城市道路基础设施的优化

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要兼顾生活居住等各方面的要求。 从公共交通客运 I 引言 城市道路网络是城市交通的直接载体 , 它为 网的 规划要求及考虑街坊规划的经济 眭 等着眼 , 一 0 ~ O l 城 再 需求提怏 的通行能力 , 是城市功能赖 般认为干道的适当距离为7 0 1O m,即干道 网 以发挥不可或缺的载休 , 是城市的骨架 、 建筑物的 密度为 1 ~ . m 。 . 2 k 2 但实际上, 8 8 道路的分布要受现 地形 桥梁位置和 建筑布局等条件的限制, 各城 依托。 城市道路网 还往往是城市发展的轴线。 状、 、 在以 水运为主体交通方式的时代 , 城市用地往往沿江河 市的 道路网差异很大, 同—城市不同地区的道路网 发展; 继而沿铁路车站向外发展。如今汽车交通成 密度 相问。从现实情况来看, 除快速路的进 为城市交通的主休, 城市用地进一步沿城市道路、 出口 道路间距— 般不应小于 1 k . m以外, S 主干路与 酬、 0 m, 公路发展。城市道路的规划和建设情况 , 影响到城 其它道路相交的文叉 口间距一般者 于 3 0 并 道路间距 30 上 , 0 m以 就可满足布置居住小区或 市总体布局的演变; 此外, 城市机动化的发展 , 特别 目 是小汽车出行的增加 , 使停车成为城市交通基础设 街坊的要求 , , 另外 为了有利于行人及车辆行走和 道路问距以 30 8 0 0 ~ 0 m为宜。 —般情况下 , 城 施需要满足的另 一 项重要需求。停车设施不完善, 行驶 , 市区中部次之 , 边缘 区交通量 会干扰动态交通, 造成不必要延误, 降低可达性, 影 市中心区交通量大, 响到城市总体发展。 因而 , 建立起层次序列清晰、 连 较少。 因此, 中心区道路网的密度应当较大, 市区中 通关系合理、 功能结构恰当、 各种交通设施完备的 部次之 ,边缘 区最小 。即 中心 区道 路 间距为 0 ~ 0 m, - k /m ̄ 市区中部道路间距 城市道路基础没 将不仅为城市交通提供 良 施, 好的 30 40 密度为5 6 mk ; 硬件设施, 提高交通可达性和道路交通容量 , 也为 为 5 0 0 m左右, 密度为 4 m/m 左右 ; k k 边缘区道路 间距为 6 0 8 0 密度为 3 mk  ̄ 0 ~ 0 m, k /mo根据城市建 城市的整体发展提供良 好的基础。 设 的经验,大城市的道路网密度以 4 6 m k 2 ~ k / 为 m 2城市道路基础设施的优化 由于城市道路既是城市交通流的直接载体, 宜 。 又往往是城市发展的轴线, 道路网一 —剧眵 , 成 将随 2合理 . 2 的城 蝴 网络结 构 城市道路的交遇网络有 以下几种基本结构 : 着历史的发展一直延续下去 , 即使遇到灾害或战争 放射一环式、 棋盘式龙盘 一对角线式、 三角 的破坏, 在恢复和重建城市时 , 也不会有大的变化。 放射式、 因而。 规划和建设—个合理的城市道路 网, 对城市 式、 六角形式、 式、 白出 综合式。从交通可达性的角 发 匕 交通系统质量和城市用地布局质量是有极其重要 度出 , 述路网结构有以下牦 : 的意义。城市道路网的优化可分三个层次考虑: 网 2. . 放射性路网能保证城市边缘部分与市 中 2 1 络规模 、 网络结构、 等级结构。 心方便的联系, 困难。不可避免地造成市中心交通枢纽的超载 , 适 2 合理的城市道路网规模 l 城f人口 f 密度的提高和私家车出行比重的上 合于客流量不大的小城市。 2 放射一环式路网通 J 2. 2 升, 给城市道路交通提出了日益增长的需求。 但是, 常在大城市使用, 在城市发展的历史过程 中, 汇集 城外大道, 形成放射干道, 顺城区边 城市的土地面积是有限的, 城市道路在城市土地中 到中心枢纽 的 所占的比侈}L ! 不可能无条件的增加 , 眭 这就提出了城 缘备区之问的交通量则部分地分流到环形道路 匕 。 通常比环形道路 市道路合 理规模的问题。 与城市道路网规模相关的 但由于放射干道上承载的交通量 , 主要指标包括道路面积率、 人均道路面积、 路网密 上大很多, 因此中心交通枢纽通常仍然超载 。奠斯 度等。 道路面积占 城市用地面积的比率是道路面积 科市的干道就是典 型的这种路网结构。2 棋盘式 23 率, 它是道路间距和道路宽度的综合指标。这里所 路网没有明显的市中心交通枢纽 , 在横纵两个方 向 都有多条平千j 路, 亍酋 大多数交通出行者都有较多 指的道路面积包括道路 、广场和公共停车场的面 E 积, 不包括居住用地中的道路面积。根据对世界各 的可选路径, 这有助于交通量均匀分布到各条道路 大城市退路面积率资料的 分析, 保证满足城市 上, 为了 整个系统的通行能力大; 缺点是沿对角线方 向 的交通需求,城市的道路面积率以 2 %左右较为 没有最便捷的联系。 0 纽约中心区路网是典型的这种 棋盘—对角线式路网保留了棋盘式的所 合适。 例如 , 华盛顿的 4 %和纽约曼哈顿的 3 %太 路网结构。 3 5 高, 这两个城市除了退路就是房屋 , 没有或少有庭 荷优点, 而没有它的缺点。2 .三角式路网是应用 2 4 院, 不可取 ; 又如 , 东京为 1 %, 3 上海浦西旧区为 最广泛的一种结构,由于在千道交叉 眵成锐角, Z_ 5六角形式路 1%, 2 道路很不够用 , 只有修建高架桥; 再如, 伦敦 对建筑布置和组织交通都不方便。 2 为 2% , 3 巴黎为 2% , 5 柏林为 2 %, 6 北京为 2 %, 网旨在避免复杂的交通枢纽和高速运行干道的长 5 直线段, 适合居住区、 疗养区等的地方街道。 2 2 6自 上海浦 东规划为 2 %, 0 都比较适宜。 有很多交叉点, 城市人E 占的人均道路面积宜为 7 1 m , 由 l 所 -5 式路网的街道通常狭窄而弯曲, 其中道路用地面移 为 6 1. 人 , 疽 I - 3 m / 广场面积宜 完全不适应现代交通的要求,但是由于修筑方便, 5 为 0 ~ . /人, . O m 2 S 公共停车场面积宜为 0 ~ . / 可能适△/城镇和疗养城市的需要 。2 . . 1 m2 8 0 J 、 .7综合式 2 人。 道路网密度是指单位城市用地面积内平均所具 路网在大城市里最常见到, 北京、 海 、 上 合肥等城市 这种形式如果规划的合 有的道路长度。 密度太小, 交通可达 Il; L ' 密度过大 的干道网部属于这种形式。 即可表现出前述几种形式的优点 , 又能避免他 则浪费建设投资 , 也影响道路的通行能力。 同时 , 还 理 ,
们的缺点, 被公认为是— 比 种 较合理的形式。—般 来说, 如果非直线系数小于 1 5则属于优良的形 ., 1 式 ; 15 15 在 . ~. 之间的为 中 ; 15 1 2 等 大于 2 的便属不 佳。 前大多数国家的 目 2 合理的城 路等级缉陶 - 3 城市道路是多功能的, 除了承担大量的客运、 货运交通以 还担负着布设基础设施、 外。 美化贼市、 通风、 采光、 防火等其他功能 ; 在交通功能方面 , 还 可细分为市内交通与环境交通、 客运交通与货运交 通、 车辆交通与行 ^ 、 交通等。各种功能相互之间有 时是矛盾的, 为了实现各种功能的协调 , 需要对不 同 道路陵 照功能进行 分类。比如, 分为交通性道路 和生活性道路; 全市性、 我国黻 市道路设计规范》 以道路在城市道路 网中的地位和交通功能为基础, 同时也考虑对}线 8 的服务功能, 将城市道路分为 四类 : 快速路、 主干 路、 次干路及支路; 中等城市可只采用其中的二级, 即主干路、 次干路和支路。小贼市中由于 ^ . 们的出 行活动主要是步行和骑自 行车, 对道路交通和道路 网的要求也不同于大城市,因此只将道路分为干 路、 支路两类。 在各类道路中、 快速路和主干j 成 琵 城市道路网的骨架 , 是客货运汽车的重要交通走 行’置的重要交通干道 , 设 一般在大城市、 带形城市 或组团式城市设置, 它应与城市 八口 道路和市际高 速公路有便捷的联系。 在人口 2 0 有 0 万以上的大城 市, 或长度超过 3 k 的带形城市 , 0i n 需要设置快速 路: 在大城市外围的卫星城镇与中心市区之间 , 远 距离的卫星城镇之间也宜设置快速路。当 2 — O 53 万人口 的居住区间距大于 lk O m时 , 也可设置快速 路。 主干路是为连接城市 干路 , 以交通功能为主。由 快速路和主干路组成的 路网骨架 , 应便毙地 联系城市各主要功能区、 交通 源和集散点, 其布局应与 致。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的 主要集散Leabharlann Baidu路 , 并兼有服务功能。次干路应与主干 路结合组 成 边路网, 起集墩狡 的作用。支路是欢 锺 干路与居住区、 工业区、 市中心、 商业区、 市政公用 部道路的连接道路, 主 要解决局部地区交通, 以服务功能为主。次千路和 支路的布置, 应有效地起到集散和连接的作用 , 他 们是交通走廊的补充, 以通行公共汽车文通 、 行 自 车交通、 城市分区内部交通为主。 参考文献 f王炜, 1 1 杨新苗等城 市公共交通 系 统规划方法与管 理技术I b 科学出 M 京: 版社2 0 1 3 0 2 1. 翻陆 胡刚常规公交线网布局层次救蒯法及其应 建,

工程 科 技 IJ l
城市道路基础设施 的优化
赵 胜 利
( 黑龙 江省长水河农场交通科 , 黑龙江 北安 14 0 ) 60 7
摘 要: 城市总体规划 、 道路 网络和道路 交通基 础设施规划建设等应适应并服务 于城 市路 网的规 划和布设, 从城市道路 网络布局结构 、 道路基 础设施建设等方面提 出了如何优化城 市道路基础设施。 关 键 词 : 市道 路 ; 础 设 施 ; 化 城 基 优
用f城市 交通 2 o () J I o l . 4
I 华嘟金 康. 3 基于优化理论和 G S I 空间分析技术 的公交站. 最规划方法l武汉理工大学学报: J l 交通科
学与 .f 2 0, ( 9 79 0 r ̄ 04 8 )0- 1. - 26 -

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