半永久车钩操作手册
车钩和五步闸操作步骤
技能鉴定考核项目一车钩钩头拆装及三态检查1.检查工具是否齐全，准备备用开口销，插红旗（开始计时）。
2.提钩后，将钩舌销的开口销取下。
3.依次拆下钩舌销、钩舌、钩锁和钩舌推铁。
4.（口述）探伤无裂纹，清扫钩腔，在磨耗部位涂少量润滑脂。
5.依次组装钩舌推铁、钩锁、钩舌和钩舌销，并穿好开口销。
6.（口述）三态检查：闭锁位正常、开锁位正常、全开位正常。
7.（口述）车钩开度测量：闭锁位开度230 mm；全开位开度120 mm。
8.（口述）检查车钩部三个尺寸：防跳间隙为5～22mm；侧面间隙不大于5mm；钩舌与钩锁接触面平直高度不低于40mm。
9.（口述）钩舌销与销孔径向间隙为1～4mm。
10.（口述）测量车钩水平中心线距轨面高度830 mm；两车钩连挂后，其中心线高度差不超过75mm。
11.整理工具，拔旗（停止计时）。
二 DK-1制动机“五步闸”试验一、试验前准备（开始计时）1.确认受电弓降下，机车制动防溜，挂禁动牌，接触网停电，验电后挂接地线。
2.各管路塞门处于正常位；大小闸均处于运转位；电空转换扳键处于电空位。
二、试验步骤1.确认总风缸为定压750～900kPa；均衡风缸和列车管均为定压600kPa，制动缸压力为O；2.大闸移至紧急位，列车管压力在3s内降至O，制动缸压力在5s内升至400kPa（最高450kPa），并自动撒砂(有牵引级位时主断路器断开)；3.小闸移至缓解位，并同时下压手柄，制动缸压力应单缓到O；4.小闸移至运转位，制动缸压力不得回升；5.大闸移至运转位，列车管压力由0升至580kPa的时间不大于11s，手柄停留50s以上（时间掌握在1分钟，给工作风缸充风）；6.大闸移至制动位，均衡风缸减压170kPa的时间为6～8s，制动缸压力升至400～435kPa的时间为7～9.5s；7.大闸移至中立位（保压1分钟），均衡风缸和列车管的泄漏量分别不大于每分钟5kPa、10kPa；8.大闸移至过充位，均衡风缸恢复定压，列车管超过定压30～40kPa，制动缸压力不变；9.大闸移至运转位，120～180s内过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力应缓解至O；10.小闸移至制动位，制动缸压力在4s内升至280kPa，最终达到300kPa；1l.小闸移至中立位（保压1分钟），制动缸压力不变；12.小闸移至运转位，制动缸压力在5s内由300kPa降至35kPa；※※※（注：13～16为空气位操作）13.将电空转换扳键置空气位，小闸移至缓解位，并下压手柄，均衡风缸、列车管均为定压，制动缸压力为0；14.小闸移至制动位，均衡风缸减压170kPa的时间为6～8s；15.小闸移至中立位（保压1分钟），均衡风缸、列车管和制动缸的泄漏量分别不大于每分钟5kPa、10kPa和5kPa；16.小闸移至缓解位，均衡风缸、列车管恢复定压，制动缸压力为O。
动车段作业指导书crh5s0104001半永久车钩检查、清洁
沈阳动车段二级修作业指导书版本：SYDCD-YFX-V4.2-001CRH5型动车组二级修作业指导书半永久车钩检查、清洁、润滑及缓冲器检查（编号：CRH5-S-01-04-001）编制：阚雪峰审核：施朗批准：梁宏光2015-08-31发布 2015-09-15实施前言1.本作业指导书由沈阳动车段技术科制定。
2.本作业指导书由沈阳动车段技术科阚雪峰编制，长春动车所杨斌参与编制。
目录1.作业项目2.版本变更信息3.工具清单4.物料清单5.作业内容及标准6.附件⑴作业者任职条件⑵作业流程CRH5动车组作业指导书版 本SYDCD-YFX-V4.2-001作业项目 半永久车钩检查、清洁维修项目：半永久车钩检查、清洁、润滑及缓冲器检查适用车型 CRH5A/CRH5G 版本 SYDCD-YFX-V4.2-001 修程 二级修 周期 20万公里/240天 分类 B 类 系统 车体及车端连接 车厢号全列供电条件 无电 作业人数 2人作业时间30分钟/辆注意事项人身伤害风险：1.作业者在作业前必须确认接触网已断电、受电弓处于降弓的位置、动车组已施加停放制动、接地杆已挂，作业期间禁止投入主控，作业防护牌已设置。
作业过程风险：1.作业者在作业前必须穿戴好绝缘鞋、安全帽，作业过程中应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
2.针对已发生或易发生严重问题的作业内容增加相应安全风险点警示。
3.由主机厂或零部件制造厂家提供许用油脂清单（可选油脂品牌及其型号列表）。
参考资料1. 沈铁辆〔2015〕282号《CRH5型动车组二级检修作业办法》、CRH5型动车组维修卡《半永久车钩检查、清洁CRH5-S-01-04-001》。
2.《CRH5型动车组维护手册》。
备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2．“”表示质检员对作业过程进行检查监控。
3.“” 表示【安全风险点】。
4.作业人员分配见附件2。
CRH5动车组作业指导书版本SYDCD-YFX-V4.2-001作业项目半永久车钩检查、清洁版本变更信息版本修订日期更改情况说明编制审核批准V1.0 2014.01.01 1. 沈铁辆〔2013〕377号《CRH380B型动车组二级检修作业办法（试行）》；2.《CRH380B型动车组维护手册》。
地铁列车全自动车钩介绍
全自动车钩-组成-电气连接器（电气钩）
• 电气钩头由壳体、开盖机构、前盖、绝缘台、触点、前端密封、二次定位和导向杆 座等构成。
全自动车钩-组成-电气连接器（电气钩）
• 推送机构采用了直推的方式，如下图所示，主要由导向杆、推送气缸和气 缸悬挂部件组成。 导向杆保证了电气车钩能够按照设计的轨道运动，推 送气缸提供退出和缩回的驱动力，气缸悬挂保 证了气缸安装和弹性行程 的需要。推送气缸具有自锁功能，在推出和缩回时能够自动锁定，以防止 在没有空气压力或气压不足时电气车钩能够保持在动作位
全自动车钩-组成-机械钩头
• 机械解钩可以由两种方式进行，即自动（远程） 或手动（轨道侧）完成。在上述两种解钩时， 旋 转钩板转到解钩位置。当旋转钩板达到特定的位 置时，钩板上的键开始将联挂连杆从对方的旋转 钩板中推出并与凹槽分离。这时就可分离车辆。
• 自动解钩是通过激活安装在机械车钩上的远程解 钩装置来完成的。远程解钩装置的活塞推动 旋转 钩板转动。
全自动车钩-组成-机械钩头
• 全自动车钩体上装有主风管连接器和解钩风 管连接器。主风管连接器用于列车主供风管 路的 连接，可在列车连挂时自动打开列车管 路，在列车分解时自动关断风路。
• 解钩风管连接器用于自动解钩操作时与 解钩供风管路连接，解钩风管连接器为直通 式的，没有自动连通和关闭功能。
全自动车钩-组成-机械钩头
地铁列车全自动车钩介绍
地铁列车车钩分类
• 地铁列车上使用的车钩分为：全自动车钩 、半自动车钩和半永久牵引杆。
本PPT仅介绍全自动车钩，其余两个比较简单，可以参照了解结构及原理
动车组半永久车钩焊接工艺
旋 转轴 两部 分 。本 体部分具有 ６ 旋转 自由度 ， 轴 外部轴
具有 ２轴旋转 自由度 。通 过各 旋转 轴之 间 的配 合 与协 作， 机器 人系统可 以完 成焊接需要 的各 种焊接工位 。 焊接 机器 人 系统采用 唐 山松下 电器 产业集 团公 司
（ ）对 于 横 向和 垂 向减 振 器 不 同组 合 的 ９个 方 ２ 案， 临界 速度 均超 过 １ ０ｋ ｈ 但 横 向减振 器 拆 除 及 ２ ｍ／ ， 空簧无 气的故 障方 案均 使 运 动稳 定 性 变 差 ， 界 速 度 临
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设 计０ （ ０ ８ Ｏ ０ ７０ １ ０ — ６ ２ ２ ０ ） １０ ２ —３
铁道车辆 第４ 卷第１ ０８ １ ６ 期２ 年 月 ０
动车组半永久 车钩焊 接工艺
吕 效 忠 ， 冬 春 王
（ 国北 车 集 团四 方 车 辆 研 究 所 ， 东 青 岛 ２６ ３ ） 中 山 ６０ １
１所 示 。
／ ／ ／ ／ 奎 ＼ ＼ ＼ ＼ 、 ，
备、 焊接作 业人 员和 焊接材 料等 因素 的影 响 ， 因此有 必 要 结合生 产技术 装备 条件 对焊接 生产 工艺 过程进 行评 定 和认 证 ， 通过试 验 制定 出合 理 的工 艺 文 件 来指 导 生
产 以获得 符合要 求 的产 品 。
向减振器 、 空簧无气使 横 向及垂 向平稳 性 明显变 差 。
都． 西南交通大学 牵引动 力实验室 ２［（７． ） ）
（ 编辑 ： 田玉坤 ）
・
夕７ ・
维普资讯
铁 道 车辆 第 ４ ６卷 第 １期 ２ ０ ０ ８年 １月
生产 的焊接机 器人 工作 站 。工 作站 配备 ＶＲ ０ ６ － ０Ｇ１ １
车钩使用
钩缓装置使用维护说明
使用方法如下：
1）使待挂的13/15号车钩置于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装置连挂到位。
钩缓装置使用维护说明
第四步 将支架轴套从钩尾销上向下取出、拆除。
钩缓装置使用维护说明
第五步 将第二块钩尾销垫圈也从钩尾销上向下取 出、拆除。
钩缓装置使用维护说明
第六步 使用铁锤加垫铜棒敲击，将钩尾销从安装座 孔内向上取出。
钩缓装置使用维护说明
第七步 将钩尾销垫2向上取出
钩缓装置使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
2.2.2.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状 态正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2.5 推动钩缓装置在水平面内旋转，钩缓装 置应能够转动和定位。 2.2.3 A3修程
车组运行里程达到80万公里，进行A3修。 需要分解旅客列车编组，从车体上拆下整套密 接式钩缓装置，进行检查和换件维修。
超声波探伤按照GB7233-88《铸钢件超声波 探伤及质量评定方法》的有关规定执行。探伤质量 评定等级达到2级可以认为合格。
2.2.2.3 检修记录 返修钩缓装置入所后，应该对每套钩缓装置
规格型号、各零件编号进行逐个填表登记。
钩缓装置使用维护说明
检修完成后，应该对每套钩缓装置更换零件的编 号、发现的问题、检修情况进行填表登记。检修前 与检修后的登记表应作为技术资料存档。
2.2.3.2.2 车钩连挂部分清洗组装完毕后，扳动钩体 解钩手柄，手柄和钩舌动作应灵活，将解钩手柄 扳至解钩位，到钩头连接面正面检查钩舌旋转到 位。释放解钩手柄，手柄和钩舌应能灵活复原至 连挂位。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组车钩缓冲装置
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
车钩分解组装压力机安全操作规程及保养
车钩分解组装压力机安全操作规程及保养一、操作规程1. 车钩分解操作1.1 操作人员应戴好防护手套和护目镜，并确保车钩处于停机状态。
1.2 关闭电源，并将电源插头拔出。
1.3 用扳手取下螺栓，将固定螺帽和垫圈卸下。
1.4 将车钩抬起，注意避免受伤。
1.5 将车钩和相关配件放置在干净、整洁的地方，避免损坏。
2. 车钩组装操作2.1 操作人员应戴好防护手套和护目镜，并确保车钩处于停机状态。
2.2 清洁车钩和相关配件，确保其表面干净，无杂物。
2.3 将车钩放置在固定架上，注意调整位置使其稳定。
2.4 安装相关配件，确保螺栓和螺母的紧固度适当。
2.5 将车钩下降至合适的位置，使其与输送线对齐。
2.6 再次检查安装的螺栓和螺母是否紧固，确保车钩的稳固。
3. 压力机安全操作3.1 操作人员应熟悉压力机的操作原理和安全知识，并经过专业培训。
3.2 在操作之前，仔细检查压力机的各部件是否完好，无异响和松动。
3.3 严禁在运行中触摸压力机的运动部分，以免造成意外伤害。
3.4 操作人员应站稳脚跟，注意保持平衡，且不得将手指或其他物品放入压力机工作范围内。
3.5 定期检查和更换压力机的润滑油，确保其正常运行。
3.6 压力机运行过程中如出现异常情况，应立即停机检修，并通知相关人员处理。
二、保养1. 定期检查压力机的电源线和连接线是否完好。
如发现损坏或老化，应及时更换。
2. 清洁车钩和相关配件，确保其表面干净，无杂物。
定期涂抹防锈润滑油，以延长使用寿命。
3. 每天开始工作前，应仔细检查压力机的各个部件是否运行正常，如有异常情况应停机检修。
4. 定期对电机和传动装置进行保养和维修，以确保其工作正常。
5. 定期清理和更换过滤器，以保证压力机的气源干净。
6. 每次使用后，应及时清理压力机的工作台面和底座，防止灰尘和杂物堆积。
7. 定期对车钩和相关配件进行润滑和维护，以保持其灵活性和使用寿命。
8. 每周对压力机的压力表和安全阀进行检查，确保其准确性和完好性。
(整理)半永久车钩操作手册
编写: DELLNER COUPLERS AB Vikavägen 144S-791 95 Falun瑞典-------------目录章节号名称页码1.简介1-12.注意事项和惯例2-1 2.1一般安全注意事项2-1 2.2重型设备2-2 2.3运行车辆2-23.概述和操作规定3-1 3.1半永久车钩的通用技术数据3-1 3.2 A 半车钩3-3 3.2.1车钩头3-4 3.2.1.1工作原理3-5 3.2.2缓冲器3-6 3.2.2.1工作原理3-7 3.3 B 半车钩3-8 3.4操作说明3-9 3.4.1常规操作3-9 3.4.1.1联挂3-10 3.4.1.2解钩3-10 3.4.2紧急操作3-104.故障排查4-15.修订记录5-1表格列表表号名称页码表3-1 图. 3-1中的零件名称3-1表3-2 图. 3-2中的零件名称3-3表3-3 图. 3-7中的零件名称3-4表3-4 图. 3-6中的零件名称3-6表3-5 图 3-7中的零件名称3-7表3-6 图. 3-8中的零件名称3-8表 3-7 图. 3-9.中的零件名称3-9表 4-1 故障检修表4-1图形列表图号名称页码图. 3-1半永久车钩3-1图. 3-2 A 半车钩3-3图. 3-3车钩头3-4图. 3-4准备联挂3-5图. 3-5已联挂3-5图. 3-6缓冲器3-6图. 3-8 B 半车钩3-8图. 3-9联挂/解钩3-91. 简介此Dellner车钩设计用作两节铁路车辆之间的半永久车钩。
联挂和解钩操作完全由手动进行。
牵引载荷和压力载荷经过半永久车钩的两个半钩从一节车传递至另一节车。
2. 注意事项和惯例2.1 一般安全注意事项警告:使用溶剂作为清洗剂及使用润滑油可能会危害人身健康和/或安全性。
应联系溶剂和润滑油的制造商以获取安全数据。
应遵守制造商提出的注意事项和规程。
注意:使用空气喷嘴（其压力必须低于8 bar）吹净零件或在用溶剂清洗零件之后将其吹干的操作可能导致灰尘颗粒和/或清洗剂液滴弥散在空气中。
车钩与缓冲器使用说明.正式版PPT文档
作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面源自并涂抹油脂。钩缓装置使用维护说明
项点
检查内容
处理方法
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安装垫圈2和螺母1并紧固。
钩缓装置使用维护说明
15号法兰盘过渡车钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
钩缓装置使用维护说明
1.5 车钩高度的调节
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测 车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面 的垂直距离。
轨面
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
钩缓装置使用维护说明
6）将钩舌逆时针转入钩体，解钩手柄插入钩舌，安 装垫圈2和螺母1并紧固。
7）摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。
8）摆正解钩风缸位置，用轴销3将解钩手柄与风缸 活塞杆固定。
钩缓装置使用维护说明
车组运行里程达到40万公里，进行A2修。
钩缓装置使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
车钩与缓冲器使用说明
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
钩缓装置使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连
16、17号车钩系统使用说明书
附录616、17号车钩系统使用维护说明书目录前言1 16、17号车钩系统组成1.1 概述1.2 16号车钩系统组成1.2.1 16号车钩组成1.2.2 16号钩尾框、转动套、钩尾销及钩尾销托组成1.2.3 解钩装置1.3 17号车钩系统组成1.3.1 17号车钩组成1.3.2 17号钩尾框、17号车钩从板和钩尾销2 16号车钩与钩尾框组装注意事项附录1 16、17号车钩系统零部件的图样代号、名称、材质。
2 16、17号车钩系统的静强度指标前言16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。
其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。
16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。
为了保证16、17号车钩能够更好的为运煤专列服务，特编制本说明书。
本说明书主要包括16、17号车钩系统组成、16号车钩组装重点事项、16、17车钩系统日常检查与维护、翻卸作业注意事项。
编者力求通过本说明书，使读者能够充分了解16、17号车钩系统的结构特点和作用原理，掌握该车钩系统的日常检查与维护方法。
1 16、17号车钩系统组成1.1 概述16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。
16、17号车钩的车钩连接轮廓符合TB/T2950，可与根据我国国家标准GB4952-85《机车车辆自动车钩连接轮廓》设计生产的车钩连挂。
16、17号车钩具有以下特点：1）车钩的连挂间隙小。
16、17号车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善了列车的动力学性能，提高了铁路货运的安全可靠性。
城轨车辆连接装置的维护与检修—车钩缓冲器及其维护与检修
• 主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。 • 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩
舌；另一 • 种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。
• 1、国产密接式车钩缓冲装置 • 国产密接式车钩缓冲装置。它主要由密接式车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
（一）头车半自动车钩
半自动车钩由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和内部过载保护装置几 大部分组成，如图3-37所示。
连挂系统采用密接式列车车钩钩头，集成机械连挂和风路连通的功 能，手动进行解钩操作。能量吸收部分由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部 分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能 量，压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥 缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装 置。钩缓装置的尾部设计有内部过载保护装置，当车钩受到过大冲击力 时，钩缓装置可以向后方退行，以便防爬器发挥作用，同时由于壳体的 导向作用，剪断后的车钩不会掉落在轨道上。
带压溃装置半永久车钩的头部是带有凹锥的卡环连接结构，以保证与带 弹性胶泥缓冲装置半永久车钩连接。车钩中部加装了压溃装置，以满足整 列车冲击工况的能量吸收要求。该压溃管结构相对独立，容易更换。半永 久车钩安装吊挂系统内的回转机构使用了关节轴承，保证车钩在水平面和 垂直面一定范围内自由旋转，并带有自支撑功能，在车钩分解状态下可以 保持车钩处于水平状态。 在半永久车钩头部集成了直通式的风管连接器， 可以在连接车钩的同时完成列车内部风路的连接，如图 3-47 所示。
01
三、某地铁 3 号线系列车钩简介
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—半永久性牵引杆
4.5 半永久性牵引杆
4.5.3 半永久性牵引杆的结构
上海地铁车辆半永久性牵 引杆结构
1—支撑座 2—具有双作 用环弹簧的牵引杆 3、 6—电气连接盒 4—风管 5—套筒式联轴节 7—牵
引杆 8—过渡板
4.5 半永久性牵引杆
4.5.3 半永久性牵引杆的结构
将两相邻车钩中的一 个车钩钩体和另一车 钩钩体、缓冲器总成 分别由两个牵引杆2、 7代替。
4.5 半永久性牵引杆
4.5.3 半永久性牵引杆的结构
通过套筒式联轴器5将两 个牵引杆刚性相连，电 路、气路通过机械紧固 获得永久连接。
4.5 半永久பைடு நூலகம்牵引杆
4.5.3 半永久性牵引杆的结构
风管4 电气连接盒3、6
例：某六节编组城轨车辆的形式为：
-A*B*C=C*B*A-
4.5 半永久性牵引杆
4.5.2 半永久性牵引杆的特点
• 每个半永久牵引杆上均有贯通道支 撑座，用于车辆运行过程和解钩之 后支撑贯通道。
• 支撑座承受车辆正常运行时超员情 况下贯通道所承受的载荷。
4.5 半永久性牵引杆
4.5.2 半永久性牵引杆的特点
• 半永久牵引杆只是将两车车钩连接改 为牵引杆连接，取消了风路和电路的 连接。
• 风路和电路连接只能依靠手动连接。
4.5 半永久性牵引杆
4.5.2 半永久性牵引杆的特点
总结： （1）半永久牵引杆是为几辆车辆组在运用中 形成固定不变的单元车组的连接而设计的。 （2）列车电气线路的连接是通过电气良好地 相连而实现的，电气连接箱用螺丝钉使其达 到刚性的连接。 （3）分解牵引杆只能用手动操作来完成。
4.5 半永久性牵引杆
4.5.3 半永久性牵引杆的结构
浅析电客列车车钩功能及维护保养——以昆明地铁三号线为例
浅析电客列车车钩功能及维护保养——以昆明地铁三号线为例摘要：近几年随着城市的发展，城市交通越来越拥堵，因此城市轨道交通便成为很多城市缓解交通拥挤的最佳方案，地铁也已成为更多人出行的方式。
而车钩在整个列电客列车中起着不可或缺的重要的作用，本文通过对电客列车自动车钩进行了浅要研究，明确其功能特点，并提出相关车钩维护保养方案。
关键词：车钩；电客列车；维护保养一、引言昆明地铁三号线电客列车车钩采用丹纳公司进行设计的车钩及缓冲器，车钩形式主要分为三种形式：头车自动车钩、中间半自动车钩、半永久牵引杆，连挂方式为车钩连接方式为： -Tc+M+M-M+M+Tc- 。
在电客列车中车钩和缓冲器是用来对每一节车起到连接作用，同时又保持一定的距离起到缓冲作用，当在发生紧急情况时还能进行连挂救援，在车连接之间实现电路和气路连接。
二、车钩功能原理在车钩系统中，可实现自动连挂的是自动车钩和半自动车钩。
两列车可实现在低速前进时完成连挂，此过程中不需要人工进行操作，可实现坚固、无松垮、完全闭锁的连接。
此外，利用专门设计的对中结构，可实现水平与垂直方向的轨道变化。
自动车钩机构头的解钩可通过驾驶室远程实现或利用手动释放方法通过车钩本身实现。
半自动车钩机构的解钩利用手动释放方法通过车钩本身实现。
一旦轨道车辆被分开，车钩会自动重置，并可随时重新连挂。
电动车钩的自动连挂，需要达到列车线路电气要求，这种连挂情况在半自动车钩的机械车钩啮合时将自动出现。
半永久车钩连挂和解钩操作完全由手动进行操作完成。
三、自动车钩动作状态电客列车半自动车钩在连挂解钩动作过程中只有在特定技术范围内才能完成，连挂与解钩操作车钩理论连挂结合范围为：垂直方向：±90mm；水平方向：±170mm实现功能共分为三个操作位置，只有在完成三个顺次步骤后车钩才能正确实现连挂和解钩功能。
1.准备连挂钩舌腹板靠近于凸锥边缘时为车钩准备连挂过程，在此过程中钩板被拉簧压入，从而顶住车钩头外壳里的止档。
车钩与缓冲器使用说明
钩缓装臵使用维护说明
检修完成后，应该对每套钩缓装臵更换零件的编 号、发现的问题、检修情况进行填表登记。检修前 与检修后的登记表应作为技术资料存档。 2.2.2.4 钩缓装臵检修完成装车后，应检查钩体凸 锥顶点距轨面的垂直距高是否在880±30mm范围内， 如果不符合要求，应通过增加或减少支撑弹簧盒下 的调整垫圈数量来调整钩缓装臵高度。调整方法参 见《新型提速客车密接式钩缓装臵使用和维护说明 书》。
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
钩缓装臵使用维护说明
探伤零件 安装座 安装螺栓 钩尾销 车钩拉杆 壳体 探伤部位 安装座底面、立板根部 Φ105安装孔 整体 所有加工面 界面突变处 法兰盘根部、壳体底部 探伤方法 超探 磁粉探伤 超探、磁 粉探伤 超探、磁 粉探伤
钩缓装臵使用维护说明
磁粉探伤按照GB9444-88的有关规定执行。 由于探伤零件主要加工面的表面粗糙度多数是12.5 （μm），按表中规定，质量评定等级达到2级可以 认为合格。 超声波探伤按照GB7233-88《铸钢件超声波 探伤及质量评定方法》的有关规定执行。探伤质量 评定等级达到2级可以认为合格。 2.2.2.3 检修记录 返修钩缓装臵入所后，应该对每套钩缓装臵 规格型号、各零件编号进行逐个填表登记。
车钩使用_??????
车钩使用
一、介绍
车钩是一种连接车辆的设备，通常用于牵引或拖动其他车辆或物体。
本文档旨在详细介绍车钩的使用方法和注意事项，帮助用户正确、安全地使用车钩。
二、安装
⒈确保车辆上有配备车钩的安装位置，并清理安装位置，确保无杂物。
⒉根据车钩的型号和车辆的具体要求，选择合适的安装方式和安装工具。
⒊将车钩与安装位置对齐，确保安装孔对应，然后使用螺栓或其他固定装置紧固车钩。
三、使用
⒈在使用车钩之前，确保车钩及其配件都处于正常工作状态，没有损坏或松动的部分。
⒉根据需要，选择合适的连接装置（如车钩扣、绳索等）连接车钩和被牵引物体。
⒊进行牵引或拖动操作时，确保车钩与被牵引物体之间的连接牢固可靠，避免断开或脱落。
四、注意事项
⒈在使用车钩前，请仔细阅读车辆制造商的说明书，确保车钩的使用符合车辆规定和法律法规。
⒉车钩只能用于合法目的，禁止用于非法牵引、拖动或其他违法活动。
⒊在使用车钩时，始终保持警惕，遵循交通规则和安全操作规程，确保自身安全和他人安全。
⒋定期检查车钩的工作状态，包括连接固定装置的紧固度、车钩本身的损坏情况等，及时修理或更换不良部件。
五、附件
本文档附带以下附件供参考：
⒈车钩安装示意图
⒉车钩维护检查表
六、法律名词及注释
⒈车辆制造商的说明书：指车辆制造商提供的关于车辆使用、维护和操作的详细说明和规定。
⒉合法目的：指符合国家法律法规和相关规定的使用目的，如牵引合法载荷、拖曳故障车辆等。
⒊违法活动：指违反国家法律法规和相关规定的使用目的，如非法牵引、非法拖动等。
半永久车钩控制
其它□Y□N□N.A
4.2内部接口
其它□Y□N□N.A
5系统基本功能要求
标准
自动对中装置□Y□N□N.A
高度调整□Y□N□N.A
导向杆□Y□N□N.A
警告指示器□Y□N□N.A
手动解钩装置□Y□N□N.A
联挂和解钩信号装置□Y□N□N.A
车钩联挂顺序控制装置□Y□N□N.A
其它□Y□N□N.A
振动应力□Y□N□N.A
接地□Y□N□N.A
结构兼容型□Y□N□N.A
计算□Y□N□N.A
防火□Y□N□N.A
可靠性、实用性、维护性□Y□N□N.A
油漆□Y□N□N.A
其它□Y□N□N.A
4接口
4.1外部接口
车体底架□Y□N□N.A
车辆联挂□Y□N□N.A
电气连接□Y□N□N.A
气路连接□Y□N□N.A
3.2系统基本特征
总重量□Y□N□N.A
材质□Y□N□N.A
安装位置及尺寸□Y□N□N.A
其它□Y□N□N.A
3.3系统主要性能要求
标准
电气车钩□Y□N□N.A
交流电压□Y□N□N.A
直流电压□Y□N□N.A
配线□Y□N□N.A
电磁兼容□Y□N□N.A
控制要求□Y□N□N.A
气动要求□Y□N□N.A
石头/道渣/冰块掉落□Y□N□N.A
其它□Y□N□N.A
1.3线路条件
标准
□曲线半径
□其它
1.4运输组织
标准
□其它
1.5运用服务设施
□其它
2.设计输入文件
□供货技术条件□总体技术条件□平断面图□设计概念□其它
CRH5半永久车钩
目录章节号名称页码1.简介1-12.注意事项和惯例2-1 2.1一般安全注意事项2-1 2.2重型设备2-2 2.3运行车辆2-23.概述和操作规定3-1 3.1半永久车钩的通用技术数据3-1 3.2 A 半车钩3-3 3.2.1车钩头3-4 3.2.1.1工作原理3-5 3.2.2缓冲器3-6 3.2.2.1工作原理3-7 3.3 B 半车钩3-8 3.4操作说明3-9 3.4.1常规操作3-9 3.4.1.1联挂3-10 3.4.1.2解钩3-10 3.4.2紧急操作3-104.故障排查4-15.修订记录5-1表格列表表号名称页码表3-1 图. 3-1中的零件名称3-1表3-2 图. 3-2中的零件名称3-3表3-3 图. 3-7中的零件名称3-4表3-4 图. 3-6中的零件名称3-6表3-5 图 3-7中的零件名称3-7表3-6 图. 3-8中的零件名称3-8表 3-7 图. 3-9.中的零件名称3-9表 4-1 故障检修表4-1图形列表图号名称页码图. 3-1半永久车钩3-1图. 3-2 A 半车钩3-3图. 3-3车钩头3-4图. 3-4准备联挂3-5图. 3-5已联挂3-5图. 3-6缓冲器3-6图. 3-8 B 半车钩3-8图. 3-9联挂/解钩3-91. 简介此Dellner车钩设计用作两节铁路车辆之间的半永久车钩。
联挂和解钩操作完全由手动进行。
牵引载荷和压力载荷经过半永久车钩的两个半钩从一节车传递至另一节车。
2. 注意事项和惯例2.1 一般安全注意事项警告:使用溶剂作为清洗剂及使用润滑油可能会危害人身健康和/或安全性。
应联系溶剂和润滑油的制造商以获取安全数据。
应遵守制造商提出的注意事项和规程。
注意:使用空气喷嘴（其压力必须低于8 bar）吹净零件或在用溶剂清洗零件之后将其吹干的操作可能导致灰尘颗粒和/或清洗剂液滴弥散在空气中。
这些情况可能对皮肤和/或眼睛造成刺激。
注意:使用空气喷嘴时，不要将其指向他人。
车钩辅助连挂操作流程
车钩辅助连挂操作流程
当车钩在曲线上无法进行自动连挂时，需要人工辅助连挂。
本文将介绍车钩辅助连挂操作流程。
工具：牵引索（由拉紧器和拉伸弹簧构成）
拉紧器拉伸弹簧
车钩辅助连挂操作步骤：
1.在曲线上需要人工辅助进行连挂时，观察两车钩头的相对位置，判断需要在那一个方向上旋转车钩。
2用拉紧器的长织带一端（无挂钩端）绕过车钩的牵引杆。
3.用拉紧器的长织带另一端（有挂钩端）绕过防爬装置。
4.拉紧器的织带挂钩和拉紧器紧固钢架的挂钩用拉伸弹簧连接。
5.操作拉紧器（见拉紧器使用说明）缩短牵引索的长度，是车购旋转到进行连挂所需要的位置。
这时拉伸弹簧会有一定的伸长。
6.车钩旋转至进行连挂所需要的位置后，地面上进行人工辅助的人员离开连挂区域。
7.移动车辆进行连挂。
在连挂时，车钩还会发生一点摆动，使拉伸弹簧的长度发生变化。
8.连挂结束后，拆除牵引索(见拉紧器使用说明),并出清现场。
操作注意事项：①操作时不要压住线缆，防止损坏电缆。
②织带要理顺，以免卡住拉紧器。
③车钩旋转的反方向禁止站人，防止工具故障弹伤人。
拉紧器使用说明：。
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中国动车组文档编号: D4-93035项目编号: 0637操作手册半永久车钩编写:DELLNER COUPLERS ABVikavägen 144S-791 95 Falun瑞典电话: +46 23 76 54 00传真: +46 23 76 54 10Dellner Couplers目录章节号名称页码1. 简介1-12. 注意事项和惯例2-1 2.1 一般安全注意事项2-1 2.2 重型设备2-2 2.3 运行车辆2-23. 概述和操作规定3-1 3.1 半永久车钩的通用技术数据3-1 3.2 A 半车钩3-3 3.2.1 车钩头3-4 3.2.1.1 工作原理3-5 3.2.2 缓冲器3-6 3.2.2.1 工作原理3-7 3.3 B 半车钩3-8 3.4 操作说明3-9 3.4.1 常规操作3-9 3.4.1.1 联挂3-10 3.4.1.2 解钩3-10 3.4.2 紧急操作3-104. 故障排查4-15. 修订记录5-1表号名称页码表3-1 图. 3-1中的零件名称3-1表3-2 图. 3-2中的零件名称3-3表3-3 图. 3-7中的零件名称3-4表3-4 图. 3-6中的零件名称3-6表3-5 图 3-7中的零件名称3-7表3-6 图. 3-8中的零件名称3-8表 3-7 图. 3-9.中的零件名称3-9表 4-1 故障检修表4-1图号名称页码图. 3-1半永久车钩3-1图. 3-2 A 半车钩3-3图. 3-3车钩头3-4图. 3-4准备联挂3-5图. 3-5已联挂3-5图. 3-6缓冲器3-6图. 3-8 B 半车钩3-8图. 3-9联挂/解钩3-91. 简介此Dellner车钩设计用作两节铁路车辆之间的半永久车钩。
联挂和解钩操作完全由手动进行。
牵引载荷和压力载荷经过半永久车钩的两个半钩从一节车传递至另一节车。
2. 注意事项和惯例一般安全注意事项警告:使用溶剂作为清洗剂及使用润滑油可能会危害人身健康和/或安全性。
应联系溶剂和润滑油的制造商以获取安全数据。
应遵守制造商提出的注意事项和规程。
注意:使用空气喷嘴（其压力必须低于8 bar）吹净零件或在用溶剂清洗零件之后将其吹干的操作可能导致灰尘颗粒和/或清洗剂液滴弥散在空气中。
这些情况可能对皮肤和/或眼睛造成刺激。
注意:使用空气喷嘴时，不要将其指向他人。
不正确地使用空气喷嘴可能导致人身伤害。
注意:在进行作业时必须佩戴护目镜。
这在拆卸缓冲器时尤其重要，因为其中松脱的零件和弹簧可能飞出。
注意:当本设备和/或其任何零部件被从设备布置上拆下时，其中保留的气压（即使在供风切断时也存在）可能导致衬垫和/或灰尘颗粒被猛然吹出。
在对本设备和/或其零部件进行任何作业时必须佩戴个人护目和护耳装置，并注意避免可能产生的人身伤害。
重型设备注意–重型设备本车钩及其所含零件非常重。
如果未采取正确方式进行支撑或吊装，可能导致严重的人身伤害或设备损坏。
为避免事故，应采取以下措施:1. 在拆卸或安装重型零件时，应使用适当的吊装设备。
2. 确保在可靠的区域支撑车钩。
运行车辆危险–运行车辆必须采取适当的预防措施以确保联挂/解钩时车辆的运行不会导致人身伤害或死亡和/或设备损坏。
为避免事故，应采取以下措施:1. 操作开始之前，确认车辆附近无人。
3. 概述和操作规定本章介绍半永久车钩及其所包含的主要零件。
所包含的主要零件在以下各节分别介绍。
半永久车钩如下图所示，图中它被安装在车厢底架上。
图. 3-1半永久车钩序号说明序号说明1 A 半车钩2 B 半车钩表3-1 图. 3-1中的零件名称半永久车钩的通用技术数据容量从车钩配合面前端到中心销中心的距离 1 130 mm最大水平绕轴转动角度±25°最大垂直绕轴转动角度±6°总重量（A半车钩）144 kg 总重量（B半车钩）109 kg 抗压屈服强度800 kN 抗拉屈服强度700 kNA 半车钩A 半车钩是两个半车钩之一，当两个半车钩联挂时，可以形成车组中两节车之间的永久连接。
A 半车钩具有吸收连接能量的功能。
这是通过一个缓冲器（2）实现的，它对牵拉和缓冲载荷均可吸收。
该半车钩通过一个支承架（3）安装在车辆上。
导轨（4）可以防止液压缓冲器在缓冲管内转动，从而防止车钩头转动。
图. 3-2 A 半车钩序号说明序号说明1车钩头3支承架2缓冲器4导轨表3-2 图. 3-2中的零件名称车钩头车钩头的正面用来承载和传递压缩载荷和冲击。
牵引载荷则通过吊环螺钉（1）传递到缓冲器和车辆底架。
联挂和解钩完全通过吊环螺钉（1）和槽顶螺母（2）手动完成。
图. 3-3车钩头序号说明序号说明1吊环螺钉2槽顶螺母表3-3 图. 3-7中的零件名称3.1.1.1 工作原理联挂图. 3-4准备联挂图. 3-4示出准备联挂的两个半车钩。
两个吊环螺钉被从车钩上转开，以防造成损坏，然后将两个表面接合在一起。
图. 3-5已联挂图. 3-5示出处于联挂位置的两个半车钩。
安装对面半车钩法兰后面的吊环螺钉并紧固连接，以此实现联挂。
解钩松开螺纹连接并转动吊环螺钉，可以实现解钩。
缓冲器缓冲和牵拉载荷从机械车钩经摩擦弹簧（2）和液压缓冲器（1）传递至固定在车辆底架上的支承架。
缓冲器的作用是尽可能多地吸收这些载荷。
处于半车钩与支承架之间连接中的一个球状橡胶轴承（4）用以缓冲车钩的垂向和横向运动。
图. 3-6缓冲器序号说明序号说明1液压缓冲器3缓冲管2摩擦弹簧4球状橡胶轴承表3-4 图. 3-6中的零件名称3.1.1.2 工作原理液压缓冲器是一个气液型减振器，它可以吸收大部分缓冲载荷。
液压缓冲器的工作行程为115 mm（图 3-7中的B）。
摩擦弹簧可以吸收大部分的牵拉力，它的工作行程为18 mm（图 3-7中的C）。
球状橡胶轴承还可最大限度地降低较小的牵拉和缓冲力，并大大延长枢轴的使用寿命。
球状橡胶轴承的工作行程为+5 mm/-4 mm。
图 3-7缓冲器的压缩和拉伸（不包括球状橡胶轴承的行程）序号说明序号说明C处于牵引中的缓冲器（最大行程）A处于静止状态的缓冲器（没有缓冲或牵拉载荷）B处于缓冲中的缓冲器（最大行程）表3-5 图 3-7中的零件名称B 半车钩B 半车钩是两个半车钩中的另一个，当两个半车钩联挂时，可以形成车组中两节车之间的永久连接。
B 半车钩与A 半车钩的型号相同，但它是被永久性地焊接在主车钩体上，以形成刚性的车钩管（1）。
该半车钩通过一个支承架（2）安装在车辆上。
图. 3-8 B 半车钩序号说明序号说明1车钩管2支承架表3-6 图. 3-8中的零件名称操作说明常规操作图. 3-9联挂/解钩序号说明序号说明1开口销A准备联挂2槽顶螺母B联挂中3吊环螺钉C已联挂表 3-7 图. 3-9.中的零件名称3.1.1.3 联挂操作前仔细阅读并遵守第2章中的安全说明。
1. 车辆联挂时，转动吊环螺钉（3）以免其受到损坏。
旋松槽顶螺母（2）至吊环螺钉（3）端部。
2. 从车钩头正/背两面拆除所有异物。
3. 将两节车联挂，并确保车钩正确对接。
注：车辆解钩后车钩的两半部分均处于悬吊状态，因此当车辆联挂时随着两部分之间的互相挤压它们会缓慢地弹到水平位置。
4. 将吊环螺钉（3）转到对面一半车钩的轮缘后面，用手尽可能地将螺母（2）拧紧。
另一半车钩重复操作该步骤。
5. 使用转矩扳手拧紧槽顶螺母（2）。
在两螺母间交替进行使其彻底紧固至600Nm。
如不能安装开口销，则应继续转动螺母直至能插入开口销（1）为止。
注：始终使用新开口销（1）。
3.1.1.4 解钩操作前仔细阅读并遵守第2章中的安全说明。
1. 拆除吊环螺钉（3）上的开口销（1），并旋松槽顶螺母（2）直至吊环螺钉可从对面一半车钩的轮缘上旋出为止。
丢弃开口销（1）。
2. 解钩完成后，缓慢分离车辆。
注：车钩的两半部分没有纵向支撑，因此随着车辆的分离它们会稍稍下滑。
紧急操作半永久车钩上不适用紧急操作。
4. 故障排查本节包含对半永久车钩组件进行系统诊断和修理所需的信息。
设备故障原因解决办法半永久车钩不能挂接/ 解钩挂接部件中有异物手动去除异物挂接零件磨损检查吊环螺钉和槽顶螺母。
必要时进行更换。
联挂松脱挂接零件磨损检查套筒接头工具盒重复过载造成缓冲器疲劳必要时进行更换保持在伸展或压缩位置重复过载造成摩擦弹簧单元疲劳必要时进行更换不能吸牵拉和缓冲载荷丧失吸收能力（如：液压缓冲器发生泄漏）必要时进行更换表 4-1 故障检修表5. 修订记录注意：插入最新修改的页，删除被废弃的页。
更正的部分在外侧空白处以竖线表示。
（本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。
请预览后才下载，期待您的好评与关注！）。