水泥砼路面改造加铺沥青层施工工法
水泥混凝土路面白改黑加铺沥青面层施工工艺
1我国旧水泥混凝土路面存在的问题（1）水泥混凝土路面寿命短。
很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
（2）抗滑性能不足。
由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
（3）容易造成视觉疲劳。
我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。
水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
2工程概况某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。
根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。
它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺3.1旧路面处理方案针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
3.2喷洒粘层油首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法朱士盂(汕头市达濠市政建高有限公司，广东汕头515041) 摘要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝，下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。
为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，必须防止和控制这种裂缝。
本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨。
关键词：混凝土路面；沥青路面doi：10．3969／j．issn．1006-8554．2011．02．020旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术，是指在对旧拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度沥青路面的病害进行挖补维修处理后，在其上直接加铺常用板应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。
采用的板块尺表面。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。
寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。
该项技术充分利用了目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基力强等优点，取得了良好的效果。
该项技术比沥青混凝土罩面更层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。
以形成密封防水层，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一1 工程概况步恶化。
因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，1998—2008年间，合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。
同时，铺设土到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。
面，板厚25cm。
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除运管路B11段道路施工工程施工专项方案（钢管厂COE711北侧钢管大道旧砼路面加铺沥青砼面层）编辑：庄前军审批：顾长学审核：王世峰编制单位:连云港金石建设工程有限公司编制日期：2013年6月20日目录一、工程概况二、编制依据三. 劳力计划表、主要机械设备计划表四、旧砼路面加铺沥青砼面层施工方法五、质量保证措施六、雨天施工措施七、安全保证措施八、文明施工管理九、环境保护措施一、工程概况此项施工内容为钢管厂COE711北侧钢管大道旧砼路面加铺沥青砼面层，长172m,宽10m。
二、编制依据2.1依据国家现行各专业施工验收规范及技术操作规程和质量评定标准。
2.2依据施工现场的实际地况、地貌和周边的环境及勘察情况。
2.3依据施工单位现有的技术装备、人员、机械设备及施工能力。
2.4依据《建筑工程施工规范及质量检验评定标准》GB 50300-2001 2.5依据《道路工程施工规范及质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.6依据《电力建设施工质量验收及评定规程》（DL/T 5210.1-2005 综合考虑工期、质量、成本和现场管理等方面要求，在方案中采取了相应技术和措施，以保证工程质量和工期的要求。
三. 劳力计划表、主要机械设备计划表3.1劳力计划表3.2主要机械设备表四、旧砼路面加铺沥青砼面层施工方法4.1、施工准备路面面层施工前要求对已完成的路面基层进行质量检验, 基层主要传承面层承受荷载作用, 基层质量直接影响到路面面层的质量及以后使用寿命, 基层检查主要:平整度、宽度、厚度、纵横坡度及高程等, 均须符合相应规范和设计要求。
用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。
喷洒粘层油。
铺设土工布土工布采用人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。
浅析旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工办法
浅析 旧水泥砼路 面加铺沥青砼 面层的施工办法
沈 月 惠
（ 江苏健达交通工程有限公司 。江 苏 溧阳 ２ １ ３ ３ ０ ０）
【 摘 要】 本 文对旧水泥砼路 面加铺 沥青砼 面层 的施工 实践 ，
６ 防 裂 贴 施 工 技 术 要 求
总结了加铺沥青砼厚度的技术要求、施工方法、施工技术要求、施
工质 量 控 制 要 点 等
பைடு நூலகம்
【 关键词 】 施工 方法 ；施工技 术 ；质量控 制要点
１前 言
铺贴防裂贴之前 ， 先在清 理好 的基面上涂刷基面专用处理剂 （ 清 洁剂） 。施工 时可采用 滚刷 或涂刷 ，每平方用量为 ０ ． ２ ～Ｏ ． ３ Ｋ Ｇ ，其 目的是将基 面上 的残 留粉 尘固结，提高 防裂贴 的粘结效果 。基面专 用处理剂表 面干 后 （ 以不 粘手 为准 ，一般 ０ ． ５ ～ｌ ｈ ）即可铺贴防裂
将防裂贴原地掀 起一半对 叠，再从防裂 贴中部边撕除 下面 的隔离纸 边 拉 向 前 铺 贴 ， 使 防 裂 贴 平坦 地铺 在 原位 置 基 面 上 ， 随后 按 照 上 述 方 法 再施 工 另一 半 防裂 贴 。 铺 设 完 毕 后 ，用 沙 包 或 者 压辊 将 防裂 贴压 平 ，排 除粘 贴面 气 体 。 遇 两 块 防 裂 贴 搭 接 ， 宽度 应在 ８ ～１ ０ ｃ ｍ ，搭 接 处 用 压 辊 压 实 ，使 其 粘 结 牢 固 。 随后 在铺 贴 好 的防 裂 贴 上 摊 铺 沥 青 混 合料 。 ７粘层油施 工技术要求 为保证层间联结，提高路面质量，在沥青层与水泥板之 间以及 上下沥青层之间设置粘层油，粘层油的施工采用洒布 车喷洒 。结构 层表面清除干净 ，一般需经过清扫一 气吹 水冲才 能完成 ，使结 构 层 顶 面 集 料颗 粒 分部 外 露 。 待表面干燥后浇洒粘层 。沥青用量应符合有关 规范要求 ，并应 做 到 喷 洒 均 匀 。洒 布 数 量 宜 通 过 试 验 确 定 。一 般 宜 为 ０ ． ３ ～Ｏ ． ５ Ｌ ／ ｆ Ｉ ｌ ２ 。 粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，浇洒粘 层沥青 后，严 禁除沥青 混 合 料 运 输 车 外 的 车辆 、 行人 通 过 。 ８聚 酯布施工技术 要求 为减少或延缓水泥板块接缝 向上发展导致沥青路面面层形成反 射 裂 缝 ，设 计 采 用 增 设 聚 酯 纤 维 布 对 沥 青 面 层 反 射 裂 缝进 行 处 治 ， 聚酯 纤维 布 材 料 技 术 指 标 应符 合有 关 规 定 。 ８ ． １ 基 层表 面 处 理 （ １ ）新 旧板 块 交 界 处 需 进 行 处 理 ，路 面 上 突 兀 部 位 予 以铲 平 ， 较 严 重 凹 处应 采 用 沥 青 砼 填 平 ， 路面 应 尽量 平 整 。 （ ２ ）用专用工具将路面清扫干净，并禁止车辆和行人通行 ８ ． ２ 喷 洒 沥 青粘 层 油 （ １ ）粘层油采用乳化沥青油 ，需破乳水分蒸发后方可施工 ，采 用 热 沥青 油 ，温 度 保 持 在 １ ５ ０ ～１ ８ ０度 。 （ ２ ）撒铺粘层油 ，横 向范围应 比聚酯布宽 ５ ～１ ０ ｃ ｍ 。根据 旧路 路面粗糙度油温影 响，用量为 ０ ． ８ ～１ ． ２ Ｌ ／ ｍ ，均匀喷洒，要严格控 制沥青撒布车撒布沥青粘层油 。 （ ３ ）对 整 幅道 路 的 聚酯 布 铺 设 ，采 用 沥 青撒 布 车 撤 布 粘 层 油 。 ９ 沥 青 砼 面 层 施 工 ９ ． １ 原材 料 控 制及 试 配 沥青砼面层材料应符合规范和设计要求。施工 前对各种材料进 行 调 查 试 验 和 配 合 比设 计 。配 合 比 设 计 应按 照 规 定要 求 的 “目标 配 合 比一生产配合 比一生产配合 比验证 ”步骤进行。 ９ ． ２ 沥青混合料的拌合和运输 （ １ ）在沥青混合料拌合过程 中要从混合料级配、沥青用量、拌 合 温度 和 时 间等 进 行 全 方 位 的 控 制 ， 以提 高 混 合 料 的 摊铺 效 果 。 （ ２ ） 沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖 ，以防止沥 青在高温 时受阳光、空气所造 成的氧 化及沥青混合料温度的降低 。 ９ ． ３沥青 混合料 的摊铺 （ １ ）平整度 的控制 为了控制 摊铺 时的平整度 ，摊铺机熨平板 的自动找平装置需要 有 一个 准 确 的基 准 面 。 （ ２ ）摊 铺 温 度 控 制 （ 下转 第 １ ２ ３页 ）
水泥路面铺装沥青(白改黑)
路面结构4cm厚AC-13C细粒式SBS（I--D）型改性沥青混凝土（掺0.3%沥青专用纤维下设粘层乳化沥青）6cm厚AC-20（C）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青）1cm改性沥青吸附层粘层油玻璃纤维土工格栅原有水泥路面（处理后）。
对于不满足最小厚度要求的局部路段采取措施进行适当铣刨后再进行施工。
路面“白改黑”施工工艺，以其经济、环保、高效，及改造后的优良的综合路用性能，广泛应用于混凝土路面的改造工程中。
本文分别对“白改黑”工艺的技术背景、优势、典型的施工方案及工艺路线以及科学选择工艺方案的决策机制进行了分析和探讨，为混凝土路面“白改黑”施工工艺的工程实施提供参考和借鉴。
目前我国的水泥路面的总量巨大，特别是三级以下公路中硬化路面基本都是水泥混凝土路面，尤其农村“村村通”工程实施后，混凝土路面里程激增。
随着经济发展和交通量快速增加，未来混凝土路面维护翻修的总里程量也必然将越来越大。
因此，针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。
道路“白改黑”, 是在水泥混凝土路面上, 经过改造处理、铺设沥青混凝土, 使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称“白改黑”。
旧水泥混凝土路面“白改黑”技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。
1 技术背景我国从20 世纪70 年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。
目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1 所示。
其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。
随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3 ～5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案1.前期准备首先，需要对水泥混凝土路面进行清理和修复。
清理工作包括清除路面上的杂物、灰尘和碎石，并修补破损的路面。
如果有大面积的裂缝或损坏，建议进行修补工作。
2.砼路面处理在进行砼路面处理之前，需要检查路面的平整度和强度。
如果路面不平整或不达标，需要进行修整或加固处理。
一般来说，砼路面表面应平整、无坑洞和凹陷，且达到设计强度要求。
如果路面不符合要求，可以进行打磨、砂浆补平或切割加固等处理。
3.沥青混凝土配方设计根据实际情况和设计要求，进行沥青混凝土的配方设计。
沥青混凝土一般由矿料、石料、沥青和添加剂组成，根据路面的使用要求和当地气候条件，确定不同组分的比例和种类。
配方设计需要考虑到沥青混凝土的强度、耐久性和抗滑性等性能指标。
4.施工准备在开始施工之前，需要进行施工准备工作。
包括准备施工设备和工具，如铣刨机、沥青搅拌车、铺摊机等。
同时，还需准备好沥青混凝土原材料，如沥青、矿料和石料等。
确保原材料的质量和数量充足，以免影响施工进度和质量。
5.沥青混凝土施工在进行沥青混凝土施工之前，需要处理好水泥混凝土路面的接缝和伸缩缝。
用适当的材料填充或修复好接缝，以确保施工质量和路面的整体性。
接缝处理完成后，开始进行沥青混凝土的铺摊和压实。
首先，使用铣刨机对水泥混凝土路面进行铣刨处理，去除表面的坑洞、不平整和杂物。
然后，将经过配方设计的沥青混凝土倒入铺摊机中，通过调节铺摊机的速度和温度控制，将沥青混凝土均匀地铺在水泥混凝土路面上。
在铺摊完成后，使用压路机对沥青混凝土进行压实，以保证路面的密实度和平整度。
压路机的选择要根据路面的要求和厚度进行合理的调整。
在压实的过程中，要逐渐增加压力，以保证沥青混凝土的密实度和强度。
6.后期处理在沥青混凝土施工完成后，需要进行后期处理工作。
包括拆除多余的临时设施和清理施工现场。
对新铺设的沥青混凝土路面进行养护，保持路面的干燥和整洁，以防止外界灰尘和杂物对路面的损害。
旧混凝土路面加铺沥青混凝土施工工艺探讨
・８ ・ ２ １
旧混凝土路 面加铺 沥青混凝 土施工工艺探讨
解 明 辉
（ 黑龙江省龙建路桥 第四工程有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ００ ） ５ ０ ０
摘 要 ： 多早期修 筑的高等级路 面一般 采用的是 水泥混凝 土路 面， 许 随着交通量和车辆荷载的不断增 长， 以及 自然 因素的影响， 路面破 坏 已经非常严重。在 旧水泥混凝 土路 面上加铺 沥青混凝土是改善其使用性能和提 高其承栽 能力的一项常用措施。 关键 词 ： 承载 力； 反射裂缝 ； 纤格栅 ； 玻 清缝； 灌缝 许多早期修筑的高等级路面一般采用的是水泥混凝土路面， 随着交 ５ ２脱空板处理方法。将 表 １ 裂 缝 修 补材 料 主 要 技 术 要 求 技 术 要 求 通量和车辆荷载的不断增长， 自然因素的影响潞 面破坏已经非常严 旧板破碎、 ， 以及 运走 清扫基层 ； 用 性 能 ＜２ ０ 重。 在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使尉陛能和提高其 Ｃ ５ １ 贫混凝土修复松散基层 灌 入 稠 度 （Ｓ） Ｐａ ≥５ 承载能力的—项常用措施。 但由于旧水泥 口 有松软的素淤泥块 ，还应 拉 伸 强 度 （Ｍ ） 粘 结 强 度 （Ｍ ） ｐａ ≥３ 缝’ 在交通荷载与温度荷载的重复作用下， 这些裂缝不可避免地会引起加 挖坑切槽 ， 直到坚硬基层） ， 基 断 裂 伸 长 率 （％ ） ２５ － 铺层底 面对应位置的应力集 中从 而使应力集 中部位因过大的竖向剪应 层表面要平整 ， 并具有一定的 力与拉应力而首先开裂然 后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏 。因 横坡坡度 ， 然后重新浇筑表层混凝土板。 此， 如何延长沥青加铺层使用寿命， 如何防 Ｉ或延缓反射裂缝的出现 ， Ｅ 已 处理旧板换新板应注意以下几点 ： 破碎机械建议不用冲击锤 ， 因其 成为旧混凝土路面加铺沥青混凝土工艺一项急需解决的技术难题。 以下 冲击力对周围板块基层有振动影响， 最好用人工配合空压机 ， 小型凿岩 重点 阐述裂 缝的原 因及处 理方 法 。 机也可 ； 新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度， 其材料 １ 裂缝 要求 、 配合比、 施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定 １ 对于表面小于 ３ ｍ的纵 、 向轻微裂缝 ， ． １ ａ ｒ 横 且未出现 １ｒ ０ ｍ以上 要求 ； ａ 纵缝内的传力杆钢筋， 应以予保 留或恢复； 横缝（ 胀缝或缩缝冲 的 错台或严重剥落， 可采用扩缝灌浆方式 ： １ 顺着裂缝扩宽成 １ ～ ． ｍ 拉杆钢筋也应保留， １． ．１ ． ２ｅ ５ ０ 原砼板缝中传力杆 、 拉杆若施工中碰撞变斜或弯， 则 的沟槽 ， 槽深可根据裂缝深度确定 ， 最大深度不得超过 ２３ ／板厚。１ ．清 必须给予及时校正 ， ．２ １ 不得马虎 ； 连续换板也应对应于旧板 留出纵 、 横缝 ； 除混凝土碎屑 ， 吹净灰尘后 ， 填入粒径 ０ ～ ． ｒ 的清洁石屑。１ ．在沟 混凝 土配 比 中需加 入早 强剂 。 ． ０ｅ ３ ６ａ ．３ １ 槽内灌 ＾ 裂缝修补材料。 裂缝修补材料可采用经过改 Ｉ 生的环氧树脂材料 ６断板 或经乳化反应过的环氧树脂乳液， 其主要技术要求见表 １ 。 ６ 对 于有 贯穿 全板 的纵 、 、 向裂缝 的板块 ， 脱 空板 的方 式 ． １ 横 斜 也按 １ 对表面裂缝为轻微纵横 向的表面裂缝 目 ． ２ 具有 １ｒｍ以上错 台或 处理 。 ０ ａ 即破碎旧板—潮 垂 走碎块 青 扫基层— 换基Ｊ 哽 表层混凝土 严重剥落、 中等以上的纵横向裂缝 、 破碎板的处理 ：．１ １ ．破碎、 ２ 清除面板 ， 新板—养生— 放临时交通。 岍 在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。１ ． ．２当面板破除后 ， ２ 须对基层 ６ 拆除更新板块处理 。依据道路老路试验检测报告 （ ． ２ 弯沉值 、 相邻 进行处理 ： 当基层完整且基层顶面回弹模量大于 １ ０ ａ ， ０ Ｍｐ 时 仅需整平 两板弯沉差及板块传荷能力） 进行拆除更新处理 ， 对不满足要求的进行 基层 ； 当基层松散须对基层进行处理， 应全深度挖除基层 ， 重新铺设的面 拆除更新。 层、 基层高度应与旧路面层 、 基层顶面高程相同。．３当相邻拉杆在破碎 １． ２ ６ 清缝、 ． ３ 灌缝。板块维修好后， 还得对板块之间纵、 横缝用嵌缝料充 面板过程 中损坏或少设以及未按设ｉ 见 牲 格布设 ， 应补设拉杆 ， 设置拉杆 填 ， 使用 自粘 式路 面防裂贴（ 拉强度 ／６ ０ 厚 ２ ｍ） ８ ０ 厚 并 抗 ＞ ０（ ｒ 或 ０（ ａ 方法如下： 对损坏的拉杆要修复 ， 可在原拉杆位置附近 ， 在板厚 １ 处钻 ３ Ｎ ５ｍｍ； ／ ２ ｍｍ）／０ 伸长率／３ ￣； ＞ ０ｏ软化点（ ／ 覆盖胶料）０ １℃； ９ １０ 耐热度（ 聚 孔， 钻孔直径为 １ ～ ０ ｍ， ８ ２ ｍ 中心距 ７ ｅ 拉杆采用 中１ ０ｍ， ６螺纹钢筋 ， 长 酯纤维） ８ ￣； 一 ０ ≥１０Ｃ 在 ２ ℃时无裂纹； 不透水； 粘附 ／４Ｎｍ ， ＞ ／ ｍ）以防雨 ７ｅ ３ｅ ０ ｍ，５ ｍ嵌入相邻车道的板内； 拉杆采用环氧树脂锚 固； 拉杆若安装 水及杂物下渗。 采用 Ｏ 一 ４ Ｆ ９ Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。 该料组成： 石油沥青 、Ｖ ＰＣ 倾斜或松动失效 ， 应予以更新。１ ．在更换面板横向位置增设横 向传力 ．４ ２ 杆（ 连续更换的面板在最外端布设 ）增设传力杆方法如下 ： ， 在板厚 １ 树脂为基料 ， 的改性剂 ， ／ ２ 适量 辅以必要 的添加剂 ， 在特定条件下配制而 处钻孔 ， Ｌ 钻孑 直径 ２ ～ ９ ７ ２ｍｍ中心距 ３ｅ 其误差不应超过 ３ ｍ， ０ｍ， ａ ｒ 传力 成， 属加热施工式。 具有防水ｌ 粘结 胜、 生、 弹塑性 、 热稳定胜、 低温柔ｌ 抗 生、 杆系直径为 ２ ｒ 长度为 ５ｅ ， ５ ｍ， ａ ０ ｒ 嵌入相邻保留板 内深 ２ ｅ 传力杆采 嵌人ｆ和耐久 Ｉ 使用方便， ａ ５ｍ； 生 生； 不污染环境等优点。 使用方法 ： 现场开箱 ， 将 加热温度为 １０Ｃ一１Ｏ ３ ￣ ４ ℃。 用树脂锚固剂或环氧浆牢固 ， 铺设水泥砼面板前 ， 光滑传力杆的伸出端 料装 ＾专用施工机具加热箱中， 应涂少许润滑油 ； 传力杆安装倾斜或失效， 应予以更新。 ６ 喷洒散粘油层 。喷洒前应清扫路面 ， ． ４ 在准备好的干燥路面上 ， 采 ２ 错台 用喷洒 Ｐ 一 Ｃ ３型阳离子乳化沥青作为粘层 ， 应采用沥青洒布车一次喷洒 错台≤ｌｍ的可不予处理 ； 台＞ｌｍ的板块， ｅ 错 ｅ 可以将错台高出的 均匀 ， 一层约 ０ Ｌｍ ， ５ ／２ 沥青采用 Ａ 一 ０ 沥青喷洒时应保持沥青温度在 Ｈ ７， 倾 的板块边缘 ３ ５ ｅ ０ ０ｍ范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐 ， 用 １０ ７ ℃ 之间 。 ５ ～１０ 人工凿平较为方便。 大气温度低于 ｌ 或路表面潮湿时， ０ 不得喷洒粘层沥青 ， 粘层沥青施 ３ 荷能 力差 的接缝 传 工需严格按照施工规范进行。 对于相邻两板弯传荷能力差的接缝 ， 在接缝两边各 ５ ｅ 进行全深 ０ｒ ａ 结 束语 旧水泥混凝土 匕 加铺、 沥青混凝土面层， 是改造旧水泥混凝土路面行 度切割 ， 清除切割的旧板 ， 目测基层 ， 老基层板体 ｊ差 ， 生 则下挖至板体性 好 的层面 ， Ｃ ５贫混凝土修复基层 ， 用 １ 然后浇筑表层混凝土与原有道面 之有效的Ｚ＆ 。国内在近年来对这种改造方法进行了较多的探讨。 ｅ－ 从实 平齐。 践经验看 ， 旧｝凝土路面进行调查处理， 对 昆 采用新技术 、 新材料， 可有效 ４角 隅断 裂、 接缝碎 裂 延长沥青加铺层使用寿命， 延缓反射裂缝的出现 ， 为今后水泥混凝土路 导致角隅断裂 、 接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定 、 面加铺沥青｝凝土面层改造积累了经验。 昆 软弱， 有的还出现坑洞， 少数是因为板厚度不够。 参考 文献 处理办法： 围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形 ， 破碎清除 『ＪＧ ５ －０ ６ １ Ｔ Ｄ ０２ ０ ． ］ 公路沥青路面设计规范『 ｓ ｌ 碎块， 目测基层 ， 若基层板体洼差， 则下挖基层， 直至板体ｌ好的层面。 生 然 Ｔ Ｆ ０２ ０ 公路 沥青路面施工技术规 范『． Ｇ ４ ＿０ ４ Ｓ １ 后如脱空板方法一样 ， 浇筑新混凝土， 与原有道面平齐。 １ 王兆砼 路面“ 黑” 白＋ 病害处理的分析研究．
旧水泥砼路面改造加铺沥青砼施工技术的应用
ＣｏＮＳ ＲＵＣＴＩ Ｔ ＯＮ ｌ
（ ）主桁 验算 ５ 主桁 主要 承 受底 模 平 台 、 内模 及 导 梁系 统和 外 吊挂 通过 前上 横梁 传 递 的荷 载 ，单 片 荷 载３ ４ ７ ／＝ ９ ．７ ９ ．３２ １ ７３ ＫＮ，计算 最 大应 力为 ２６ １ ａ ３ ． ＭＰ ，小于最大 容许应 力值 ２ ３ ａ ０ ７ ＭＰ ，满 足强度要求 。计 算最大
用 。虽然 口前我 尚未有 比较成 熟 的川奖 设计规范 和方法 ，对加铺 沥 ］调查对 ｌ水泥 路的病 害按段 落桩 号进行 统计 ，采 Ｊ探地 达 、弯沉 二 同 ｆ Ｊ
青混凝 土的板 块未提 出棚 应 的评 价指标 ，对 于特重 交通路 面结构设计 仪 对混凝 土板 的脱 窀和 其结构 层 的均匀情况 、路 承载能 力进行 检测 的经验也很 不足 ，但 近年来 嘣内许多科 研 、设 计单位 面对广 大Ｔ程改 评 价 。尤 其在传 荷能力 较差 的接缝 处 ，板 下脱 影 响重大 ，必须 对水 造 的迫切 需要 ，在这方 面的研究 巾取得 了不 少有益 的 、值得 借鉴的经 泥混凝 土路面 的处治给 予高度 重视 。其 次针 对 同种 类的病！进 ｛行 ｉ ＊ ｊ
验。
效 的处理 。对边 角破碎 损坏较 深和 较宽 的路 面 ，先小 Ｅ制机剀 除损 坏 Ｕ 部分 （ 如果钢 筋难 以全 部保 留 ，至少也 要保 留２ 一０ｍ的钢筋头 ，且 Ｏ３ ｃ
２工程概 况 ．
盐 城 市 西 环路 为 南 北 向城 ｉ 丰 ＝ ，水 次 道 路 改 造 工程 北 起 应 长短交错 。 ）。然后 浇注 同标号 混凝土 ；对破损较 浅 、较窄 的 ，可 Ｉ Ｉ ｓ 道 世 纪大 道 ，南 至 盐 徐 高 速 公 路 ，余 长 约 为 ７ ８ ．４ ，桩 号 约 为 凿 除５ｍ以上 ，然后 用细石 拌 制 的混 凝土 混合料填 平 ；对 发生错 台或 ０ ７３ 米 ｃ Ｋ ＋ ５ ￣ ７ ０ ７３ 。其 巾 ：对 于Ｋ ＋ ５ ～ ３ ０ ０ 旧水 泥混 凝土路 板 块 网状 开裂 ，应首先 考虑是 路 质量 出现 问题 ，必 须将整个板 全部 Ｏ Ｉ ０ Ｋ ＋ ８ ．４ ２ １０ Ｋ ＋ ２ 处 ￣ｔ层 具体结构 如 Ｆ： ｃ Ａ ．３Ｓ Ｓ ｕｔ ｉ ４ ｍ Ｃ １ Ｂ 改性沥 青砼 ＋ ｃ Ｃ２ 粗粒 凿 除 ，重 新夯实 路基及 基层 ，浇注 同标号混凝 土 ；对 于板 块脱空 、桥 ８ｍＡ ．５
破损水泥砼路面加铺沥青砼路面的施工技术
的严重剥落 ， 板块之 间出现破 碎问题 ， 断板之 间存在 裂缝 的问题 、 路 面出
施， 将其表面 的杂质全部清除 ， 使其保持干净和干燥 ， 然后均匀喷洒Ｓ Ｂ Ｓ 防 第二点是要 进行水 泥稳定碎石基层的摊铺 ， 要选择好施工的工艺 ， 并 水沥青起到一定的保 护作用 ， 再用沥青砂将 出现坑凹的地方全部补平。厚 在恰当的时间段 内进行施工， 这样就可以保证基层 的稳定性 。对破损 的水
一
施 固定措施 ， 方向通常是 横向固定 ， 使用一定数量的钢钉垫着铁皮每间隔 在施工之前要做好相关的准备工作 ， 保证施工 的顺利进 行 ， 最关 键的 ５ Ｏ 厘米固定一次 ， 然后再进行纵 向的固定 。在固定 的时候需要 注意 的问题 就是要对 原有的破损路 面进行有效 的处理 ，要确保破损水泥混 凝土路面 是钢钉不能直接钉在玻纤上 面 ， 更不能使用锤子对玻纤进行直接的敲击 ， 具 有一定的刚性 ， 可 以承受施工时候机械和材料的重力 ， 这样 就能够确保 这样都会对施工的质量有所影 响。在 固定完之后还要对其紧固程度进行 施工 的效果 。 要检查路基的地层是否存在湿陷的问题 ， 确定其是否可 以作 及 时 的检 查 ， 发 现 有 松 动 的 地方 要 及 时作 出调 整 ， 在 玻 纤 土 工 格 栅 铺 设 完
进行 有效 的处理 ， 避免在加铺 的时候影响施工的质量。通 常情况 下 ， 水泥 坏作用 。施工人员还需要做好施工 的防护措施 ， 必须带上防护的手套 ， 这 混凝 土路 面的破损病害一般包括 以下几个方面 ， 例如出现麻 面、 路 面表层 样可 以避免在施工时被玻璃纤 维划伤 引起皮肤的不适反应 。铺设土工格
施 工技术 与应 用
破损水泥砼 路面加铺沥青砼 路面 的施工技术
旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
浅谈旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法【摘要】在旧混凝土路面加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通、环境影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性。
【关键词】旧混凝土路面；处理方法；沥青砼面层；施工控制一、引言早期高速公路多为水泥砼路面，经过长期的行车荷载、自然环境因素以及路基支撑条件的变化使混凝土路面产生结构性和非结构性的损坏，出现开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等损坏现象，影响了行车的安全性和舒适性。
在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复，由于加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通、环境影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性，因此在旧水泥混凝土路面维修工程中应用最多。
二、对原有旧水泥砼路面进行处理在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）旧路裂缝处理对于原有旧水泥砼面板出现局部裂缝现象的如果采用破除旧砼板重新回填的处理方法则有些浪费资源，也不能有效节约工程成本，较实际的做法是采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）断裂面板处理对于出现严重破碎现象的板，应坚决采用破除旧砼板重新回填的方法进行处理。
处理时先挖除面板，视基层情况修补；①基层情况完好：采用重新施工沥青下封层再填筑c35砼；②局部路段基层强度不足：挖除原基层，采用c20砼换填后再填筑c35砼；③较大面积基层强度不足路段：挖除基层厚回填5%水泥稳定级配碎石再填筑c35砼。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
白改黑施工方案一、工程概况原路面为水泥混凝土路面。
为提高行车舒适性，降低噪音及扬尘污染。
我公司承担了该道路改造工程的施工任务。
改造原则为：在现有道路基础上进行路面白改黑，即原水泥混凝土路面经过灌缝处理后，铺乳化沥青封层，铺设土工布，然后再铺筑5cm中粒式沥青混凝土和4cm厚细粒式沥青混凝土面层；平面线形、纵面线形不做调整。
施工中根据现场情况及工期要求，我单位采用半封闭交通的方式，即先封闭一侧车道进行水泥混凝土基层灌缝施工直到摊铺完中粒式，再封闭另一侧车道进行同样施工，最后利用2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层细粒式沥青混凝土的施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。
二、原水泥混凝土路面变成基层的施工方法与要点1.坏板的处理如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，要注意不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后及时切割好与相邻板的伸缩缝。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2.接缝处理伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。
首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术摘要：我国早期修建的部分公路都是水泥砼路面，水泥砼路面在使用性能方面存在一定的缺陷，随着经济的发展，目前，沥青路面已经取代了原来的水泥砼路面。
但是对于现存的水泥砼路面道路如果全部重建，不仅工程量巨大，也是一种经济上的浪费，所以最好的选择就是在水泥砼路面上加铺沥青砼面层。
本文就针对旧水泥路面加铺沥青砼面层的施工技术进行讨论。
关键词：水泥砼路面；沥青路面；施工技术在建国初期，我国修建的很多公路都是采用水泥砼路面，因为水泥砼路面在刚度性能方面比较好。
但是随着我国社会主义经济的不断进步，交通建设事业也得到了快速的发展，于是沥青砼路面逐渐取代了水泥砼路面。
而原有的旧水泥砼路面很多已经超过了使用年限或者接近使用年限，为了节省成本，在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层成了最佳的方式，而施工技术就是保证公路质量的关键。
1 旧水泥砼路面常见的质量问题1.1 由于路基的不均匀沉陷而引起的病害路基没有足够的压实度，尤其是在原有老路的加宽部分，没有采取挖台阶、充分压实和防护加固的路段，极容易导致局部下沉。
1.2 路面的基层强度不够、水稳性差和不均匀性等原因引起的病害在路面结构设计前，对原有路面的强度测量不准确，在施工中后半幅的基层受雨水和行车的作用被破坏，给砼板留下质量隐患。
1.3 在水泥砼路面施工时，因为质量控制不严引起的病害例如水泥质量与用量直接影响了砼的强度、磨耗性能以及早期收缩开裂等；砂石材料不干净和级配控制不严；机械故障或堵车，导致施工不连续，而形成薄弱面；振捣不密实，尤其在边角处的振捣时间不够等等。
1.4 理论设计和施工之间存在差异传力杆施工或设计不规范，机械化程度不高，有些主要依靠半机械化和人工作业来完成，难以保证砼路面的质量。
2 加铺沥青砼面层之前的准备工作在加铺沥青砼面层前，必须彻底的处理原有旧水泥砼路面的病害，使改造后的路面达到良好的预期效果。
2.1 灌缝为了有效地防止路面水渗入到基层，确保基层有足够的强度及稳定性，应采用新型的改性沥青的材料对原有的旧水泥砼路面接缝来进行灌缝。
沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工方案
沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工方案一、概述随着城市建设的不断发展，老旧水泥砼路面的破损问题逐渐凸显出来，为了提升道路的安全性和驾驶舒适度，沥青加铺层改造成为了一种有效的施工方案。
本文将从施工方案探讨这一改造方式的可行性及施工流程。
二、施工准备工作在进行沥青加铺层改造之前，需要做好充分的准备工作。
首先，对旧水泥砼路面进行全面勘测和评估，确定路面的损坏程度和施工难度。
其次，规划施工路线和临时交通方案，确保施工过程中交通畅通和施工安全。
最后，准备好所需的施工设备和材料，包括沥青、铺层机、压路机等。
三、施工步骤1.旧路面处理：首先需要对旧水泥砼路面进行清扫、修补和打磨，确保路面平整无障碍物。
2.基层处理：在旧路面上进行底层材料的铺设和夯实，保证基层坚实稳定。
3.粘结层施工：在基层处理完毕后，进行粘结层的施工，确保新沥青铺层和旧路面之间的粘结牢固。
4.沥青铺设：按照设计要求，使用铺层机对新沥青进行均匀铺设，保证路面平整。
5.压实处理：使用压路机对铺设的沥青进行压实，确保路面的密实度和平整度。
四、质量控制在施工过程中，需要严格控制质量，确保改造后的路面符合规范要求。
可通过以下方式进行质量控制： 1. 对施工现场进行实时监控和检测，及时发现问题并进行处理。
2.定期对路面进行检查和养护，及时修补破损部分，延长路面使用寿命。
3.加强施工人员培训和管理，提升施工质量和效率。
五、总结沥青加铺层改造旧水泥砼路面是一种提升道路质量的有效手段，但在施工过程中需要进行充分的准备工作和质量控制，确保施工质量和效果。
希望通过本文的介绍，能够对这一施工方案有更深入的了解和认识。
以上是关于沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工方案的一些思考和探讨，希望能为相关工作提供一定参考价值。
旧水泥砼路面加铺沥青砼施工方案
水泥砂浆填充 ， 达到平整密实 ， 对于较多坑洞 且 连成一片的 ， 薄层修补 方法进行修 补 ， 采用 最后
洒水。 ③接缝类 ： 宽度在 ３ ｍ以下 的非扩展性裂 ａ ｒ
缝， 用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌 注 ， 为 如 扩展性裂缝 ， 沿裂缝凿槽 ， 则 注入灌缝 材料 ， 并 植筋补强 ； 度大 于 ３ ｍ的局部裂缝用环氧树 哥 ａ ｒ 脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注 。 ④ 错台处 治 ： 台高差小于 １ｍ 大于或 错 ０ ｍ、 等于 ５ ｍ的错台 ， 用人工凿 平 ， 台高差大 ａ ｒ 采 错 于或等于 １ｒ ０ ｍ的错 台，采用环氧水泥砂浆补 ａ 平 ， 台高度小于 ５ ｍ的错台不作处理 。 错 ａ ｒ ⑤拱起处理 ： 板端拱起但路 面完好 时， 采用 切宽接缝释放温度应力 的方法处理 ，板端拱起 路 面破碎时 ， 采用换板处 理 ， 在换板 时增加 一条 胀缝 。 ⑥旧沥青 路面处治 ：对旧沥青路面的坑槽 采用 开挖矩形槽补 回沥青混凝土 进行处 理 ； 对 于车辙较深的 旧沥青路面进行铲刨 ，然后补 回 沥青混凝土作为底面层 ；沉降成波浪型的旧沥 青路面 ， 结合调坡用沥青碎石调平 。 （ 底脱空处治 ： 工前 ， 对全线 车道 Ｚ 顺 施 通过 上用弯沉仪检测 ， 存在 有脱空现象时 ， 在旧 若 应 路面板上布孔压浆处理 。 ３沥青砼路面结构方案
根据 试验路 的研究 成果 和施 工经 验为 基 １ ， ７ 集料加热温度控制在 １ｏ２ａ 以保证 ９￣１℃， 础 ， 合原路面的具体 情况 ， 结 本路段的路面改建 拌出的混合料温度控制在 １０ １５ ， ７－８￣ 当混合料 Ｃ 工程 ， 采用下列结构层组合形式 ： 超过 ｌ５ 或低于 １ 时 ， ９ Ｃ ６ 应废除 ， 不得在 面层 上摊 铺。 结柯层 水蛇撼 凝士 面 路 名称 ＾２ － ｌ ＾ ３１ －（） 『 ＾ （ Ｊ ＾３３ ２ ） － ｆ ） Ａｎ － ＿ ③ 沥青混合料 运输 ：沥青混合料 采用 １ｔ ５ 适用 宿毫 睬 段病夸 赣 基沥青路面 扁椰眺车厦 处冶高毫 路 范圈 严重 踌段 较轻踌段 过蘸段 鞔基路酸 过后的桥 面 或以上吨位的 自卸车运输 ， 车箱干净 ， 防止混 为 ｊ 讶 挹 蚀 蒲 吐 合料 与车箱 粘结 ， 车箱侧板和底板均匀涂刷 在 上面屉 两 滴疑士执骨衰屡 （ ｃ １３ 膏 Ｇ 一３ ＾ 机席衰屡 １ 的植物油水混合液 ；为￣＿粗细集料离析 ， ： ３ ｔ ｌ ｚ 中面甚 锄 中 式沥膏 ５ 粒 ／ ， ／ ， 运料 车装料 时应每卸一斗混 合料挪 动一下汽车 凝土 （ Ｃ２ Ｇ －） Ａ ０ 位置 ； 车采用篷布覆 盖， 以保 温 、 运料 用 防雨 、 防 下 中－ 面 ５ 丰秭 屡蚀 立） 筋（０ Ａ膏 ￣ Ｉ 式 ２ ｉ￣Ａ０士Ａ０ － Ｌ粒２ （ ２＿ 式） Ｇ 串 一 埘 ： （沥 Ｃ Ｇ 青 肯 Ｃ 污染 ； 运料 车的数量应较拌 和机拌 和能力或摊 帖结层 应力吸－腱 廛力 吸收 雠 麓 粘层 下封层 应力吸收腻 基屡 ／ 水淀稳定 铺速度 略有 富余 ， 证施工过程 中摊铺机前方 保 碎石 底面层 处滑崭軎后 的 赴 治病 后的 处皓病喜后 的 軎 处治痈害后的 有运料 车等待卸料（ 开始摊 铺时不少于 ５ ） 辆 。 １水泥砼路面 水泥 路面 日 砼 沥青砼路面 斩面 ④沥青混合料摊铺 ： 沥青混合料采用两 台 ４施 工 控 制 沥青 摊铺机组成梯队连续摊铺 ，两台摊 铺机前 ４１下封层施工 ． 后距离保持 ５１ｍ － ０ 。沥青面层上下相邻层 的纵 封层洒布前 ， 面必须清理干净 ， 工作 不得有 向接缝位置不在车道区画线上时 ，不得在 主车 浮尘 、 ， 杂物 且必须保持 干燥 ， 以利沥青 与结 构 道轮迹处进 行纵向施工接缝 ， 上下相邻层 的纵 层 的粘结 。封层沥青用量 ０ ｋ／２ ．ｇ ， ８ ｍ 用沥青洒布 向接缝 至少错开 ３ｅ 以上 。 ０ｒ ａ 沥青上面层的纵 向 且应留在 车道 区划线位置 Ｅ 。 车进 行洒布 ， 浇洒 应均匀 ， 局部 未浇洒部 位 ， 用 施工接缝应 顷直 ， 人工补洒 ， 有积聚时应予刮除。 ⑤ 碾压 ：沥青混合料每个工作面配备 ３台 ４ ． ２粘层施工 双钢轮压路机 和 ２ 台轮胎压 路机 ，按初 压 、 复 粘层沥青采用改性乳化沥青 ， 层沥青用 压 、 粘 终压三阶段进行 碾压 。 初压采取 紧跟摊铺机 沥青洒布 车洒 布 ， 喷洒量为 ０ ．．Ｊ ２ ．－５ ｍ， ３－ Ｉ 应试 洒 进行 ， ０ 采用双钢轮 压路机 从外侧向 静 压 １２ ￣ 后确定 。施工时应注意与其它工程施 工的安排 遍 ， 初压时必须注意压路机驱运轮面 向摊铺机 ， 和衔接 ，尽量避 免对沥青路面已铺筑的各层 造 不得 突然改变碾压方 向 ， 以防混合料发生推移 ， 成污染 ； 同时要注意洒 布的均匀性 ， 不得过 量 ， 相邻碾 压带 应重叠 １～ 轮宽 ， 压检查平整 ／１ ３ 初 不得漏洒。当气温低于 １０ ０Ｃ或路面潮湿时 ， 不 度和标 高， 必要时进行局部修整 ； 复压紧接初压 得浇洒粘层 沥青 。 后进行 ， 复压采用两 台Ｄ － 振动压路机和两 Ｄ－１ Ｉ０ 喷洒 粘层沥青前， 下层表面不应有任何 细 台轮 胎压 路 机 混 合式 碾 压 ，速 度 控 制在 ３ ～ ．ｋｍｈ 。 土薄层 ， 散颗粒 的尘 土 ， 时 ， 采用清 扫 ４Ｓ 松 必要 应 机冲洗措施 ， 并待 下层表 面干燥 后再 喷洒粘 层 ⑥接缝 ： 在施工结束 时摊 铺机 应在接缝近 沥青。 端约 ｌ ｍ处将熨 平板稍微抬起驶离现 场 ， 用人工 ４ ． ３沥青砼面层施 工 将端部混合料铲 平后再予碾压 。 然后用 ３ ｍ直尺 新加铺沥青砼 Ａ 结构有 三层 ： 面层 为 检查平整度 ，并找出表面纵坡或摊铺厚度发生 上 ４ｍ改性 沥青砼抗滑表层 （Ａ 一３、 ｃ Ｇ Ｃ １ ）中面层 为 变化 的横断面 ，趁 尚未冷透时用锯缝机将此断 ５ｍ沥青砼 （ Ａ － ０ 、 ｃ Ｇ Ｃ ２ ）调平层为 ５ｍ沥青碎石 面切割成垂直面 ， 将切缝—侧 已铺的不符合 ｃ 并 （ Ｍ ２ ） 一 （） Ａ －０ ； ３１ Ａ 结构有两层 ： 上面层为 ４ｒ改 平整度要求 的尾部铲除 ，与下次施工时形成平 ｅ ａ 性 沥青砼抗 滑表层 （Ａ 一３、 Ｇ Ｃ １）中面层为 ６ｍ沥 缝连接。 ｃ ￣ （ Ａ －０；－ 结构只有 一层 ： ｍ沥青砼 Ｇ Ｃ２） ４ Ａ ５ ｃ ５结束语 抗 滑表层 （ Ａ －３。 Ｇ Ｃ １ ）各结构在铺设沥青面层之 深汕高速 公路东段路面改造工程由于针对 前， 须在 旧水 泥砼路面 （ 或桥 面 ） 面铺 设下封 了原来路面的破坏情况 ，结 式 顶 验路的研究 成 层 作为 应 力 吸 收 膜 ：先 洒 Ｓ Ｓ 性 热 沥青 果和施工经验 ， Ｂ改 提出病害处治的技术措施 ， 速 迅 １ Ｋｈ ． ｇｎ， ８ 然后撒 Ｓ ２ １ 预拌 规格碎石 ， 用量 ７ ｇ 控制水泥砼路面板块病害的进一步发展 ，在此 Ｋ／ ｍ 然后用轻型 压路机碾压成 型。沥青面层各层 基础上 ， 水泥砼路 面全面进行 沥青砼 加铺 ， 对 对 均采用符合 ” 交通道路石油沥青技术要求 ” 重 的 原路面板进行 结构补 强 ， 以适应交通量 的增长 ， 沥青 ， 其中表面层采用改性沥青。 同时通过在 旧水泥砼路面上办铺沥青砼面层， ｌ ｉ 可 （ 备工作 面 ： 组织人员对下承层进行全 以有效地改善行驶质量， 提高行车 安全 陛和舒 面检验 ， 不合格路段要有计划进行修补或处理 ， 适 陛， 延长路面的使用 寿命＇ 汕东段路面养 使深 以保证沥青砼有足够 工作面 。 护进入 良 性循环状态 。 ②沥青混合料拌制 ：沥青混合料正式拌和 参 考 文 献 前需检查沥青加热温度和矿料温度 ，普通沥青 ｎ 路水泥混凝土路 面养护技术规 范Ｊ Ｇ ３ — 忪 Ｔ ７． １ 加热温度控制在 １５ｌ５ 矿料加热温度控制 ２ ０ ５～ ６℃， ０ １中华人 民共和 国 业标 准 行 在 １５ １５ 以保证拌 出的混合料温度控制在 ｆ公路沥青路 面施工技术规 范 Ｊ１ Ｆ ０ ２ ０ ６—９℃， ２ １ ｒ ４－０４ ｌ Ｇ １５ ｔ５ 当混合料超 过 １０ 时 ， 废除 ， ４～６ ￣ Ｃ， ９￣ 应 Ｃ 不 中华人 民共和 国行业标准． 得 在面层 上摊铺 。改性 沥青 加热 温度 控 制在
旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术
并 且 清 扫 干 净 ； ｌ ＃的 贫 混 凝 土 对 松 散 器 或 粘 层 油 固定 。 用 ５ ３ ２ 沥青砼面 层 的施工 ． ３ ２ １沥 青 混 合 料 的 拌 和 、 输 ．． 运
为 了使 混 合 料 的 摊 铺 效 果 得 到 大 幅 度 度 ， 面要 平 整 ， 表 后对 ３ ０＃混 凝 土 板 重 新 浇 筑。
槽注 胶 的 处 理 方 法 。
防 止 沥 青混 合 料 温 度 降 低 及 沥 青 在 高 温 时 到受 阳 光 与 空 气 造 成 的 氧化 。
３． ２沥 青 混 合 料 的 摊 铺 ２．
１ ２ 路 面的基 层 强度 不够 ． ． 水稳 性差 和不 均
匀 性 等 原 因引 起 的 病 害
１ 旧水 泥砼 路面常见 的质量 问题
１． 由于 路基 的 不均 匀沉 陷 而 引起 的病 害 １
路 基 没 有 足 够 的 压 实 度 ， 其 是 在 原 尤
有 老 路 的加 宽 部 分 ， 有 采 取挖 台阶 、 分 没 充 压 实和 防 护加 固的 路 段 ， 容 易导 致 局 部 极
工 程 技 术
Ｓ Ｃ ＆Ｔ Ｈ０ＯＹ ＣＮＥ Ｅ ＮＬＧ Ｊ Ｅ Ｃ
皿圆
旧水 泥 砼 路 面 加 铺 沥 青 砼 面 层 的施 工技 术
汪 海 红
（ 州市铜 山公 路管 理站 江苏 徐州 ２ １ ０） 徐 ２１ ０ 摘 要 ： 国早 期修 建的部分公路都是 水泥砼 路 面， 我 水泥砼路 面在使 用性能方 面存在一定 的缺 陷 ， 着经济的发展 ， 随 目前 ， 沥青路 面已经取 代 了原来的水 泥砼路 面。 但是对于现存 的水泥砼路 面道路 如果 全部重建 ， 不仅工程量 巨大 ， 也是一种 经济上的浪 费， 以最好 的选择 就是 所 在 水 泥 砼 路 面 上 加 铺 沥 青 砼 面 层 。 文 就 针 对 旧 水 泥 路 面 加 铺 沥 青 砼 面 层 的 施 工技 术 进 行 讨 论 。 本 ‘ 关 键 词 ： 泥 砼 路 面 沥青 路 面 水 施 工技 术 中 图分 类 号 ： ｕ７ Ｔ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ７ －３ ９ （ ０ ２ ０ （ ） ０ １ ２ １ ２ ７ １２ １ ） ６ ａ一０ ８ —０ ６
简析旧路面沥青混凝土加铺层的施工工艺
简析旧路面沥青混凝土加铺层的施工工艺【摘要】高速公路路面结构大多运用水泥混凝土或沥青路面结构。
随着公路使用年限的逐渐增长，水泥混凝土路面会有断裂、裂缝、沉陷以及露骨等病害发生，为了使城市交通的需求得到满足，则应必须进行改造。
【关键词】旧路面；沥青混凝土；加铺层；施工1.加铺分析目前旧水泥混凝土路面常用的补强方法有两种：翻修和加铺罩面。
对水泥混凝土路面损害严重的采用翻修能彻底解决道路病害，加铺罩面分普通混凝土，沥青混凝土及钢纤维混凝土。
1.1玻璃纤维格珊的应用玻璃纤维格珊能减少由水平力引起的水平位移。
玻璃纤维格栅是一种广泛应用在道路路面中的土工材料，有效地改善加铺沥青混凝土路面应力分布，减少由路面下水泥混凝土板块接缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，提高加铺路面的使用年限。
它具有较高的抗拉强度、弹性模量、低延伸率、耐高、低温特性等特点。
玻璃纤维格栅摊铺热沥青混凝土不会产生变形，功能优良、使用寿命长久，已广泛利用在老路补强和新老路衔接处理上。
当路面承受较大应力时，能通过玻璃纤维土工格栅均匀扩散应力，能有效地减少面层的沉降和位移。
1.2改性沥青的应用为了确保旧水泥混凝土路面存在良好的加铺效果，且对路面使用条件得到改善，应从沥青面层、路面结构组性能等多方面的提升进行分析。
为为了将加铺层反射裂缝问题德奥抑制或延缓，对使用的面层沥青混凝土面层存在抗剪性能及低温抗变形性能，同时无法降低沥青的高温稳定性。
对于一些具有较大温度变化的地区应运用改性沥青进行操作。
改性沥青是采用改性剂对沥青中进行添加，在某种特性上沥青会得到有效改善，促使沥青的使用范围得到扩大。
改性沥青结构构成空间网络结构，使得沥青的力学性能得到提升，进一步将其低温稳定性得到改善，提升沥青的高温稳定性，从而使得沥青加铺层产生的反射裂缝的形成得到减少。
与普通沥青混凝土面层相比，采用SBS改性沥青混合料能够将行车舒适性得到提升，使得裂缝得到减少或缓解，有效的提升了路面的使用性能。
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案（一）：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。
文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。
1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理1.1裂缝横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。
纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。
1.2断板对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。
对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C 25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。
1.3破碎板块处理破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。
破碎板块的处理要坚决采用更换板块。
将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。
1.4板底脱空我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。
雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。
对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm 者，一般有脱空现象。
沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工方案
沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工方案沥青加铺层改造旧水泥砼路面施工方案,工程技术,张洪约3193字摘要:本文结合某公路养护改善工程,针对旧水泥混凝土路面加铺改造,运用新技术、新材料,对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论作进一步的研究,力图找到符合国情、切实可行的改造措施。
关键词:沥青加铺层;改造;施工方案目前,我国现有的水泥混凝土路面,有相当一部分已接近或超过设计年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏、使用品质下降等情况,影响了道路的使用功能,急需改造、修复路况。
与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能,同时充分利用旧水泥路面,造价低,施工方便,且对交通、环境影响小,因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。
然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝将影响加铺层的使用寿命,如何控制反射裂缝产生的时间和扩展的速度至今仍是一道难题。
1改造原理采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法,这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点:即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层,沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层,大大改善了路面的使用性能。
然而普遍存在这样一个问题:沥青加铺层中出现反射裂缝,反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大,但环境因素的负效应常常使裂缝迅速扩散,从而缩短罩面层的寿命。
为减少反射裂缝的数量和延缓反射裂缝的发展速度,60年代起国外开展了防治沥青加铺层反射裂缝的研究。
2 加铺层方案比选2.1设计方案(一)为防止反射裂缝的产生,国外多采用加厚沥青加铺层的方法,但单纯依靠增加厚度的方法有其弊端:一方面增加厚度必将增加路面造价;而且在夏季高温情况下,沥青混合料高温蠕变易产生车辙,也没有了由于旧水泥混凝土板做基层所产生强基薄面的优势,故而这一方法对于高等级公路是不可取的。
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水泥砼路面改造加铺沥青层施工工法（广西路桥建设有限公司）1. 前言桂林至南宁高速公路是广西桂海高速公路的重要路段，为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。
为改善行车条件，管养单位启动了高速公路大修改造工程。
其中，来宾段和雒容段由广西路桥建设有限公司承建，采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案。
该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。
但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。
为保证水泥砼路面高速公路大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。
相关配套技术成功应用在柳南高速公路加铺沥青砼改造工程№.1合同段、桂柳高速公路路面大修工程B标及南友高速公路沥青路面裂缝病害处治等工程项目。
项目竣工通车至今，还未发现有反射裂缝出现，道路运营状况良好。
为进一步推广该工艺，经总结形成此工法。
2. 工法特点2.1 通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。
2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。
2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工方便，可大幅缩短高速公路的交通管制周期，经济效益、环保优势及社会效益明显。
2.4 本工法在多个加铺工程中成功应用，裂缝防治效果良好，显著降低此类工程的后期维护费用。
为旧水泥砼路面加铺沥青层的改造方案在广西的全面推广奠定了成功的实践基础，也为其他加铺改造工程提供了极有价值的参考依据。
3. 适用范围本工法适用于存在啃边、脱空、断板、错台、下沉等病害严重，需大修的旧水泥砼路面加铺改造工程、以沥青砼为面层的其他新建桥面铺装工程以及沥青路面裂缝病害处治工程也可借鉴使用。
4. 工艺原理通过对旧水泥砼路面进行板底灌浆、更换旧水泥砼路面破碎板、增设抗裂补强钢筋、更换填缝料、等处治措施，减少其作为新道路下卧结构层时的应力集中状况；在铺筑沥青罩面层前加铺砂粒式沥青砼缓冲层、加铺土工布、经编复合增强防裂布和聚酯玻纤布，提高新道路面层的抗变形能力；采用多种处治措施综合防治反射裂缝的形成与扩展，有效增强旧水泥砼路面沥青罩面改造完成后路面实体抵抗反射裂缝的能力。
5. 路面改造结构断面图123456图5 沥青混凝土改造加铺路面结构典型断面图1、木质素纤维SMA-13改性沥青砼表面层；2、AC-25(KH-25)改性沥青砼中面层；3、长毛土工布+热沥青粘层；4、改性沥青砂粒式缓冲层；5、乳化沥青粘层；6、旧水泥砼面层6. 工艺流程图图6 旧水泥砼路面改造加铺沥青层反射裂缝防治工艺流程图7.操作要点7.1 水泥砼路面板处治对于弯沉测定值大于14的旧路面板，应进行板底灌浆施工。
施工前按照规范要求逐段逐板进行旧水泥砼路面状况调查记录，如一块板内出现两条及两条以上平面贯穿全深度裂缝或一条裂缝断板的，应进行换板。
对于水泥砼板面轻微裂缝，可采用环氧树酯砂浆填缝封水处理即可。
通过对水泥砼路面板的处治，维持路面板正常使用状态、保障罩面层使用寿命的作用。
7.2 AC-5改性沥青砂粒式调平缓冲层铺筑由于旧水泥砼路面已通车多年，其地基沉降基本结束，旧路面板间由于地基不均匀沉降而出现的板间高差普遍存在，即便通过灌浆等措施修复，其平整度仍然较差，若直接在其上铺筑沥青罩面层，将会对罩面的行车舒适性和使用寿命有较大影响，因此，需设置AC-5改性沥青砂粒式缓冲层作为沥青罩面层与旧水泥砼路面层之间的过渡结构层。
缓冲层平均厚度约2~3cm，能起到隔水阻水、调平旧水泥砼路面板板间高差、降低应力集中现象出现的概率的作用。
7.2.1 AC-5改性沥青砂粒式缓冲层施工在进行缓冲层施工前，应对其下承层质量进行检测。
待检验合格并清扫干净，按要求喷洒乳化沥青粘层并完全破乳后，方可进行摊铺作业。
缓冲层的配合比应根据试验确定。
标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3~0.6mm处出现“驼峰”。
对确定的标准配合比，需进行车辙试验和水稳定性检验，并验证得出最终施工配合比用以指导施工。
拌合AC-5沥青调平层混合料时，沥青加热温度为155℃~165℃，石料加热温度170℃~190℃，混合料出厂温度155℃~165℃，并采取措施确保运到施工现场的混合料温度不低于145℃。
摊铺施工开始前，应对摊铺机的熨平板进行预热，确保其施工时的温度不低于100℃。
摊铺施工采用两台安装有非接触式平衡梁的滑模摊铺机按测设好的基准线成梯队进行。
摊铺机运行时应缓慢、均匀、连续不断，其行进速度控制在2~4m/min，不得随意变换速度或中途停顿，更不许随意调整摊铺厚度，以提高平整度。
若混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，采取措施予以消除。
机械摊铺的混合料，不宜采用人工反复修整，尽量减少人在摊铺好的混合料上行走。
不得已要由人工进行混合料的局部找补或更换时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
缓冲层采用双钢轮压路机静压至密实。
AC-5沥青混合料的初压温度不得低于110℃，复压不得低于100℃，终压温度不得低于70℃。
摊铺层碾压完毕，完全自然冷却，且其表面温度低于50℃后，方可进行其他后续工序的施工。
7.3 加铺防裂土工材料7.3.1 加铺经编复合增强防裂布或聚酯玻纤布经编复合增强防裂布是一种特殊的土工布，其采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑，结合牢固，具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、嵌锁力强的优点，常用于行车道与硬路肩结合部，以防止出现不均匀沉降变形引发的纵向裂缝。
聚酯玻纤布是聚酯纤维和玻璃纤维的复合物，这种独特的组成使它具有聚酯纤维的韧性和玻璃纤维的强度。
聚酯玻纤布则可在裂缝产生早期就阻止裂缝的进一步发育。
一般在水泥砼面板错台较严重和胀缝处的沥青砂缓冲层上铺设。
聚酯玻纤布铺设时边缘要距裂缝中心0.75米以上。
1. 施工工序均匀喷洒沥青粘层油→铺设经编复合增强防裂布或聚酯玻纤布→滚筒碾压。
2. 施工要求及注意事项1）工人进入施工时应带防护手套，以免纤维刺入皮肤。
2）沥青喷洒应均匀，沥青加热至160℃～170℃左右。
3）防裂布的摊铺紧接着沥青喷洒后进行。
4）防裂布摊铺后，在沥青粘层油未冷却至常温下，应避免车辆和行人进入。
5）上层沥青混合料的摊铺最好隔天进行。
运输车辆不得在防裂布上急刹车或转弯。
7.3.2 加铺单面烧毛土工布单面烧毛土工布具有耐高温的特性，在铺筑沥青罩面层时不会熔化于沥青中或老化变质；能够承受压路机碾压；能有效减少地表水通过旧水泥砼板接缝渗入土基，同时也能减少地下水通过旧水泥砼板接缝进入加铺层浸湿加铺层结构材料，可延缓沥青面层出现剥落和松散，延长加铺层结构的使用寿命；而且利用其抗变形能力，对消散水平应变、传递竖向荷载有一定作用，有效延缓反射裂缝的产生。
1. 在改性沥青砂粒式缓冲层标高及平整度等技术指标检测均合格后，方能进行铺设土工布施工；2. 在进行土工布铺筑施工前，将改性沥青砂粒式缓冲层清扫干净；3. 均匀洒布热沥青。
沥青采用AH-70重交通道路沥青，事先加热至155℃～l65℃，用量为1.2～1.4kg/㎡，喷洒沥青的横向范围要比土工布宽5～10cm；4. 用土工布摊铺机具铺设土工布。
土工布采用全幅满铺，单幅横向分三小幅施工，施工不得有空缺，不得有无粘结的土工布搭接，土工布摊铺搭接处（10cm 宽）要用人工洒布沥青粘贴好。
土工布摊铺好后要及时施工上一层（中面层）沥青结构层，以免雨水淋湿已铺好的土工布。
雨天来不及施工的要有防淋措施（用彩条布覆盖）7.4 铺筑沥青中层和木质素纤维改性沥青砼面层除了认真处理施工缝和严格控制表面层施工中木质素纤维的掺量外，其余按沥青路面施工技术规范组织正常施工即可。
8. 材料与设备表8-1 主要材料一览表表8-2 主要机械设备一览表9. 质量控制9.1 施工时使用的机械、材料必须符合设计和规范的有关要求。
9.2 施工用水要选用含杂质少的饮用水或河水。
9.3 进行板底灌浆时，注浆管应确保能到达板底脱空部位，并充分灌浆。
同时防止超灌造成砼板错台。
9.4 在进行灌浆施工时，为避免沉淀和离析，灌浆液应不停的进行搅拌，每盘灌浆液应在初凝前使用完。
9.5 必须在松散基层修复及养护完成后，才能进行更换破碎板的混凝土浇筑工作。
9.6 在铺筑沥青缓冲层时，应对摊铺施工的标高、厚度和压实度进行严格控制，确保缓冲层成型后的平整度和压实效果。
9.7 在加铺土工布施工时，应确保调平层和土工布干燥无积水，铺设土工布时应注意拉紧土工布，以免影响土工布加铺完成后的粘贴及防水效果。
10. 安全措施10.1 旧路改造往往是在半开放交通的情况下进行，安全隐患较多，施工前应针对实际进行科学严密的施工组织设计；现场施工人员都要由专职安全员对其进行安全技术交底和安全考核，考核合格后方能上岗。
10.2 每个施工点在进行现场施工时，除施工人员外，还设有专职安全员专门负责交通及施工安全的监督管理工作。
10.3 在封闭施工路段的起终点应按照《高速公路安全管理手册》的规定，规范设置交通安全警示标志、标牌；进入作业现场的施工人员应按规定穿上反光标志服，且不得随意进出施工区域。
10.4施工现场用电必须设立明显警示标志，电源开关等外露部位配有防雨防触电等保护装置，并按规定设置接地线。
10.5 所有施工设备和机具在投入使用前均应进行检查、维修保养，保证机械各制动、保险装置齐全可靠，确保状况良好；专用机械操作人员必须持证上岗，严格按照规程操作，严禁违章作业。