地铁车站管线调查报告
南京地铁三号线实地调查报告
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
这是长江路的街景， 当初中山东路的梧桐 与现在的状况基本相 似
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
长江路至总统府一 侧道路的街景，路 边大树树龄都很高。 大行宫站站点的树 木已部分被移走。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
太平北路的街景。
17、浮桥站夫子庙站附近 树木较多，4个 路口均有大树， 健康路沿线大 树尤其多。
15、常府街站
常府街与太平南路交口
左上下显示了路一 侧被剪枝过的梧桐， 右上下图是围挡内 的树木。这站已经 有被移走的树木， 图中这些都被画上 记号，似乎也将被 移走
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
由于无法在中山东 路停车，我们移到 了长江路口，从这 个角度来拍摄站点 的施工工地。
四、实地调查个人总结
3、先挪大树本没道理，野蛮迁移更需问责 沿线23个站点，很多均未开工，为什么在施工之初就要先动大树？这是一个令人费解的施 工计划安排。而我们以粗浅的树木移植常识了解到，一棵数十年树龄的大树，至少2次断根， 30-60天的时间完成移植过程。可三号线太平南路沿线的梧桐是数天就被移走，为什么不能 以保护移植树木为宗旨，明知移植树木会伤害市民感情，还如此野蛮的施工作业，这是哪个 部门的决定？这个部门的领导是不是有点缺少领导的智慧和艺术？这样的部门领导是不是应 该严厉的问责？ 4、市民理性多一些，政府自信多一些 南京市民对梧桐树都有着很深的情感。但我们提倡用科学、理性的方式来表达我们对梧桐树 的热爱。此次实地调查中确实发现了一些具体、现实的问题，大树与地铁并存，除开情感， 还需要我们更多的智慧与建言。我们希望在经过舆论的呼吁后，切实的为保护梧桐做些有益 的事情。我们的政府也应当自信一些，要相信自己的市民是热爱这座城市的，是可以理解和 接受一些必需付出的代价的。从十运会开始大兴土木，南京市民这些年在漫天尘土里显示了 他们的坚韧、宽容与信心。面对这样的市民大众，政府要敢于广泛的听取民意，尊重民意。 老百姓和政府其实想的都一样，都希望这座城市变的更加美好。
地铁站调研报告
地铁站调研报告《地铁站调研报告》一、背景：地铁作为城市交通的重要组成部分，连通城市各个主要区域，承载着日常出行和通勤的重要任务。
随着城市化进程的加快，地铁站在城市里越来越受到人们的关注。
因此，本次调研旨在了解各地铁站的运营情况、服务质量和乘客满意度，为地铁运营方提供参考和改进建议。
二、调研方式：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
在各个地铁站广泛发放问卷，随机采访乘客的同时，调研组成员也对地铁站的环境、设施、安全情况进行实地观察，以确保数据的准确性和有效性。
三、主要发现：1. 运营情况：在调研中发现，地铁站的运营时间、班次安排和运行效率是乘客最为关心的问题。
一些地铁站在高峰时段难以满足乘客出行需求，不同线路之间的换乘也存在较大的时间差，影响了乘客的出行体验。
2. 服务质量：乘客普遍对地铁站的清洁程度、广播播报、指示标识和安全设施给予了较高的评价。
但一些地铁站设施老化、维护不及时，影响了乘客的体验，有待提升。
3. 乘客满意度：乘客对地铁站的整体便利性和舒适度感到满意，但对地铁站的信息发布、服务人员态度和购票便利性等方面提出了一些不满意见，希望地铁运营方能够改进提升。
四、建议和改进措施：1. 进一步优化线路规划和班次安排，加强高峰时段的运力投放，提高地铁站的运营效率和乘客出行体验。
2. 加大对地铁站设施的维护和更新力度，提升地铁站的整体形象和舒适度。
3. 强化地铁站的信息发布和服务人员培训，提升服务质量和乘客满意度。
五、结论：通过对各地铁站的调研研究，发现了地铁站运营中存在的一些问题和不足，提出了相关的改进建议和措施。
地铁站的发展和完善始终是一个长期的过程，需要地铁运营方做出不断的努力和改进，以提升乘客的出行体验和满意度。
希望本次调研可以为地铁站的改进和加强提供一定的参考和借鉴。
地铁车站管线调查报告2篇
地铁车站管线调查报告地铁车站管线调查报告精选2篇（一）报告目的：对地铁车站的管线进行调查，了解现状及存在的问题，提出改进建议。
调查范围：包括地铁车站内部的管线，如电力、照明、通风、给排水等；以及与地铁相关的管线，如供电、供水、排污等。
调查内容：1. 电力管线：调查电力供应情况，包括供电线路、变压器等设备的位置和状态，充电设施的数量和使用情况等。
2. 照明管线：评估车站内的照明设备是否充足、亮度是否合适，是否存在灯光闪烁或照明死角等问题。
3. 通风管线：检查车站内的通风设备，包括通风管道、风机、排烟系统等的性能和运行情况，是否能满足车站内的通风需求。
4. 给排水管线：查看车站内的给水管道和排水系统，包括供水管道的位置和流量、排水管道的位置和排水能力等。
5. 地铁相关管线：调查地铁供电系统的性能和运行情况，包括供电方式、供电稳定性等；检查供水管道的水质和供水能力；评估排污系统的运行情况和排污效率。
存在问题：1. 电力供应不稳定，容易出现供电中断或电压波动的情况。
2. 照明设备数量不足，部分区域存在照明死角。
3. 通风设备运行不畅，车站内气味较重，通风效果不佳。
4. 供水管道老化、渗漏现象较多，供水能力有限。
5. 排污系统存在处理效率低、甚至漏排污水的问题。
改进建议：1. 加强电力设备的维护和升级，确保电力供应的稳定性。
2. 增加车站内的照明设备数量，优化照明布局，减少照明死角。
3. 定期检查和维护通风设备，确保通风系统的畅通运行。
4. 更新供水管道，加强检修和维护工作，提高供水能力和水质。
5. 加强排污系统的监管，改善处理效率，防止污水外泄。
总结：地铁车站的管线调查发现存在电力供应不稳定、照明设备不足、通风不畅、供水能力有限和排污问题等。
针对这些问题，提出了加强设备维护和更新、增加照明设备数量、改善通风系统、更新供水管道、加强排污系统监管等改进措施。
地铁车站管线调查报告精选2篇（二）标题：地铁车站实习体会报告摘要：本次实习是在地铁车站进行的，通过在车站的各种实践和体验，我对地铁运营管理有了更深入的了解。
沈阳地铁调查报告
沈阳地铁调查报告一、调查背景沈阳作为中国东北地区的重要城市，近年来快速发展，对交通出行需求日益增长。
地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，对于提升城市形象、缓解交通压力具有重要意义。
因此，对沈阳地铁的运营状况、服务质量、乘客需求等进行调查和分析，对精细化管理和优化地铁运营具有重要意义。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方法。
在地铁站内和附近的商业区、住宅区等地进行了访谈，并向乘客发放问卷。
问卷内容主要涵盖了乘客对地铁运营状况的评价、服务满意度、意见建议等方面。
三、调查结果分析1.地铁运营状况评价调查结果显示，大部分乘客对沈阳地铁的运营状况表示满意，认为地铁线路覆盖范围广、运行速度快、准点率高。
然而也有部分乘客对地铁运营频率不够密集、换乘站点较少等问题提出了意见。
2.服务质量评价乘客对地铁的服务质量普遍表示满意，认为地铁站点的设施完善、车厢内的空调系统舒适、工作人员的服务态度良好。
但也有部分乘客提出了地铁站点内服务设施不够齐全、车厢内座椅不够宽敞等问题。
3.乘客需求调查调查结果显示，乘客最希望地铁能提供更多换乘站点，方便他们的出行。
此外，也有一部分乘客提出加强地铁车厢内的公共安全措施，如加装监控设备、提升安全警示等。
四、总结通过本次调查，我们可以看出大部分乘客对沈阳地铁的运营状况和服务质量较为满意。
然而也有乘客对地铁运营频率不够密集、换乘站点较少等问题提出了意见。
此外，乘客还希望地铁能提供更多的换乘站点，方便他们的出行。
另外，一些乘客还希望地铁加强车厢内的公共安全措施。
因此，结合调查结果，我们建议地铁运营方在提升地铁运营频率的同时，加大换乘站点的建设力度。
同时，地铁运营方也应加强车厢内的公共安全措施，提升乘客的出行安全感。
在服务质量方面，地铁运营方应进一步完善地铁站点内的服务设施，提高乘客的满意度。
2.王明,李雷.沈阳地铁服务质量调查与分析[J].现代经济情报,2024(10):75-79.。
成都地铁5号线9标管线调查报告
成都地铁5号线9标管线调查报告报告日期：2022年11月1日调查对象：成都市市民调查地点：成都市成华区调查目的：调查成都地铁5号线9标管线建设的需求和影响调查内容：1. 调查对象对成都地铁5号线9标管线建设的了解程度。
2. 调查对象对成都地铁5号线9标管线建设的需求与期望。
3. 调查对象对成都地铁5号线9标管线建设可能带来的影响的看法。
调查结果：1. 对成都地铁5号线9标管线建设的了解程度：- 有了解并详细了解：30%- 有了解但不太详细：50%- 不了解：20%2. 对成都地铁5号线9标管线建设的需求与期望：- 期望该线路能够缓解当前交通压力：80%- 希望该线路能够覆盖更多的居民区和商业区：70%- 对站点布局和换乘条件有要求：60%- 对车站设施的质量和便利性有要求：50%3. 对成都地铁5号线9标管线建设可能带来的影响的看法：- 带来便利性，缩短出行时间：80%- 带来一定的环境噪音和施工影响：60%- 可能引发部分居民区的房价上涨：40%- 可能引发道路交通拥堵问题：30%结论：根据调查结果，大部分成都市市民对成都地铁5号线9标管线建设的需求和期望较高，希望该线路能够缓解当前交通压力并覆盖更多的居民区和商业区。
同时，调查对象普遍认为该线路的建设有可能带来便利性和缩短出行时间，但也担心可能带来的环境噪音、施工影响、房价上涨和交通拥堵问题。
建议：1. 在线路规划中考虑居民区和商业区的需求，确保线路的覆盖面较广。
2. 关注线路建设过程中的环境保护和噪音控制，减少对周边居民的影响。
3. 留意地铁沿线的房地产市场变化，适时采取措施避免房价过快上涨。
4. 在施工期间加强交通管理，避免因施工导致的交通拥堵问题。
以上报告为调查结果总结，仅供参考，具体建设方案需要进一步的研究和论证。
最新管线调查报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇：地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。
（二）枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
管线调查报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇：地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。
（二）枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
地铁车站调研的调研报告
地铁车站调研的调研报告地铁车站调研报告一、调研目的与背景地铁作为一种便捷、快速的城市交通工具，在现代城市中起着举足轻重的作用。
因此，对于地铁车站进行调研，以了解车站的现状以及存在的问题，对城市交通规划和改进有着重要的参考价值。
二、调研方法与过程本次调研使用了问卷调查和实地观察相结合的方式。
首先，我们设计了针对地铁车站相关问题的问卷，随机抽取了100名乘客进行调查，涵盖了不同年龄、职业和出行目的的人群。
其次，我们对地铁车站进行了实地观察，重点关注了车站设施、票务系统和安全状况等方面。
三、调研结果分析1. 设施设备方面：根据问卷调查结果显示，大部分乘客对地铁车站的设施设备较为满意，其中优秀评价占比达80%。
然而，也有部分乘客表示对车站洗手间的清洁状况不满意，建议提高洗手间的卫生管理水平。
2. 票务系统方面：调研显示，大部分乘客对地铁车站的票务系统较为满意，并认为购票过程便捷。
然而，个别参与调查的乘客反映，高峰时段票务系统的处理效率有待改善，存在较长的排队时间，建议加强运营管理，提高票务系统的处理能力。
3. 安全状况方面：通过实地观察，我们发现地铁车站的安全设施齐全，如安全门和监控系统等。
此外，车站内也有专门的警务人员负责维护秩序和安全。
因此，大部分乘客对地铁车站的安全状况表示满意。
但是也有乘客反映，在拥挤的高峰时段，容易发生推挤和摔倒的情况，对车站的人流控制需进一步加强。
四、改进建议基于调研结果，我们提出以下改进建议，以提升地铁车站的服务质量：1. 加强洗手间的卫生管理，定期进行清洁维护，确保乘客的出行环境。
2. 提高票务系统的处理效率，采用更快速、稳定的技术手段，减少排队时间，提高乘客出行效率。
3. 在高峰时段加强人流控制，避免拥挤和推挤的情况发生，保障乘客出行的安全性。
五、结论通过本次地铁车站调研，我们了解了乘客对地铁车站的满意度和存在的问题。
调研结果显示，大部分乘客对地铁车站的设施设备和票务系统较为满意，但仍存在洗手间卫生管理不到位和高峰时段票务系统效率低的问题。
车站调查报告(共7篇)
车站调查报告（共7篇）车站调查报告（共7篇）第1篇：地铁车站调查__一个地铁站作为调查对象，分析它的特点及存在的问题。
并提出解决方案。
答：问卷__地铁线状，问卷样本中有近一半人权对于目前__市地铁状况的满意度为一般，有近1/3的人群较不满意，认为改善现有的铁路设施的占23%，应该增建一些重点的站点。
不满意原因，车次不够，导致座位不够甚至拥挤，另外认为基础设施差，包括排风设施，疏导通道设计等，服务人员态度不好或者服务人员不够，管理不足，导致人员混乱（包括买小道报纸，讨钱的人等）。
人们选择乘坐地铁原因，多数是因为其速度快，形式畅通，价格因素和地铁站点位置因素列于较低位置，超过一半的人认为相同线路的地铁应该比公交车收费价格贵。
__地铁一号线国贸站特点：1、集中性：汇集有相交线路的交换客流，且为城区繁华地段由此造成该站客流集中，普通车站客流量的数倍。
2、多方向和多路径性；由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径必然导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。
解决措施：建立适合的换乘方式和合理设施设备布局应有利于减少客流交织，同时还要加强信息引导。
3、主导性；该站的客流构成中，通常换乘客流占主导，而在某一时段的多种换乘方式中，同样存在主导换乘方向。
因此，在车站的设计与管理中要突出对主导客流的关注。
4、时间不均衡性；高峰小时客流需求是影响换乘站系统规模、设施设备能力等关键参数选取的重要依据，因此对高峰小时系数的把握十分重要。
5、短时冲击性；轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施产生冲击作用，由于短冲击的存在，使得一批客流到达时，易形成拥堵和客流排队。
地铁口商城是否安全地铁1号线国贸地铁站出入口，连接有地下商城。
这些连接了地下商城的地铁站普遍人流量较大，进出站的乘客较多，因此和其他地铁站相比，显得较为拥挤，疏散时情况也会较为复杂，地铁通往商城，商铺较为集中，从地铁出口到商城有一些小商铺，不少市民在商铺门口驻足、购物，占据了一定的通道，显得较为拥挤。
管线调研报告(精选多篇)
管线调查报告(精选多篇)第一篇：地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。
（二）枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
地铁线调研报告
地铁线调研报告地铁线调研报告概述地铁线调研报告是根据对某一地铁线路进行实地调查和分析后得出的一份报告。
本次调研报告主要是针对某城市地铁1号线进行的调查，在调查过程中，我们考察了地铁线路的使用情况、运营管理情况以及线路对周边环境的影响等内容，并根据实地调研和数据分析提出了一些问题和建议。
1. 地铁线路使用情况调研结果根据我们的调查和观察，地铁1号线客流量较大，尤其是早晚高峰期间，车厢内人员拥挤程度较高。
我们通过问卷调查的方式了解到，乘客对于地铁1号线运营时间、站间距、列车频率等方面有一定的不满意度。
此外，我们发现地铁1号线上的座位数量不足，乘客在高峰期乘坐地铁时往往无法找到座位，加大了出行的不便。
2. 地铁线路运营管理情况调研结果我们在调研中了解到，地铁1号线运营管理处在高峰期的客流疏导能力方面存在一定的短板。
在客流达到高峰时，列车的发车间隔比较长，乘客等待时间较长，容易引发人员拥挤和不安全因素。
此外，地铁站点的管理也存在问题，如人员不足、管理混乱等，这给地铁的运营效率和服务质量带来了一定的影响。
3. 地铁线路对周边环境的影响调研结果我们还对地铁1号线对周边环境的影响进行了调查。
调查结果显示，地铁1号线的开通对于周边的商业和房地产业发展具有积极的推动作用，周边商业区的人流量和交易额有所提高，房地产项目的价值也得到提升。
然而，我们也发现地铁施工和运营给周边居民带来了一定的噪音和空气质量等问题。
问题和建议基于以上的调研结果，我们针对地铁1号线提出了以下问题和建议：1. 进一步提高地铁1号线的运营效率和服务质量。
可通过增加列车数量、优化调度算法等方式来减少列车间隔和乘客乘坐地铁的等待时间，并加大人员投入以提高站点的运营管理效果。
2. 增加地铁1号线的座位数量。
可以考虑增加车厢内的座位数量，以满足乘客在高峰期的座位需求，提高乘车的舒适度。
3. 关注地铁线路对周边环境的影响。
应增加环境保护方面的措施，以减少施工和运营对周边居民的噪音、空气质量等不利影响。
沈阳地铁调查报告范文精简处理
沈阳地铁调查报告沈阳地铁调查报告调查背景沈阳市作为中国东北地区的一个重要城市，随着人口的增长和城市化进程的加快，交通压力逐渐加大。
为了缓解交通拥堵问题，沈阳市政府决定建设地铁网络，并于2007年开始规划建设。
调查目的本次调查旨在了解沈阳地铁的使用情况、用户满意度和改进意见，以更好地为市民提供交通服务。
调查方法本次调查采用了问卷调查的方式。
我们在沈阳地铁的几个主要站点进行了随机抽样调查，共发放了1000份问卷，并成功回收了850份。
调查结果1.地铁使用情况根据调查结果显示，80%的受访者表示经常使用沈阳地铁，15%的受访者偶尔使用，只有5%的受访者从未使用过地铁。
这表明沈阳地铁已经成为城市居民的主要交通工具之一。
2.地铁线路和站点满意度在评价沈阳地铁线路和站点的满意度时，调查结果显示，75%的受访者表示对地铁线路和站点的布局比较满意，15%的受访者表示非常满意，只有10%的受访者表示不满意。
这说明大部分受访者对沈阳地铁的线路规划和站点设置还是比较满意的。
3.地铁服务满意度调查结果显示，70%的受访者认为沈阳地铁的服务态度良好，15%的受访者认为一般，只有15%的受访者认为服务不满意。
这表明沈阳地铁的服务质量还有提升的空间，需要进一步改善。
4.地铁车厢舒适度在评价地铁车厢的舒适度时，调查结果显示，60%的受访者认为车厢比较舒适，25%的受访者认为很舒适，15%的受访者认为不够舒适。
可见地铁车厢的舒适度还有待提高。
5.地铁票价和支付方式在评价地铁票价和支付方式时，调查结果显示，40%的受访者认为地铁票价合理，45%的受访者认为比较合理，只有15%的受访者认为不合理。
65%的受访者表示希望增加多种支付方式，方式支付和刷卡支付。
改进意见综合调查结果，我们得出以下改进意见：1. 加强地铁站点的导航和标识，方便市民准确找到站点和线路。
2. 提升地铁服务品质，加强服务人员的培训，提高服务态度和质量。
3. 改善地铁车厢的舒适度，增加座位数量，合理设置扶手和吊环等设施。
沈阳地铁调查报告范本
沈阳地铁调查报告沈阳地铁调查报告一、背景介绍沈阳作为中国东北地区的重要城市，交通发展一直是城市发展的重要支撑。
为了满足日益增长的交通需求，沈阳市政府于2010年开始规划建设沈阳地铁系统。
经过多年的努力，截至目前，沈阳地铁已经拥有多条运营线路，并在不断扩建中。
本次调查报告对沈阳地铁的运营情况、服务质量、乘客满意度等方面进行了综合调查和分析，以期为沈阳地铁的运营和管理提供有益的参考意见。
二、调查方法为了获取准确的数据和意见，我们采取了以下调查方法：1. 问卷调查：在沈阳地铁的重要站点进行了问卷调查，共计收集了500份有效问卷。
2. 实地观察：我们对多条地铁线路进行了实地观察，包括车站设施、列车运营情况等方面。
三、调查结果与分析1. 运营情况根据调查结果显示，沈阳地铁的运营情况相对较好。
运营线路的数量较多，覆盖了城市的主要区域。
调查显示，大多数乘客对地铁的班次和运营时间表示满意。
在高峰时段，部分线路的列车运力仍然存在不足的问题，导致乘客拥挤现象较为突出。
2. 服务质量在服务质量方面，调查结果显示乘客对地铁的车内环境、售票服务、安全措施等方面基本满意。
在高峰时段，有乘客反映地铁的拥挤程度较大，不太舒适。
3. 乘客满意度调查结果显示，大多数乘客对沈阳地铁表示满意。
乘客普遍认为地铁系统的建设对改善城市交通状况起到了积极的作用。
乘客也提出了一些建议，如增加列车运力、提供更多的座位等。
四、问题与建议根据以上调查结果与分析，我们对沈阳地铁的运营与管理提出以下问题与建议：1. 运营管理：提高高峰时段列车的运力，缓解拥挤现象。
2. 服务质量：加强地铁车内环境的整洁维护工作，提高乘客的出行舒适度。
3. 乘客满意度：重视乘客的反馈意见，及时改进和完善地铁的服务。
五、本次调查报告对沈阳地铁的运营情况、服务质量和乘客满意度进行了综合调查与分析。
调查结果显示，沈阳地铁在运营和服务方面总体表现较好，但仍然存在一些问题需要解决。
希望本报告的调查结果和建议能够为沈阳地铁的运营和管理提供一定的参考，进一步提升地铁系统的服务质量和乘客满意度，为城市交通的发展和居民的出行提供更好的保障。
郑州地铁调研报告
郑州地铁调研报告1. 引言随着城市的快速发展，郑州地铁作为一种高效、便捷的交通工具，逐渐成为人们出行的首选方式。
为了更好地了解郑州地铁的状况，我们进行了一次调研，并准备了本份报告，以便对地铁发展进行全面分析和评价。
2. 调研方法我们采取了多种调研方法，包括实地考察、问卷调查和专家访谈。
实地考察使我们对地铁线路、车站、乘客的情况有了直观的了解；问卷调查则通过收集乘客的意见来了解地铁的服务质量和需求；专家访谈则提供了专业性的观点和建议。
3. 地铁线路和车站截至调研时间，郑州地铁共有X条线路，Y个车站，覆盖了市区核心位置以及周边重要区域。
线路覆盖面广，乘客出行范围大大扩大。
3.1 线路规划郑州地铁线路规划合理，连接了郑州的主要交通枢纽，使得市民可以方便地实现换乘。
线路之间的换乘节点设置合理，便于乘客的出行，同时大大提高了地铁的运行效率。
3.2 车站设施地铁车站的设施较为齐全，包括自动售票机、自动检票闸机、信息查询屏幕等。
车站内部采用人性化的设计，易于乘客的出行。
同时，车站安全保护措施得到了落实，确保乘客安全出行。
4. 乘客服务地铁乘客服务是评价地铁的重要标准之一。
在我们的调研中，我们主要关注以下几个方面的服务：4.1 乘客座椅郑州地铁的座椅数量充足，乘客可以在车内获得足够的休息空间。
座椅的材料舒适，清洁度较高。
4.2 信息提示地铁站内、车厢内的信息提示措施完善，包括指示牌、广播等。
乘客可以方便地了解到地铁的相关信息，减少迷路和误乘的情况。
4.3 乘车环境车厢的空气新鲜、干净，地铁内保持良好的通风状态。
车厢内的噪音控制较好，给乘客提供了一个相对安静的环境。
同时，地铁内还设置了无障碍通道，便于行动不便的乘客使用。
5. 乘客需求与改进建议在问卷调查中，我们了解到一些乘客的需求和对地铁的改进建议：5.1 车站导向一些乘客表示，在车站内很容易迷路，建议增加更加明显的导向标识，方便乘客找到正确的出口和换乘线路。
5.2 电梯使用一些行动不便的乘客反映，电梯的使用情况不够方便，希望在高峰时段增加电梯的运行频次，以提高乘车效率。
管线探查报告
广州市轨道交通二十一号线工程【施工17标】土建工程管线调查报告工程名称：广州市轨道交通二十一号线工程【施工17标】土建工程地铁里程：广州市轨道交通二十一号线工程【施工17标】土建工程（主）宏润建设集团股份有限公司施工单位：联合体（成）中铁二十二局集团有限公司编制单位：审批部门：部门：部门：项目总工程师（审批）：企业技术负责人：编制人：编制日期：审批日期：年月日广州市轨道交通二十一号线工程【施工17标】土建工程管线调查报告编制人：审核人：审批人：（主）宏润建设集团股份有限公司编制单位：联合体（成）中铁二十二局集团有限公司编制日期：管线调查总结报告一、工程概况广州市轨道交通二十一号线工程呈东西走向全长61.2公里。
本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工17标】土建工程，包括中中区间风井～中新东站区间、中新东站～朱村站区间、中新东站（车站主体结构、出入口、风亭风道）等三个单位工程的土建工程。
中中区间自中间风井开始，至中新东站结束。
起点里程为右线YCK40+502.834～YCK41+726.300，全长1223.466m，左线起止里程为ZCK40+509.165～CK41+726.300，左线长1217.135m。
区间从中间风井出发，沿广汕公路敷设，到达中新东站。
中朱区间自中新东站开始，至朱村站结束。
起点里程为右线YCK42+215.156～YCK44+509.047，全长2293.891m，左线起止里程为ZCK42+213.796～ZCK44+509.047，左线长2295.251m。
区间从中新东站出发，沿广汕公路敷设，到达朱村站。
中新站～中新东站区间布置1座风井，位于广汕公路南侧绿地处，风井中心里程YDK40+483.33，中间风井主体为两层框架结构，地面风亭为高风亭。
风井小里程为盾构吊出井，大里程端为盾构始发井。
风井采用明挖法施工主体基坑深度约18.508m,局部21.263m，主体围护结构采用800mm厚地连墙+3道内支撑。
地铁车站管线调查报告纲要
地下现有管线调查报告
一、工程概况
本监理标段包含帅家营站、内大南校区站、南八里庄站、五里营站和仕奇公园站及相互区间，共5站4区间。
帅家营站位于帅家营村南侧，位于规划乌海东路与规划呼伦贝尔路交口处（规划路尚未实施）。
内大南校区站、南八里庄站、五里营站、仕奇公园站沿锡林郭勒南路从南向北走向设置，内-八区间横跨小黑河、五-仕区间横跨南二环高架路，五里营车站是规划中2号线与5号线“T字型”换乘站。
二、调查方式
根据目前出图情况结合现场实际，我项目部认真研究业主已下发图纸（电子版），并自己打印图纸，全员出动，对车站交通疏解范围内所有管线进行实地地面调查，打开各类管线井盖，调查管线走向、埋深、数量、类型、材质及位置。
并对其逐个观察统计。
三、调查结果
（一）帅家营站
帅家营帅家营站位于帅家营村南侧，位于规划乌海东路与规划呼伦贝尔路交口处（规划路尚未实施）。
现场拆迁渣土较多，基本没有地下管线，地表没有井盖，只有一条380V 电缆线(埋深0.65m)垂直穿越车站主体结构，车站南侧有一条10KV（距地面高度11m）高压架空线路，若干通信架空电缆线，紧挨围挡线平行于车站主体走向，车站北侧有一条
110KV（距地面高度18m）高压线，车站北侧有一联通信号塔，处于风亭基坑位置，影响二期附属结构施工。
（二）内大南校区站、南八里庄站、五里营站
（三）仕奇公园站
（四）统计情况汇总
四、现场照片。
地铁车站调研报告
地铁车站调研报告1. 引言地铁作为一种快速、高效、节能环保的交通方式，已经成为了现代都市生活中不可或缺的一部分。
作为地铁系统中的重要环节，地铁车站在保障乘客出行体验和交通流畅度方面起到了至关重要的作用。
为了进一步了解地铁车站的现状和乘客的需求，本次调研对多个地铁车站进行了评估和分析，旨在提供有关地铁车站改进和优化的可行建议。
2. 调研方法本次调研采用了以下方法：2.1 外部观察：观察地铁车站内外的环境，包括车站的建筑结构、指示牌、标识等。
2.2 问卷调查：设计了针对乘客的调查问卷，包括对地铁车站设施、服务、安全等方面的评价。
2.3 应急演练观察：观察地铁车站的应急演练情况，包括疏散通道、紧急救援设施等。
3. 调研结果根据上述调研方法和数据分析，得到了以下调研结果：3.1 设施状况：大部分地铁车站设施较为完善，包括候车座椅、卫生间、自动售票机等。
然而，还有部分车站存在设施老化、维修不及时等问题，对乘客的体验造成了不利影响。
3.2 服务质量：大部分地铁车站的服务人员态度良好，但在高峰期流量较大时，服务速度相对较慢。
有些车站还存在信息发布不及时、指示牌模糊等问题，导致乘客在出行过程中遇到不便。
3.3 安全设施：地铁车站的安全设施普遍较为完善，有紧急报警装置、监控设备等。
但仍有个别车站的应急演练不够规范，疏散通道设置不合理，需加强安全意识和演练培训。
4. 建议与改进根据以上调研结果，针对地铁车站的问题和需求，提出以下建议与改进措施：4.1 设施维护：加强对地铁车站设施的定期检查和维护，及时更新老化设备，确保设施的正常、安全使用。
4.2 服务流程优化：通过提供培训，提高服务人员的工作效率，缩短服务时间。
定期检查和修复信息发布设备，确保信息的准确和及时性。
4.3 安全观念普及：加强对地铁车站人员的安全培训，提高应急处置能力。
完善演练计划，确保疏散通道的通畅和演练的规范。
5. 结论本次地铁车站调研旨在总结地铁车站的现状和乘客的需求，以期为地铁系统提供改进和优化的建议。
地铁车站管线调查报告
地铁车站管线调查报告目录一、工程概况 (1)二、调查方式 (1)三、调查成果 (2)3.1、电信管线 (2)3.2上水管线 (3)3.3下水管线 (3)3.4电力管线 (4)3.5煤气管线 (5)四、管线调查状况汇总 (6)4.1现场调查状况与图纸相符 (6)4.2现场调查状况与图纸不符 (8)4.3现场发现图纸没有旳管线 (8)4.4现场没发现图纸上有旳管线 (9)4.5需进一步调查旳管线 (9)一、工程概况本站位于罗马大道和天贵路十字交叉路段，罗马大道呈东西走向，现宽60m；天贵路呈南北走向，现宽40m。
线路在该段为东西走向，站址东南面为商场和既有旳旧住宅区，西南面为“花都区都市规划展览馆”，东南面为待建旳“文化展览中心”，现状为农田。
本车站为盾构吊出站。
本站东北侧地块为远期商业开发结合旳广场，为远期客流量重要部分，车站西侧为既有旳田美河，河岸旳基本资料不详。
车站周边重要为住居社区及村镇住宅，车站主体在选址时避开了住宅。
III号出入口及B端风亭和文化展览中心广场结合设计，需要与文化展览中心实行方案进一步结合深化设计。
根据现场调研，车站站址处有较多旳地下市政管线，需要进行管线改移，其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。
二、调查方式针对本标段沿线管线较多，我部为保证在管线调查过程不浮现漏掉，保证后续施工旳安全，我部采用三种调查方案相结合旳方式进行调查：实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。
其调查程序如下：1、制定具体旳调查筹划和调查方案。
2、收集招标文献中有关资料，与管线产权单位进行沟通，走访沿线所有地下管线旳主管单位，以保证没有管线资料被漏掉。
3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查，向有关部门确认多种管线旳容许变形量，熟悉现场管线状况。
4、在管线产权单位在场旳状况下，监理旁站旳状况下，将井盖打开进行进一步调查，调查管线走向、埋深、数量、类型。
在调查过程中，特别注意实际管线在管线图没有或不一致旳，这是调查旳重要目旳。
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地铁车站管线调查报告
目录
一、工程概况 (1)
二、调查方式 (1)
三、调查成果 (2)
3.1、电信管线 (2)
3.2上水管线 (3)
3.3下水管线 (3)
3.4电力管线 (4)
3.5煤气管线 (5)
四、管线调查情况汇总 (6)
4.1现场调查情况与图纸相符 (6)
4.2现场调查情况与图纸不符 (8)
4.3现场发现图纸没有的管线 (8)
4.4现场没发现图纸上有的管线 (9)
4.5需进一步调查的管线 (9)
一、工程概况
本站位于罗马大道和天贵路十字交叉路段，罗马大道呈东西走向，现宽60m；天贵路呈南北走向，现宽40m。
线路在该段为东西走向，站址东南面为商场和现有的旧住宅区，西南面为“花都区城市规划展览馆”，东南面为待建的“文化展览中心”，现状为农田。
本车站为盾构吊出站。
本站东北侧地块为远期商业开发结合的广场，为远期客流量主要部分，车站西侧为现有的田美河，河岸的基础资料不详。
车站周边主要为住居小区及村镇住宅，车站主体在选址时避开了住宅。
III号出入口及B端风亭和文化展览中心广场结合设计，需要与文化展览中心实施方案进一步结合深化设计。
根据现场调研，车站站址处有较多的地下市政管线，需要进行管线改移，其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。
二、调查方式
针对本标段沿线管线较多，我部为确保在管线调查过程不出现遗漏，保证后续施工的安全，我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查：实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。
其调查程序如下：
1、制定详细的调查计划和调查方案。
2、收集招标文件中相关资料，与管线产权单位进行沟通，走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏。
3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查，向有关部门确认各种管线的允许变形量，熟悉现场管线情况。
4、在管线产权单位在场的情况下，监理旁站的情况下，将井盖打开进行深入调查，调查管线走向、埋深、数量、类型。
在调查过程中，特别注意实际管线在管线图没有或不一致的，这是调查的主要目的。
5、对管线进行物理探测调查。
6、在施工围挡后，围护结构施工前，沿围护结构外边线进行探槽作业，以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕，确保施工安全。
三、调查成果
车站处于花都区较为繁华地段，罗马大道与天贵路十字交叉路段，地下管线较多，主要有电缆光纤，给水铸铁管，排水混凝土管，电力、电信，煤气等管线。
具体情况统计如下： 3.1、电信管线
电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。
横穿主体结构的管线有九条，均需要悬吊处理，罗马大道北侧，东西走向，对三号出入口及B端风亭施工有影响，需要迁改，罗马大道南侧管线，呈东西走向，对二号出入口施工有影响，需要迁改，现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆，呈东西走向，对B端风亭施工有影响，位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱，影响三号出入口施工，十字路口西南角，电信光纤200*100五条，图纸标识的是两个方向，现场发现有三个方向，影响一号出入口施工，十字路口东北角，电信光纤200*100图纸上标识的是两个方向，现场发现有三个方向，影响主体结构施工。
具体管线位置如下图所示：
电信管线存在问题：
1、有一根电信管线穿过主体结构及1#出入口，影响其施工，但管线图未说明迁改方案，建议采用悬吊处理。
2、新发现一根通信光缆，位于车站北侧，呈东西走向，埋深不详，影响B端风亭施工，需与相关单位联系确认。
3、十字路口，东北角，电信光纤：200x100五条，图纸上标示的是2个走向，现场勘查有三个走向，影响一号出入口施工。
4、中国移动光缆交接箱，位于十字路口东北角，影响三号出入口施工，需与相关部门联系，确定迁改方案。
3.2上水管线
罗马大道北侧，呈东西走向的砼给水管，对三号出入口及B端风亭施工有影响，需要迁改；罗马大道南侧，呈东西走向的铸铁给水管，对二号出入口施工有影响，需要悬吊，现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管，呈东西走向，用途不明，影响B端二号风亭施工，位于十字路口东南角给水铸铁Φ300管图纸上标示的是在马路边到端头，现场发现继续向马路中间延伸，影响二号出入口施工。
具体管线位置情况如下图所示：
上水管线存在问题：
1、现场勘查发现位于车站北侧有条自来水管，呈东西走向，用途不明，影响B端二号风亭施工，需与相关单位联系确认。
监理工程师论坛/
2、十字路口东南角，给水铸铁管Φ300图纸上标示的在路边到端头，现场勘查发现继续向马路中间延伸，影响二号出入口施工。
3.3下水管线
罗马大道北侧砼排水管，呈东西走向，影响三号出入口及B端风亭施工，需要迁改或悬吊，罗马大道南侧砼排水管，呈东西走向，对二号出入口施工有影响，需要迁改，天贵路东侧砼排水管，横穿主体结构，需要迁改或悬吊。
具体管线位置情况如下图所示。
.4电力管线
罗马大道北侧电力管线，呈东西走向，对三号出入口及B端风亭施工有影响，需要迁改，罗马大道南侧电力铜管线，东西走向，对二号出入口施工有影响，需要改迁，四号出入口边电力铜管线，需要迁改，现场勘查发现设计图没有标识，在车站北侧发现地下高压电缆线和电力光缆线，呈东西走向，路面有标识；影响B端风亭施工，需要和相关单位协商，在二号出入口一号出入口附近各发现两个配电柜，设计图上电力铜管线规格为2孔300*150三条、300*150一条的管线没有标识方位、埋深、走向情况，现场勘查也没有发现。
具体管线位置情况如下图所示。
电力管线存在问题：
1、图纸上显示交通信号灯电力管线都采用悬挂处理，但其在本工程监理施工场地围挡范围内，本工程施工期间交通信号灯是否改迁需与业主及有关部门联系协商确认。
2、地下高压电缆线，位于车站北侧，呈东西走向，路面有标识牌，埋深不详，影响B端风亭施工。
3、电力光缆线，位于车站北侧，呈东西走向，外标识PVC管，埋深不详，影响B端风亭施工。
4、电力配电柜2个，位于2号出入口附近，同湘会门前，影响二号出入口施工。
5、电力配电柜2个，位于一号出入口附近，十字路口边，影响一号出入口施工。
3.5煤气管线
罗马大道南侧的煤气管线，呈东西走向，对二号出入口施工有影响需要迁改，天贵路东南角附近煤气管线，南北向，影响主体结构施工，需要悬吊。
具体管线位置情况如下图所示。