城市道路基础设施的优化

要兼顾生活居住等各方面的要求。 从公共交通客运 Ｉ 引言 城市道路网络是城市交通的直接载体 ， 它为 网的 规划要求及考虑街坊规划的经济 眭 等着眼 ， 一 ０ ～ Ｏ ｌ 城 再 需求提怏 的通行能力 ， 是城市功能赖 般认为干道的适当距离为７ ０ １Ｏ ｍ，即干道 网 以发挥不可或缺的载休 ， 是城市的骨架 、 建筑物的 密度为 １ ～ ． ｍ 。 ． ２ ｋ ２ 但实际上， ８ ８ 道路的分布要受现 地形 桥梁位置和 建筑布局等条件的限制， 各城 依托。 城市道路网 还往往是城市发展的轴线。 状、 、 在以 水运为主体交通方式的时代 ， 城市用地往往沿江河 市的 道路网差异很大， 同—城市不同地区的道路网 发展； 继而沿铁路车站向外发展。如今汽车交通成 密度 相问。从现实情况来看， 除快速路的进 为城市交通的主休， 城市用地进一步沿城市道路、 出口 道路间距— 般不应小于 １ ｋ ． ｍ以外， Ｓ 主干路与 酬、 ０ ｍ， 公路发展。城市道路的规划和建设情况 ， 影响到城 其它道路相交的文叉 口间距一般者 于 ３ ０ 并 道路间距 ３０ 上 ， ０ ｍ以 就可满足布置居住小区或 市总体布局的演变； 此外， 城市机动化的发展 ， 特别 目 是小汽车出行的增加 ， 使停车成为城市交通基础设 街坊的要求 ， ， 另外 为了有利于行人及车辆行走和 道路问距以 ３０ ８ ０ ０ ～ ０ ｍ为宜。 —般情况下 ， 城 施需要满足的另 一 项重要需求。停车设施不完善， 行驶 ， 市区中部次之 ， 边缘 区交通量 会干扰动态交通， 造成不必要延误， 降低可达性， 影 市中心区交通量大， 响到城市总体发展。 因而 ， 建立起层次序列清晰、 连 较少。 因此， 中心区道路网的密度应当较大， 市区中 通关系合理、 功能结构恰当、 各种交通设施完备的 部次之 ，边缘 区最小 。即 中心 区道 路 间距为 ０ ～ ０ ｍ， － ｋ ／ｍ￣ 市区中部道路间距 城市道路基础没 将不仅为城市交通提供 良 施， 好的 ３０ ４０ 密度为５ ６ ｍｋ ； 硬件设施， 提高交通可达性和道路交通容量 ， 也为 为 ５ ０ ０ ｍ左右， 密度为 ４ ｍ／ｍ 左右 ； ｋ ｋ 边缘区道路 间距为 ６ ０ ８ ０ 密度为 ３ ｍｋ ￣ ０ ～ ０ ｍ， ｋ ／ｍｏ根据城市建 城市的整体发展提供良 好的基础。 设 的经验，大城市的道路网密度以 ４ ６ ｍ ｋ ２ ～ ｋ ／ 为 ｍ ２城市道路基础设施的优化 由于城市道路既是城市交通流的直接载体， 宜 。 又往往是城市发展的轴线， 道路网一 —剧眵 ， 成 将随 ２合理 ． ２ 的城 蝴 网络结 构 城市道路的交遇网络有 以下几种基本结构 ： 着历史的发展一直延续下去 ， 即使遇到灾害或战争 放射一环式、 棋盘式龙盘 一对角线式、 三角 的破坏， 在恢复和重建城市时 ， 也不会有大的变化。 放射式、 因而。 规划和建设—个合理的城市道路 网， 对城市 式、 六角形式、 式、 白出 综合式。从交通可达性的角 发 匕 交通系统质量和城市用地布局质量是有极其重要 度出 ， 述路网结构有以下牦 ： 的意义。城市道路网的优化可分三个层次考虑： 网 ２． ． 放射性路网能保证城市边缘部分与市 中 ２ １ 络规模 、 网络结构、 等级结构。 心方便的联系， 困难。不可避免地造成市中心交通枢纽的超载 ， 适 ２ 合理的城市道路网规模 ｌ 城ｆ人口 ｆ 密度的提高和私家车出行比重的上 合于客流量不大的小城市。 ２ 放射一环式路网通 Ｊ ２． ２ 升， 给城市道路交通提出了日益增长的需求。 但是， 常在大城市使用， 在城市发展的历史过程 中， 汇集 城外大道， 形成放射干道， 顺城区边 城市的土地面积是有限的， 城市道路在城市土地中 到中心枢纽 的 所占的比侈｝Ｌ ！ 不可能无条件的增加 ， 眭 这就提出了城 缘备区之问的交通量则部分地分流到环形道路 匕 。 通常比环形道路 市道路合 理规模的问题。 与城市道路网规模相关的 但由于放射干道上承载的交通量 ， 主要指标包括道路面积率、 人均道路面积、 路网密 上大很多， 因此中心交通枢纽通常仍然超载 。奠斯 度等。 道路面积占 城市用地面积的比率是道路面积 科市的干道就是典 型的这种路网结构。２ 棋盘式 ２３ 率， 它是道路间距和道路宽度的综合指标。这里所 路网没有明显的市中心交通枢纽 ， 在横纵两个方 向 都有多条平千ｊ 路， 亍酋 大多数交通出行者都有较多 指的道路面积包括道路 、广场和公共停车场的面 Ｅ 积， 不包括居住用地中的道路面积。根据对世界各 的可选路径， 这有助于交通量均匀分布到各条道路 大城市退路面积率资料的 分析， 保证满足城市 上， 为了 整个系统的通行能力大； 缺点是沿对角线方 向 的交通需求，城市的道路面积率以 ２ ％左右较为 没有最便捷的联系。 ０ 纽约中心区路网是典型的这种 棋盘—对角线式路网保留了棋盘式的所 合适。 例如 ， 华盛顿的 ４ ％和纽约曼哈顿的 ３ ％太 路网结构。 ３ ５ 高， 这两个城市除了退路就是房屋 ， 没有或少有庭 荷优点， 而没有它的缺点。２ ．三角式路网是应用 ２ ４ 院， 不可取 ； 又如 ， 东京为 １ ％， ３ 上海浦西旧区为 最广泛的一种结构，由于在千道交叉 眵成锐角， Ｚ＿ ５六角形式路 １％， ２ 道路很不够用 ， 只有修建高架桥； 再如， 伦敦 对建筑布置和组织交通都不方便。 ２ 为 ２％ ， ３ 巴黎为 ２％ ， ５ 柏林为 ２ ％， ６ 北京为 ２ ％， 网旨在避免复杂的交通枢纽和高速运行干道的长 ５ 直线段， 适合居住区、 疗养区等的地方街道。 ２ ２ ６自 上海浦 东规划为 ２ ％， ０ 都比较适宜。 有很多交叉点， 城市人Ｅ 占的人均道路面积宜为 ７ １ ｍ ， 由 ｌ 所 －５ 式路网的街道通常狭窄而弯曲， 其中道路用地面移 为 ６ １． 人 ， 疽 Ｉ － ３ ｍ ／ 广场面积宜 完全不适应现代交通的要求，但是由于修筑方便， ５ 为 ０ ～ ． ／人， ． Ｏ ｍ ２ Ｓ 公共停车场面积宜为 ０ ～ ． ／ 可能适△／城镇和疗养城市的需要 。２ ． ． １ ｍ２ ８ ０ Ｊ 、 ．７综合式 ２ 人。 道路网密度是指单位城市用地面积内平均所具 路网在大城市里最常见到， 北京、 海 、 上 合肥等城市 这种形式如果规划的合 有的道路长度。 密度太小， 交通可达 Ｉｌ； Ｌ ＇ 密度过大 的干道网部属于这种形式。 即可表现出前述几种形式的优点 ， 又能避免他 则浪费建设投资 ， 也影响道路的通行能力。 同时 ， 还 理 ，
们的缺点， 被公认为是— 比 种 较合理的形式。—般 来说， 如果非直线系数小于 １ ５则属于优良的形 ．， １ 式 ； １５ １５ 在 ． ～． 之间的为 中 ； １５ １ ２ 等 大于 ２ 的便属不 佳。 前大多数国家的 目 ２ 合理的城 路等级缉陶 － ３ 城市道路是多功能的， 除了承担大量的客运、 货运交通以 还担负着布设基础设施、 外。 美化贼市、 通风、 采光、 防火等其他功能 ； 在交通功能方面 ， 还 可细分为市内交通与环境交通、 客运交通与货运交 通、 车辆交通与行 ＾ 、 交通等。各种功能相互之间有 时是矛盾的， 为了实现各种功能的协调 ， 需要对不 同 道路陵 照功能进行 分类。比如， 分为交通性道路 和生活性道路； 全市性、 我国黻 市道路设计规范》 以道路在城市道路 网中的地位和交通功能为基础， 同时也考虑对｝线 ８ 的服务功能， 将城市道路分为 四类 ： 快速路、 主干 路、 次干路及支路； 中等城市可只采用其中的二级， 即主干路、 次干路和支路。小贼市中由于 ＾ ． 们的出 行活动主要是步行和骑自 行车， 对道路交通和道路 网的要求也不同于大城市，因此只将道路分为干 路、 支路两类。 在各类道路中、 快速路和主干ｊ 成 琵 城市道路网的骨架 ， 是客货运汽车的重要交通走 行’置的重要交通干道 ， 设 一般在大城市、 带形城市 或组团式城市设置， 它应与城市 八口 道路和市际高 速公路有便捷的联系。 在人口 ２ ０ 有 ０ 万以上的大城 市， 或长度超过 ３ ｋ 的带形城市 ， ０ｉ ｎ 需要设置快速 路： 在大城市外围的卫星城镇与中心市区之间 ， 远 距离的卫星城镇之间也宜设置快速路。当 ２ — Ｏ ５３ 万人口 的居住区间距大于 ｌｋ Ｏ ｍ时 ， 也可设置快速 路。 主干路是为连接城市 干路 ， 以交通功能为主。由 快速路和主干路组成的 路网骨架 ， 应便毙地 联系城市各主要功能区、 交通 源和集散点， 其布局应与 致。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的 主要集散Leabharlann Baidu路 ， 并兼有服务功能。次干路应与主干 路结合组 成 边路网， 起集墩狡 的作用。支路是欢 锺 干路与居住区、 工业区、 市中心、 商业区、 市政公用 部道路的连接道路， 主 要解决局部地区交通， 以服务功能为主。次千路和 支路的布置， 应有效地起到集散和连接的作用 ， 他 们是交通走廊的补充， 以通行公共汽车文通 、 行 自 车交通、 城市分区内部交通为主。 参考文献 ｆ王炜， １ １ 杨新苗等城 市公共交通 系 统规划方法与管 理技术Ｉ ｂ 科学出 Ｍ 京： 版社２ ０ １ ３ ０ ２ １． 翻陆 胡刚常规公交线网布局层次救蒯法及其应 建，
科
工程 科 技 ＩＪ ｌ
城市道路基础设施 的优化
赵 胜 利
（ 黑龙 江省长水河农场交通科 ， 黑龙江 北安 １４ ０ ） ６０ ７
摘 要： 城市总体规划 、 道路 网络和道路 交通基 础设施规划建设等应适应并服务 于城 市路 网的规 划和布设， 从城市道路 网络布局结构 、 道路基 础设施建设等方面提 出了如何优化城 市道路基础设施。 关 键 词 ： 市道 路 ； 础 设 施 ； 化 城 基 优
用ｆ城市 交通 ２ ｏ （） Ｊ Ｉ ｏ ｌ ． ４
Ｉ 华嘟金 康． ３ 基于优化理论和 Ｇ Ｓ Ｉ 空间分析技术 的公交站． 最规划方法ｌ武汉理工大学学报： Ｊ ｌ 交通科
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