交通信号灯自动控制系统(最优_完整)讲解

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交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统引言交通信号灯控制系统是一种用于管理和控制道路交通的重要设备。

它通过合理地安排交通信号灯的变化来引导车辆和行人的通行,减少交通事故的发生,提高交通效率。

本文将介绍交通信号灯控制系统的工作原理、组成部分和相关技术。

工作原理交通信号灯控制系统的工作原理主要包括三个方面:传感器检测、控制逻辑和信号灯变化。

在传感器检测阶段,系统利用各种传感器(如摄像头、车辆检测器、红外线传感器等)监测交通流量和行人情况。

控制逻辑阶段根据传感器的数据进行分析和计算,决定信号灯的变化策略。

最后,在信号灯变化阶段,系统会根据控制逻辑的结果控制信号灯的亮灭和信号灯的变化。

组成部分交通信号灯控制系统主要由以下几个组成部分组成:1. 信号灯信号灯是交通信号灯控制系统的核心部分。

它通常由红灯、黄灯和绿灯组成,用于指示车辆和行人的行驶状态。

不同的信号灯组合可以传达不同的交通指示,如停车、行驶和减速等。

2. 控制器控制器是交通信号灯控制系统的核心控制设备。

它负责接收传感器的数据并根据控制逻辑进行信号灯的控制。

现代的交通信号灯控制系统通常采用微处理器控制器,具有较高的智能化和可编程性。

3. 传感器传感器是交通信号灯控制系统的信息获取设备。

它可以通过不同的监测技术获取车辆和行人的信息,并将这些信息传输给控制器进行处理。

常见的传感器包括车辆检测器、行人探测器、摄像头等。

4. 通信设备通信设备用于实现交通信号灯控制系统与其他交通管理系统之间的数据交换和通信。

通过与其他设备的连接,交通信号灯控制系统可以获取更多的交通信息,并做出更加准确的控制决策。

5. 电源系统电源系统为交通信号灯控制系统提供电力支持。

它通常包括电源装置和电池,确保系统可以持续稳定地工作。

相关技术交通信号灯控制系统的发展离不开各种相关技术的支持。

以下是一些常用的交通信号灯控制系统的技术:1. 视频监测技术视频监测技术通过安装摄像头来实时监测交通情况。

利用图像处理算法可以对交通流量进行准确的检测和统计,为交通信号灯的控制提供准确的数据支持。

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程智能交通系统的迅猛发展,给城市交通带来了极大的便利与改善。

智能信号灯控制系统作为其中的重要组成部分,起到了关键的作用。

本篇文章将为您介绍智能信号灯控制系统的使用教程,帮助您更好地理解和应用该系统,提高交通效率和安全性。

第一部分:概述智能信号灯控制系统智能信号灯控制系统是指利用先进的软硬件技术,对交通信号灯进行智能化控制和管理的系统。

其核心目标是提高交通流量,减少交通拥堵,提升交通安全性能,为行车者提供更便捷的路况。

第二部分:智能信号灯控制系统的主要组成1. 控制器:智能信号灯控制系统的核心设备,负责实时监测路口的交通流量,并根据预设的算法和优化策略,进行灯色的切换和时间的调整。

目前市面上常见的控制器有计时控制器、感应控制器和视频控制器等。

2. 传感器:用于采集和监测交通流量、车辆和行人信息的设备。

常见的传感器有红外线传感器、地磁传感器和摄像头等。

通过传感器的数据采集和分析,能够更加准确地判断交通流量以及车辆和行人的情况,为信号灯的灯色切换提供参考。

3. 通信设备:智能信号灯控制系统需要与其他设备和系统进行联动,形成智能化的交通网络。

通信设备包括网络设备、无线通信设备和数据传输设备等。

通过与其他设备的联动,智能信号灯控制系统能够实现实时的数据共享和交互,提供更精确的路况信息。

第三部分:智能信号灯控制系统的使用方法1. 设置参数:进入智能信号灯控制系统的设置界面,根据交通流量和路口情况进行参数的设置。

设置包括流量预测、灯色调整、时间间隔和优先级等。

根据实际需求和交通情况,合理设置系统参数,以达到最大的交通效率和安全性。

2. 数据监测与分析:智能信号灯控制系统能够实时监测路口的交通流量和车辆行驶状态,通过数据的采集和分析,提供详尽的路况信息。

用户可以通过系统界面查看实时数据和生成数据报告,了解交通状况和车辆行驶趋势,为信号灯的控制和调整提供科学依据。

3. 优化调整:根据数据监测和分析结果,智能信号灯控制系统能够自动优化信号灯的调整和控制。

智能交通信号灯控制系统原理

智能交通信号灯控制系统原理

智能交通信号灯控制系统原理随着城市化进程的加速和车辆数量的快速增长,交通拥堵问题日益突出。

为了提高交通效率和减少交通事故的发生,智能交通信号灯控制系统应运而生。

该系统利用先进的技术手段,基于交通流量和实时道路状况,对信号灯进行智能化控制,以实现交通信号的合理分配和调节。

智能交通信号灯控制系统基本原理如下:1. 数据采集:系统通过各种传感器和监测设备,如车辆检测器、摄像头、雷达等,实时采集交通流量、车辆速度、车辆类型等数据,并将其传输到中央控制中心进行处理。

2. 数据处理:中央控制中心对采集到的数据进行实时处理和分析。

通过算法和模型,对交通流量、道路拥堵程度等进行评估,并预测未来的交通状况。

3. 决策制定:基于数据处理的结果和预测,中央控制中心制定合理的信号灯控制策略。

考虑到不同道路的车流量、车速、优先级等因素,系统能够自动地调整信号灯的时长和节奏,以最优化地分配交通流量。

4. 信号灯控制:根据中央控制中心的信号灯控制策略,各个交通信号灯进行相应的调整。

通过网络连接,中央控制中心可以实时发送控制指令到各个信号灯设备,实现信号灯的智能控制。

5. 实时监测与调整:系统不仅能够实时监测交通状况和信号灯工作情况,还可以根据实时的数据反馈进行调整。

如果发现某个路口出现拥堵,系统会立刻做出响应,通过增加该路口的绿灯时长或调整其他信号灯的策略来缓解拥堵。

智能交通信号灯控制系统的优势在于其智能化和自适应性。

相比传统的定时控制方式,智能交通信号灯控制系统能够根据实际交通状况进行动态调整,提高交通流量的利用率和道路通行能力。

同时,系统还能够根据道路负载情况合理分配交通信号,减少交通事故的发生,提高交通安全性。

智能交通信号灯控制系统还可以与其他交通管理系统进行联动。

例如,可以与智能车辆系统进行通信,实现车辆与信号灯的互动,提前调整信号灯的状态,减少车辆的停车等待时间。

还可以与交通监控系统、交通指挥中心等进行数据共享和信息交互,实现整个交通网络的协调管理。

红绿灯控制系统PPTPPT课件

红绿灯控制系统PPTPPT课件

不同类型道路的红绿灯控制需求
针对不同类型道路(如高速公路、城市主干道、学校周边道路等),红
绿灯控制的需求和设置方式存在差异,需要综合考虑道路特点、交通流
量和安全因素。
对未来研究的建议
深入研究红绿灯控制与交通安全的关系
01
进一步探讨红绿灯控制对交通安全的影响,以及如何通过优化
红绿灯控制来降低交通事故风险。
案例一:城市交通红绿灯控制
案例描述
城市交通红绿灯控制系统通过控制不同路口的红绿灯时间,实现车辆和行人的有 序流动,提高交通效率。
案例分析
城市交通红绿灯控制系统的设计需要考虑路口的车流量、人流量以及道路状况等 因素,合理设置红绿灯的时间和切换方式,以达到最佳的交通效果。
案例二:高速公路红绿灯控制
案例描述
应用场景
城市交通
红绿灯控制系统广泛应用于城市 交通路口,用于控制车辆和行人 的交通流量,保障交通安全和减
少交通拥堵。
高速公路
高速公路上的红绿灯控制系统主要 用于控制车辆的进出和行驶速度, 保障车辆的安全和顺畅通行。
铁路交通
在铁路交通中,红绿灯控制系统用 于指示列车通过路口或交叉道口, 保障列车的安全和准时。
面临的挑战与解决方案
挑战
解决方案
如何有效应对城市日益严重的交通拥堵问 题,提高交通效率。
推广智能化、自动化控制技术,加强交通 管理部门的协调和调度能力,提高交通参 与者的文明出行意识。
挑战
解决方案
如何保证红绿灯控制系统的稳定性和可靠 性,避免系统故障对交通造成影响。
加强系统的日常维护和检测,采用高可靠 性、冗余设计的硬件和软件,提高系统的 自适应和容错能力。
03 红绿灯控制系统的软件设 计

智能交通信号灯控制系统集成

智能交通信号灯控制系统集成

智能交通信号灯控制系统集成近年来,随着城市交通流量的不断增加,交通拥堵问题已经成为了人们生活中的一大困扰。

而智能交通信号灯控制系统的出现,给解决交通拥堵问题带来了新的希望。

本文将对智能交通信号灯控制系统集成进行深入探讨。

一、智能交通信号灯控制系统的概述智能交通信号灯控制系统是一种利用先进的计算机技术和通信技术对交通信号灯进行有效控制的系统。

它通过对交通流量进行实时监测和分析,以达到最优化的交通流动效果,提高交通运行的效率和安全性。

二、智能交通信号灯控制系统的原理智能交通信号灯控制系统的原理主要包括以下几个方面:1. 实时监测:通过摄像头、传感器等设备对交通流量进行实时监测,获取交通流量的相关数据。

2. 数据分析:将实时监测得到的数据进行处理和分析,以了解交通流量的状况,并根据分析结果进行决策。

3. 决策与控制:根据数据分析的结果,通过控制信号灯的开关时间和配时方案,来有效调控交通流量。

4. 通信与传输:智能交通信号灯控制系统需要通过通信网络将数据传输到控制中心,以及实现信号灯之间的协调与同步。

5. 用户体验:智能交通信号灯控制系统还可以结合移动应用等技术,向用户提供实时的交通信息,以便出行的规划和调整。

三、智能交通信号灯控制系统的优势智能交通信号灯控制系统相比传统的交通信号灯控制方式具有以下几个优势:1. 实时性:通过实时监测和数据分析,智能交通信号灯控制系统可以根据交通流量的变化进行及时调整,使交通运行更加高效。

2. 灵活性:智能交通信号灯控制系统可以根据不同的交通状况,采取不同的配时方案和优化策略,提供更加灵活的交通控制手段。

3. 安全性:智能交通信号灯控制系统可以通过数据分析和决策控制,减少交叉口事故的发生,提高行车安全性。

4. 能耗低:智能交通信号灯控制系统可以根据交通流量的实际情况进行灯光的开启和关闭,减少不必要的能源浪费。

四、智能交通信号灯控制系统集成的挑战和解决方案智能交通信号灯控制系统集成过程中存在一些挑战,如设备的兼容性、数据的准确性、系统的安全性等。

交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统简介交通信号灯控制系统是一种用于控制交通流量的设备或软件。

它通过控制交通信号灯的颜色和时序,有效地管理道路上的车辆通行,减少交通事故和交通拥堵。

功能交通信号灯控制系统具备以下几个主要功能:1.信号切换控制:根据不同道路的车流量、交通流向和拥堵情况,智能地切换交通信号灯的颜色。

2.时序调整:根据交通流量的变化,动态调整信号灯亮起的时间,以实现最佳的路口通行效果。

3.紧急情况响应:在紧急情况下,如火灾、事故等,交通信号灯控制系统能够通过接收紧急信号,立即改变信号灯的状态以保障道路的畅通。

4.传感器集成:与交通流量传感器、车辆识别系统等其他设备进行集成,获得实时的路况信息,并根据信息智能调整交通信号灯的控制策略。

工作原理交通信号灯控制系统的工作基于以下几个方面的原理:1.时序算法:通过设置预设的信号灯颜色和时长,系统能够按照不同的交通状况自动调整信号灯的时序,以保障道路的畅通。

2.传感器数据分析:通过集成传感器设备,交通信号灯控制系统可以实时获取道路上的车流量、车速、车辆种类等信息,并通过数据分析算法判断道路上的拥堵情况和通行效率,从而进行信号灯控制优化。

3.通信技术:交通信号灯控制系统可以通过与监控中心、车辆导航系统等进行通信,获取更多的路况信息,并根据需要进行信号灯状态的调整。

优点交通信号灯控制系统具有以下几个优点:1.提高交通效率:通过智能的信号切换和时序调整功能,系统能够根据实时的交通状况进行优化,提高道路通行效率,减少交通拥堵。

2.减少事故发生:交通信号灯控制系统能够根据道路上的车流量合理调整信号灯状态,有效减少交叉口事故的发生。

3.节能环保:合理控制信号灯的时长和信号切换,降低不必要的能源消耗,并减少交通堵塞导致的尾气排放。

4.灵活性强:交通信号灯控制系统可以根据实际需要进行配置和调整,具备较高的灵活性和适应性。

应用领域交通信号灯控制系统广泛应用于以下几个领域:1.城市交通管理:在城市繁忙路口、交叉口等地方,通过安装交通信号灯控制系统,能够有效管理车流量,提高道路通行效率。

交通信号智能控制系统

交通信号智能控制系统

03
交通信号智能控制系统的关键技术
信号控制技术
信号控制技术是交通信号智能控制系统的核心,它通过实时 监测交通流量、车速、车道占有率等交通参数,根据预设的 控制策略自动调整交通信号的配时方案,优化交通流运行。
先进的信号控制技术还包括自适应控制、实时优化控制和多 目标决策控制等,这些技术可以根据实时交通状况自动调整 信号灯的配时方案,提高道路通行效率,缓解交通拥堵。
长的交通需求。
深入研究交通信号智能控制系统与其他交通管理手段 的协同作用,以实现更加高效、智能的交通管理。
随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断 发展,交通信号智能控制系统将进一步优化和 完善。
针对不同城市、不同道路类型的交通特点,研究 更加灵活、个性化的交通信号控制策略,以提高 道路通行效率。
谢谢您的聆听
城市交通路口
用于控制城市交通路口的信号灯,实现交 通流的高效调度。
高速公路
对高速公路上的交通信号灯进行智能控制 ,提高道路通行效率和安全性。
大型活动场所
在大型活动场所周边道路设置交通信号灯 ,保障活动期间的交通秩序。
特殊路段
针对学校、医院等特殊路段,设置智能交 通信号灯,优化交通组织。
系统优势
自动化控制
通过智能算法和传感器技术,实现交通信 号的自动调整和控制。
实时监测
实时监测交通流量、车速等数据,为信号 灯控制提供科学依据。
优化调度
根据实时交通状况,动态调整信号灯的配 时方案,提高道路通行效率。
安全可靠
系统具备故障自动检测和报警功能,确保 交通信号灯的正常运行。
实际效益
降低事故风险
优化交通信号配时,降低 交通事故发生的概率,保 障交通安全。

交通信号灯的自动控制

交通信号灯的自动控制

交通信号灯的自动控制交通信号灯是城市中相当重要的交通安全措施之一,它的存在和运行不仅可以有效地调控车辆和行人的流动,并且能够保障道路交通的安全和顺畅。

然而,在大城市的城市交通拥堵的情况下,如何优化交通信号灯的控制,增强其调控能力和效率,成为了许多交通管理者和研究人员所关心的问题。

随着计算机技术和建模仿真技术的发展,使得交通信号灯的自动控制成为了可能。

一、交通信号灯的分类交通信号灯的分类主要根据其组成结构、使用范围和控制方式等进行划分,大致可以分为以下四种类型。

1.普通有刷灯:采用传统的配电器,由操作员通过手动或遥控方式操作;2.无刷交通信号灯:使用无刷电机和摆门,具有更高的可靠性和稳定性;3.LED交通信号灯:LED灯光效果比较好,能够实现更好的晚上夜间效果,耗电量也比较小;4.智能型交通信号灯:具有自动调节功能,能够根据实时交通流量情况自动调节交通信号灯的绿灯时间。

二、交通信号灯的自动控制模式1.基于统计的控制模式:该模式基于历史交通流量数据,采用概率统计方法对绿灯时间进行分配调节。

该模式常用于交通流量相对固定的城市区域。

2.基于光学传感器的控制模式:采用光电传感器对车辆行驶速度、车身长度和车辆数量等信息进行实时监测,配合计算机数据库和控制系统进行绿灯时间的自动分配和调节。

该模式适用于高速运动车辆的控制。

3.混应控制模式:该模式结合了基于统计和光学传感器两种控制模式,能够更准确地监测交通流量信息,并通过预测模型和模糊控制算法进行绿灯时间调节。

该模式受到了广泛的关注和应用。

三、交通信号灯的自动控制优势1.更好地适应交通流量变化,实时调节绿灯时间,提高交通流通效率。

2.可持续发展,减少能源消耗,降低交通污染和噪声污染。

3.提高交通安全性,减少交通事故和人身安全事故发生的概率。

4.能够减轻交通管理者的负担,提高交通规划和管理的效率。

四、交通信号灯的自动控制应用现状目前,交通信号灯的自动控制在全球范围内得到了广泛的应用。

PLC综合应用案例—交通信号灯PLC控制系统

PLC综合应用案例—交通信号灯PLC控制系统

04
第4信号相位:南北红
06 第6信号相位:南北黄灯亮2s 后熄灭,同时东西红灯也继续 亮2s, 2s 后进入第1信号相 位。
5.交 通 信 号 灯 P LC 控 制 系 统
交通信号灯控制系统控制方案
信号
南 北
时间
绿灯亮 20
5.交 通 信 号 灯 P LC 控 制 系 统
交通信号灯控制系统控制方案
信号灯受启动及停止按钮的控制,当按动启动按钮时,信号灯系统开始工作,并周而复始地循环工作。本 控制方案采用6个信号相位循环,信号灯系统开始工作时,东西红灯亮,同时南北绿灯亮,信号相位时序如下
第1信号相位:南北绿灯亮维 持20s,在南北绿灯亮的同时 东西红灯也亮并维持20s, 20s 后进入第2信号相位。
01
第3信号相位:南北黄灯亮2s 后熄灭,同时东西红灯也继续 亮2s, 2s 后进入第4信号相 位。
03
第5信号相位:东西绿灯闪亮 3s(亮 0.5s。熄 0.5s),绿 灯闪亮3s 后熄灭,同时南北 红灯也继续亮3s, 3s 后进入 第6信号相位。
05
02
第2信号相位:南北绿灯闪亮 3s(亮 0.5s。熄 0.5s),绿 灯闪亮3s 后熄灭,同时东西 红灯也继续亮3s, 3s 后进入 第3信号相位。
二.目前交通灯的设计方案有很多,有基于 CPLD/FPGA(可编程逻辑器件)设计实现交通信号灯 控制器的方法;有应用单片机实现对交通信号灯控制的 方法;有应用PLC实现对交通灯控制系统的方法。由于 PLC具有对使用环境适应性强同时其定时器资源十分 丰富,可对信号灯进行精确方便地控制。与此同时 PLC通讯联网功能可将同一条道路上的交通信号灯进 行统调度管理, 能够缩短车辆通行等候时间,实现交 通信号灯的科学化管理。

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程智能交通信号控制系统是一种利用现代科技手段来提升交通流畅度和安全性的技术应用,它能通过智能化的信号灯控制、车辆识别和数据处理,优化交通流量,并改善驾驶员的行车体验。

本文将为您提供一份简要的智能交通信号控制系统的使用教程。

1. 安装与设置在开始使用智能交通信号控制系统之前,首先需要进行系统的安装和设置。

根据系统的提供商提供的安装指南,按照步骤进行安装。

确保系统的传感器、信号灯和控制设备等各个部分都正确连接,并且与电源供应稳定连接。

接下来,通过系统提供的软件设置界面,进行相关配置,包括交通信号灯的时序设置、车辆检测器的位置标定等。

2. 交通信号灯的使用交通信号灯是智能交通信号控制系统的核心组成部分。

使用交通信号灯时,首先要确保交通信号灯的供电正常。

一般情况下,交通信号灯会根据系统预设的时序自动切换不同的颜色,指示车辆和行人的通行情况。

当车辆靠近信号灯时,车辆检测器会感知到并向系统发送信号,控制系统会根据当前交通流量和优先级设置合理的信号灯时序,确保交通的有序进行。

3. 车辆识别与分类智能交通信号控制系统通常会配备车辆检测器和车牌识别装置,用于车辆的识别与分类。

车辆检测器可以通过感知车辆经过的时间和车辆长度等信息,判断车辆的类型(小型车辆、大型车辆等)和速度,并将这些信息传输给控制系统。

车牌识别装置可以识别出车辆的车牌号码,并将识别结果与系统中的车辆信息进行匹配,实现对车辆的分类和管理。

4. 数据处理与分析智能交通信号控制系统还具备数据处理与分析的功能。

系统会收集车辆的通行信息、拥堵情况等相关数据,并进行处理和分析。

通过对这些数据的分析,系统可以给出实时的交通流量状况、交通拥堵预警等信息,为交通管理人员提供决策支持。

同时,系统还可以根据历史数据,优化交通信号灯的时序设置,提高交通的效率和流畅度。

5. 故障排除与维护在使用智能交通信号控制系统的过程中,可能会遇到一些故障和问题。

智能交通信号灯控制系统的研究

智能交通信号灯控制系统的研究

智能交通信号灯控制系统的研究一、绪论随着城市交通的不断发展,智能交通系统已经逐渐成为了一个不可或缺的组成部分。

交通信号灯是交通系统中最基本也是最常见的设施之一,其合理的控制对于城市交通的顺畅运行至关重要。

传统的交通信号灯控制方式使用定时控制,其缺点在于车流量较大时容易出现拥堵情况;而当车流量较小时,信号灯却会浪费大量时间,降低路段交通效率。

因此,本文将探讨智能交通信号灯控制系统的研究。

二、智能交通信号灯原理智能交通信号灯控制系统由多个智能化信号灯组成,其原理是利用传感器技术实时监测道路上车辆及行人的数量,通过算法控制信号灯的红绿灯时间,实现交通的智能化管理。

三、智能交通信号灯控制系统的优点1. 适应性强:智能交通信号灯控制系统能够根据不同道路车流量的变化,实时地调整信号灯控制方案,保障道路交通的顺畅;2. 能耗低:传统交通信号灯多采用的是定时控制,无法灵活调整控制方式,这样会造成能源的浪费。

而智能交通信号灯则能够通过实时控制避免因定时控制而造成的能源浪费,具有一定的节能效果;3. 提高交通效率:智能交通信号灯控制系统能够根据路段车流情况及时地分配交通资源,这样可以有效地缩短车辆和行人等待的时间,提高路段交通效率。

四、智能交通信号灯控制系统的实现方法1. 传感器技术:智能交通信号灯控制系统需要通过传感器技术对车辆和行人的数量进行实时监测,常见的传感器有磁感应传感器和视觉传感器等;2. 算法控制:在调整信号灯时间的过程中,需要针对实时监测到的车流量和行人数量进行算法分析,算法可以根据实时数据进行调整,以实现最优化的控制方案;3. 通信技术:智能交通信号灯控制系统还需要通过通信技术实现多个信号灯之间的数据传输和控制,例如,采用无线通信技术将信息传输到管理中心或交通警察的手持终端。

五、智能交通信号灯控制系统的实际应用智能交通信号灯控制系统的实际应用中,需要考虑交通网络的拓扑结构、通行方式、交通参与者以及交通信号灯的布局等因素。

交通信号控制系统

交通信号控制系统
• 交通信号控制系统通过与其他交通管理系统的数据通信,实现交通信号的协同控制
• 与交通监控系统、车辆诱导系统等系统进行数据交互,实现交通信号的联动控制
• 与智能交通管理系统(ITS)进行数据交互,实现交通信号的远程控制和管理
03
交通信号控制系统的控制策略
定时控制策略
定时控制策略是一种预先设定信号灯开关时间的控制方式
智能交通信号控制系统通过引入物联网、大数据等
技术,实现交通信号的智能化控制
智能交通信号控制系统通过优化交通信
号控制算法,提高交通信号控制效果
• 利用传感器、摄像头等设备采集交通
• 采用自适应控制策略,根据实时交通
流量数据,实时调整信号灯的开关时间
状况自动调整信号灯的控制参数
• 通过数据通信,与其他交通管理系统
• 按照固定的时间周期,循环切换信号灯的颜色
• 适用于交通流量较为稳定、道路状况较为简单的交通场景
定时控制策略的优点
• 控制简单,易于实现
• 能保证信号灯的周期性切换,满足基本的交通信号控制需求
定时控制策略的缺点
• 无法根据实时交通状况进行调整,容易导致交通拥堵
• 对于复杂的交通场景,控制效果不佳
感应控制策略
提高道路通行能力
高速公路交通信号控制系统通过减少交
通事故,提高道路交通安全
• 根据车辆排队长度、行驶速度等因素,
• 实时监测交通状况,及时调整信号灯
调整信号灯的开关时间
的开关时间
• 优化交通流线,提高交通运行效率
• 通过数据通信,与其他交通管理系统
协同控制,实现交通信号的联动控制
智能交通信号控制系统的应用
行能力
• 通过优化交通流线,提高交通运行效率,减少交通拥堵,降低环境污染

交通行业智能化交通信号灯控制系统优化方案

交通行业智能化交通信号灯控制系统优化方案

交通行业智能化交通信号灯控制系统优化方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 目标与意义 (3)第二章智能交通信号灯控制系统现状分析 (3)2.1 现有系统架构 (3)2.2 存在问题分析 (4)2.3 现有系统优缺点对比 (4)第三章智能交通信号灯控制系统优化设计 (4)3.1 优化目标与原则 (5)3.1.1 优化目标 (5)3.1.2 优化原则 (5)3.2 优化方案设计 (5)3.2.1 交通信号灯控制策略优化 (5)3.2.2 系统硬件设备优化 (5)3.2.3 数据处理与分析优化 (5)3.3 优化技术路线 (6)第四章数据采集与处理 (6)4.1 数据采集技术 (6)4.2 数据处理方法 (6)4.3 数据分析与挖掘 (7)第五章智能算法应用 (7)5.1 机器学习算法 (7)5.2 深度学习算法 (8)5.3 多目标优化算法 (8)第六章信号控制策略优化 (9)6.1 基于实时数据的信号控制策略 (9)6.1.1 引言 (9)6.1.2 实时数据获取与处理 (9)6.1.3 基于实时数据的信号控制策略 (9)6.2 基于多目标的信号控制策略 (9)6.2.1 引言 (9)6.2.2 多目标优化方法 (10)6.2.3 基于多目标的信号控制策略 (10)6.3 信号控制策略自适应调整 (10)6.3.1 引言 (10)6.3.2 自适应调整方法 (10)6.3.3 自适应调整策略 (10)第七章系统集成与测试 (11)7.1 系统集成方案 (11)7.2 测试方法与流程 (11)7.3 测试结果分析 (12)第八章项目实施与推广 (12)8.1 实施步骤 (12)8.1.1 准备阶段 (12)8.1.2 设计阶段 (12)8.1.3 开发阶段 (12)8.1.4 部署阶段 (12)8.1.5 运维阶段 (13)8.2 推广策略 (13)8.2.1 政策支持 (13)8.2.2 技术交流与培训 (13)8.2.3 示范项目 (13)8.2.4 媒体宣传 (13)8.3 成本效益分析 (13)8.3.1 投资成本 (13)8.3.2 运行成本 (13)8.3.3 效益分析 (13)第九章安全与可靠性分析 (14)9.1 安全性评估 (14)9.1.1 评估指标体系构建 (14)9.1.2 评估方法与流程 (14)9.2 可靠性评估 (14)9.2.1 可靠性指标体系构建 (14)9.2.2 评估方法与流程 (15)9.3 风险分析与防范 (15)9.3.1 风险分析 (15)9.3.2 防范措施 (15)第十章总结与展望 (15)10.1 项目总结 (16)10.2 未来发展趋势与研究方向 (16)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展,城市化进程不断加快,城市交通问题日益突出。

交通信号灯自动控制系统(最优_完整)

交通信号灯自动控制系统(最优_完整)

交通信号灯⾃动控制系统(最优_完整)交通信号灯⾃动控制系统——设计报告原理图:⼀、设计要求本设计要求与交通信号实际控制⼀致,采⽤LED模拟信号灯,信号灯分东西、南北⼆组,分别有红、黄、绿三⾊。

其⼯作状态由程序控制,启动、停⽌按钮分别控制信号灯的启动与停⽌。

⽩天/⿊夜转换开关可对信号进⾏控制转换。

并且要求能⽤两位数码管(或者⼀位数码管)来显⽰红灯或者绿灯等待的时间,在黄灯的时候数码管不显⽰。

信号灯的控制要求如下:⑴假设东西⽅向交通繁忙为主⼲道,车流量为南北交通的两倍。

因此东西⽅向的绿灯通⾏时间为是南北⽅向上的两倍。

⑵开始时东西⽅向绿灯先亮,南北为红灯。

⑶按下启动按钮开始⼯作,,按下停⽌按钮,停⽌⼯作。

⽩天/⿊夜转换开关闭合时为⿊夜⼯作状态,这时只有黄灯来回闪烁,断开为⽩天⼯作状态。

⽩天⼯作状态要求:东西⽅向绿灯亮40s,然后黄灯闪三下(1下/秒,共5秒),然后红灯亮20s,⽽南北⽅向为红灯亮40s 然后绿灯亮20s,然后黄灯也闪三下;如此周期循环下去。

⼆、⽰意图图2 交通信号灯⽰意2 系统总体⽅案及硬件设计2.1芯⽚的选择与简单介绍主控芯⽚采⽤AT89S52单⽚机(其管脚图如图-1所⽰)。

单⽚机,亦称单⽚微型计算机。

它是把中央处理器(CPU)、数据存储器(RAM)、程序存储器(ROM)、输⼊/输出端⼝(I/0)等主要计算机功能部件都集成在⼀块集成电路芯⽚上的微型计算机。

计算机的产⽣加快了⼈类改造世界的步伐,但是它毕竟体积⼤。

于是,微型计算机(即单⽚机)在这种情况下诞⽣了。

纵观⽣活的各个领域,从导弹的导航装置,到飞机上各种仪表的控制,从计算机的⽹络通讯与数据传输,到⼯业⾃动化过程的实时控制和数据处理,以及我们⽣活中⼴泛使⽤的各种智能IC卡、电⼦宠物等,(图-1)这些都离不开单⽚机。

单⽚机以体积⼩、功能全、性价⽐等诸多优点⽽独具特⾊,在⼯业控制、尖端武器、通信设备、家⽤电器等嵌⼊式应⽤领域中独占鳌头。

交通灯plc的控制系统

交通灯plc的控制系统

交通灯plc的控制系统摘要PLC可编程序控制器是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。

它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。

据统计,可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。

专家认为,可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一,PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。

由于PLC具有对使用环境适应性强的特性,同时其内部定时器资源十分丰富,可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制,特别对多岔路口的控制可方便地实现。

因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。

同时,PLC本身还具有通讯联网功能,将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理,可缩短车辆通行等候时间,实现科学化管理。

关键字:交通灯 PLC 通讯科学管理渐进式1 绪论1.1 引言交通灯控制系统的发展有着悠久的历史,伴随着人类工业文明的发展,汽车以及其他各种交通工具呈现出一片欣欣向荣的景象。

各种交通工具的大量使用使得人们的出行更加方便,但随之而来的是交通的压力越来越大,各个路口对于对于交通指挥系统的需求大量增加。

早在1868年,全世界第一台煤气是红绿两色照明灯由英国工程师纳伊特安装在了伦敦威斯特敏斯特街口,它可以控制车辆的通行,但是不久,这种交通灯便消身匿迹了,原因是由于一场爆炸事故。

盗了1914年左右,交通灯又重新出现了,美国的克利夫兰制造了一款由电力驱动的交通灯,它被安装在了纽约和芝加哥等地,这种交通灯的概念已经和现在大致相同。

1926年,自动化控制的交通灯得到利用,这为现代城市交通奠定了基础。

1968年,联合国《道路交通和道路标志信号协定》对交通灯的各种意义做出了明确的规定,绿灯行,绿灯车道的车辆可直行可左拐可右拐,如果前面有禁止标志的则除外。

并且左右拐弯的车辆必须让直行车辆和行人先行。

红灯停,红灯车道的车辆不准超过人行道。

交通信号灯自动控制系统说明书

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武汉理工大学《机械系统计算机接口技术》课程设计说明书
2.3 8253 定时/计数器与 8254 定时/计数器
8253 和 8254 都是能实现定时,延时功能的可编程定时计数器,可以轻 松地实现所需要的功能。两者的功能与工作方式,工作环境皆类似,区别仅 在于 8254 的工作频率更高,可达到 10MHZ。另外,8254 比 8253 还多出回 读功能。 考虑到本组大多数人都选用 8253,为避免重复雷同,我选用 8254 定时 计数器,实际上两者并没多大区别。

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武汉理工大学《机械系统计算机接口技术》课程设计说明书
调用还是子程序调用模式; (2) 确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块,明确各个模块的各 自功能,分清它们相互之间的调用关系; (3) 画出各个模块的程序流程图; (4) 依据流程图, 编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。
2.4 方案确定
综上所述,我选用的方案最终为利用可编程计数器 8254 实现硬件定时, 用查询方式控制 8086 工作,用并行 I/O 接口 8255A 实现 8086 与外设(本设 计采用发光二极管模拟交通信号灯)数据交换,用中断控制器 8259A 实现闯 红灯报警的扩展功能。
3 硬件部分设计
3.1 总体设计
3.4 可编程芯片说明及其地址范围确定
3.4.1 8254 定时/计数器及其地址范围
8254 与 8253 功能类似,但 8254 工作频率更高,可达 10MHZ,且 8254 还可进行回读,但这一功能在本设计中用不上,因而对 8254 的说明也可看 作是对 8253 的介绍,事实上两者管脚图接近完全相同。

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(2)编制工资费用分配的会计分录答案: (1)计算计时工资分配率计时工资分配率=55200/(7200+4800)=4.6(元/小时) (2)按生产工时比例将基本生产车间生产工人计时工资在甲、乙产品之间进行分配甲产品应负担的 计时工资=7200×4.6=33120(元) 乙产品应负担的计时工资=4800×4.6=22080(元) (3)编制工资费用分配的会计分录借:基本生产成本——甲产品 50720——乙产品 37280 贷:应付 职工薪酬——工资 880005.某企业房屋类固定资产原值为 500000 元,其中基本生产车间使用 400000 元,企业行政管理部门使用 100000 元,净残值率为 10%,平均使用年限为 20 年。
要求:计算月折旧率、月折旧额并编制分配折旧额的会计分录。
答案: 年折旧率=(1-10%)/20=4.5%月折旧率=4.5%/12=0.375%月折旧额=500000×0.375%=1875 或年折旧 额=500000×(1-10%)/20=22500 月折旧额=22500/12=1875 其中:基本生产车间折旧额 为:1875×400000/500000=1500(元)企业行政管理部门折旧额为:1875×100000/500000=375(元)会计 分录为:借:制造费用 1500 管理费用 375 贷:累计折旧 18756.某工业企业基本生产车间领用专用工具 一批,计划成本 24000 元,该批低值易耗品在两年内平均摊销。该月低值易耗品的成本差异率为-1%。
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交通信号灯自动控制系统——设计报告原理图:一、设计要求本设计要求与交通信号实际控制一致,采用LED模拟信号灯,信号灯分东西、南北二组,分别有红、黄、绿三色。

其工作状态由程序控制,启动、停止按钮分别控制信号灯的启动与停止。

白天/黑夜转换开关可对信号进行控制转换。

并且要求能用两位数码管(或者一位数码管)来显示红灯或者绿灯等待的时间,在黄灯的时候数码管不显示。

信号灯的控制要求如下:⑴假设东西方向交通繁忙为主干道,车流量为南北交通的两倍。

因此东西方向的绿灯通行时间为是南北方向上的两倍。

⑵开始时东西方向绿灯先亮,南北为红灯。

⑶按下启动按钮开始工作,,按下停止按钮,停止工作。

白天/黑夜转换开关闭合时为黑夜工作状态,这时只有黄灯来回闪烁,断开为白天工作状态。

白天工作状态要求:东西方向绿灯亮40s,然后黄灯闪三下(1下/秒,共5秒),然后红灯亮20s,而南北方向为红灯亮40s 然后绿灯亮20s,然后黄灯也闪三下;如此周期循环下去。

二、示意图图2 交通信号灯示意2 系统总体方案及硬件设计2.1芯片的选择与简单介绍主控芯片采用AT89S52单片机(其管脚图如图-1所示)。

单片机,亦称单片微型计算机。

它是把中央处理器(CPU)、数据存储器(RAM)、程序存储器(ROM)、输入/输出端口(I/0)等主要计算机功能部件都集成在一块集成电路芯片上的微型计算机。

计算机的产生加快了人类改造世界的步伐,但是它毕竟体积大。

于是,微型计算机(即单片机)在这种情况下诞生了。

纵观生活的各个领域,从导弹的导航装置,到飞机上各种仪表的控制,从计算机的网络通讯与数据传输,到工业自动化过程的实时控制和数据处理,以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等,(图-1)这些都离不开单片机。

单片机以体积小、功能全、性价比等诸多优点而独具特色,在工业控制、尖端武器、通信设备、家用电器等嵌入式应用领域中独占鳌头。

如果说C语言程序设计课程设计的基础课,那么单片机以其系统硬件构架完整、价格低廉、学生能动手等特点,成为工科学生硬件设计基础课。

MCS-51单片机是指由美国INTEL公司(大名鼎鼎的INTEL)生产的一系列单片机的总称,这一系列单片机包括了好些品种,如8031,8051,8751,8032,8052,8752等,其中8051是最早最典型的产品,该系列其它单片机都是在8051的基础上进行功能的增、减、改变而来的,所以人们习惯于用8051来称呼MCS-51系列单片机。

8051单片机包含中央处理器(CPU)、程序存储器(ROM)、数据存储器(RAM)、定时/计数器、并行接口、串行接口和中断系统等几大单元及数据总线、地址总线和控制总线等三大总线,现在我们分别加以说明:1.中央处理器(CPU)中央处理器(CPU)是整个单片机的核心部件,是8位数据宽度的处理器,能处理8位二进制数据或代码,CPU负责控制、指挥和调度整个单元系统协调的工作,完成运算和控制输入输出功能等操作。

2.数据存储器(RAM)8051内部有128个8位用户数据存储单元和128个专用寄存器单元,它们是统一编址的,专用寄存器只能用于存放控制指令数据,用户只能访问,而不能用于存放用户数据,所以,用户能使用的RAM只有128个,可存放读写的数据,运算的中间结果或用户定义的字型表。

3.程序存储器(内部ROM):程序存储器用于存放程序和固定不变的常数等。

通常采用只读存储器,且其又多种类型,在89系列单片机中全部采用闪存。

AT89S51内部配置了4KB 闪存。

3.1.定时/计数器(ROM):定时/计数器用于实现定时和计数功能。

AT89S51共有2个16位定时/计数器。

3.2.并行输入输出(I/O)口:8051共有4组8位I/O 口(P0、 P1、P2或P3),用于对外部数据的传输。

每个口都由1个锁存器和一个驱动器组成。

它们主要用于实现与外部设备中数据的并行输入与输出,有些I/O 口还有其他功能。

4.全双工串行口:A89S51内置一个全双工串行通信口,用于与其它设备间的串行数据传送,该串行口既可以用作异步通信收发器,也可以当同步移位器使用。

5.时钟电路:时钟电路的作用是产生单片机工作所需要的时钟脉冲序列。

6.中断系统:中断系统的作用主要是对外部或内部的终端请求进行管理与处理。

AT89S51共有5个中断源,其中又2个外部中断源和3个内部中断源。

7.定时/计数器8051有两个16位的可编程定时/计数器,以实现定时或计数产生中断用于控制程序转向。

2.2系统方框图电 源交通灯AT89S52交通灯时间显示部分时钟电路复 位 电 路2.3工作原理由软件设置交通灯的初始时间,南北方向通行30秒,东西方向通行20秒,数码管采用动态显示,P0口送字形码,P2口送字位选通信号,通过单片机的P1口控制各种信号灯的燃亮与熄灭。

采用中断方式实现按键的功能。

2.4电路原理图东西方向 EWG Y R南北方向 NSG Y R系统控制 电路启动、夜间转换 返回2.5单片机最小系统(图-3)(图-2)单片机最小系统以80S52为核心,外加时钟和复位电路,电路结构简单,抗干扰能力强,成本相对较低,非常符合本设计的所有要求。

89C51单片机系列是MCS-51系列的基础上发展起来的,是当前8位单片机的典型代表,采用CHMOS工艺,即互补金属氧化物的HMOS工艺, CHMOS是CMOS和HMOS的结合,具有HMOS高速度和高密度的特点,还具有CMOS低功耗的特点。

时钟电路在单片机的外部通过XTAL1,XTAL2这两个引脚跨接晶体振荡器和微调电容,构成稳定的自激振荡器.本系统采用的为12MHz的晶振,一个机器周期为1us,C2,C3为30pF。

复位电路分为上电自动复位和按键手动复位,RST引脚是复位信号的输入端,复位信号是高电平有效.上电自动复位通过电容C1和电阻R4来实现,按键手动复位是图中复位键来实现的。

2.6时间显示电路(图-4)因为系统要求南北和东西方向的信号灯时间不一样,所以就利用单片机的P0口送出数据的段码,位选信号用P2口送出,用动态扫描的方法显示东西、南北的倒计时间(如图-4所示)。

数码管使用共阴数码管,需要接上470欧上拉电阻以提供足够大的电流来驱动数码管,数码管的每段的电流是约10毫安。

2.7交通灯电路本设计利用单片机的p1口来驱动和控制各种信号灯的燃亮和燃亮时间,在实际中,交通灯的信号灯需要用高电压控制,在这里我们只是模拟一下它的控制信号,所以我们就只用单片机的信号引脚直接来控制发光二极管(如图-5所示)3 软件设计3.1整体系统分析总体流程图(实现各种状态间的转换):(图-5)东西绿灯南北红灯东西黄灯闪南北红灯亮东西红灯南北绿灯东西红灯亮南北黄灯闪3.2相关参数计算T0的计数初值:X=216-12*50*1000/12=15536=3CB0H3.3程序流程图(图-6)4 Proteus软件仿真4.1系统仿真电路图1.交通灯控制系统正常运行时仿真图(见图-7)。

(图-7)2.交通灯南北方向绿灯,东西黄灯闪烁时仿真图(见图-8)。

3.交通灯东西方向向南北方向转变,黄灯亮,见(图-9)。

图-85课程设计心得通过这次课程设计,我得到了一次用所学知识与技能分析和解决问题的可贵的锻炼机会,使我深刻邻会了单片机的基本原理和单片机应用系统开发的过程。

在常用编程设计思路技巧的掌握方面都向前迈了一大步,为日后成为合格的应用型人才打下良好的基础。

通过本次的毕业设计,受益匪浅,充分意识到自己所学的东西还是非常有限的,不过通过设计,还是学到了一些书本上没有学到的东西,为自己以后的工作奠定了一定的基础。

在撰写本文的过程中,深切地体会到当今科技技术飞速的发展,特别是单片机的发展使得许多技术难题迎刃而解,作者坚信,随着科学技术的不断发展,单片机技术的应用将是前途无量。

由于本设计涉及到的知识面比较广,再加上本人在相关领域知识的缺乏,所以本设计的性能指标还是有待改善的,然而,模拟仿真证明了本设计的设计思想和设计方法是现实可行的。

(图-9)参考文献1.《电子系统综合设计》郭勇北京大学出版社2.《数字电子技术基础》阎石高教出版社3.《模拟电子技术基础》童诗白高教出版社4. 《单片机原理及应用》张毅刚高等教育出版社5. 吴黎明, 王桂棠, 洪添胜, 等. 单片机原理及应用技术[ M ] . 北京: 科学出版社,2005.6. 韩克, 柳秀山, 等. 电子技能与E D A 技术[M].广州:暨南大学出版社,2004.附1:源程序代码#include<AT89X51.H>#define uchar unsigned char /*定义字符串类型为无符号型*/uchar code a[10]={0x3F,0x06,0x5B,0x4F,0x66,0x6D,0x7D,0x07,0x7F,0x6F};uchar code b[4]={0x0D,0x0E,0x07,0x0B}; /****P2口,低有效*/uchar code c[5]={0xF3,0xEE,0xDE,0xDD,0xED}; /****P1口,低有效*/char SN=40,WE=40;char SN_G=40,WE_G=20,Y=5;uchar i,k=0,count=0;void delay(uchar t);/*定义函数*/void light(); /*定义函数*/void led(); /*定义函数*/sbit K0=P3^2;/*开关K4接P3^2管脚*/sbit K1=P3^3;/*开关K2接P3^3管脚*/sbit K3=P3^5;/*开关K3接P3^5管脚*//*程序初始化*/void init(void){/*12MHz */TMOD=0x01; /**计数器用模式1,为16位计数器*****/TH1=(65536-50000)/256; /*0x3C*/TL1=(65536-50000)%256; /*0xB0*//*计50000个数,用时50ms*/ IT0=1;/*外部中断0为边沿触发方式*/ET0=1;/*允许T0中断*/TR0=1;/*启动计数器*/EA=1;/*CPU开放总中断*/EX0=1;/*允许外部中断0中断,即允许响应端口P3^2(K4)中断*/EX1=1;/*允许外部中断1中断,即允许响应端口P3^3(K2)中断*/}/*中断0处理程序=夜间模式=*/void int0(void) interrupt 0{while(1){P1=c[4],P0=0x00;/*交通灯对应着k的值变化*/if(P1==c[4])/*当南北方向亮黄灯且count=0时,执行程序*/ {TH1=(65536-50000)/256;TL1=(65536-50000)%256;/*延时50ms*/}P1=0xFF;/*灯灭,返回*/if(K3==0) /*P3^5=0*/{delay(20);/*延时,把抖动的时间抛掉*/if(K3==0){while(!K3)/*当松开K3开关时,跳出空循环,执行后面的程序*/{}count=0;/*清零*/k=0;/*南北方向通车,东西方向不通车*/SN=40;WE=40;/*南北方向显示时间为南北方向绿灯通行时间,东西方向显示时间为南北方向绿灯通行时间加黄灯闪亮时间*/light();/*调用交通灯函数*/led(); /*调用数码管函数*/EA=1; /*CPU开放总中断*/break;/*跳出*/}}}}/*白天晚上模式切换程序结束*//*中断1处理程序TING*/void int1(void) interrupt 2{P1=0xFF,P0=a[0];/*东西南北方向均灯全灭,P0口输出0*/ EA=0;/*CPU禁止响应一切中断*/TR0=!TR0;/*计数器停止工作*/SN=SN_G,WE=SN_G;while(1)/*无条件循环*/{/*数码管扫描程序,*/P2=b[0];/*显示南北方向个位*/delay(5);/*延时*/P2=b[1];/*显示南北方向十位*/delay(5);/*延时*/P2=b[2];/*显示东西方向个位*/delay(5);/*延时*/P2=b[3];/*显示东西方向十位*/delay(5);/*延时*//*返回*/if(K3==0) /*P3^5=0*/{delay(10);/*延时,把抖动的时间抛掉*/if(K3==0){while(!K3)/*当松开K3开关时,跳出空循环,执行后面的程序*/{ }EA=1;/*CPU开放总中断*/TR0=!TR0;/*启动计数器*/break;/*跳出*/}}}}/*定时函数*/void time1(void) interrupt 1{ delay(10);TH0=0x3c;TL0=0xb0;/*计50000个数,用时50ms*/count++; /*自增运算*/if(count>=20)/*当count大于或等于20时,历时1s,执行程序*/ {SN--;/*自减运算*/WE--;/*自减运算*/count=0;/*清零*/if(SN==0||WE==0)/*当SN=0或者WE=0时,执行程序*/{k++;/*自增运算*/if(k>3)/*当k>3时,执行程序*/{k=0;SN=40;WE=40;}else if(k==1){SN=20;WE=Y;}else if(k==2){SN=15;WE=20;}else if(k==3){SN=Y;WE=5;}}}}/*延时t毫秒*/void delay(uchar t){uchar i;for(t;t>0;t--){for(i=2000;i>0;i--){ }}}/*交通灯函数*/void light(){P1=c[k];/*交通灯对应着k的值变化*/if(P1==c[1]&&count==0)/*当南北方向亮黄灯且count=0时,执行程序*/{ delay(5);TH1=(65536-60000)/256;TL1=(65536-60000)%256;/*延时50ms*/P1=0xFE;}elseif(P1==c[3]&&count==0)/*当东西方向亮黄灯且count=0时,执行程序*/{ delay(10);TH1=(65536-60000)/256;TL1=(65536-60000)%256;/*延时50ms*/P1=0xDF;}}/*数码管函数*/void led(){P2=b[0],P0=a[SN%10];/*显示南北方向个位*/ delay(5);/*延时*/P2=b[1],P0=a[SN/10];/*显示南北方向十位*/ delay(5);/*延时*/P2=b[2],P0=a[WE%10];/*显示东西方向个位*/ delay(5);/*延时*/P2=b[3],P0=a[WE/10];/*显示东西方向十位*/ delay(5); /*延时*/}/*主函数*/void main(void){init();/*调用程序初始化函数*/while(1)/*无条件循环*/{light();/*调用交通灯函数*/led(); /*调用数码管函数*/}。

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