该禁令，一些较旧的车辆将自２０１８年５月３１日起禁止在两条主要道路上行驶；一些高速公路也将禁止行驶较旧的柴油卡车㊂这项禁令预计将会影响大约２１ ４万辆汽车，占在汉堡市登记的柴油车辆的２／３以上㊂4 罗马：2024年起禁止柴油车驶入市区即德国允许城市执行柴油车禁令之后，意大利也加入了这一行列㊂罗马市市长ＶｉｒｇｉｎｉａＲａｇｇｉ在墨西哥城召开的Ｗｏｍｅｎ４Ｃｌｉｍａｔｅ会议上宣布，罗马已决定在２０２４年禁止燃油车驶入市区㊂据悉，罗马颁布禁令的主要原因是要减少对重要历史地标造成破坏的污染物排放，也包括减少城市空气污染问题，而之前如在特定时间禁止部分车辆进入的做法还不够有效㊂5 牛津：2020年起禁止在市中心使用燃油车牛津将自２０２０年起禁止在市中心区域使用传统燃油轿车㊁厢式车和巴士车，将自２０３５年起全面禁止使用传统燃料卡车，还将不断扩大零排放区域㊂据估计，该禁令将使得该城市最严重的污染区域 乔治街的二氧化氮水平下降７４％，从而恢复到自然污染水平㊂6 中国一些城市：燃油车上路行驶已受到限制自２００８年１０月北京实施常态化的机动车限行政策以来，中国已有不少城市对机动车上路行驶的天数㊁区域等做出了限制，特别是对挂外地车牌的车辆㊂近几年来，这类限行政策还表现出不断趋广㊁趋严的态势㊂与此同时，电动汽车通常不受此类限行政策的约束㊂地方政府制定此类政策普遍是出于应对环境污染㊁交通拥堵的考虑㊂此外，海南省表示将自２０３０年起只使用新能源汽车㊂２０１８年４月发布的‘中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见“提出，要 科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车 ㊂海南省省长沈晓明在４月９日博鳌亚洲论坛２０１８年年会的 ２１世纪海上丝绸之路岛屿经济 分论坛上表态，２０３０年之前，海南省全岛将实现新能源汽车全覆盖㊂具体实施办法是，政府机关用车先行，然后拓展到公共事业用车，比如公交车㊁出租车和环卫车，最后将覆盖到私人汽车㊂（四）小结总结上述国家和重要城市的做法，以及其他国家的相关态度，我们主要有以下三点认识㊂1 “燃油车禁售”代表着长期方向短短几年来，陆续已有多个国家宣布了中长期 燃油车禁售 的目标㊂与此同时，很多全球重要城市的行动步伐更快，其中一些已经对燃油车特别是柴油车上路行驶做出了部分限制㊂这都充分说明，这些国家和重要城市认为 燃油车禁售 符合其中长期发展需要，而且也能够通过一系列政策措施使得转型成本可承受㊂展望未来，这些国家和重要城市的做法很可能会产生示范效应，引发更多国家和城市效仿㊂当然也要看到，在实现这些中长期目标的过程中也可能会有所反复㊂2 提升城市环境质量是做出“燃油车禁售”决策的主要考量从这些国家和重要城市公开的决策依据来看，提高本地环境质量是其中最重要的因素㊂正因为如此， 燃油车禁售 决策通常是在气候变化和环境保护的大框架下做出的㊂比如，英国提出 燃油车禁售 是基于清洁空气行动计划㊂再如，全球１２个重要城市承诺到２０３０年前实现对燃油车特别是柴油车上路行驶的种种限制，也是在Ｃ４０ＣＩＴＩＥＳ框架下做出的决策㊂因此，只有从气候变化和环境保护的视角来认识，才能准确把握 燃油车禁售 问题，节能环保效应是电动汽车发展的关键助推因素㊂3 全球主要汽车强国并没有积极跟进“燃油车禁售”浪潮以上明确提出 燃油车禁售 时间表的国家有一个共同点，就是其国内没有一个规模巨大㊁具备全球竞争力的传统汽车产业特别是整车制造业㊂在这种情况下，政府提出 燃油车禁售 的中长期目标，对国内产业界的冲击并不大，受到来自产业界的压力和阻力更小㊂但对全球主要汽车强国而言， 燃油车禁售 就是一个更具冲击力的话题，需要综合考虑的因素更。
印度电动自行车市场
印度电动自行车市场陈化南【期刊名称】《电动自行车》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】2页(P31-32)【关键词】电动自行车;印度;市场趋势;生产厂商【作者】陈化南【作者单位】【正文语种】中文印度目前以自行车为主要交通工具，约占所有交通工具比例近76%，其中人力自行车仍为该国的主要运载工具，约占60%～65%，年销量可达1500万辆以上，无论是在城市或乡村，大多用于代步。
而印度摩托车内销市场约1200万辆，为全球第二大市场，但在电动自行车方面发展不如其他国家。
相对于传统电动机车的高保有量，电动自行车在印度的市场占有率非常得低，年销量仅有十几万辆。
印度电动自行车市场经历兴衰，早期许多外国厂商（包括中国大陆及台湾地区）看好印度市场进入障碍低，且市场成长潜力大，因此纷纷进入电动自行车市场。
然而进入市场的多以小厂或贸易商为主，通过进口零组件方式在印度组装销售，由于缺乏售后维修服务，加上质量问题导致维修费用增加。
而对于印度普通家庭来说，买电动自行车主要是作为低成本的交通运输工具，因此导致民众对电动自行车观感不佳，许多厂商被迫退出市场。
随着印度政府推动电动车以及本国自行车厂商投入电动自行车的开发，消费者开始对于电动自行车逐渐恢复信心，2011-2012财政年度印度电动车辆销售约12万辆，其中98%以上为电动自行车，2/3的市场为Electrotherm、Heroelectric、BSA及Avon4大厂商所占有。
在产品定位方面，目前印度电动自行车可分为低速（极速25km/h以下，电机功率小于250W）与高速（极速25km/h以上，电机功率大于250W）两种，其中低速电动自行车约占销售的80%以上，厂商也大多以此产品为主。
低速电动自行车因上路免牌照增加了方便性，而广泛为家庭主妇、老年人等原自行车的使用群体所采用。
印度在电动自行车的发展上也和中国类似，也是一个从慢变快的驾驶习惯改变过程，因此在产品发展之初，较容易为消费者所接受。
印度汽车行业的电气化现状与机遇
印度汽车行业的电气化现状与机遇在印度，汽车行业贡献了全国GDP（国内生产总值）总量的7.5%，汽车行业的交易额占据了印度制造业GDP的49%。
2018年，印度超过徳国跃升为全球第四大汽车市场（仅次中国、美国、日本），同时是第五大乘用车市场（仅次中国、美国、日本、徳国）。
不过，如果从千人保有量来看，印度汽车的普及还是非常低的，如下表（2018年统计）。
o印度的汽车行业组成印度的汽车行业，似乎通常要把两轮车、三轮车一起涵盖在内来比较，目前为止，两轮车仍然是印度最主要的出行工具，在过去的10年内，两轮车的占比从76%上升到了81%，而汽车（四轮车+CV商用车）占比则从没有超过20%，近几年还有所下降。
在汽车电气化方面，印度面临着和中国同样的两个现实因素：能源危机和环保问题。
印度对进口石油的依赖度更高，达到85%；其中，汽油基本都用于交通领域，两轮车消耗62%，汽车约36%；柴油则一大半用于公共交通工具。
而在环境问题上，印度也面临着更为严峻的现状，从PM2.5来看，全球15个污染最严重城市中，印度占了14个。
因此，印度对推进出行电气化工作也一直极为重视，但成效有限。
根据今年5月份Economic Times的统计显示：目前为止，印度电动车市场渗透率仅占印度汽车总销量的1％，这其中电动两轮车又占这1%的95％。
o印度电动汽车的政策和措施面对全球各国的减排和电气化进程，印度有自己的目标，其计划于2030年使电动汽车普及率达到30％。
印度在电动汽车推进方面，从CO2排放指标上看，当前主要是BS-VI（V6）相当于欧盟标准VI，在2018-19财年，印度汽车市场开始向BS-VI排放标准过渡，2020年4月1日起，印度将跳过BS-V阶段，直接实施BS-VI排放标准。
与此同时，CAFÉ（企业平均燃油经济性）排放标准也在分两个阶段走，第一阶段从2017年4月开始实施，130g/km@1,037kg（平均车重）；第二阶段将从2022年4月开始实施，目标更加严格，为113 g/km@@1,145kg（平均车重）。
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2018年印度的电动车行业分析报告
2018年8月
目录
一、印度电动车规划野心勃勃，但实质性激励缺乏 (5)
二、动机：油气资源极度匮乏，空气污染严重 (8)
1、油气资源匮乏，交通电气化最优选择 (8)
（1）石油进口依赖严重 (8)
（2）化石能源有限，大力发展可再生能源 (9)
2、空气污染严重，绿色出行迫在眉睫 (10)
三、支撑电动车市场的人口与经济基础 (10)
1、经济快速发展奠定汽车消费需求增长基石 (11)
2、人口结构相对低龄，劳动力规模和市场潜力巨大 (11)
3、电力供给趋于平衡，可再生能源助攻电动车布局 (12)
四、印度人民需要什么样的电动车 (13)
1、独特而多元的印度机动车市场 (13)
2、迅速成长的世界第四大汽车产销国 (14)
（1）短暂波动后快速增长，超越德国跃居第四 (14)
（2）人均汽车保有量仍有较大上升空间 (14)
（3）乘用车稳居主流，A00车型备受青睐 (15)
（4）消费需求多样化，SUV车型快速升温 (15)
（5）外资车企优势明显，铃木独占半壁江山 (16)
（6）本土合力突围，打造“Made in India” (17)
3、真正的“两个轮子”上的国度 (18)
（1）两轮车产销世界第一，“走街串巷”必备神器 (18)
（2）两轮车市场竞争激烈 (19)
4、载人载货样样在行，三轮车型大有用处 (20)
五、印度电动汽车市场现状 (21)
1、电动汽车方兴未艾，巨大潜力值得期待 (21)
2、充电设施起步晚，未来市场广阔 (22)
3、本土外资纷纷布局，电动车型陆续推出 (23)
（1）本土试水电动车型，提前布局抢占“蓝海” (23)
（2）外资纷纷摩拳擦掌，陆续引进电动车型 (25)
（3）新型电动两轮车不断问世 (26)
六、印度动力电池产业链不健全 (26)
1、印度锂电产业尚未建立，电芯主要依赖进口 (26)
2、日本企业抢先布局印度锂电市场 (27)
七、中国电动车产业链或能在印度市场“梅开二度” (28)
汽车电动化大浪潮席卷全球，中国最为瞩目，但潜在市场将层出不穷，中国锂电池产业链的产能优势将在未来成为核心竞争力。
本文聚焦于颇受忽略的亚洲人口大国——印度。
油气资源匮乏、空气污染严重，印度政府新能车推广计划野心勃勃在研究某一国家/地区电动车市场的时候，首先会关注到当地政策。
印度电力部、交通部、汽车协会、官方智库等部门，都有大量的关于汽车电动化的目标和规划，且相关规划越来越详细，可执行度也不断提升，但是缺乏直接补贴或减税等“实质性激励”。
判断印度政府执行电动车推广计划的决心，就必然要探讨其动机，印度推电动车的动机和中国很像，且更为直白：1）石化、油气资源极度匮乏，原油对外依存度高（95%）；2）空气污染。
经济高增长、人口结构低龄、发电稳步增长，消费市场足够支撑新能车印度人均GDP 近20年来增长近4倍，且近5年人均GDP 增速超6%，整体发展态势良好。
此外，印度人口结构相对低龄，2015年人口年龄中位数27周岁（俄罗斯39周岁、中国37周岁，巴西31周岁），消费市场更具活力，对新兴产品的接受程度高。
另外，近年来印度发电装机规模和发电总量稳步增长，截至2018年一季度末印度电力生产装机容量为344.02GW，同增5.26%；2017财年发电量达1,303TWh，同增5.4%，整体电力供应情况良好。
两轮车与A00级四轮车盛行，印度市场偏好小型车。
印度人民对于交通工具的诉求主要有两点：1）价格低；2）体积小，便于停放、复杂路况的通过性强。
2010年以来，二轮车、三轮车一直占据印度机
动车消费市场80%以上的份额。
四轮车的销售依旧快速增长，2017年跃居全球第四，共销售414万辆汽车，2015财年以来一直维持了8%以上的增速。
由于道路狭窄、汽车购置预算较低，微型、紧凑型汽车在印度市场非常受欢迎，过去销量靠前的也基本为A00级、A0级乘用车。
因此，国内过去较为火爆的A00级电动汽车、低速电动车以及电动两轮车/三轮车与印度市场对交通工具的诉求非常吻合。
印度电动车产业链不健全，或将成为中国锂电企业“梅开二度”的契机2017年印度电动汽车的累计销量为6800辆，新增销量为2000辆（基本为政府采购），新能车市场还有待挖掘。
但印度本土品牌塔塔、马亨德拉，而海外的日本铃木、比亚迪客车也针对印度市场推出了大量车型，其中乘用车型与国内的A00级EV 非常类似。
而锂电池方面，印度仅有1GWh 左右的PACK 产能，而锂电池基本从中国等亚洲国家进口。
中国市场正逐步淘汰的A00级乘用车、今年来兴起的A0级SUV，甚至低速电动车极其契合印度市场对交通工具的诉求。
在小车受欢迎且追求性价比、不追求能量密度、对低温性能无要求的印度电动车市场，磷酸铁锂电池或为最佳解决方案。
在国内补贴政策的引导下，中国新能源汽车产业链日趋成熟，锂电成本迅速下降，我们看好电动车产业链向全球输出。
一、印度电动车规划野心勃勃，但实质性激励缺乏
即使在动力电池产业链最成熟的中国，电动汽车也未能够实现与燃油车的售价平价。
既然现阶段很难以市场消费驱动新能源汽车的销。