2015年中国物流学会(面上课题)研究课题计划
物流系统规划与设计实验报告
重庆交通大学学生实验报告实验课程名称物流系统规划与设计开课实验室明德楼115、118学院2011 年级物流管理专业班3班学生姓名黄永恒学号************ 开课时间2014 至2015 学年第 1 学期实验一：利用Excel预测与EIQ分析一、实验目的利用EXCEL软件作移动平均预测、指数平滑预测、线性回归预测和EIQ分析，让学生掌握简单的预测方法，熟练操作EXCEL软件二、实验环境多媒体计算机WindowsXP操作系统Excel三、实验内容1、已知某运输企业某年度1月至11月的货运量，用二次移动平均预测法预测其12月的货运量。
2、根据数据，利用一次指数平滑法和二次指数平滑法预测2012年的货运量。
3、根据下表数据，利用线性回归预测预测下表是某城市家庭10个月人均收入与人均消费的有关数据统计情况，请用线性回归预测法预测当人均月收入为4000美元时的人均消费情况。
要求：（1）写出回归方程；（2）计算相关系数R；（3）计算：估计参数a的标准差、估计参数b的标准差；（4）写出估计参数a、b的t检验值及其对应的p-value，说明是a、b否通过置信系数（1-α）=95%的t检验。
α为显著性水平（level of significance）；（5）计算s2的无偏估计量。
（6）计算当人均月收入为4000美元时的预测人均消费值，及其标准差。
4、利用季节比例法预测某厂商根据销售情况作购买量据测，将一年分为4个销售季节:A、B、C、D。
该厂掌握了三年的销售数据，为保证足够的采购和生产提前期，需要对2013年的需求情况作预测。
分别用季节指数（季节比重）和季节指数（趋势比率）预测5、某产品2007~2011年销量如下表所示，利用Winter’s 模型对该产品2012年销量进行预测。
要求：（1）根据模型，完成表格的计算。
（2）作出销量xt和预测值Ft的趋势图（3）改变平滑常数α、趋势指数β和季节指数γ的大小，观察图形变化。
辽宁鲜活农产品冷链物流存在的问题及对策
Logistics物流商论0722015年1月 辽宁鲜活农产品冷链物流存在的问题及对策①辽宁经济管理干部学院 张润卓摘 要：鲜活农产品冷链物流是一个庞大的系统工程，由于鲜活农产品本身固有的易腐烂、储存时间短等特性，对整个冷链运输过程中的温度、湿度等的控制都要求比较严格。
而冷链本身是一个跨行业、多部门有机结合的整体，要求各部门互相协调，紧密配合，并要求拥有相适应的冷藏设备。
本文就辽宁省当前的鲜活农产品冷链物流发展现状和存在的问题展开论述，并提出相应的解决对策。
关键词：鲜活农产品 冷链物流中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2015)01(b)-072-03鲜活农产品冷链物流是指新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品、活的畜禽、家畜以及新鲜的肉禽蛋奶等鲜活农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在生产、储藏、加工、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证农产品质量，减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
为确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值，需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个冷链物流要素，高度重视各要素间的关系。
鲜活农产品冷链物流流程如图1所示。
图1 鲜活农产品冷链物流流程1 辽宁省鲜活农产品市场发展现状1.1 城镇化进程助推辽宁冷链物流发展目前，辽宁省冷链物流业的发展还不是很完善，市场规模不大，区域性特征明显，造成了许多鲜活农产品在采摘、运输、储存等环节腐烂、变质。
给生产者带来了很大的经济损失，同时给消费者购买时带来了很多不便。
而新型城镇化建设的加速推进，必将带来农产品自给率的减少和农产品商品率的提高，农产品物流总量也随之增加，恰恰为辽宁冷链物流发展提供了巨大的机遇。
近年来，辽宁省设施农业、机械化耕作和畜牧业的发展大大提升了农业质量和水平，鲜活农产品的产量年年攀升，图2与图3是辽宁省主要鲜活农产品(水果、蔬菜、牛奶、肉类)的增长变化趋势图。
2015年国家自然科学基金项目指南
2015年国家自然科学基金项目指南面上项目面上项目是科学基金研究项目系列中的主要部分，支持从事基础研究的科学技术人员在科学基金资助范围内自主选题，开展创新性的科学研究，促进各学科均衡、协调和可持续发展。
面上项目申请人应当具备以下条件：（1）具有承担基础研究课题或者其他从事基础研究的经历；（2）具有高级专业技术职务（职称）或者具有博士学位，或者有两名与其研究领域相同、具有高级专业技术职务（职称）的科学技术人员推荐。
正在攻读研究生学位的人员不得申请面上项目，但在职人员经过导师同意可以通过其受聘单位申请。
面上项目申请人应当充分了解国内外相关研究领域发展现状与动态，能领导一个研究组开展创新研究工作；依托单位应当具备必要的实验研究条件；申请人应当按照面上项目申请书撰写提纲撰写申请书，申请的项目有重要的科学意义和研究价值，理论依据充分，学术思想新颖，研究目标明确，研究内容具体，研究方案可行。
面上项目合作研究单位不得超过2个，资助期限一般为4年。
2014年度面上项目共资助15 000项，资助经费1 193 487万元，平均资助强度为79.57万元/项，比2013年度增加了5.47万元/项；平均资助率为25.35%，比2013年提高约3个百分点（资助情况见下表）。
2015年度面上项目资助规模、资助强度与2014年度基本持平，着力资助有创新思想的项目申请，为科学技术人员在广泛学科领域自由探索提供有力支持。
申请人请参考相关科学部的资助强度说明，实事求是地提出经费申请。
关于面上项目资助范围、近年资助状况和有关要求见本部分各科学部介绍。
2014年度面上项目资助情况金额单位：万元重点项目重点项目是科学基金研究项目系列中的一个重要类型，支持从事基础研究的科学技术人员针对已有较好基础的研究方向或学科生长点开展深入、系统的创新性研究，促进学科发展，推动若干重要领域或科学前沿取得突破。
重点项目应当体现有限目标、有限规模、重点突出的原则，重视学科交叉与渗透，有效利用国家和部门现有重要科学研究基地的条件，积极开展实质性的国际合作与交流。
基于SPOC+智慧教室的课程混合式教学模式探索与实践——以高职物流配送实务课程为例
［摘要］随着“互联网+”理念的深入，基于在线课程和线下教学的混合式教学模式成为高等学校课程教学改革的新方向。
以高职物流配送实务课程改革为例，通过分析课堂教学现状及SPOC 教学、智慧教室的优势，分别从设计课程内容、开发信息化教学资源、设计在线课程、探索混合式教学模式、设计课程综合评价体系等方面探讨基于SPOC +智慧教室的混合式教学模式改革，并进行了实践。
［关键词］SPOC ；智慧教室；混合式教学模式；物流配送实物［中图分类号］G712［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2021）07-0104-02基于SPOC+智慧教室的课程混合式教学模式探索与实践①———以高职物流配送实务课程为例李海民，王付来，董伟（山东交通职业学院，山东潍坊261206）随着新一代信息技术的高速发展，“互联网+”理念促进了各行各业利用信息技术推进产业升级。
教育部《教育信息化2.0行动计划》为课程的信息化教学改革指明了方向，基于新一代信息技术和“互联网+”理念的线上学习与在线指导和线下课堂教学相结合的线上线下混合式教学模式，已经成为职业院校教学改革的最新研究方向。
混合式教学充分发挥了新一代信息技术的优势，调动了学生学习的主动性，将课堂教学由“教师为主体”，转变为“学生主体，教师主导”。
一、SPOC 教学模式和智慧教室SPOC 是小规模限制性在线课程，融合了MOOC 在线教学和传统课堂教学的优势，通过微课等在线资源构建在线课程，使用MOOC 模式开展在线教学，同时结合翻转课堂等教学模式开展课堂教学，将传统的线下教学与线上平台教学有效融合，强化了实施过程管控，保证了教学效果，实现了以学生为中心的教学模式转变和以能力培养为核心的教学目标转变。
“智慧教室”具有设备智能性高、交互性强等优点，并使用大数据分析功能，有助于日常课堂教学质量的提升，已成为高校信息化教学的重要手段。
教师在教学中借助“智慧教室”，实现了信息化和课堂教学的耦合及质的飞跃，让课堂变得简单、高效、智能，逐渐形成了学生普遍欢迎和易于接受的新课堂教学体系，促进了高职院校课堂教学质量和人才培养水平的全面提升。
GFDJ
（7）白世贞.《物流英语》. 中国物资出版社，2004
（8）丁立言，张铎主编．物流基础．清华大学出版社，2001
（9）James R.Stock and Douglas mbert:Strategic Logistics Management，McGraw Hill，2001
（10）Donald Bowersox et al:Supply Chain Logistics Management, McGraw Hill，2002
4
开场白
我们应该牢记的不是词和句子，而应该锻炼我们精神， 使我们从所听到的东西中获益，就像品尝美味佳肴一样。
——摘自《思想的芦苇》
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课程框架结构
第一篇物流基本理论（概述） 第二篇分销物流学（职能物流） 第三篇现代物流学
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1.2.1 物流的概念（续10）
因此，可以对物流可以有一个明确的界定，我们就 应当将物流定义为：物流是降低社会生产、流通和服 务领域内总成本的科学理论和先进技术的总和。 从这个定义中，不难发现物流所具备的特点、本质 和内涵。
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1.2.1 物流的概念（续11）
物流的六个主要特点
各种物流的定义虽然表述不同，却包含了以下几个基本特点：
恰当的成本(Right cost)
到七、八十年代，以日本学者为主，通过对经济发展过程的研究得到了很大的启示，亦
即经济发展越是到了高级阶段，越是依赖于整个物资系统的效率，而不是其复杂系统中
的生产过程。而以此为突破口发展出了有关采购、库存、运输和运作方案一体化的理
论——物流管理。这也是我们现在将Logistics 翻译成物流的起因。
原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控 制，贮存，用户服务等。
设立中国物流企业互保机制的研究
康 。人类 需 要 通 过 各 种 方 式 来 防 止 、 移 或 减 少 转
风险。保险正是源于风险及危 险的存在而产生和 发展的 ， 转移风险 的一种 比较有效 的方法。从 是 保 险整个体系来看 ， 世界保 险业 的三大主要组成 部分包括社会保 险、 商业 保险和相互保 险。这三 种不同的保 险形式 由于其特点不 同， 障范围不 保 同， 在一定程度上既相互竞争又互为补充 ， 共同构 成整个人类社会防止风险的重要保障体系。 互助保险又称之为相互保 险。顾 名思义 ， 互 助保险是对社会和 自然界存在的一些风 险具有相 同保障要求 的个人或 团体或企业 ， 采取合作互助 的组织形式 ， 满足所有成员对保险保障需求 的一 种保险形式。互助保险体现 自保互助原则的合作 保 险， 主要体现在分摊损失， 共担风险。它的特点 是非强制性和非盈利性 。互助保险和社会保险相 比， 两者 的共同之处是均不 以盈利为 目的， 而主要 区别在于前者是 自愿 的， 后者是强制 的。社会保
仓储业 、 货代业和信息业等的复合型服务产业 ， 是
国民经济的重要组成部分 ， 涉及领域广 ， 吸纳就业 人数多， 促进 生产、 拉动消费作用大 ， 在促进产业 结构调整、 转变经济发展 方式 和增强 国民经济竞 争力等方面发挥着重要作用 。物流业 １ ９世纪末
起 源美 国 ， 扩展 到全 球 ， 有 军 事 物 流 ， 扩 展 后 先 后
摘 要： 基于物流企业在经营过程 中面临众 多风险 ， 依靠商业保 险进行风 险规避有较大的 局 限性 ， 因而应创 立 中 国物 流 企业 互保机 制 。 中国物 流 企 业 互保 机 制 对 于保 障 物流 企 业并 益 ， ｃ
国家重点基础研究发展计划2015年项目清单
教育部
北京大学
金芝
2015CB352300
面向城市管理的三元空间大数据计算理论与方法
教育部
清华大学
朱文武
2015CB352400
城市大数据三元空间协同计算理论与方法
教育部
上海交通大学
过敏意
2015CB352500
城市大数据的计算理论和方法
教育部、山东省科学技术厅
王汉中
2015CB150300
牛羊重要寄生虫致病机制的分子基础
农业部
中国农业科学院兰州兽医研究所
朱兴全
2015CB150400
作物高产高效群体与关键生态因子的匹配及其调控
教育部
中国农业大学
张福锁
2015CB150500
作物高产高效的土壤微生物区系特征及其调控
江苏省科学技术厅
南京农业大学
沈其荣
2015CB150600
肺癌在体分子分型的新型纳米分子成像探针基础研究
黑龙江省科学技术厅
哈尔滨医科大学
申宝忠
2015CB931900
耐极端条件的有机含氟纳米材料的研究
上海市科学技术委员会、中国科学院
中国科学院上海有机化学研究所
胡金波
2015CB932000
功能纳米材料在地下水体优控污染物去除中的应用基础研究
中国科学院
中国科学院生态环境研究中心
国家深海基地管理中心
刘峰
2015CB856000
非结构数据的统计学习：数学基础及算法
教育部
北京大学
鄂维南
2015CB856100
大陆俯冲带壳幔相互作用
中国科学院
中国科学技术大学
疫情封控下的卡车和无人车联合配送问题研究
第１３卷㊀第５期Ｖｏｌ．１３Ｎｏ．５㊀㊀智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＣｏｍｐｕｔｅｒａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ㊀㊀２０２３年５月㊀Ｍａｙ２０２３㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：２０９５－２１６３（２０２３）０５－０１４５－０６中图分类号：ＴＰ３９９文献标志码：Ａ疫情封控下的卡车和无人车联合配送问题研究姜博涵，刘㊀翱，邓旭东，任㊀亮，彭琨琨，艾学轶（武汉科技大学管理学院，武汉４３００６５）摘㊀要：在疫情防控需求背景下，常规配送模式已不能满足城市内封控地区物资需求，而采用卡车和无人车联合配送的模式，能够在保证未封控地区进行常规配送的同时，在封控区设立无人车站点，由无人车对封控地区的需求点进行无接触配送㊂针对此问题，首先，建立以总运输成本最小化为目标的整数规划模型；其次，采用最大最小距离算法ＭＭＤ，对疫情封控区的需求点进行聚类操作，解决无人车站点的选址问题㊂同时，采用ＰＳＯ算法进行配送路径优化，从而得到两级配送路线㊂研究结果表明，卡车和无人车联合配送可以为疫情背景下的配送模式提供可行㊁有效的方案㊂关键词：后疫情时代；无人车；车辆路径问题；最大最小距离算法；联合配送ＯｎｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｅｐｉｄｅｍｉｃｃｏｎｔａｉｎｍｅｎｔＪＩＡＮＧＢｏｈａｎ，ＬＩＵＡｏ，ＤＥＮＧＸｕｄｏｎｇ，ＲＥＮＬｉａｎｇ，ＰＥＮＧＫｕｎｋｕｎ，ＡＩＸｕｅｙｉ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ４３００６５，Ｃｈｉｎａ）ʌＡｂｓｔｒａｃｔɔＵｎｄｅｒｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｅｐｉｄｅｍｉｃｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｔｒｏｌ，ｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｃａｎ ｔｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｔｈｅｕｒｂａｎｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｓｉｎｔｈｅｃｉｔｙ．Ｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎｅｎｓｕｒｅｔｈｅｎｏｒｍａｌｒｅｇｕｌａｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｉｎｔｈｅｕｎｓｅａｌｅｄａｒｅａｓ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎｃａｒｒｙｏｕｔｎｏｎ－ｃｏｎｔａｃｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅｄｅｍａｎｄｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｓｂｙｓｅｔｔｉｎｇｕｐｔｈｅｕｎｍａｎｎｅｄｓｔａｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍ，ｆｉｒｓｔｌｙ，ａｎｉｎｔｅｇｅｒｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｗｉｔｈｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｆｍｉｎｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｔｏｔａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｏｓｔ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅＭａｘｉｍｕｍａｎｄｍｉｎｉｍｕｍｄｉｓｔａｎｃｅａｌｇｏｒｉｔｈｍＭＭＤｉｓｕｓｅｄｔｏｃｌｕｓｔｅｒｔｈｅｄｅｍａｎｄｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｅｐｉｄｅｍｉｃｓｅａｌｅｄｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｌｏｃａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍｏｆｕｎｍａｎｎｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｔａｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅＰＳＯａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｓｅｍｐｌｏｙｅｄｔｏｏｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｒｏｕｔｅ，ｓｏａｓｔｏｏｂｔａｉｎｔｈｅｔｗｏ－ｌｅｖｅｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｒｏｕｔｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎｐｒｏｖｉｄｅａｆｅａｓｉｂｌｅａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｓｃｈｅｍｅｆｏｒｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｕｎｄｅｒｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆｔｈｅｅｐｉｄｅｍｉｃ．ʌＫｅｙｗｏｒｄｓɔｐｏｓｔ－ｅｐｉｄｅｍｉｃｅｒａ；ｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓ；ｖｅｈｉｃｌｅｐａｔｈｐｒｏｂｌｅｍｓ；ｍａｘｉｍｕｍａｎｄｍｉｎｉｍｕｍｄｉｓｔａｎｃｅａｌｇｏｒｉｔｈｍ；ｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ基金项目：武汉科技大学资助项目（２０２２Ｈ２０５３７）；教育部人文社会科学研究规划基金项目（２１ＹＪＡＺＨ０５０）；国家自然科学基金青年项目（７１９０１１６７）；武汉市知识创新专项曙光计划项目（２０２２０１０８０１０２０３１７）；武汉市知识创新专项基础研究项目（２０２２０１０８０１０１０３０１）；中国物流学会㊁中国物流与采购联合会面上研究课题（２０２２ＣＳＬＫＴ３－１３０）；湖北省高等学校优秀中青年科技创新团队计划项目（Ｔ２０２２００３）㊂作者简介：姜博涵（１９９７－），男，硕士研究生，主要研究方向：物流系统优化；刘㊀翱（１９８７－），男，博士，副教授，主要研究方向：管理优化与决策；邓旭东（１９６４－），男，硕士，教授，主要研究方向：管理优化与决策；任㊀亮（１９８５－），男，博士，讲师，主要研究方向：管理优化与决策；彭琨琨（１９８６－），男，博士，副教授，主要研究方向：智能优化方法；艾学轶（１９８３－），女，博士，讲师，主要研究方向：供应链库存管理㊂通讯作者：刘㊀翱㊀㊀Ｅｍａｉｌ：ｌｉｕａｏ＠ａｍｓｓ．ａｃ．ｃｎ收稿日期：２０２２－１２－３００㊀引㊀言新冠疫情爆发以来，全球经济都受到了严重的影响，后疫情时代的到来使各地的防疫形势依然严峻㊂作为中国经济体系的关键部分，物流业某些环节的薄弱点和不足也显露出来㊂在疫情防控下道路封闭㊁配送链断裂，导致居民生活和物资需求不能得到保障，传统的配送方式已不能满足物流需求㊂针对上述问题，考虑到城市中部分地区封控的情况下，无接触式配送能有效降低病毒传播的风险，卡车和无人车联合配送能为疫情封控背景下的配送活动提供可行的方案㊂无人配送近年来广受学者关注，主要用到的工具是无人机和无人车㊂在无人机配送的研究中，Ｋｕｏ等［１］研究了考虑时间窗的无人机配送路径问题；张梦［２］和王新等［３］研究了车辆和无人机联合配送的优化方法，并设计算法进行求解验证㊂但基于无人机技术的发展受到各地政治㊁经济水平等因素的限制，在实际场所中无法得到广泛的应用㊂相较于无人机，无人车具有更大的优势，已经开始应用到实践中㊂Ｔａｅｆｉ等［４］认为，电动汽车在配送领域有很大的应用空间，可以很大程度减少运输成本和缓解环境问题；Ｍｉｇｕｅｌ［５］对比了传统燃油车和无人车的碳排放和成本也验证了这一观点；赵国富［６］分析了无人车在普及过程中遇到的问题，并进行案例分析和规划设计；王愚勤［７］和Ｌｉｕ等［８］研究了智联网下的无人车问题；Ｓｏｎｎｅｂｅｒｇ［９］和赵思雨等［１０］在研究无人车在 最后一公里 配送路径问题中，考虑了无人车电池容量和时间窗等因素；陈志强等［１１］提出了一种遗传禁忌混合算法，求解基于无人车的带有时间窗车辆路径问题；施磊［１２］研究了无人车和传统车辆结合的混合车队问题；郑李萍等［１３］设计了４种不同规模的无人车辆服务网络，并仿真分析了车辆配置对于配送网络的影响；孙珊［１４］针对 最后一公里 配送问题，设计了一种卡车携带无人车协同配送的模式㊂针对疫情封控下的物流配送现实困难，本文提出卡车和无人车联合选址－配送问题，在封控区设立无人车站点，由站点的无人车进行配送，而未被封控的地区保持原有的配送方式不变，并以此为基础建立最小化运输成本目标模型，运用最大最小距离算法（ＭａｘｉｍｕｍａｎｄＭｉｎｉｍｕｍＤｉｓｔａｎｃｅＡｌｇｏｒｉｔｈｍ，ＭＭＤ），对需求点进行聚类操作并选出无人配送站点，使用粒子群算法（ＰａｒｔｉｃｌｅＳｗａｒｍＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，ＰＳＯ）求解配送路径优化问题㊂１㊀卡车和无人车联合配送优化模型１．１㊀问题描述假定封控区设立的无人车站点可以提供足够数量的车辆，而无人车站点的位置需要依据封控区需求点的位置去建立，站点的位置一经确定后不发生变化㊂卡车从配送中心出发，如遇到封控区的货物需求不能送达，需要将货物交接到无人车站点，并由站点的无人车进行无接触配送，卡车继续执行配送任务㊂卡车和无人车联合配送路线如图１所示：需求点无人车站点配送中心封控区域图１㊀卡车和无人车联合配送路线图Ｆｉｇ．１㊀Ａｓｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆｔｈｅｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｒｕｃｋｓａｎｄｄｒｉｖｅｒｌｅｓｓｃａｒｓ１．２㊀条件假设本问题为不失一般性，基于以下假设：（１）卡车从配送中心出发，执行配送后必须返回配送中心；（２）无人车只能从站点出发，执行配送任务后须返回站点；（３）需求点的需求量为ｑｉ，由于疫情防控货物只能在固定的时间段［ｅｉ，ｌｉ］内到达，无人车站点的时间窗由需求点的最早和最晚时间点决定；（４）卡车和无人车有容量和最大行驶里程的约束；（５）配送任务中，每个需求点和站点只能被访问一次；（６）封控区的需求点只能由无人车访问，而卡车只能访问无人车站点和未被封控的需求点；（７）每个无人车站点只对其服务范围内的需求点展开配送㊂１．３㊀符号说明本文问题涉及的所有节点（包括配送中心㊁无人车站点㊁客户需求点等）都定义在一张无向图Ｇ＝（Ｎ，Ｅ，Ｆ）上㊂（１）点集合Ｎ＝｛ＮｋɣＮｖ｝；其中，Ｎｋ是卡车可到达的点集合，包括配送中心Ｎ０㊁无人车站点集合Ｎｓ㊁未被封控的需求点集合Ｎ１ｋ；Ｎｖ是无人车可到达的点集合，包括无人车站点集合Ｎｓ㊁被封控的需求点集合Ｎ１ｖ㊂（２）卡车行驶的边集合Ｅ＝｛（ｉ，ｊ）｜ｉ．ｊɪＮｋ，ｉʂｊ｝；其中仅包含卡车可到达两点之间的连线㊂（３）无人车行驶的边集合Ｆ＝｛（ｉ，ｊ）｜ｉ．ｊɪＮｖ，ｉʂｊ｝㊂６４１智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第１３卷㊀其中仅包含无人车可到达两点之间的连线㊂设卡车的集合为Ｋ，无人车的集合为Ｖ㊂其中卡车的最大行驶里程和载重量分别为Ｌｋ和Ｑｋ；无人车的最大行驶里程和最大载重量为Ｌｖ和Ｑｖ㊂ａ和ｂ分别代表单辆卡车和无人车的使用成本；ｃｋｉｊ和ｃｖｉｊ分别表示单辆卡车和无人车从点ｉ到点ｊ的行驶成本㊂ｄｉｊ表示节点ｉ到节点ｊ之间的距离；Ｓｖ表示第ｖ辆无人车的所属站点；ｔｉ表示节点ｉ所需的服务时间；ｑｉ表示第ｉ个点的需求量㊂根据所述问题，定义ｘｉｊｋ㊁ｙｉｊｖ变量如下：ｘｉｊｋ＝１㊀第ｋ辆卡车从节点ｉ行驶到ｊ０㊀否则（ｉ，ｊɪＮｋ，ｋɪＫ）{ｙｉｊｖ＝１㊀第ｖ辆无人车从节点ｉ行驶到ｊ０㊀否则（ｉ，ｊɪＮｖ，ｖɪＶ）{１．４㊀模型构建基于问题描述㊁条件假设和符号说明可构建以下模型：㊀ＭｉｎＺ＝ａðｊɪＮｋðｋɪＫｘ０ｊｋ＋ｂðｊɪＮｖðｖɪＶｙｓｖｊｖ＋ðｉɪＮｋðｊɪＮｋðｋɪＫｃｋｉｊｘｉｊｋ＋ðｉɪＮｖðｊɪＮｖðｖɪＶｃＶｉｊｙｉｊｖ（１）约束条件：ðｉɪＮｓɣＮ１ｋðｋɪＫｘｉｊｋ＝１㊀∀ｊɪＮｓɣＮ１ｋ（２）ðｉɪＮ１ｖðｖɪＶｙｉｊｖ＝１㊀∀ｊɪＮ１ｖ（３）ðｉɪＮ１ｖðｋɪＫｘｉｊｋ＝ðｉɪＮ１ｋðｖɪＶｙｉｊｖ＝１㊀∀ｊɪＮ（４）ðｉɪＮｋðｋɪＫｘｉｊｋɤðｉɪＮｖðｖɪＶｙｉｊｖ㊀∀ｊɪＮｓ（５）ðｉɪＮｋðｊɪＮ１ｋɣＮｓｘｉｊｋｑｉɤＱｋ㊀∀ｋɪＫ（６）ðｉɪＮｖðｊɪＮ１ｖｙｉｊｖｑｊɤＱｖ㊀∀ｖɪＶ（７）ðｉɪＮｋðｊɪＮｋｘｉｊｋｄｉｊɤＬｋ㊀∀ｋɪＫ（８）ðｉɪＮｖðｊɪＮｖｙｉｊｖｄｉｊɤＬｖ㊀∀ｖɪＶ（９）ðｉɪＮｋｘｉ０ｋ＝ðｉɪＮｋｘ０ｉｋ＝１㊀∀ｋɪＫ（１０）ðｉɪＮｖｙｉ０ｖ＝ðｉɪＮｖｙ０ｉｖ＝１㊀∀ｖɪＶ（１１）ｔｉ＋ｔ１ｉｊ－ｔｊɤ（１－ðｋɪＫｘｉｊｋ）Ｍ㊀∀ｉ，ｊɪＮｋ（１２）ｔｉ＋ｔ２ｉｊ－ｔｊɤ（１－ðｖɪＶｙｉｊｖ）Ｍ㊀∀ｉ，ｊɪＮｖ（１３）ｅｉɤｔｉɤｌｉ（１４）㊀㊀其中，式（１）为总成本最低目标函数，包括卡车和无人车的使用成本和路径成本；式（２）表示每个无人车站点和未封控需求点只被卡车访问一次；式（３）表示每个封控的需求点只被无人车访问一次；式（４）表示封控的需求点只能由无人车访问，而未封控的需求点只能被卡车访问；式（５）表示只有卡车对无人车站点进行访问之后，该站点的无人车才能开始执行配送任务；式（６）和式（７）是卡车和无人车最大容量的约束；式（８）和式（９）表示卡车和无人车最大行驶里程约束；式（１０）和式（１１）表示卡车和无人车完成配送任务后，必须返回配送中心或站点；式（１２）表示卡车满足未封控需求点和无人车站点的时间窗约束；式（１３）表示无人车满足封控需求点的时间窗约束；式（１４）表示配送时间满足时间窗约束㊂２㊀基于ＭＭＤ算法的无人车站点选址２．１㊀ＭＭＤ算法的基本原理最大最小距离（ＭＭＤ算法）是模式识别中一种基于试探的类聚算法，以欧式距离为基础，取尽可能远的对象作为聚类中心㊂其基本思想是对待分类模式样本集采取以最大距离原则选取新的聚类中心，以最小距离原则进行模式归类㊂结合该算法的基本思想，将被封控的需求点进行聚类处理，确定聚类中心，建立无人车站点㊂２．２㊀算法基本步骤步骤１㊀在被封控的需求点集合Ｎ１ｖ中任选一个需求点，作为第一个聚类中心ｚ１；步骤２㊀选取距离ｚ１最远的一个需求点为第二个聚类中心ｚ２；步骤３㊀计算其余需求点到ｚ１与ｚ２之间的距离，并得出最小值：ｘｉｊ＝ ｘｉ－ｚｊ ㊀ｊ＝１，２（１５）ｘｉ＝ｍｉｎｘｉ１，ｘｉ２[]㊀ｉɪＮ１ｋ（１６）㊀㊀步骤４㊀若：ｘ１＝ｍａｘｍｉｎｘｉ１，ｘｉ２[][]＞θ ｚ１－ｚ２ （１７）㊀㊀则选取新的需求点ｏ１作为第三个聚类中心ｚ３，判断是否存在新的聚类中心，若不存在，则转到步骤６㊂其中，θ为比例系数㊂步骤５㊀假设存在ｋ个聚类中心，计算各需求点到各个聚类中心的距离ｘｉｊ，并计算：ｘ１＝ｍａｘ［ｍｉｎ［ｘｉ１，ｘｉ２， ，ｘｉｋ］］＞θ ｚ１－ｚ２ （１８）若假设成立，则确定新的需求点ｏ１为新的聚类中心，继续判断有无新的聚类中心存在，若没有，转到步骤６；步骤６㊀㊀当判断没有新的聚类中心存在时，７４１第５期姜博涵，等：疫情封控的卡车和无人车联合配送问题研究将封控区需求点集合按最小距离原则分配到各类中，并计算：ｘｉｊ＝ ｏｉ－ｚｊ ，ｊ＝１，２， ，ｋ，ｉɪＮ１ｋ（１９）㊀㊀步骤７㊀㊀确定各聚类中心为无人车站点的位置㊂３㊀基于粒子群优化的卡车与无人机联合配送路径优化㊀㊀粒子群算法（ＰＳＯ）是模仿鸟类觅食时的飞行特征，通过模拟鸟类群体在一片随机的有边界的区域内寻找一块食物并飞行到其所在位置，要制定较好的策略，通过寻找离食物最近的鸟，并对其附近进行搜索㊂若将该算法应用到优化问题中，则将每一个鸟当作一个粒子，承载了一个目标函数的适应度值㊂通过制定其飞行速度和方向规则，追寻当前最优粒子，去寻找当前解空间中最优目标的位置㊂３．１㊀粒子编码假设顾客数目为Ｌ，车辆最大使用数为Ｍ，构造粒子位置为２行Ｌ列的矩阵，矩阵由左至右依次为编号１－Ｌ对应的列㊂第一行为顾客对应的车辆编号Ｘｖ，第二行为车辆顺序编号Ｘｒ㊂现假设有６位顾客，２辆车辆，对应以上定义，一个可能出现的粒子［Ｘｖ；Ｘｒ］如下：车辆编号：２２１１１２㊀㊀顺序编号：６４２３５１将第１辆车服务的需求点３㊁４㊁５放在一起，第２辆车服务的顾客１㊁２㊁６放在一起，然后按照各个需求点的顺序编号，按从小到大的顺序访问需求点㊂对上述粒子进行调整，可得到以下配送方案：车辆１㊀０ң２ң３ң５ң０㊀车辆２㊀０ң６ң４ң１ң０３．２㊀粒子初始化在粒子位置的初始化时，［Ｘｖ；Ｘｒ］中Ｘｖ和Ｘｒ每个位置的元素分别为区间１－Ｍ和１－Ｌ的随机数㊂对于粒子编码操作中不能判断需求点被服务的次序时，按照Ｘｒ的大小，对次序进行更新㊂粒子的更新公式如式（２０），为粒子速度的更新公式如式（２１）：㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｘｋ＋１＝Ｘｋ＋Ｖｋ＋１（２０）Ｖｋ＋１＝ωＶｋ＋ｃ１ｒ１（Ｐｋｉｄ－Ｘｋ）＋ｃ２ｒ２（Ｐｋｇｄ－Ｘｋ）（２１）㊀㊀其中，ｋ表示粒子群体的迭代次数；Ｘｋ和Ｖｋ分别表示第ｋ次迭代粒子ｉ的位置和速度；Ｐｋｉｄ和Ｐｋｇｄ分别表示个体最优粒子和全局最优粒子的位置；ｒ１和ｒ２为０ １之间的随机数；ｃ１和ｃ２表示个体和全局学习因子㊂在粒子速度的初始化中，Ｘｖ对应速度Ｖｖ，Ｘｒ对应速度Ｖｒ㊂则Ｖｖ中每个位置上的元素都应该为－（Ｍ－１） （Ｍ－１）的随机数，Ｖｒ中每个位置上的元素都应该为－（Ｌ－１） （Ｌ－１）的随机数㊂３．３㊀粒子更新取整与越界处理基于粒子更新后可能会出现向量中元素不为整数的情况（Ｘｖ不为整数），则需进行向上取整操作，Ｘｒ是顺序向量，体现出大小就行，不需取整操作；而后对Ｘｖ和Ｘｒ中的越界元素进行处理，将越界元素赋值为边界值㊂３．４㊀局部搜索为使配送方案满足约束，增加局部搜索算子提高解的质量㊂具体操作步骤如下：步骤１㊀判断得出配送方案ＶＣ是否满足终止条件，若满足条件转至步骤５，否则转步骤２；步骤２㊀计算ＶＣ每条线路上车辆开始服务时间ｔｉ与需求点ｌｉ的差值，即违反约束的值，挑出违反约束最大的需求点，记录到一个ｎ行２列的矩阵Ｒ中，第一列为ｎ个违反约束的需求点编号，第二列为违反约束值，如未违反约束，则矩阵中的各个值记为０；转到步骤３；步骤３㊀若Ｒ中存在正值，找出对应的需求点ｉ并移除，得到ＲＶＣ转到步骤４；若Ｒ中所有值都为０，则将违反约束的需求点插入到距离该顾客最近的两个节点中，转到步骤１；步骤４㊀将矩阵插回到配送方案ＲＶＣ中满足约束且距离增量最小的位置，得到新的配送方案ＶＣ；步骤５㊀计算目标函数值㊂４㊀算例分析本文采用ｓｏｌｏｍｏｎ的测试算例ｃ１０１，使用ｍａｔｌａｂ编写ＭＭＤ算法和粒子群算法进行求解；运行的计算机参数配置为１１ｔｈＧｅｎＩｎｔｅｌ（Ｒ）Ｃｏｒｅ（ＴＭ）ｉ５－１１４００＠２．６０ＧＨｚ２．５９ＧＨｚ㊁ＲＡＭ１６ＧＢ㊁ｗｉｎｄｏｗｓｌ０操作系统㊂４．１㊀无人车站点的选址为了简化问题和满足一般性，基于算例，本文假设疫情封控区为图２矩形框内的区域（即横坐标２０ ６０和纵坐标０ ４０的区域）㊂㊀㊀将比例系数θ设置为０．５，运行ＭＭＤ算法得出可将封控区需求点聚类为３个区域（如图３）㊂其中３个聚类中心为无人车站点的位置，坐标分别为（５０，３５）㊁（３５，５）㊁（２５，３０）㊂８４１智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第１３卷㊀908070605040302010102030405060708090100配送中心需求点需求点纵坐标需求点横坐标图２㊀封控区表示图Ｆｉｇ．２㊀Ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａ102030405060454035302520151050封控点横坐标封控点纵坐标无人车站点封控需求点图３㊀聚类结果及选址点表示Ｆｉｇ．３㊀Ｃｌｕｓｔｅｒｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｓｉｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ４．２㊀参数设置分别计算３个区域需求点的总需求，以节点最早和最晚的时间点为无人车站的时间窗㊂其它参数设置如下：卡车的最大装载量为２００㊁无人车的最大装载量为５０㊁卡车的车辆最大使用数为２５㊁无人车的最大使用数为５㊁卡车的单位路径成本为１０㊁无人车的单位路径成本为２㊁单辆卡车的使用成本为１００㊁单辆无人车的使用成本为２０㊂４．３㊀计算结果分析４．３．１㊀第一阶段求解在求解第一阶段配送时参数设置为：惯性因子ω初始值为１，衰减率为０．９８，ｃ１和ｃ２分别为１．５和２㊂迭代５０次得到的配送路径见表１㊂㊀㊀算法运行时间为１１０．６５ｓ，求得全局最优总运输成本为８７５３，卡车的使用数目为１０，卡车的总行驶里程为７７５，其中卡车５㊁７㊁１０前往无人车站点执行配送㊂４．３．２㊀第二阶段求解求解第二阶段无人车前往封控区需求点的配送方案参数设置：惯性因子初始值为１，衰减率为０．９５，ｃ１和ｃ２分别为１．５和２，迭代２０次得到配送路径见表２㊂表１㊀卡车配送路径表Ｔａｂ．１㊀Ｔｒｕｃｋｄｅｌｉｖｅｒｙｐａｔｈｔａｂｌｅ车辆行程配送路径１１０＞２０＞２４＞２５＞２７＞２９＞３０＞２８＞２６＞２３＞２２＞２１＞０２２０＞３２＞３３＞３１＞３５＞３７＞３８＞３９＞３６＞３４＞０３３０＞９０＞８７＞８６＞８３＞８２＞８４＞８５＞８８＞８９＞９１＞０４４０＞５＞３＞７＞８＞１０＞１１＞９＞６＞４＞２＞１＞７５＞０５５０＞５３＞０６６０＞９８＞９６＞９５＞９４＞９２＞９３＞９７＞１００＞９９＞０７７０＞７４＞０８８０＞１３＞１７＞１８＞１９＞１５＞１６＞１４＞１２＞０９９０＞８１＞７８＞７６＞７１＞７０＞７３＞７７＞７９＞８０＞０１０１００＞５２＞０表２㊀无人车配送路径表Ｔａｂ．２㊀Ｄｅｌｉｖｅｒｙｐａｔｈｔａｂｌｅｏｆｔｈｅｕｎｍａｎｎｅｄｖｅｈｉｃｌｅ车辆行程配送路径１１５２＞４３＞４６＞４７＞５２２２５２＞４２＞４１＞４０＞４４＞５２３３５２＞４５＞４８＞５１＞５０＞４９＞５２４４５３＞５８＞６０＞５３５５５３＞５５＞５４＞５３６６５３＞５７＞５９＞５３７７５３＞５６＞５３８８７＞６＞７２＞６＞６９＞７４９９７４＞６７＞６５＞６＞６＞６６＞７４１０１０７４＞６３＞７４㊀㊀算法运行时间为３７ｓ，求得全局最优总运输成本为４８５，无人车的使用数目为１０，无人车的行驶总里程为１９３㊂综上，可得最终求得的全局最优解的总成本为９２２８㊂４．４㊀结果对比为更好的证明卡车和无人车联合配送的优势，通过计算某一卡车司机和需求点顾客出现感染时造成的疫情传播风险，对两种情况进行对比，表３为传统模式的配送方案㊂表３㊀传统模式配送路径表Ｔａｂ．３㊀Ｔａｂｌｅｏｆｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｍｏｄｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐａｔｈｓ车辆行程配送路径１１０＞１３＞１７＞１＞１９＞１５＞１６＞１４＞１２－＞０２２０＞８１＞７８＞７６＞７１＞７０＞７３＞７７＞７９＞８０＞０３３０＞９０＞８７＞８６＞８３＞８２＞８４＞８５＞８８＞８９＞９１＞０４４０＞５＞３＞７＞８＞１０＞１１＞９＞６＞４＞２＞１＞７５＞０５５０＞５７＞５５＞５４＞５３＞５＞５８＞６０＞５９＞０６６０＞２０＞２４＞２５＞２７＞２９＞３０＞２８＞２６＞２３＞２２＞２１＞０７７０＞９８＞９６＞９５＞９４＞９２＞９３＞９７＞１００＞９９＞０８８０＞６７＞６５＞６３＞６２＞７４＞７２＞６１＞６４＞６８＞６６＞６９＞０９９０＞３２＞３３＞３１＞３５＞３７＞３８＞３９＞３６＞３４＞０１０１００＞４３＞４２＞４１＞４０＞４４＞４６＞４５＞４８＞５１＞５０＞５２＞４９＞４７＞０㊀㊀假设卡车司机５㊁需求点５７（封控）感染病毒，密接的感染率为４．４１％［１５］，计算一次配送任务中的总传播风险值见表４㊂９４１第５期姜博涵，等：疫情封控的卡车和无人车联合配送问题研究表４㊀传统和联合配送模式对比表Ｔａｂ．４㊀Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｔａｂｌｅｏｆｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌａｎｄｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｓ配送成本感染率∗接触总次数司机５需求点５７总风险传统配送９２８９０．３５３０．０１４０．３６７联合配送９２２８０．０４４００．０４４㊀㊀卡车和无人车的配送成本小于传统的配送模式，节省了运输成本㊂而针对以上一辆卡车只服务无人车站点的情况，恰好符合疫情防控的需求，疫情传播的风险远小于传统模式，有利于疫情防控㊂５㊀结束语本文研究了在城市局部区域疫情封控的背景下卡车和无人车联合配送模式，并考虑了部分需求点属于封控区域情况，在保证完成正常配送任务的同时，设立无人车站，对封控区的需求点进行配送；建立了最小化运输成本为目标，并用两阶段算法对算例进行求解，结果证明了模型和算法是可行的，为疫情防控背景下的物流配送提供了启示㊂参考文献［１］ＫＵＯＲＪ，ＬＵＳＨ，ＬＡＩＰＹ，ｅｔａｌ．Ｖｅｈｉｃｌｅｒｏｕｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｗｉｔｈｄｒｏｎｅｓｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｉｍｅｗｉｎｄｏｗｓ［Ｊ］．ＥｘｐｅｒｔＳｙｓｔｅｍｓｗｉｔｈＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，２０２２，１９１：１１６２６４．［２］张梦，曲明成，吴翔虎．基于双目标优化的无人机－车快件派送算法研究［Ｊ］．智能计算机与应用，２０２０，１０（９）：１７－２０．［３］王新，王征，徐伟．面向多个无人机站点的车辆与无人机联合配送路径问题研究［Ｊ］．运筹与管理，２０２１，３０（５）：３１－３７．［４］ＴＡＥＦＩＴＴ，ＫＲＥＵＴＺＦＥＬＤＴＪ，ＨＥＬＤＴ，ｅｔａｌ．Ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｔｈｅａｄｏｐｔｉｏｎｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｉｎｕｒｂａｎｒｏａｄｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔ－Ａｍｕｌｔｉ－ｃｒｉｔｅｒｉａａｎａｌｙｓｉｓｏｆｐｏｌｉｃｅｍｅａｓｕｒｅｓｉｎＧｅｒｍａｎｙ［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＡＧｅｎｅｒａｌ，２０１６，９１（９）：６１－７９．［５］ＦＩＧＬＩＯＺＺＩＭＡ．Ｃａｒｂｏｎｅｍｉｓｓｉｏｎｓｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｉｎｌａｓｔｍｉｌｅａｎｄｇｒｏｃｅｒｙｄｅｌｉｖｅｒｉｅｓｕｔｉｌｉｚｉｎｇａｉｒａｎｄｇｒｏｕｎｄａｕｔｏｎｏｍｏｕｓｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＤＴｒａｎｓｐｏｒｔａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，２０２０，８５：１０２４４３．［６］赵国富，解永亮，崔莹，等．无人车智能配送普及过程中的问题分析与规划［Ｊ］．物流工程与管理，２０２１，４３（１０）：４０－４３．［７］王愚勤，胡卉，刘富鑫，等．智能网联下无人车配送路径优化［Ｊ］．运筹与管理，２０２１，３０（８）：．５２－５８．［８］ＬＩＵＪ，ＡＮＡＶＡＴＴＩＳ，ＧＡＲＲＡＴＴＭ，ｅｔａｌ．ＭｏｄｉｆｉｅｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓＡｎｔＣｏｌｏｎｙＯｐｔｉｍｉｓａｔｉｏｎｆｏｒｍｕｌｔｉｐｌｅＵｎｍａｎｎｅｄＧｒｏｕｎｄＶｅｈｉｃｌｅｐａｔｈｐｌａｎｎｉｎｇ［Ｊ］．ＥｘｐｅｒｔＳｙｓｔｅｍｓｗｉｔｈＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，２０２２（６）：１９６．［９］ＳＯＮＮＥＢＥＲＧＭＯ，ＬＥＹＥＲＥＲＭ，ＫＬＥＩＮＳＣＨＭＩＤＴＡ，ｅｔａｌ．ＡｕｔｏｎｏｍｏｕｓＵｎｍａｎｎｅｄＧｒｏｕｎｄＶｅｈｉｃｌｅｓｆｏｒＵｒｂａｎＬｏｇｉｓｔｉｃｓ：ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＬａｓｔＭｉｌｅＤｅｌｉｖｅｒｙＯｐｅｒａｔｉｏｎｓ［Ｃ］／／ＨａｗａｉｉＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＳｙｓｔｅｍＳｃｉｅｎｃｅｓ．２０１９．：１５３８－１５４７．［１０］赵思雨．充换电模式下无人车路径优化问题研究［Ｄ］．北京：北京交通大学，２０２１．［１１］陈志强，吴芳．基于遗传禁忌混合算法的软时间窗无人车路径优化［Ｊ］．兰州交通大学学报，２０２１，４０（６）：４３－４８．［１２］施磊．考虑配送模式的无人车和传统车的混合车队车辆路径优化研究［Ｄ］．南京：东南大学，２０１９．［１３］郑李萍，王建强，张玉召，等．多时空配送任务驱动的无人车队车辆数优化方法［Ｊ］．计算机应用，２０２１，４１（５）：１４０６－１４１１．［１４］孙珊．卡车与无人电动车协同配送研究［Ｊ］．物流工程与管理，２０２１，４３（９）：１１５－１１９．［１５］张芳蕾，苏微，张妍妍，等．２０２０年北京市朝阳区新型冠状病毒肺炎病例密切接触者感染危险因素分析［Ｊ］．中国预防医学杂志，２０２２，２３（１１）：８６３－８６７．（上接第１４４页）参考文献［１］俞鸿魁，张华平，刘群，等．基于层叠隐马尔可夫模型的中文命名实体识别［Ｊ］．通信学报，２００６（２）：８７－９４．［２］李想，魏小红，贾璐，等．基于条件随机场的农作物病虫害及农药命名实体识别［Ｊ］．农业机械学报，２０１７，４８（Ｓ１）：１７８－１８５．［３］ＨＡＢＩＢＩＭ，ＷＥＢＥＲＬ，ＮＥＶＥＳＭ，ｅｔａｌ．Ｄｅｅｐｌｅａｒｎｉｎｇｗｉｔｈｗｏｒｄｅｍｂｅｄｄｉｎｇｓｉｍｐｒｏｖｅｓｂｉｏｍｅｄｉｃａｌｎａｍｅｄｅｎｔｉｔｙｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｂｉｏｉｎｆｏｒｍａｔｉｃｓ，２０１７，３３（１４）：ｉ３７－ｉ４８．［４］郑丽敏，齐珊珊，田立军，等．面向食品安全事件新闻文本的实体关系抽取研究［Ｊ］．农业机械学报，２０２０，５１（７）：２４４－２５３．［５］仇增辉，赫明杰，林正奎．基于深度学习的网购评论命名实体识别方法［Ｊ］．计算机工程与科学，２０２０，４２（１２）：２２８７－２２９４．［６］张帆，王敏．基于深度学习的医疗命名实体识别［Ｊ］．计算技术与自动化，２０１７，３６（１）：１２３－１２７．［７］阿依图尔荪㊃喀迪尔．基于深度学习的电子病历医疗命名实体识别［Ｊ］．电脑知识与技术，２０２０，１６（１６）：１９５－１９７．０５１智㊀能㊀计㊀算㊀机㊀与㊀应㊀用㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第１３卷㊀。
供应链视角下医药零售连锁企业物流服务能力研究
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m1.引言作为药品流通的末端环节，医药零售连锁企业从药品制造商或批发商那里获取产品，向它的终端客户销售药品。
医药零售企业是药品流通的最后一公里，是调节药品供求的重要阶段。
从医药产业的角度来看，医药零售企业处于医药供应链中极其重要的地位，也是链条中相当重要的一环，医药零售企业对整个医药供应链的上下游节点企业都有着非常重要的影响。
医药零售连锁企业规模较小且物流服务功能不完善，缺乏足够的竞争力，在此情况下，亟需第三方医药物流服务供应商实现医药物流的社会化服务，第三方医药物流市场需求巨大。
由于医药行业的特殊性，医药零售连锁企业物流的管理具有严格、高质量的要求，这也刺激医药物流业通过业外的整合与合作延伸，推动医药物流服务向医药供应链上下游延伸，推动供应链管理技术水平的广泛应用。
在医药物流发展中，不可避免的在技术、制度、管理和人才方面面临很大的挑战，但随着国家对医药物流的不断重视与政策的倾斜支持，医药物流的发展将会别开生面。
2.医药行业物流服务能力发展趋势近年来，我国的医药行业发展势头迅猛，这也带动了医药物流以及医药零售连锁企业物流的快速发展，并在其发展过程中逐步呈现出诸多新趋势。
2.1医药物流市场稳定且规模较大。
随着生活水平的改善与居民对健康的关注，医药行业产值呈现出持续稳定增长趋势，也为医药物流带来了新的发展空间。
据有关数据显示，2020年我国医药物流总额约4万亿元，预计到2022年医药电商交易规模也将超过1700亿元，行业前景巨大。
2.2政府给予相应的医药物流政策优惠。
医药物流市场的潜力巨大，新医改政策的逐步推进实施和药品监管力度的加大给医药物流的发展带来了广阔的市场空间。
随着一系列新医改政策和医疗保险一体化制度的全面推进，医药企业的发展迎来了良好机遇和挑战，也给医药物流企业的发展创造了十分巨大的空间。
219403310_河南省跨境电商物流发展现状与对策
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.06河南作为“一带一路”的重要节点省份，在跨境电商发展中充分利用区位优势，不断创新、整合资源，在全国跨境电商发展中取得了显著成绩。
然而，河南的跨境物流未能与之协同发展，导致河南省跨境电商物流发展滞后。
本文在实地调研的基础上，分析了河南省跨境电商物流发展环境，明确了河南省跨境电商物流发展瓶颈，并针对瓶颈制约问题提出了相应的发展对策。
1.河南省跨境电商物流发展环境1.1河南省跨境电商物流市场需求。
在各级政府的大力支持下，自2013年7月河南正式开展跨境电商业务至今，河南省跨境电商发展规模始终保持高速增长。
据统计，近几年河南跨境电商始终位于全国前列，全省跨境电商交易额已由2016年的768.6亿元增长至2021年的2018.3亿元，交易额翻了两番左右；跨境电商单量由2016年的5741.5万单上升到2020年的2.43亿单，持续保持高速增长态势。
随着河南省跨境电商业务量的不断扩大，河南跨境电商物流需求量必然会随着跨境电商交易额的增加而增加，为河南省跨境电商物流提供了广阔的发展空间。
图12016-2021年河南省跨境电商交易额资料来源：根据河南省商务厅发布的数据综合整理图22016-2020年河南省跨境电商单量及货值资料来源：根据郑州海关发布的数据综合整理1.2河南省跨境物流政策支持。
为促进贸易便利化，在国家跨境电商发展方针的指导下，河南省政府也相继出台了一系列措施。
近五年期间，河南省政府出台了《关于印发郑州国际航空货运枢纽战略规划的通知》《关于印发中国(河南)自由贸易试验区建设专项方案的通知》《关于印发优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作实施方案的通知》《关于印发河南省“十四五”现代流通体系发展规划的通知》《关于印发河南省“十四五”现代供应链发展规划的通知》等近30余部相关政策文件，重点围绕建设国际邮件快件经转口岸、提升贸易便利化水平、引进国际物流龙头企业、搭建物流服务平台、加强航空货运运力建设、推进全球供应链资源整合等方面对跨境电商物流发展提供大力支持。
铁路物流企业客户价值评价
５３
润的能力ꎻ交易成本ꎬ反映企业为了获得或保持客户需要付出 的代价ꎻ交易周期ꎬ反映客户对运输组织需求的稳定性ꎬ一般 稳定的运输需求有利于降低运输组织难度ꎮ
第二ꎬ增资价值ꎮ 增值价值包括ꎬ客户返程货源形成的能 力ꎬ以及在未来可能增加的运输需求ꎮ 由于多种原因ꎬ存在来 回程货运量不平衡的情况ꎬ这就会导致空车、空箱的调运ꎮ 客 户如果能自身形成返程货源ꎬ有利于降低铁路物流企业的调 运成本ꎮ 增量购买ꎬ主要取决于客户的运输结构ꎬ如果铁路运 输 量 占 客 户 总 运 输 量 的 比 重 较 小ꎬ 其 增 量 购 买 的 可 能 性 就 越大ꎮ
本文基于生命周期理论ꎬ依据铁路物流企业服务内容和
服务对象的特殊性ꎬ建立具有铁路特色的客户价值评价体系ꎬ
运用模糊评价方法ꎬ为铁路物流企业选择客户进行决策支持ꎮ
３ 铁路物流企业客户价值评价指标体系建立
根据客户生命周期价值的相关理论可知ꎬ客户价值包括
货币价值和非货币价值ꎮ 根据铁路物流行业特点ꎬ将货币价
【摘 要】对客户价值进行评估ꎬ指导企业客户管理ꎬ得到越来越多的重视ꎮ 然而不同的行业ꎬ客户的购买行为不 同ꎬ对客户价值的认知也有所区别ꎬ对客户价值的评价应根据特定的行业展开ꎮ 文中根据铁路物流行业服务内容和服 务对象的特殊性ꎬ建立具有铁路特色的客户价值评价体系ꎬ为铁路物流企业选择客户提供决策支持ꎮ
值划分为:基础价值和增值价值ꎮ 因此ꎬ铁路物流企业客户评
价指标体系从基础价值、增值价值、非货币价值和保持价值四
个维度进行设计ꎮ
第一ꎬ基础价值ꎮ 基础价值考量在当前交易状况下ꎬ客户
能够给企业创造的价值ꎬ包括:交易量、交易价格、交易成本以
及交易周期ꎮ 交易量ꎬ反映客户能否帮助铁路物流企业形成
运输规模效益ꎻ交易价格ꎬ反映铁路物流企业从服务中获取利
物流管理专业课程思政教学改革研究——以物流配送实务课程为例
物流管理专业课程思政教学改革研究——以物流配送实务课程为例摘要：物流管理专业主要培养具备管理、经济、现代物流知识的优秀人才，与其他专业相比，其实践性更强，要求学生在学习理论知识的基础上进入相关的工作环境进行实践，对理论知识进行验证及丰富。
随着我国高校教学体系及教学机制的改革，课程思政教学成为一项十分重要的教学任务。
本文以物流配送实务课程为例，针对物流管理专业课程思政教学改革进行一定的探讨，希望可以为教学工作提供一定的理论参考。
关键词：物流管理专业；物流配送实务课程；思政教学改革引言课程思政教学是近些年我国高校教育领域提出的全新教学理念，是国内高校思政教育研究方面的创新点及主要的发展点。
课程思政的主旨在于将专业课程和高校思政教学工作相结合，使思政教学工作可以体现在专业教育的各个方面，实现课程思政教育体系化、制度化，从而提高高校思政教学能力以及思政教育效果。
一、物流管理专业课程思政教学改革意义分析在物流管理专业课程中融合思政教学改革课程，可以在锻炼学生专业知识的同时培养学生的综合素养，落实我国高校中“思政教学”的教学目的。
其次，物流管理专业课程思政教学改革可以践行素质教育、五育并举的相关要求，加深学生对物流管理专业的认知及理解。
二、物流管理专业课程思政教学改革问题分析从目前物流管理专业课程思政教学改革的现状来看，主要存在三大问题：首先，该专业的教师在教学过程中缺乏思政元素，无法将思政教学和物流管理专业课程教学进行有效融合。
其次，物流管理专业课程原有的教学大纲存在不足，不符合思政教学的相关要求，并且许多教学内容都没有涉及到思政教学内容，需要进行适当修改。
最后，物理管理专业课程思政教学的授课形式比较单一，大多数都是采用理论讲授的方式，导致思政内容比较泛化，许多教师在将二者进行结合时会采取生搬硬套的方式，导致整个教学过程过于僵硬、流于表面。
三、物流管理专业课程思政教学改革策略分析（一）采取任务驱动教学方式，提高学生思政水平在将物流管理专业课程与思政教学相融合的过程中，高校教师需要采取合适的融合方式，改变传统思政教育过程中以讲授为主、满堂灌的方式，改用任务驱动的教学方式，提高学生对思政课堂教育的学习兴趣以及学习积极性。
在新形势下加强物流学术研究与实践相结合——访中国物流学会会长、中国物流与采购联合会副会长兼秘书长
标准 委 ２ ０ ０ ７年 国家标 准计划 立项项 目 （ 正公 现 示征 求意 见 ）的有多式联运 、仓储 安全管理 、仓 储 作业 规范等 ９项。此 外 ，正 式 申报 ２ ０ ０ ７年度 国家标 准计划 的 ３ Ｏ个项 目涉及 了仓库 业务 、冷 链 、生鲜 、口岸 、出版物、配送 中心等众 多领 域
的物流标准。 在 技 术推 动 方面 ，学会 将 进 一步 强 调产 学 研 相结 合 的研 究 方法。 这是 当前 学 会 工作 的薄 弱环 节 ，也 是 业 内急 需解 决 的 重点 问题。２ ０ ０７ 年 ，物 流学会要利用 自身优 势 ，扩大企业家人会 数 量 ，组织重点企业和 院校 、研 究机构面对面 座
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伴 随 着近 年 来 中国经 济 的快速 发展 ，物流 业 呈现 出不 少新 的特 点 ，社会也对物流 业提 出了规模 化、规范化等新要求。在这一过程中 ， 中国物流业必须进 行大量的基础 性研 究工作。 中国物 流学会作 为行 业 内的学术性研 究组 织 ，自成立 以来在物流理论研 究、标准化等一系 列 基础工作方面取 得 了显著成 果 ，对整个行业 的发展起 着不可替代 的推 进作用。 ２０ ０ ６年 １ 月 ，中国物 流学会 召开第 四次会 员代 表大会 ，选 举成 １ 立 了新一届领导班 子。２ ０ ０ ７年是 中国物 流学会第四届理事会开始工作 的第 一年 ，同 时中国现 代物流业发展也 面临着新 的形 势 ，对新一届物 流学会的工作提 出了更高 的要 求。就 此 ，中国物流学 会新任会长何 黎 明接受了本刊的专访。
巨 戛 田 ２ 亟 ７
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记 者 ：中国 物流 学会 一直 在物 流 理论 研
究 、 标 准 制 定 、 技 术 推 动 等 方 面 发 挥 着 重 要 作 用 。为实现 推动 中国现代 物流 业发 展 的 目
高德地图API在考虑碳排放路径优化中的应用研究
物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT交通运输2021年 第5期 第43卷总第323期doi ：10.3969/j.issn. 1674 -4993.2021. 05. 021高德地图API 在考虑碳排放路径优化中的应用研究**【收稿日期】2020-11 -18*基金项目：2021年中国物流学会、中国物流与采购联合会面上研究课题(编号：2021CSLKT3 -348) 【作者简介】余 信(1992-)，女，助理工程师，河南平舆人，研究方向:物流管理，供应链管理。
王 越(2001—)，男,天津人，西安邮电大学物流管理专业本科生。
□余信，王越(西安邮电大学现代邮政学院，陕西西安710061)【摘要】文中借助高德地图API,以某物流运输活动为研究对象，通过建立碳排放模型，设计算法，对比多种路径规划方案中碳排放量及运输成本，择优为其提供低碳节能运输方案,对企业绿色、经济发展提供参考依据。
【关键词】地图API ；碳排放；路径优化；【中图分类号】U491.1 【文献标识码】A 【文章编号】1674 - 4993(2021 )05 - 0066 - 03Research on the Application of Amap API in the Path Optimization underConsideration of Carbon Emissions□ YU Xin,WANG Yue(College of Modern Post,Xi'an University of Posts & Telecommunications ,Xi'an 710061 .China)[Abstract] With the help of the Amap API , this paper takes a certain logistics and transportation activity as the researchobject. Through establishing a carbon emission model , designing an algorithm , comparing carbon emissions and transportation costsin a variety of route planning schemes , this article provides low - carbon energy - saving transportation schemes for them, toprovide a reference for the green and economic development of enterprises.[Key words] map API ；carbon emissions ；route optimization ；1引言物流业是连接生产与消费的纽带，在其蓬勃发展的同时,产生的环境负担也在逐年加重,车辆运输环节作为其活动中 能耗最高的部分，带来的环境污染和能源消耗问题不容小觑,因此，如何降低运输环节产生的能源消耗,是物流业经济、绿色可持续发展的重要现实问题。
基于三次指数平滑法的上海港集装箱吞吐量预测分析
产业与科教云2020年第19卷第24期基于三次指数平滑法的上海港集装箱吞吐量预测分析□桂德怀张显璇【内容摘要】港口作为国家重要的产业运输基地和海陆运输接口，起到市场配置资源的基础性作用。
港口集装箱的使用和发 展，节省了运输成本和时间，增加了运输效益，集装箱吞吐量已成为一个区域经济发展的重要指标。
上海港是我国 最大的集装箱港口，近些年来，在全球港口经济发展中，上海港集装箱呑吐量一直位居前列。
上海港位于长三角经 济圈，市场广阔，交通便利，经济发达，技术先进。
但上海港集装箱呑吐总量基数较大，集装箱能够停靠的码头数量 有限，港口一直处于高负荷运转状态。
为了解决上海港集装箱吞吐量面临的机遇和挑战，采用三次指数平滑法对 上海港集装箱呑吐量进行预测，为上海港建设和发展提供决策依据和重要参考。
【关键词】上海港；集装箱吞吐量；三次指数平滑法;预测分析【基金项目】本文为苏州工业职业技术学院2020届毕业设计（论文）重点资助课题“基于组合模型的上海港集装箱呑吐量预测 分析”（NO.20)和中国物流学会2020年度物流教改教研课题计划“智能工厂物流人才培养模式改革与探索”（编 号：JZW2020083)与2018年度江苏高校“青蓝工程”资助优秀教学团队“智能工厂物流教学团队”项目（NO.60)研 究成果。
【作者简介】桂德怀，苏州工业职业技术学院教授；张显豉1苏州工业职业技术学院一、上海港的战略地位上海，坐落在中国东部，濒临东海，地处长江人海口，地 理位置优越，腹地广阔，经济发达，是国际经济、金融、贸易、航运中心和社会主义现代化国际大都市。
上海港位于长江 三角洲前缘，位居我国大陆海岸线中部，地处长江东西运输 通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海最大枢纽港 和世界著名港口。
截至2018年底，上海港已开辟遍布全球 直达的美洲、欧洲、澳洲等地的班轮航线，是中国集装箱航线 最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
上海港海港拥有 各类码头泊位1,191个，码头总延长123.99千米，其中万吨 级泊位251个。
中国物流学会教改课题
中国物流学会教改课题
中国物流学会教改课题主要涉及物流行业的各个方面，包括但不限于物流管理、物流工程、物流经济等。
这些课题旨在探索物流领域的教育教学改革，提高物流人才的培养质量，促进物流行业的持续发展。
中国物流学会教改课题的研究范围广泛，包括但不限于以下几个方面：
1. 物流管理专业人才培养模式研究：针对物流管理专业的特点，探讨如何优化人才培养模式，提高人才培养质量。
2. 物流工程实践教学体系建设研究：针对物流工程实践教学的特点，探讨如何建立完善的实践教学体系，提高学生的实践能力和创新能力。
3. 物流经济研究方法创新研究：针对物流经济研究的现状，探讨如何创新研究方法，提高研究质量和水平。
4. 智慧物流发展与人才培养研究：针对智慧物流的发展趋势，探讨如何培养适应智慧物流发展的人才。
5. 绿色物流发展与人才培养研究：针对绿色物流的发展趋势，探讨如何培养适应绿色物流发展的人才。
中国物流学会教改课题的研究方法多样，包括但不限于文献综述、案例分析、实地调查、实验研究等。
这些方法可以帮助研究人员深入了解物流领域的实际情况，发现存在的问题和机遇，提出切实可行的解决方案。
中国物流学会教改课题的研究成果丰富，不仅为物流行业的发展
提供了理论支持和实践指导，也为高校和职业院校的物流专业建设提供了有益的参考。
同时，这些课题的研究也为物流领域的学术交流和合作提供了平台和机会，促进了学术界的交流与合作。
中国物流学会第四届理事会会长、副会长、秘书长名单
中国物流学会第四届理事会会长、副会长、秘书长名单会长：何黎明常务副会长：戴定一专职副会长：崔忠付（兼秘书长）周林燕任豪祥兼职副会长（按姓氏笔划）马士华王佐王宗喜叶伟龙龙军生刘秉镰冯耕中任兴洲朱道立何明珂陈文玲陈功玉陈宏李厚圭李雄汪鸣沈绍基宋则宋远方张锦吴瑜章吴耀华杨赞洪水坤海峰翁心刚黄有方缪立新鞠颂东李凯中国物流学会是跨部门、跨行业、跨地区的全国性物流学术研究组织，由承担物流教学、研究任务的大专院校、科研单位和社会团体、物流企业，从事物流教学、研究和管理工作的专家、学者和实际工作者自愿组成。
总部设在北京，具有社团法人资格。
学会是国内最早开展物流研究的学术团体，以研究在社会主义市场经济条件下物流经济理论、物流管理科学和物流科技现代化，推动现代物流发展为主要工作内容。
其前身是成立于1980年的中国物资经济学会和成立于1984年的中国物流研究会，2001年更为现名。
学会更名以来，顺应我国现代物流业发展的形势，在学术研究、政策建议、人才培养、行业标准、规划咨询、科技创新、新闻出版和对外交流等方面做了大量工作。
“中国物流学术年会”“中国物流专家论坛”等活动，以及《中国物流年鉴》《中国物流发展报告》《中国物流学术前沿报告》和《中国物流课题报告》等出版物，已形成定期“品牌项目”。
学会牵头组建了“全国物流研究机构协作网”，聘任了“特约研究员”，与各级政府物流工作主管部门、物流企业和园区、相关的行业协会，以及物流教学、研究、新闻单位保持密切联系，具有多方面的工作网络和较强的社会资源整合能力。
学会与美、欧、日、韩等国以及我国港澳台地区同行有经常性学术交流机制，与许多国际物流组织有广泛联系与合作。
何黎明简历何黎明，男，满族，黑龙江人，1954年1月生，1972年3月参加工作，中共党员，硕士，高级经济师。
1983年毕业于江西财经大学统计系，1997年毕业于南京大学国际商学院工商管理专业(MBA)。
历任国家物资部人事司副司长、国内贸易部人事司副司长、中国有色金属材料总公司总经理、诚通集团东方金属分销公司董事长、中国物流与采购联合会秘书长等职。
甘肃省物流行业在国家“一带一路”战略中的机遇
多的在于 由低碳 思维倒逼 出的技术创新所 带来 的经济 的持 续
健 康 增 长 。要 想 在 未 来 占据 国 际竞 争 力 的制 高 点 ， 必须 将 低 碳 思 维 引入 标 准 的制 定 过 程 中去 ， 以此 激 发 出更 具 创 新 活 力 的 标 准， 这对一个企业乃建 设 规 划 中 均 提 到 了加 快 加 强 航 空 、 铁
路、 公路等交通基础设施建设 。 其中， 重庆将增加“ 渝新欧” 开行
班次和集装 箱运量 ， 贵州争取 开通黔渝新 欧货运专列 ， 甘 肃 将 实 现 中 欧 货 运 班 列“ 天马号 ” 常态 化 运 营 ， 宁夏 计划 把 银 川 河 东
“
一
带 一 路” 是“ 丝绸之路 经济 带” （ 一 带） 和“ ２ １世 纪 海 上
丝绸之 路 ” （ 一 路） 的简称 ， 是 习近 平 在 ２ ０ １ ３年 ９月 和 １ ０月 分 别 提 出 的经 济 合 作 概 念 ， 属 于跨 国 经 济 带 。“ 一带一路 ” 不 是 一 个 实体 和 机 制 ， 而 是 合 作 发 展 的理 念 和 倡 议 ， 将充 分依靠 中 国 与有 关国家既有 的双多边机制 ， 借助 既有 的、 行 之 有 效 的 区 域 合 作 平 台 。“ 一带 一路 ” 战略是伟犬 中国梦” 的合 理 延 伸 。
国 家 相 关 部 门应 积 极 制 定 物 流 产 业 的 国家 标 准 、 地 方 标 准 和 行 业 标准 ， 努 力 构 建 完 善 且 富 有 竞 争 力 的 国家 物 流 体 系 。 同时 ， 要 进 一 步 深化 和 完 善 我 国 的 物 流 产 业 标 准 体 系 ， 尤 其 要 深 入 到 影 响物 流 产 业 碳 排 放 的 各个 环 节 ， 只 有 落 实 各个 环 节 的标 准 制 定 工 作才 能真 正 实现 低 碳 目标 。 另外 ， 也要积 极引导企业制定 自 己的企业物流 标准 ， 鼓 励 企 业 标 准 向行 业 标 准 靠 拢 ， 从 下 往 上 提 升 整 体 的标 准 水 平 。只 有 标 准 上 去 了 ， 一个 产 业 的 国 际竞 争
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