中级车性价比排行榜 舒适测试排行大起底

中级车性价比排行榜舒适测试排行大起底

在2014年12月时，我们为各位卡友推出了舒适度测试和品质测试的文章。各位卡友看过测试之后，可以全方面的了解到不曾注意的细节与配置。随着时间的流逝，我们已经推出了几十期此类文章，其中包括SUV、轿车等测试。今天，我们将为大家汇总一下2015年的合资品牌的中高级车舒适度测试文章，下面，我们一起看看谁能在文章中脱颖而出。

测试车辆指导售价一览表

车型/价格厂商指导价区间实测车辆型号实测车辆指导价上汽大众斯柯达全新速派16.98-27.68万元2016款330TSI DSG智行版21.98万元

上汽通用别克君越23.59-28.99万元2014款君越2.0T SIDI 智享旗舰型28.99万东风标致508 17.37-26.97万元2015款 1.8T 自动旗舰版26.97万元东风本田思铂睿17.98-26.78万元2015款 2.4L DCT Si 26.78万元第一项：噪音测试总结

上汽大众斯柯达全新速派

首先，我们来到噪音测试环节，第一位进入各位卡友眼帘的就是全新速派。而我们在车侧一米处设置人工噪音的方式测试车辆在怠速的情况下的隔音效果，所测试的结果为43.3dB，这样数值完全超出了我们的预期；在60km/h测试时，车内噪音数值为55.5dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为62.9dB。通过测试之后，我们发现全新速派在噪音测试环节表现较为出色。

接下来我们看看君越的噪音测试，在车辆怠速时，测试者站在距离车辆一米的距离按动

气喇叭，车内所测量数值达到70.6dB，这样的数值也完全属于正常范围以内；在60km/h测试时，车内噪音数值为67.2dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为72.4dB。跟全新速派相比之后，发现各项数值都有些偏高。

东风标致508

而接下来，我们来到东风标致508噪音测试，同样在车辆怠速时，我们手持气喇叭距离车辆一米的距离按动喇叭，测试车内的噪音测试数值为75.3dB，这样数值也属于正常范围

以内；在60km/h测试时，车内噪音数值为58.6dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为62.6dB。

东风本田思铂睿

最后，我们在来看看思铂睿的噪音测试，测试者还是距离车辆一米时，按动气喇叭，所测试车内的噪音测试数值为70.2dB，这样的数值与君越基本相同，说了在隔音效果方面，都达到了正常水平；在60km/h测试时，车内噪音数值为64.9dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为74.5dB。

合资中高级车噪音测试结果对比

车型全新速派君越标致508 思铂睿

室外噪音测试103.2dB 101.2dB 101.2dB 101.8dB

怠速车内噪音43.3dB 70.6dB 75.3dB 70.2dB

60km/h测试车内噪音55.5dB 67.2dB 58.6dB 64.9dB

80km/h测试车内噪音62.9dB 72.4dB 62.6dB 74.5dB

我们从上方的表格可以看出，全新速派在车辆怠速时的噪音和60km/h噪音数值方面要高于其它三款车型，同时，隔音表现也较为出色；君越则在抑制噪音方面表现出正常水平；而标致508则在80km/h噪音数值方面较为突出，不过，在怠速方面的噪音则是这四款车型中最高的；思铂睿在噪音方面与君越的数值不相上下。

第二项：车辆绕桩以及悬挂软硬度测试总结

上汽大众斯柯达全新速派

全新速派在绕桩环节，车辆以50km/h的时速进行测试。在快速绕桩时，车身侧倾较小，说明底盘可以给予车身提供有力的支撑性。而在操控方面，全新速派转向机构调校偏向于舒适，转向力度较为轻盈，更加便于操控。在行驶的过程中，我们还是能感受到全新速派在经过减速带时，底盘可以有效的过滤掉多余的震动，并将路面信息直接反馈给驾驶者。

（时速20km/h过减速带演示）

（时速30km/h慢动作演示）

上汽通用别克君越

君越同样以50km/h的时速进行测试，在绕桩中整体车身姿态控制得还算不错，虽然君越的底盘整体调校偏向于舒适性，但车身侧倾幅度比预估的侧倾幅度要稍小，在日常驾驶中如果以较高速度绕桩的话，车内乘客的舒适度会受到一定的影响，不过在实际生活中，遇到高速入弯的几率还是比较少见的。

东风标致508

508在经过减速带时的垂直G值表现较为出色，车速以20km/h经过减速带时，车内实测数据为6.7g，车速以30km/h经过减速带时，车内实测数据为9.8g，通过动态图也可以反

映出车辆在通过减速带时车身几乎没有起伏跳动，可以保证车内乘客获得良好的乘坐舒适性。

（时速20km/h慢动作演示）

（时速30km/h慢动作演示）

东风本田思铂睿

思铂睿在绕桩中车身侧倾幅度较大，我们可以从图片上明显的看出侧倾角度，而这样表现也反映了思铂睿的底盘调校偏向于舒适性。当然有失必有得，思铂睿在经过减速带时的垂直G值表现出色，车内实测数据仅为6.4g，车辆在通过减速带时车身起伏较小，可以保证车内乘客获得非常不错的乘坐舒适性。

【车内测量的垂直G值为6.4g】

合资中高级车悬架软硬度测试数据对比

测试时速/数据全新速派君越标致508 思铂睿

20km/h 5.9g 6.5g 6.7g 6.4g

30km/h 8.7g 9.3g 9.8g 9.4g

从上方的表格我们可以看出，全新速派在悬架软硬度测试数据中，整体表现最好，而其

他三款车型在数据方面基本相同。而全新速派后悬挂采用四连杆式独立悬架，而这样悬架系统有效的保证了操控性和舒适性。君越的悬挂系统采用了电子液压式悬架，在舒适性方面尤为突出。东风标致508和东风本田思铂睿均采用了后多连杆式独立悬架系统，这样配置跟全新速派有着相同之处。

第三项：乘坐空间测试

上汽大众斯柯达全新速派

我们来到乘坐空测试环节，体验者坐进前排以后将座椅调整到最低，头部与顶部的空间余量约两拳距离，充分的展现出头部空间比较充裕。而来到后排，头部空间距离顶部有一拳距离，而腿部空间余量却在两拳以上，乘坐者完全可以找到舒适的坐姿。