航空紧固件----铆钉的识别与使用

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飞机常见的紧固方法

飞机常见的紧固方法1.引言1.1 概述引言部分是对整篇文章的简要介绍，可以涵盖以下内容：航空工程中，飞机常见的紧固方法是指在飞机设计和制造过程中使用的用于连接和加固各部件的方法。

紧固方法的选择和应用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。

本文将对飞机常见的紧固方法进行详细介绍和讨论。

首先，我们将对紧固方法的概念和作用进行概述，以帮助读者更好地理解整个文章的内容和结构。

然后，我们将介绍文章的结构，包括各节的主题和内容安排，以便读者能够清晰地了解文章的逻辑架构。

最后，我们明确本文的目的，希望通过对飞机常见的紧固方法的介绍和分析，增进读者对航空工程领域的了解，促进相关技术的研究和应用。

紧固方法在飞机设计和制造中具有重要作用。

通过正确选择和应用合适的紧固方法，可以确保飞机在飞行过程中的结构稳定性和耐久性，避免因紧固松动或失效引起的事故和故障。

合理的紧固方法还可以提高飞机的整体性能，减少结构质量，提高飞行效率。

本文将涵盖飞机常见的紧固方法，包括螺栓紧固、铆接、焊接等。

我们将介绍每种紧固方法的原理、适用范围、优缺点以及在实际飞机制造中的应用情况。

通过对比分析各种紧固方法的特点和适用条件，读者将能够了解不同方法的优劣势，为实际工程应用提供参考和指导。

在结论部分，我们将对本文的内容进行总结，并展望飞机紧固方法的发展趋势和研究方向。

我们希望本文的内容能够对读者在飞机设计、制造和维修方面的工作有所启发和帮助，促进飞机制造技术的进步和创新。

通过本文的阅读，读者将能够全面了解飞机常见的紧固方法，掌握其原理与应用，为飞机设计和制造提供参考和指导，提高飞机的安全性和性能。

同时，本文也可作为相关领域的研究人员和工程师的参考资料，为进一步的研究和实践提供基础和指导。

1.2文章结构文章结构部分是为了向读者介绍整篇文章的组织结构和各个主要部分的内容。

本文以“飞机常见的紧固方法”为主题，旨在介绍飞机中常用的紧固方法。

文章结构如下：2. 正文部分：将详细介绍飞机中常见的两种紧固方法。

民用飞机紧固件选用概述

民用飞机紧固件选用概述作为飞机的一个重要组成部分，紧固件在民用飞机上起着至关重要的作用。

一旦紧固件失效，就可能导致部件的松动、脱落或者失效，进而对飞机的安全造成严重威胁。

因此，选用合适的紧固件是民用飞机的一项重要技术任务。

1. 紧固件的种类民用飞机上常用的紧固件主要有螺栓、螺母、垫圈、销子、弹簧销等。

不同种类的紧固件分别适用于不同的部位和功能。

例如，螺栓和螺母通常用于固定较大的构件，如机翼、机身等，而销子则通常用于固定较小的部件，如连接某些控制杆、舱门等。

2. 紧固件的选用要求（1）强度和耐久性高。

民用飞机上的紧固件需要承受周期性的流场与气动载荷，同时还需要经受多个方向的振动和冲击，因此，它们必须具有足够的强度和耐久性。

另外，紧固件还必须能够抵抗腐蚀和高温，以保证其长期有效。

（2）尺寸精度高。

由于飞机上各种部件的结构复杂，紧固件的尺寸需要严格控制，以保证在现有设计结构中能够精确嵌套，避免松动和失效。

（3）材料适应性好。

民用飞机上的紧固件需要使用适应性很好的材料，以便能够在各种机械、气动和环境要素的作用下，保持其力学性能和尺寸精度。

（4）易于安装和维护。

为了方便安装和维护，紧固件必须具有预装状态的功能，以减少安装工作量和时间。

此外，紧固件应该容易拆除和安装，以方便进行日常检修和维护。

（1）金属材料。

紧固件大多使用金属材料，如碳钢、不锈钢、钛合金等。

其中，不锈钢精度高、耐腐蚀性好，适合用于要求高的场合，钛合金重量轻、强度高，适合用于轻量化设计。

当然，不同的材料有各自的优点和缺点，选用时需要根据具体场合综合考虑。

（2）非金属材料。

除了金属材料，也有些地方采用了非金属材料，如聚合物、复合材料等，以实现轻量化设计。

但是，由于这些材料的强度和耐久性不如金属材料，所以它们的应用范围比较有限。

4. 紧固件的设计和制造（1）设计。

紧固件的设计必须严格按照飞机的设计要求和标准进行，如ASME/ANSI、ISO等。

在设计中需要考虑到各种因素，如飞机的飞行环境、载荷作用、材料组成、表面处理等。

螺钉航空标准

螺钉航空标准
螺钉在航空领域扮演着重要的角色，航空标准对于螺钉有着严格的规定和要求，确保其质量和可靠性。

以下是一些常见的螺钉航空标准：
1. 材料标准：
航空螺钉的材料需符合严格的标准，通常采用高强度合金钢、不锈钢或钛合金。

材料必须经过认证，确保其具备所需的强度、耐腐蚀性和耐高温性。

2. 尺寸和几何标准：
航空螺钉的尺寸、螺纹和几何特征必须符合特定的标准，如ASME标准或者国际航空标准。

这些标准包括螺纹类型、螺距、直径、长度、头部形状等。

3. 特殊处理要求：
航空螺钉可能需要特殊的表面处理，例如防腐蚀涂层、热处理、镀层或者防锈处理。

这些处理有助于提高螺钉的耐用性和性能。

4. 标识和追溯要求：
每颗航空螺钉都需要清晰的标识，包括制造商标识、批次号、规
格等信息，以便追溯其制造和使用情况。

5. 质量控制要求：
制造航空螺钉的公司必须符合特定的质量控制标准，例如AS9100，以确保产品质量和一致性。

严格的质量控制包括原材料检验、生产过程控制、最终产品检测等。

6. 可追溯性：
航空螺钉必须具备完整的可追溯性，即能够追溯到原材料的来源、生产过程、以及最终的使用情况。

这对于飞机维护和故障排查非常重要。

7. 适用性认证：
螺钉在航空领域使用前需要通过特定的认证和审批程序，确保其符合航空工业的要求和安全标准。

航空螺钉的标准和要求是为了确保飞机的安全、可靠性和性能，因此在航空领域，对这些标准的遵守和执行十分严格。

M7.9航空紧固件

ARP：Aerospace Recommended Practice (SAE) 美国航空推荐准则
（1）通用标准来自于Standards Developing Organizations(SDO,标准开发组织) ，主要有以下标准：
FED–STD–YYYY ：Federal Standard 美国联邦标准
螺帽螺纹有正反之分。
航空螺栓、螺钉、螺帽常用螺纹：
NC 系列—American National Coarse 美国国家标准粗螺纹 NF 系列—American National Fine 美国国家标准细螺纹 UNC 系列—Universal National Coarse 美国统一标准粗螺纹 UNF 系列—Universal National Fine 美国统一标准细螺纹波音飞机的大多数螺纹紧固件，采用螺纹UNF 系列螺纹。规格以直径和来表达，如螺纹规格4-28 表示：螺纹直径1/4 英寸，每英寸的螺牙数为28 牙。
BACJ40--Jumper(搭地线) BACR13--Relay(继电器)
BACW10--Washer（垫片） BACB10--Bearing(轴承)
螺纹的等级表示螺纹副具有的配合松紧程度，等级数愈大，螺纹副配合的紧度愈紧。它有5 级：
1 级—（松配合只需用手指即可轻松拧转螺帽）； 2 级—（自由配合航空螺钉采用）； 3 级—（中度配合大多数航空螺栓采用）； 4 、5 级—（紧配合需要用扳手才能拧上螺帽）。航空螺栓绝大多数按3 级配合，航空螺钉按2 级配合。螺栓
紧固件可以被称为标准件，目前在航空制造领域，有航空紧固件制造商和飞机制造商的企业标准，也有标准组织或政府制定的紧固件标准。
如波音标准件，按采用标准可分为两大类，即通用标准标准件和波音公司企业标准标准件。

航空钣金维修-紧固件

3.1盲钉的分类
1.Cherry系列，如cherry lock(cr2)、cherry Max(cr3)、cherry maxibolt（cr7） 2.NAS系列,NAS1921XX（凸头）、NAS1919XX 3.BACR15XX系列 4.MS9035XXX系列（工作中用的最多的主要是cherry系列以及NAS系列，下面主要讲述一下这两个件
2.Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
一般对于铆钉材质，可以根据铆钉头上面的标志来判断区分，可以参照下面图
说明一下，DD钉经过了热处理，使用时在低温状态下取出来，在短时间内尽早使用完
2.1、Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
接下来说一下铆钉的件号规律特点，件号主要是规范不同，后面的几乎大同小异没啥区别。先举几个列子：
航空紧固件
接下来我将逐步介绍一下本人在航空领域所使用频率高的紧固件，包括紧固件安装拆除以及相应件号规律等，定义性的东西网上有大把就不说了。(以下均是本人靠经验总结，仅供参考学习)
董汪同学 2020-05-11
一、紧固件的种类（包括但不局限以下）
1. Screw、Bolt、Nut plate 2. Rivet 3.Blind rivets 4.ASP 5.JO-BOLT 6.HI-LOK和HI-LITE 7、其他
③.NAS10976AD8
这种美国通用标准规范的铆钉不多，会在盲钉中常见到，NAS1097和NAS1200代表小埋，后面的标码位置跟前面的表示的一样。不过需要注意的是对于小埋，它的特性是 shear 即抗剪力，而对于大埋的特性是tension即抗拉。
2.2、铆钉的安装
①、对于件号的选取主要参照手册，不过如果手册中对于长度的选取说以实际为主的话，这时候就需要用勾尺勾长度来选择件号长度。

航空紧固件的介绍

航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。

随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。

其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。

一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。

其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。

其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。

但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。

航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。

每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。

（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。

（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。

（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。

（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。

（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。

（六）按工作载荷的性质分类根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。

二、航空紧固件的特点航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。

飞机的机械紧固件

飞机的机械紧固件第一节概述一. 飞机结构连接分类1. 可拆卸型连接–螺栓和螺钉2. 不可拆卸型连接–铆钉、环槽钉和高锁螺栓等。

这是在拆卸时，是否需要破坏紧固件本身来分类的。

(焊接、胶接也属于不可拆卸连接–但不属于机械紧固件)。

二. 紧固件材料 (主要指镀层) 与其连接的结构材料间的相容性。

如果两者材料不相容，对紧固件或结构零件均会产生电位腐蚀。

(因为孔的表面是不经过表面处理的)。

相容性列于表1中。

在紧固件材料栏中分为“优先”、“允许”、“禁止”提示选用者对已定的结构材料的选择，只有在“优先”栏中紧固件短缺时可考虑使用“允许”栏中的材料，对“禁止”列中的材料不能使用。

表 1 典型的紧固件和材料的相容性注：所有用在不同金属连接的紧固件或不同金属紧固件必须按 DPS2.512湿装配。

(1) 相容–在民用飞机上无处理要求。

(2) 这些合金在铝合金上能引起严重的电化效应。

(3) 钛和 A286 紧固件必须按 DPS4.025 湿装配在铝或铝/钛结构上。

(4) 少量的铝紧固件与大量的钛合金结构连接时在很短时间内将产生电化腐蚀。

(5) 这些紧固件必须湿装配按 DPS2.512。

(6) 这些紧固件必须湿装配按 DPS4.025。

(7) 镉和银镀层在与钛接触时的限制如下：已经发现采用此类材料和工艺过程会使钛零件在使用中的脆化，为避免这类情况出现，应采取下列限制：(a) 钛零件或标准件不得镀镉或镀银。

(b) 镀镉或镀银的垫圈、干涉配合衬套或干涉配合紧固件均不可与钛零件一起使用。

(i) 温度不超过 200°F (79.1°C)。

(ii) 对于装在钛紧固件上的有干膜润滑剂的镀镉螺母，以及特别批准的零件，温度不超过 300°F (134.7°C)。

(iii) 与镀镉零件，温度不超过 400°F(190.2°C)。

波音飞机常用紧固件的识别和选用

波音飞机常用紧固件的识别和选用一，实心铆钉1 识别：通常铆钉的直径是以1/32英寸（0.8mm）为单位的，长度是以1/16英寸为单位的。

以下是常用铆钉的标志和件号。

BACR15BA-----波音通用的100℃平头铆钉。

BACR15BB-----波音通用的半圆头铆钉。

BACR15CE-----波音通用的100℃剪切头铆钉。

常用材料代码：代码合金头部标志A 1100 /B 5056 凸起十字AD 2117 凹点D 2017 凸点DD 2024 二条凸起棒KE 7075 凸起环各种材料铆钉的应用：1100-F 纯铝铆钉，不能用于结构修理。

5056-H32 铝镁铆钉。

用于镁结构的修理。

2117-T3 可用于各种结构修理。

常用于蝴蝶螺帽的安装和疲劳关键部位的修理。

可用作液封紧固件。

2017-T3 可用于各种结构修理。

常用于蝴蝶螺帽的安装和疲劳关键部位的修理。

不可用作液封紧固件。

2024-T31 冰箱铆钉。

使用前必须放在冰箱中保存，不能用于蝴蝶螺帽的安装。

主要用于机翼上。

7050-T73 主要用于高强度结构的修理。

举例：BACR15 BA 5 D 7①②③④⑤①②-波音通用的100℃平头铆钉。

③铆钉的直径为5/32英寸(4mm)。

④材料为2017。

⑤铆钉的长度为7/16英寸。

BACR15 BB 5 AD 9①②③④⑤①②-波音通用半圆头铆钉。

③铆钉的直径为5/32英寸(4mm)。

④材料为2117。

⑤铆钉的长度为9/16英寸。

BACR15 CE 5 DD 8①②③④⑤①②-波音通用剪切头铆钉③铆钉的直径为5/32英寸(4mm)。

④材料为2024⑥铆钉的长度为8/16英寸。

2铆钉的选择选用铆钉时应考虑以下因素：①铆钉的头类型应该由安装位置确定。

②只要可能要选择与被铆接件材料相同的铆钉。

③在一般修理件上，通常使用2117-T3铆钉。

该材料铆钉俗称“外场铆钉”但要注意决不能用2117--T3铆钉代替2024-T3铆钉及2017-T3铆钉。

波音飞机紧固件标准简介(1)

（4）紧固件代码右下角的1~2位数字为夹紧长度代码。不分紧固件类型，夹紧长度均以1/16in为单位，但夹紧长度与紧固件头型有关。
● 对凸头紧固件，夹紧长度指其光杆部分的长度，以1/16in为单位，不包括制造头部分和螺纹部分。
● 对埋头紧固件，夹紧长度指其光杆和头部的长度，以1/16in为单位，不包括螺纹部分。
（3）紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。具体到某一视图中，标N的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边，即图中实线一侧，标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边，即图中虚线一侧。如果没有特殊标注N或F，可根据具体安装位置的要求，从气动光滑型、紧固件是否干涉其他零件等方面来确定。在既没有标注N或F，又无法根据安装位置要求来确定螺栓安装方向时，尽可能地将螺栓头朝上或朝前安装。
例如，NAS6706U8 这个件号，标明了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。
再比如， BACB30US5K18X这个件号，标明了这是一种满足波音螺栓标准（BACB30）的12棱梅花型凸头（US）加大一级（X）螺栓，公称直径为5/16+1/64 in（5，X），材料为因康镍718镀镉并经过钝化处理，还进行了镀铝层处理（K），夹紧长度为18/16=1 1/8in（18），最高耐热温度350华氏度。（）中的内容是所举的紧固件件号例子中的数字或字母。件号为标准件的紧固件，在波音标准件手册（D-590, Boeing Part Standard）中给出了其相应的头型、材料、镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。

an标准铆钉

an标准铆钉an标准铆钉是一种符合美国国家标准的铆钉，其主要特点包括材质优良、结构稳定、安装方便等。

首先，an标准铆钉通常采用优质的合金钢或不锈钢材质制成，具有较高的强度和耐腐蚀性，能够在恶劣的环境下长期使用而不易受损。

其次，an标准铆钉的结构设计合理，能够确保在安装过程中不易出现松动或脱落的情况，从而保证连接件的稳固性。

此外，an标准铆钉的安装操作简便，无需复杂的设备和工具，能够快速完成连接作业，提高工作效率。

an标准铆钉在航空航天、汽车制造、机械设备等领域有着广泛的应用。

在航空航天领域，an标准铆钉常用于飞机的结构连接，如机翼、舱壁等部件的固定。

在汽车制造领域，an标准铆钉被广泛应用于汽车车身的组装，能够有效提高车身的整体强度和稳定性。

在机械设备领域，an标准铆钉常用于重型机械设备的连接，如挖掘机、起重机等，能够承受较大的载荷和振动。

在使用an标准铆钉时，需要注意一些相关的事项。

首先，选择合适的an标准铆钉规格和材质，根据实际使用环境和要求进行选择，以确保连接件的稳固性和耐久性。

其次，安装an标准铆钉时，需要严格按照相关的操作规程和标准进行操作，确保安装质量和安全性。

最后，在使用过程中，定期检查an标准铆钉的连接状态，如有松动或损坏应及时进行更换或修理，以避免出现安全隐患。

总的来说，an标准铆钉作为一种常见的连接件，在工业生产中具有重要的应用价值。

其优良的特点和广泛的应用范围，使其成为工业生产中不可或缺的重要组成部分。

因此，在实际应用中，需要充分了解an标准铆钉的特点和注意事项，合理选择和使用，以确保连接件的稳固性和安全性。

飞机结构常用紧固件

飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。

紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。

可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。

这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。

螺栓连接是属于可拆卸连接。

螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。

二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。

常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。

如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。

如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。

第三章航空紧固件

螺栓光杆段的直径制造精度比通用型的高，螺栓经研磨或磨削加工，它的直径误差在0，－0.0005in之间。
洛阳高专用
4、内六角螺栓 (MS20004～MS20024)
• 构造：螺栓的头部是圆柱形或圆锥台形的，在螺栓头上制有内六方孔。 • 材料：是用高强度钢制造，它的强度比AN系列的六角头螺栓的强度高，因而它与AN系列的六角头螺栓不能互换使用。 • 应用：内六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切复合应力的部位。它的头部与螺杆连接处有圆角，避免尖角相连，提高疲劳寿命。 • 注意： 1、安装于钢件上时，安装孔口要划窝使圆角沉入孔内； 2、安装于铝合金件上时，它的头下要安装MS20002C 垫圈。
洛阳高专用
三、垫圈
垫圈的作用： 1、是使螺帽或螺栓头下面受力均匀。 2、并可用来调整螺纹到构件表面之间的距离。 3、有锁紧、防松、保护和预紧指示等作用。
洛阳高专用
1、普通垫圈 AN960为最常用的普通垫圈(图(a))，应用：它广泛用于六角螺母之下。材料：有碳、钢、黄铜、不锈钢和铝合金。规格：有从与1号安装螺钉配合使用的规格到与1 英寸螺栓配合使用的规格。 2、AN935开口式弹性垫圈(图(d)) 3、AN936B型外齿型弹性垫圈(图(e) 4、AN936A型内齿型弹性垫圈(图(f)))。 AN936内、外齿型弹性垫圈，弹力均匀，防松效果较好。外齿型应用较多。
第三章航空紧固件
作用：将飞机的成千上万个零部件连接组成一个整体；承载时在零部件直径传递载荷、协调变形。
洛阳高专用
3.1 带螺纹的紧固件
螺纹紧固件：螺栓、螺钉、垫圈和螺帽－多次拆卸和装配螺旋线 ---- 一动点在一圆柱体的表面上，一边绕轴线等速旋转，同时沿轴向作等速移动的轨迹。螺纹 ---- 一平面图形沿螺旋线运动，运动时保持该图 d2 形通过圆柱体的轴线，就得到螺纹。螺纹

航空紧固件----铆钉的识别与使用

谢谢
铆钉的类型与应用
2.盲铆钉（2）拉铆
铆钉的类型与应用
3.高强度销式铆钉（1）高剪铆钉Hi—shear Rivets
铆钉的类型与应用
3.高强度销式铆钉（2）锁紧螺栓Lockbolt
铆钉的类型与应用
4. Hi-Loks紧固件
作业：读图，并获得尽可能多的信息
三、参观发动机
重点：紧固方式与紧固件各种保险形式
螺钉bacs12er3k10螺帽bacn10jn4cm42航空紧固件铆钉的识别与使用ata100美国航空运输协会第100号规范119章飞机维护基本程序2049章飞机系统5059章飞机结构5140航空紧固件fqfq实心铆钉专用铆钉盲铆钉高强度销式铆钉hilok紧固件二讲座航空紧固件1
4.2航空紧固件----铆钉的识别与使用
任务一不可拆航空紧固件的识别、标准与应用
任务描述：
1、能根据实物或件号，利用资料查询不可拆航空紧固件的类型及用途
2、了解铆接装配基本方法
任务二讲座航空紧固件
任务描述： 1、了解航空紧固件装配方法与工具 2、了解航空紧固件装配、设计发展趋势
任务三参观发动机联接及保险识别
任务描述： 1、能识别防松方法的原理与用法 2、能识别常用紧固件（含销）类型及分析应用情况
AN430AD4—8பைடு நூலகம்钉，表示是用2117材料制成的直径为4／32 in，长度为8／16 in的半圆头铆钉。
MS20470AD4—4件号标识表示是用2117材料制成的直径为4／32 in，长度为4／16 in的普通头铆钉。
铆钉的图示符号
BB 3F C 4.5
铆钉的类型与应用
2.盲铆钉（1）拉铆
§4.2 航空紧固件-铆钉的识别与使用

铆钉标准 (2)

铆钉标准1. 引言铆钉是一种常用的机械连接件，广泛应用于各个行业的制造业。

它具有高强度、耐腐蚀、可拆卸等特点，因此被广泛应用于汽车、航空航天、建筑等领域。

为了确保铆钉的质量和性能，制定了一系列的铆钉标准，本文将对铆钉标准进行详细介绍。

2. 铆钉分类根据铆钉的形状和材料，铆钉可以分为多种不同的类型。

常见的铆钉类型包括：2.1 铝铆钉（Aluminum Rivets）铝铆钉是由纯铝制成的，具有轻便、耐腐蚀等特点，广泛应用于航空航天和汽车制造业。

2.2 铜铆钉（Copper Rivets）铜铆钉是由纯铜制成的，具有高强度、电导率好等特点，常用于电子产品和电气设备的制造。

2.3 不锈钢铆钉（Stainless Steel Rivets）不锈钢铆钉是由不锈钢材料制成的，具有耐腐蚀、高强度等特点，被广泛应用于建筑和化工行业。

2.4 钛合金铆钉（Titanium Alloy Rivets）钛合金铆钉是由钛合金制成的，具有轻便、高强度等特点，被广泛应用于航空航天领域。

3. 铆钉标准为了确保铆钉的质量和性能，国际标准化组织（ISO）和其他行业组织制定了一系列的铆钉标准。

这些标准主要包括以下几个方面：3.1 尺寸标准铆钉的尺寸标准主要包括钉径、钉长、钉头直径等方面的要求。

这些标准旨在确保铆钉的尺寸符合设计要求，并能够正确安装在需要的部件中。

3.2 材料标准铆钉的材料标准主要包括材料的化学成分、力学性能等方面的要求。

这些标准旨在确保铆钉的材料满足特定的力学性能和耐腐蚀性能要求。

3.3 表面处理标准铆钉的表面处理标准主要包括防锈处理、涂层处理等方面的要求。

这些标准旨在确保铆钉的表面能够提供良好的防锈性能和外观。

3.4 安装标准铆钉的安装标准主要包括铆钉的安装方法、装配力度等方面的要求。

这些标准旨在确保铆钉正确安装，并能够提供所需的连接强度。

4. 标准的应用铆钉标准的应用可以确保铆钉的质量和性能，提高产品的可靠性和安全性。

波音飞机紧固件标准简介(1

波音飞机紧固件标准简介（1)随着我国民航事业的高速发展，波音飞机现已成为中国民航的主力机种之一。

作为波音飞机重要组成部分的紧固件，遍及飞机的每一个角落，直接影响飞机的安全性和可靠性。

本文从紧固件类型、代码、件号、安装标准工艺和手册使用等方面对波音飞机紧固件标准作以简单介绍，并且着重介绍了螺栓的标准安装工艺。

常用紧固件类型1. 可拆除紧固件普通螺栓、螺丝、螺帽、垫圈等。

其中杆部有光杆和螺纹的称为螺栓，而杆部为全螺纹的称为螺丝。

2. 不可拆除紧固件实心铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓、内六角驱动螺栓（Hi-Lok）、托板螺帽等。

紧固件还可以按材料分类（铝合金，合金钢，不锈钢，钛合金等），按头型分类（凸头和埋头），按受力类型分类（抗拉，抗剪），按孔径分类（标准级，加大一级，加大二级等）。

紧固件代码波音飞机使用的紧固件代码是一种规范标识，基本构成如下：（1）紧固件代码左上角的1~3个字母为紧固件基本代码，与服务通告中每个图上出现的字母代码互相一致，在这种情况下，每一份服务通告，甚至同一份服务通告中不同的图，会规定紧固件代码；另外一种情况是服务通告并没有规定紧固件代码，这种紧固件代码是真正的标准代码，通常出现在波音生产图纸中，它与结构修理手册中规定的标准代码是一致的。

（2）紧固件代码右上角的1~2位数字为直径代码，对普通螺栓和螺丝是以1/16in为单位，对铆钉和Hi-Lok是以1/32in为单位。

例如，对普通螺栓和螺丝，右上角的数字为6，则表明该螺栓或螺丝的公称直径为6/16=3/8in；而对于铆钉和Hi-Lok，右上角的数字为6，则表明该铆钉或Hi-Lok的公称直径为6/32=3/16in。

因此，只有明确了紧固件的类型之后，才能确定紧固件代码右上角1～2位数字所代表的紧固件公称直径。

（3）紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。

具体到某一视图中，标N 的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边，即图中实线一侧，标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边，即图中虚线一侧。

飞机铆接知识点总结大全

飞机铆接知识点总结大全一、铆接的定义和作用铆接是一种通过固定钢铆钉的方法将两块或多块金属材料连接在一起的工艺。

铆接的作用是增强金属结构的连接强度，并能够承受飞机在飞行和起降过程中的巨大风压和振动力。

二、铆接的种类1.实心铆钉实心铆钉是最常见的一种铆接方式，它通过一头扁平的铆头和另一头锥形的尖端完成铆接过程。

2.空心铆钉空心铆钉是一种中空的铆接方式，它可以通过压力将其塞入金属管中，使得管内外的金属通过挤压相互连接。

3.自动/半自动铆接自动/半自动铆接是一种由机器完成的铆接方式，通过植入自动/半自动铆接机进行铆接。

三、铆接的步骤1.准备工作在进行铆接之前，需要将需要铆接的金属材料进行清洁和打磨，以确保铆接的质量和稳固性。

2.钻孔对进行铆接的金属材料进行钻孔，通常需要使用专门的钻头和设备。

3.安装铆钉将铆钉插入钻孔中，确保铆钉的长度和规格符合要求。

4.拉头通过拉头机械，将铆钉的一端拉伸，使其另一端形成一个扁平的铆头，固定在金属材料上。

5.检查对铆接后的金属材料进行检查，确保铆接的质量和牢固度。

四、铆接的材料和工具1.铆钉铆钉通常由铝、钢或其他金属材料制成，长度和直径各有不同，根据需要选择不同规格的铆钉。

2.拉头机械拉头机械是用来将铆钉拉伸并形成扁平铆头的设备，通常包括手动拉头和自动拉头两种类型。

3.钻头钻头是用来对金属材料进行钻孔的工具，通常需要选择合适直径和规格的钻头。

4.其他工具如清洁工具、打磨工具、测量工具、检验工具等。

五、铆接的质量检验铆接后，需要对铆接部位进行质量检验，以确保铆接的牢固性和质量。

1.外观检查检查铆接部位的外观，确保铆接处平整、无裂纹和松动。

2.拉力测试通过拉力测试设备对铆接部位进行拉力测试，确保铆接的牢固度和承载能力。

3.破坏性测试通过破坏性测试，对铆接部位进行测试，分析铆接的质量和强度。

六、铆接的应用1. 飞机机身飞机机身是由许多金属板材通过铆接工艺进行连接而成的，铆接工艺的质量和牢固度对整个飞机的安全性和飞行性能至关重要。

铆钉的规格型号及表示方法

铆钉的规格型号及表示方法
铆钉是一种常用的金属紧固件，常用于机械、建筑、船舶等行业。

铆钉的种类很多，根据用途和形状可以分为很多种，例如平头铆钉、圆头铆钉、埋头铆钉、无边铆钉等等。

不同的铆钉具有不同的规格和型号，因此了解铆钉的规格型号对于机械工程师和相关行业技术人员非常重要。

铆钉的规格通常由两个部分组成：型号和规格。

型号表示铆钉的头部形状，而规格则表示铆钉的直径和长度。

例如，一个圆头半圆头铆钉的型号可能是 6x13，其中 6 表示头部的形状为半圆头，13 表
示铆钉的直径为 1.3mm。

铆钉的型号和规格可以通过一些标准和规范来规定。

例如，美国标准 ANSI B1.20.1 规定了很多铆钉的规格和型号，包括平头铆钉、圆头铆钉、埋头铆钉、无边铆钉等等。

同时，一些行业也有自己的铆钉规格标准，例如船舶行业常用的铆钉规格的标准号为 GB 528-2008。

在实际应用中，铆钉的规格型号的确认需要结合具体的应用场景来考虑。

例如，对于一艘大型船舶，需要使用高品质的铆钉来保证其结构的稳定性和安全性。

而对于一台大型机械设备，则需要根据设备的特性和需求来选择适合的铆钉规格和型号。

总结起来，了解铆钉的规格型号对于机械工程师和相关行业技术人员来说非常重要，可以帮助他们更好地设计和安装机械设备，同时也可以提高生产效率和产品质量。

民用飞机紧固件选用概述

民用飞机紧固件选用概述作为民用飞机的重要部件，紧固件的选用直接影响着飞机的安全性和性能。

紧固件是指用于连接、固定或支撑飞机构件的各类螺母、螺栓、螺钉、销子等。

在飞机设计与制造中，选择合适的紧固件对于保障飞机整体结构的牢固性和可靠性至关重要。

本文将从紧固件的选用标准、材料、安装及监测等方面进行综述。

一、选用标准为了保证紧固件在设计和制造中的可靠性和安全性，民用飞机紧固件的选用必须遵循相关的标准。

首先是从材料标准出发，紧固件的材料应符合相关的标准，包括强度、耐蚀性、耐热性等性能指标。

紧固件的设计与制造应符合国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的相关标准，例如ICAO Annex和IATA规章等。

紧固件的选用还需要考虑到航空器型号和使用环境的不同，必须符合相应的适航规定。

针对不同的飞机构件和部位，紧固件的选用也有特定的标准和规定。

比如机身结构、机翼结构、发动机及舱门等部位都有相应的紧固件选用标准。

二、材料选用紧固件的材料直接关系到其性能和可靠性，一般来说，紧固件的材料通常为高强度的合金钢、不锈钢、钛合金等。

在考虑材料时，除了强度和耐蚀性外，还需要考虑重量、成本等因素。

在高强度要求的飞机结构中，常使用高强度合金钢制作的螺栓、螺钉等。

随着材料科学的发展，一些新型的高性能材料也逐渐应用到紧固件的制造中，如高温合金、复合材料等。

这些新材料可以提高紧固件的耐高温性能、抗腐蚀性能和轻量化，并逐渐成为未来飞机紧固件的发展趋势。

三、安装紧固件的安装过程至关重要，不当的安装可能导致紧固件松动、损坏或失效，进而影响飞机的安全性和性能。

在安装紧固件时，必须严格按照飞机制造厂商的维护手册和相关标准进行操作，采用正确的工具和方法进行安装，保证紧固件的预紧力和扭矩符合设计要求。

紧固件的安装还需要考虑到飞机结构的变形、载荷及温度等因素，以确保紧固件在各种复杂环境下仍能保持其功能和性能。

在飞机运行中，紧固件的安装质量也需要定期检查和维护，以确保飞机结构的整体可靠性。

分析飞机进气道关键区域的铆钉检测技术

分析飞机进气道关键区域的铆钉检测技术摘要：在飞机制造的过程中，铆接技术是一种应用较为广泛的连接技术，其不仅能够实现在产品生产制造中的连接，而且还能够实现产品内部结构连接的技术，但是在对铆钉进行检测的过程中，由于铆钉的直径、高度、直径分布等存在较多的问题，因此其在检测时会出现漏检、误判等情况。

因此，对于飞机进气道关键区域的铆钉检测技术进行分析，不仅可以确保产品的质量符合标准，而且还能够保障飞机生产制造的安全。

关键词：飞机；进气道；关键区域；铆钉检测飞机进气道关键区域的铆钉检测技术是确保飞行安全的重要组成部分。

铆钉作为连接和固定进气道各部件的关键元件，对于维持进气道结构的完整性和稳定性至关重要。

然而，由于铆钉在制造、装配和使用过程中可能受到多种因素的影响，如材料疲劳、应力集中、腐蚀等，使得铆钉可能会出现各种缺陷，如裂纹、疏松、变形等。

这些缺陷的存在可能导致进气道关键区域的结构破坏，影响飞机的性能和安全性。

1.进气道关键区域铆钉检测的背景和意义飞机进气道关键区域的铆钉是飞机结构中的重要组成部分，对于飞机的安全性和可靠性具有至关重要的影响。

如果铆钉出现松动、断裂等问题，可能会对飞机的安全性和可靠性造成严重影响，甚至会导致飞行事故的发生。

因此，对飞机进气道关键区域的铆钉进行检测是十分必要的。

铆钉的检测技术有多种，包括X 射线检测、超声波检测、涡流检测和磁粉检测等。

这些检测技术各有优缺点，使用时应根据具体情况进行选择。

其中，X射线和超声波检测技术比较常见，可以检测出铆钉内部是否存在裂纹等缺陷。

涡流检测和磁粉检测则主要用于检测铆钉表面的缺陷，如裂纹、凹坑等。

对于飞机进气道关键区域的铆钉检测，一般采用X射线和超声波检测技术相结合的方式进行。

X射线可以检测出铆钉内部的缺陷，而超声波则可以检测出铆钉表面的缺陷。

同时，采用目视检测技术也可以对铆钉的表面缺陷进行检测。

通过这些检测技术，可以有效地发现并排除铆钉中存在的缺陷，提高飞机的安全性和可靠性。