(建筑工程施工管理)钢砼组合梁桥面板施工技术方案

（建筑工程管理）钢砼组合梁桥面板施工技术方案

城南枢纽主线桥、B匝道桥、G匝道桥

钢-砼组合梁桥面板施工技术方案

壹、工程简介：

城南枢纽主线桥第七联、B匝道桥第二联、G匝道桥第二联均上跨汾灌高速公路，之上三座桥梁上跨汾灌高速公路壹联上部结构设计均采用钢—砼组合箱梁结构，三座桥梁结构布置情况如下：

城南枢纽主线桥桥梁起点桩号为K29+364.700，终点桩号为K30+257.9，桥梁全长893.2Km。该桥上部共十二联，孔径布置为：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七联上跨汾灌高速公路，该联左右幅上部结构跨径布置均为25+28+28+25的钢-砼组合箱梁，该桥和汾灌高速公路交叉桩号为：K29+820.800=NK42+666.347，交角为72.1°，采用斜桥斜做的桥梁方案，即墩柱连线和相交路线中心线平行外，其余墩台均和主线正交。

B匝道桥起点桩号为BK0+922.809，终点桩号为BK1+303.009，桥梁全长382.2m。该桥上部共五联，孔径布置为（5-20）+（20+2-25+20）+3×（20+22+20）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，和汾灌高速公路交叉桩号为BK1+070.909=NK42+840.822，交叉角度为62.9°。

G匝道桥起点桩号为GK0+976.825，终点桩号为GK1+568.008，桥梁全长599.284m。该桥上部共八联，孔径布置为：（5-20）+（20+2-25+20）+2×（21+22+21）+（4-20）+（2-19.4915）+（3-20）+（20+20+25+23）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，桥梁和汾灌高速公路交叉桩号为GK1+124.925=NK42+495.505，交叉角度为65.7°。

之上三座桥梁的钢-砼组合箱梁主梁采用多箱单室组合箱梁，钢梁为槽形截面，桥面板为C50钢筋混凝土现浇结构（具体结构形式详见设计图纸），桥面板采用全桥整幅不分幅结构，桥面按道路要求分俩幅，设置中心带。

根据工程现场实际施工情况及总体进度计划目标，我部对之上三座桥梁的桥面板施工进度计划进行了认真编排，计划2009年3月1日～2009年5月30日完成城南枢纽主线桥、B匝道桥及G匝道桥所有钢-砼组合箱梁的桥面板施工任务（具体施工进度和时间安排详见附后进度计划横道图）。

四、桥面板施工技术方案：

㈠总体施工方案：

1、总体施工工序安排：

钢-砼组合箱梁采用分节段（壹跨为壹节段）的吊装方案进行安装→安装完成后→进行工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接，焊接完成以后进行焊缝检测→检测合格后→防腐施工（首先对钢梁内侧表面进行防腐处理）→钢梁内表面防腐施工结束后→进行桥面板施工（桥面板施工采用搭设支架，然后铺设底模的方案进行）。

2、桥面板施工工序：

钢-砼组合箱梁桥面板施工涉及钢梁工地连接线焊接、横梁（横隔板）安装、焊接及钢梁防腐等较多工序的交叉施工；另外，桥面板施工仍涉及汾灌高速公路交通转换和交通管制。之上因素给桥面板施工带来了壹定难度，为了保证施工有序、正常进行以及施工的质量和安全，我部对涉及桥面板施工工序进行了认真讨论、研究，制定了科学、合理的施工工序，具体如下：

主线桥17#-18#、B匝道桥5#-6#、G匝道桥9#-8#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接→进行交通转换和交通管制（封闭汾灌高速公路右幅车道，使右幅汾水至灌云车辆改道左幅行驶，左幅灌云至汾水车辆借道辅道行驶，具体详见《汾灌高速交通管制方案》）→交通转换完成后，进行主线桥18#-19#、B匝道桥6#-7#、G匝道桥8#-7#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接→焊缝检测→合格后，对钢梁进行防腐处理→之上俩跨钢梁防腐结束后，进行交通转换（封闭汾灌高速左幅，原借道左幅行驶的车辆恢复到右幅正常行驶，左幅车辆继续借道辅道行驶）→进行主线桥19#-20#、B匝道桥7#-8#、G匝道

桥7#-6#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接及主线桥17#-18#、B匝道桥5#-6#、G匝道桥9#-8#桥面板施工→主线桥19#-20#、B匝道桥7#-8#、G匝道桥7#-6#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接完成后，进行交通转换（将借道辅道行驶车辆导入左幅，恢复左幅正常通车）→进行主线桥20#-21#、B匝道桥8#-9#、G匝道桥6#-5#钢梁工地连接线焊接及横梁（横隔板）安装、焊接及防腐→进行交通转换（同第壹步）→完成后，进行主线桥18#-19#、B匝道桥6#-7#、G匝道桥8#-7#壹跨的桥面板施工→完成后，进行交通转换（同第二步）→进行主线桥19#-20#、B匝道桥7#-8#、G匝道桥7#-6#壹跨的桥面板施工→完成后，进行交通转换（同第三步）→进行主线桥20#-21#、B匝道桥8#-9#、G匝道桥6#-5#壹跨的桥面板施工。

㈡桥面板施工方案：

钢梁焊接、防腐结束且验收合格后→搭设支架→铺设底模→安装、绑扎钢筋→浇筑第壹期砼→养生→第壹期砼强度达到设计要求后→浇筑第二期砼→养生→拆除支架和底模（详见附后工艺框图）。

1、支架搭设方案：

根据设计及现场实际情况，确定桥面板施工采用搭设支架进行施工的方案（即于桥面翼缘板和钢梁之间范围搭设门式支架），支架搭设方案如下：（1）地基处理：

搭设支架前，首先对搭设支架范围的原地面进行清表且整平，然后回填30cm 左右的山皮土（汾灌高速范围可直接搭设），且用机械进行压实，如遇泥浆池、弹簧土等不良地基，采用清除换填山皮土进行压实处理的方案，然后于压实后的山皮土上铺设方木，以保证地基承载力满足要求。

（2）支架搭设：

支架采用碗扣式钢管支架搭设，支架底托放于事先铺好的方木上。桥面板的翼缘板处支架搭设横桥向采用三组门式支架，间距为60cm；支架顺桥向间距100cm。为了保证支架稳定，于横向和纵向位置处用钢管加固，横向每排门架用钢管连接，每隔5m于横向断面上设置剪力撑，于纵桥向设置剪力撑。设置剪力撑是保证支架的整体稳定性，以利于整体受力，防止支架不均匀沉降。门架上部设置调接杆，调接杆上再安装顶托。

①由于支架最上层调接杆至顶托顶面悬臂较长，为防止顶托偏心受力而变形，顶托上安装好纵、横方木和槽钢后，布设纵向或横向联系。

②横桥向采用5*10cm的槽钢，横向槽钢于安装放置于顶托时容易偏心，于横向槽钢安装好后，对于有偏心的顶托应加塞木块，以保证顶托受力均匀。