上海洋山深水港共27页文档
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2019年4月 洋山深水港区一期工程投资、建设主体相继挂牌成立。 2019年5月 洋山深水港区一期工程初步设计审查通过。 2019年6月 洋山深水港区一期工程初步设计获得审查批准；国务院审议通过洋山深水港 区一期工程新开工报告。
2019年6月26日 洋山深水港工程正式开工建设，深水港一期工程在东海大桥打下第一根 桩。（差一张开工图）
•简述码头的基本情况
•简述码头的三期工程
•具体分析三期工程码头伸缩缝设置的 优缺点以及改进措施
港口概述（凸显得天独厚这几个字）
•洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港，港区位于浙江嵊 泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里，由 大、小洋山等十几个岛屿组成，平均水深15米，是距上海最近的 天然深水港址。港口北距长江口72公里，南距宁波北仑港90公里， 向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，扼守亚洲—美 洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道，是上海港的中转集装箱码头， 也是上海打造国际航运中心的核心工程。到2020年，洋山港布置 集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以 上；通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经 济腹地广阔、箱源充足的优势。这些综合条件在长江三角洲地区可 以说是得天独厚的。
必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即
大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投 资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
2000年11月 江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将 上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。
九十年代上海港口贸易量发展迅速，但是也遇到了瓶颈，主要是黄浦江内码 头岸线已经用完，没有深水泊位，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集 装箱船舶大型化发展的要求，跳出黄浦江，越过长江口，到大海建深水港已 成为时代发展的需要。
key:上海港初步具备成为国际集装箱枢纽港的条件和基础，关键是缺少深水 港。因此深水港的选址问题迫在眉睫，由于大小洋山处天然的深水条件，很 快被纳入备选范围。
计、勘查单位，对港址进行论证，开始了艰苦的前期工作。 • 2019年底 上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深
水港的重大技术、经济问题。 • 2019年底 编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究
报告及相应的专题报告会，全面加快了洋山的前期认证工作。 • 2019年3月、5月 中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区
港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。 • 2019年8月 国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋
山深水港项目进行了审查。 • 2019年底 由国家计委组织，在上海再次召开专家论证会。
2000年1月 国家计委又开展了国际咨询，从国际竞争的大环境确认洋山深水港区建设的
• 1992年10月 党的“十四大”提出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重 大战略。决策后，中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。
• 2019年8月 黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。 • 2019年8月、9月 上海市委、市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水
枢纽港港址进行调研和实地考察。 • 2019年9月 根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研、设
名副其实的精品工程
• ，自2019年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2019年6月开 工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院 校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完 成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名 专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。 国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审 会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论 证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技 术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、 环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一 个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负 责的精神。
选址波折
大环境：中国经济持续、稳定、健康、高速发展迫切需要大陆地区拥有
一个具有国际竞争力的集装箱枢纽港。中国的改革开放，使经济发展潜能得 到释放，中国经济取得了举世瞩目的成就，1978－2000年年均经济增长率高 达9%以上。中国已经成为世界上经济增长最快、最具发展潜力的地区之一。 随着中国正式加入WTO，进一步融入世界经济，中国正在朝着世界制造和加 工业基地的目标发展。与此相关联，也正日益成为国际集装箱运量增长的重 要策源地。我国大陆地区港口集装箱吞吐量占全球的比重已超过10%，加上香 港和台湾地区港口吞吐量，占全球的四分之一强。
2019年1月 时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对 加快洋山深水港区建设作了具体部署。
2019年2月 国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。 2019年2月12日 国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。 2019年3月10日 国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。 2019年3月17日 国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。 2019年10月 上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程 可行性研究报告，报告已12易其稿。 2019年3月 国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批 复意见。
洋山深水港区四大优势
• 优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮 流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
• Biblioteka Baidu势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型 试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维 持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
2019年6月26日 洋山深水港工程正式开工建设，深水港一期工程在东海大桥打下第一根 桩。（差一张开工图）
•简述码头的基本情况
•简述码头的三期工程
•具体分析三期工程码头伸缩缝设置的 优缺点以及改进措施
港口概述（凸显得天独厚这几个字）
•洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港，港区位于浙江嵊 泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大海里，由 大、小洋山等十几个岛屿组成，平均水深15米，是距上海最近的 天然深水港址。港口北距长江口72公里，南距宁波北仑港90公里， 向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，扼守亚洲—美 洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道，是上海港的中转集装箱码头， 也是上海打造国际航运中心的核心工程。到2020年，洋山港布置 集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以 上；通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经 济腹地广阔、箱源充足的优势。这些综合条件在长江三角洲地区可 以说是得天独厚的。
必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即
大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投 资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
2000年11月 江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将 上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。
九十年代上海港口贸易量发展迅速，但是也遇到了瓶颈，主要是黄浦江内码 头岸线已经用完，没有深水泊位，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集 装箱船舶大型化发展的要求，跳出黄浦江，越过长江口，到大海建深水港已 成为时代发展的需要。
key:上海港初步具备成为国际集装箱枢纽港的条件和基础，关键是缺少深水 港。因此深水港的选址问题迫在眉睫，由于大小洋山处天然的深水条件，很 快被纳入备选范围。
计、勘查单位，对港址进行论证，开始了艰苦的前期工作。 • 2019年底 上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深
水港的重大技术、经济问题。 • 2019年底 编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究
报告及相应的专题报告会，全面加快了洋山的前期认证工作。 • 2019年3月、5月 中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区
港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。 • 2019年8月 国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋
山深水港项目进行了审查。 • 2019年底 由国家计委组织，在上海再次召开专家论证会。
2000年1月 国家计委又开展了国际咨询，从国际竞争的大环境确认洋山深水港区建设的
• 1992年10月 党的“十四大”提出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重 大战略。决策后，中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。
• 2019年8月 黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。 • 2019年8月、9月 上海市委、市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水
枢纽港港址进行调研和实地考察。 • 2019年9月 根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研、设
名副其实的精品工程
• ，自2019年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2019年6月开 工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院 校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完 成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名 专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。 国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审 会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论 证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技 术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、 环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一 个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负 责的精神。
选址波折
大环境：中国经济持续、稳定、健康、高速发展迫切需要大陆地区拥有
一个具有国际竞争力的集装箱枢纽港。中国的改革开放，使经济发展潜能得 到释放，中国经济取得了举世瞩目的成就，1978－2000年年均经济增长率高 达9%以上。中国已经成为世界上经济增长最快、最具发展潜力的地区之一。 随着中国正式加入WTO，进一步融入世界经济，中国正在朝着世界制造和加 工业基地的目标发展。与此相关联，也正日益成为国际集装箱运量增长的重 要策源地。我国大陆地区港口集装箱吞吐量占全球的比重已超过10%，加上香 港和台湾地区港口吞吐量，占全球的四分之一强。
2019年1月 时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对 加快洋山深水港区建设作了具体部署。
2019年2月 国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。 2019年2月12日 国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。 2019年3月10日 国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。 2019年3月17日 国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。 2019年10月 上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程 可行性研究报告，报告已12易其稿。 2019年3月 国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批 复意见。
洋山深水港区四大优势
• 优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮 流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
• Biblioteka Baidu势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型 试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维 持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。