工作报告之真空助力器开题报告

真空助力器开题报告

【篇一：制动器开题报告】

一、选题的目的及意义

制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器

虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，

只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液

力式制动器一般只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、和盘式和带式

三种。带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形

式有多种。

汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交

通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽

车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一

个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响

汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接

关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

现在汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中

最复杂最不稳定的因素，因此改进制动器的机构、解决制约其性能

的突出问题具有非常重要的意义。

汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏

对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的行驶速度和路面情况

复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。制动器是

制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，除各种

缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦

作用产生制动力矩的摩擦制动器。

二、课题研究现状及分析

1制动器的发展

对制动器的早期的研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其

制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面

的研究也在深入进行。目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，

可分我鼓式和盘式两大类。盘式制动器被普遍使用。但由于为了提

高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一

般还是用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，

它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁

使用

制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。

在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有

不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混

合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急

制动时，负荷前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘

式制动器就够了。当然，前后轮都使用盘式制动器是一种趋势。在

货车上，盘式制动器也有被采用的，但离完全取代鼓式制动器还有

相当长的一段距离。

现在汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动

控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那

时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制

动的需求，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来

说越来越显得非常重要，从而开始出现了真空助力装置，另外，近

年来则出现了一些全新的制动器结构形式，如磁粉制动器、v湿式多

盘制动器课、电力液制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。汽车制动器是制动的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦

式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类

制动器。鼓式制动器又有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双

从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器等结构型式；盘式制

动器中有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘

式两种型式，滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式制动器.由于盘式

制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安

全性也好，而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防

止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而

在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机，在回收制动

能量时起制动作用，它引入了新型的制动器。作为一种新的制动器

型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于传统

的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由

于制动热衰减性大等缺点，将来汽车上会以盘式电制动器为主。

制动器的起源发展：现在汽车制动器的发展起源于原始的机械控制

装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制

动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动

已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力

装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空

助力装置。

2.制动器的起源

1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克v16车四轮采用直径

419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯

公司也于1932年推出v12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其

是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动

是继机械制动后的又一重大革新。

duesenbergeight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮

液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别

于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液

压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如

今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主

要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动

主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（abs）也已经成为电子制动的标准配置。

3.国内情况

国内的汽车工业水平平均比发达国家汽车工业水平落后了二十年，

国内的制动器实验技术也就相对的落后，国内的制动器试验台主要

依赖进口，但随着对外国先进技术的消化吸收和自主创新，国内的

制动器试验台技术也取得了巨大的进步，并填补了这一空缺。

三、基本内容、拟解决的主要问题；

1、基本内容

1.1调查研究马自达6的车型及参数和相关文献。

1.2分析各制动器的优缺点，确定制动器的形式。

1.3前制动器的确定，后制动器的确定以及操纵机构的确定。