(建筑工程施工管理)钢砼组合梁桥面板施工技术方案

（建筑工程管理）钢砼组合梁桥面板施工技术方案
城南枢纽主线桥、B匝道桥、G匝道桥
钢-砼组合梁桥面板施工技术方案
壹、工程简介：
城南枢纽主线桥第七联、B匝道桥第二联、G匝道桥第二联均上跨汾灌高速公路，之上三座桥梁上跨汾灌高速公路壹联上部结构设计均采用钢—砼组合箱梁结构，三座桥梁结构布置情况如下：
城南枢纽主线桥桥梁起点桩号为K29+364.700，终点桩号为K30+257.9，桥梁全长893.2Km。

该桥上部共十二联，孔径布置为：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七联上跨汾灌高速公路，该联左右幅上部结构跨径布置均为25+28+28+25的钢-砼组合箱梁，该桥和汾灌高速公路交叉桩号为：K29+820.800=NK42+666.347，交角为72.1°，采用斜桥斜做的桥梁方案，即墩柱连线和相交路线中心线平行外，其余墩台均和主线正交。

B匝道桥起点桩号为BK0+922.809，终点桩号为BK1+303.009，桥梁全长382.2m。

该桥上部共五联，孔径布置为（5-20）+（20+2-25+20）+3×（20+22+20）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，和汾灌高速公路交叉桩号为BK1+070.909=NK42+840.822，交叉角度为62.9°。

G匝道桥起点桩号为GK0+976.825，终点桩号为GK1+568.008，桥梁全长599.284m。

该桥上部共八联，孔径布置为：（5-20）+（20+2-25+20）+2×（21+22+21）+（4-20）+（2-19.4915）+（3-20）+（20+20+25+23）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，桥梁和汾灌高速公路交叉桩号为GK1+124.925=NK42+495.505，交叉角度为65.7°。

之上三座桥梁的钢-砼组合箱梁主梁采用多箱单室组合箱梁，钢梁为槽形截面，桥面板为C50钢筋混凝土现浇结构（具体结构形式详见设计图纸），桥面板采用全桥整幅不分幅结构，桥面按道路要求分俩幅，设置中心带。

根据工程现场实际施工情况及总体进度计划目标，我部对之上三座桥梁的桥面板施工进度计划进行了认真编排，计划2009年3月1日～2009年5月30日完成城南枢纽主线桥、B匝道桥及G匝道桥所有钢-砼组合箱梁的桥面板施工任务（具体施工进度和时间安排详见附后进度计划横道图）。

四、桥面板施工技术方案：
㈠总体施工方案：
1、总体施工工序安排：
钢-砼组合箱梁采用分节段（壹跨为壹节段）的吊装方案进行安装→安装完成后→进行工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接，焊接完成以后进行焊缝检测→检测合格后→防腐施工（首先对钢梁内侧表面进行防腐处理）→钢梁内表面防腐施工结束后→进行桥面板施工（桥面板施工采用搭设支架，然后铺设底模的方案进行）。

2、桥面板施工工序：
钢-砼组合箱梁桥面板施工涉及钢梁工地连接线焊接、横梁（横隔板）安装、焊接及钢梁防腐等较多工序的交叉施工；另外，桥面板施工仍涉及汾灌高速公路交通转换和交通管制。

之上因素给桥面板施工带来了壹定难度，为了保证施工有序、正常进行以及施工的质量和安全，我部对涉及桥面板施工工序进行了认真讨论、研究，制定了科学、合理的施工工序，具体如下：
主线桥17#-18#、B匝道桥5#-6#、G匝道桥9#-8#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接→进行交通转换和交通管制（封闭汾灌高速公路右幅车道，使右幅汾水至灌云车辆改道左幅行驶，左幅灌云至汾水车辆借道辅道行驶，具体详见《汾灌高速交通管制方案》）→交通转换完成后，进行主线桥18#-19#、B匝道桥6#-7#、G匝道桥8#-7#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接→焊缝检测→合格后，对钢梁进行防腐处理→之上俩跨钢梁防腐结束后，进行交通转换（封闭汾灌高速左幅，原借道左幅行驶的车辆恢复到右幅正常行驶，左幅车辆继续借道辅道行驶）→进行主线桥19#-20#、B匝道桥7#-8#、G匝道
桥7#-6#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接及主线桥17#-18#、B匝道桥5#-6#、G匝道桥9#-8#桥面板施工→主线桥19#-20#、B匝道桥7#-8#、G匝道桥7#-6#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接完成后，进行交通转换（将借道辅道行驶车辆导入左幅，恢复左幅正常通车）→进行主线桥20#-21#、B匝道桥8#-9#、G匝道桥6#-5#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接及防腐→进行交通转换（同第壹步）→完成后，进行主线桥18#-19#、B匝道桥6#-7#、G匝道桥8#-7#壹跨的桥面板施工→完成后，进行交通转换（同第二步）→进行主线桥19#-20#、B匝道桥7#-8#、G匝道桥7#-6#壹跨的桥面板施工→完成后，进行交通转换（同第三步）→进行主线桥20#-21#、B匝道桥8#-9#、G匝道桥6#-5#壹跨的桥面板施工。

㈡桥面板施工方案：
钢梁焊接、防腐结束且验收合格后→搭设支架→铺设底模→安装、绑扎钢筋→浇筑第壹期砼→养生→第壹期砼强度达到设计要求后→浇筑第二期砼→养生→拆除支架和底模（详见附后工艺框图）。

1、支架搭设方案：
根据设计及现场实际情况，确定桥面板施工采用搭设支架进行施工的方案（即于桥面翼缘板和钢梁之间范围搭设门式支架），支架搭设方案如下：（1）地基处理：
搭设支架前，首先对搭设支架范围的原地面进行清表且整平，然后回填30cm 左右的山皮土（汾灌高速范围可直接搭设），且用机械进行压实，如遇泥浆池、弹簧土等不良地基，采用清除换填山皮土进行压实处理的方案，然后于压实后的山皮土上铺设方木，以保证地基承载力满足要求。

（2）支架搭设：
支架采用碗扣式钢管支架搭设，支架底托放于事先铺好的方木上。

桥面板的翼缘板处支架搭设横桥向采用三组门式支架，间距为60cm；支架顺桥向间距100cm。

为了保证支架稳定，于横向和纵向位置处用钢管加固，横向每排门架用钢管连接，每隔5m于横向断面上设置剪力撑，于纵桥向设置剪力撑。

设置剪力撑是保证支架的整体稳定性，以利于整体受力，防止支架不均匀沉降。

门架上部设置调接杆，调接杆上再安装顶托。

①由于支架最上层调接杆至顶托顶面悬臂较长，为防止顶托偏心受力而变形，顶托上安装好纵、横方木和槽钢后，布设纵向或横向联系。

②横桥向采用5*10cm的槽钢，横向槽钢于安装放置于顶托时容易偏心，于横向槽钢安装好后，对于有偏心的顶托应加塞木块，以保证顶托受力均匀。

③顺向支撑采用10cm×10cm方木，间距于20cm左右。

安装纵向方木时，注意纵向方木的搭接，接头应设置于横向方木上，且要求搭接。

（3）支架预压：
因桥面板荷载较小，于保证地基处理满足荷载要求的条件下，桥面板支架不准备进行预压。

桥面板支架搭设示意图
2、模板加工和安装：
桥面板底模采用优质竹胶板，为了保证桥面板砼外观质量，竹胶板表面须平整光滑，质地致密。

另外，为了保证翼缘板滴水沿线形，滴水沿模板采用定型钢模板。

于模板安装过程中，要注意以下事项：
①桥面板底模于安装、铺设过程中要保证桥面板砼个将钢-砼组合箱梁上翼板全部包裹。

②钢梁之间部分桥面板底模安装时必须于横纵向拉线，以保证拆模后底板倒角线形流畅、美观。

③为了防止漏浆，须于钢梁上翼板和底板相交处及倒角处采用高弹性海绵条填塞以防漏浆，底模倒角处采用双面胶密封处理。

④模分段制作，分段铺装成型，于伸缩缝处设置和预留缝等宽的泡沫板塞严，以保证伸缩缝宽度。

3、钢筋加工和安装：
于底模支立完毕后，且经验收合格后，开始安装、绑扎钢筋。

钢筋加工、制作及安装要严格按照以下要求进行：
（1）必须于省市高指指定的准入厂家范围内选择钢筋生产厂家，钢筋进场后，必须按照规范要求的频率进行抽检，于钢筋各项技术指标抽检合格后，方可使用。

（2）钢筋加工、制作及安装要严格按照设计和规范要求进行，且注意以下事项：
a、钢筋的规格、型号、位置、尺寸及间距要符合设计和桥涵施工规范要求；
b、钢筋焊接质量要符合规范要求，试验人员要按规范要求频率对钢筋焊接接头进行抽样检测，合格后，方可进行下道工序施工。

另外，要保证钢筋焊接接头不处于同壹截面上。

c、所有的电弧焊接和绑扎接头和钢筋曲处的距离均应符合施工规范要求。

d、钢筋现场焊接时，焊接部位下设置铁皮接槽，防止焊渣烧坏模板。

e、钢筋保护层采用同设计图纸规定的等强度、等厚度的砼垫块或定型塑料垫块。

（3）预先确定顶板进人孔的位置和数量及加固的方法及伸缩缝、护栏、泄水孔、通气孔等设施的预埋件准确、无遗漏。

4、混凝土的浇筑：
桥面板混凝土设计强度等级为C50，混凝土浇筑采用砼汽车泵入模，由拌合站集中拌和生产，罐车运输。

砼浇筑方法及注意事项具体如下：
（1）混凝土浇筑的顺序：
由施工图纸可知，之上三座桥梁钢-砼组合箱梁的桥面板砼分俩期进行浇筑（如下图所示，其中阴影部分为第壹期砼，白色部分为第二期砼），桥面板砼浇筑顺序详见桥面板总体施工工序。

主线桥桥面板砼浇筑示意图
止出现意外情况出现，仍要做好以下应急准备工作：准备
电；准备吊机1台防止输送泵万壹出问题可用吊机吊装临时浇筑；通知其他砼拌
合站做好准备工作，万壹砼拌合站出故障无法正常生产时立即改由其他拌合站供
应砼。

④浇筑混凝土前，应对模板、支架进行认真、仔细检查。

另外，砼浇筑前应
熟悉图纸，正确埋设各种预埋件，且不得遗漏（包括伸缩缝、护栏、泄水孔及支
座预埋件的预埋）。

（3）混凝土浇筑：
砼浇筑前，应对模板进行壹次认真检查，保证底模表面平整，接缝严密，且
对模板进行仔细清理，清除模板内的杂物，且用清水对模板进行认真冲洗。

另外，
砼浇筑前，由测量、技术人员测出桥面板顶面高程，且做好标记，保证桥面板标
高及砼厚度符合要求。

6m 5m 5m 6m
9#5#
首先浇筑第壹孔桥面板的第壹期混凝土，从17#墩向18#墩方向浇筑，浇筑至18#墩6m处停止。

桥面板砼浇筑采取全桥整幅壹次浇筑的方案，砼浇筑时采用纵横向分段的浇筑顺序，循序渐进壹次浇筑完成。

混凝土采用50型插入式振动棒振捣，振捣时避免振捣器碰撞预埋件，振捣时间要严格控制，做到既不能漏振也不能过振，每壹处振完后，边振动边徐徐提出振动棒。

对每壹振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。

密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，砼浇筑应连续进行。

于砼施工过程中，为保证砼质量，组织专人检查模板，即：①检查模板支撑，随时观察是否有跑模、漏浆现象，以便及时处理。

②检查支架稳定情况。

于混凝土初凝后，人站于混凝土上无明显压痕时，用磨面机抹平，然后人工进行收光，为防止混凝土面出现收缩裂缝，要多次进行人工收光，人工收光后，要沿桥面横坡方向拉毛，拉毛深度为1～2mm。

（4）混凝土养生：
混凝土浇筑完后，根据当时气温确定合适的时间进行浇水覆盖养生或采用土工布覆盖洒水养护的方法，砼养护由专人负责，保证砼表面湿润，砼养护时间不少于7天；养护时应注意于翼缘板处设壹道隔水墙，以免养护用水流到翼板从而影响箱梁砼外观质量；于混凝土没达到2.5MPa以前不得上人和运输工具等。

（5）砼浇筑关键注意事项：
①桥面板砼浇筑分俩期进行，于第壹期砼强度达到设计强度的80%（根据同条件养护试件进行确定）之上后才能浇筑第二期砼，浇筑第二期砼前，要对第壹期砼进行凿毛处理，且用水冲洗干净。

②必须严格控制桥面板砼厚度，且不得出现负偏差，确保桥面板最小厚度满足设计要求，另外，砼桥面板应将钢梁翼板底部之上部分全部包裹。

③于浇筑砼前，必须拆除所有跨间主梁的临时支撑。

④于浇筑桥面板砼的过程中，为保证砼质量，试验人员要随时检查砼的坍落度等各项技术指标，出现异常要立即进行调整。

⑤于桥面板施工过程中，要注意保护钢梁，不经允许，不得擅自于钢梁上焊接任何东西，不得以任何硬质物品碰撞钢梁表面，于砼浇筑过程中，注意不得让砼或砂浆污染钢梁表面，否则，要立即用水冲洗干净。

六、安全注意事项及防护措施：
之上三座桥梁钢-砼组合箱梁壹联的桥面板施工涉及汾灌高速公路交通管制、高空作业、起重作业、临时用电等众多不安全因素。

所有参和施工的人员必须严格遵守劳动纪律和各种安全作业指导书，严禁出现“三违”情况出现。

于施工过程中仍要注意以下安全事项：
1、所有参和桥面板施工的人员必须正确穿戴各种安全防护用品（包括安全帽、安全带等），且严格遵守高空、起重、临时用电等作业项目的安全作业指导书。

2、因桥面板施工涉及汾灌高速公路交通转换及交通管制，于施工过程中，所有施工机械设备和车辆必须严格遵守汾灌高速公路交通安全规则，且严禁违章作业，施工车辆和施工人员不得随意进入汾灌正常开放交通的车道，且严禁施工人员横穿正常行驶车道。

桥面板施工必须严格按照审批通过的《城南枢纽跨汾灌高速公路交通管制方案》中的关联规定执行。

3、桥面板施工时必须设置完善的临时防护（临边要设置安全网和高密度网），防止施工过程中有东西下落到汾灌高速公路上，影响汾灌高速公路正常通车，避免因此而发生交通事故。

4、按照有关钢结构规范规定，于未经监理及设计单位允许的情况下，不得于钢梁上随意电焊、打火、氧乙炔烘烤、烧伤。

5、上层作业面不得向下层作业面抛投物品和掉东西，以免伤人。

起吊、放置工具设备必须栓挂牢固，严防坠落。

6、钢箱梁全部为钢结构，施工时要确保电力线路及电器完好，防止漏电，作到安全用电。

7、于浇筑跨汾灌高速俩跨桥面板砼过程中，要做好临时防护措施，防止砼落到高速公路路面上，污染高速公路路面。