公交车报站显示系统..
公交车自动报站系统毕业设计
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公交车内：实时显示车辆位置、到 站信息等，提高乘客乘坐体验
城市交通管理部门：大数据分析， 优化公交线路，提高城市交通效率
技术发展趋势
集成化：自动报站系统将与 其他车载系统进行集成，实 现信息共享和协同工作。
智能化：自动报站系统将更 加智能化，能够根据乘客需 求进行个性化服务。
GPS模块
工作原理：接收卫星信号， 计算位置、速度等信息
功能：定位、导航、测速
特点：高精度、实时性、稳 定性
在公交车自动报站系统中的 应用：实时获取公交车位置，
为自动报站提供数据支持
语音模块
功能：接收语音指 令，进行语音识别 和语音合成
组成：麦克风、语 音识别芯片、语音 合成芯片
工作原理：麦克风 接收语音信号，语 音识别芯片进行语 音识别，语音合成 芯片进行语音合成
测试方法：黑 盒测试、白盒 测试、灰盒测
试
测试内容：系 统稳定性、准 确性、响应速
度、安全性
测试工具：自 动化测试工具、 性能测试工具、 安全测试工具
测试结果与分析
测试环境：公交车模拟环境 测试方法：手动测试、自动测试 测试结果：系统运行稳定，准确率高 优化建议：增加语音提示功能，提高用户体验
系统优化建议
数据库设计
数据库类型： SQL Server
数据库结构： 包括站点信息、 线路信息、车
辆信息等
数据库操作： 包括查询、更 新、删除等操
作
数据库安全： 包括用户权限 管理、数据备
份等措施
Part Five
公交车汉子显示系统-毕业设计
公交车汉子显示系统前言本设计基于 ISD4004 芯片设计的公交车汉字显示报站系统，介绍了 STC89C52RC 单片机语音汉字显示控制系统，主要是通过单片机组成的应用系统来完成对语音的录制以及播放，汉字的 LED 点阵显示以及语音播放的控制，从而实现了单片机对语音汉字的控制。
在正常情况下，通过 ISD4004 对语音报站信息进行播放以及利用 LED 点阵进行相关提示汉字的显示，ISD4004 芯片采用 CMOS 技术,内含振荡器、防混淆滤波器、平滑滤波器、音频放大器、自动静噪及高密度多电平闪烁存贮陈列。
芯片设计是基于所有操作必须由微控制器控制,操作命令可通过串行通信接口(SPI 或 Microwire)送入。
通过单片机对报站语音进行采集处理，同时设定相关汉字显示信息；当到站按键按下时，该系统会发出到站站名及相关语音声音，同时让 LED 点阵进行汉字提示信息的显示，报站语音以及汉字显示结束时等待下一个到站按键的触发。
1 绪论1.1 概述随着现代社会的建设，公共汽车越来越为大众所喜爱，不仅仅可以在低消费下达到目的地，同时也能很方便的省去很多的自驾麻烦。
是打工族和学生族的常用交通工具。
而随着人们使用公共汽车的普遍，车辆上一般都相当拥挤，造成许多的乘客未到站先下车或者推迟下车的情况，也加重了售票员的劳动强度。
随着信息社会的到来，单片机广泛的应用于工业控制系统、数据采集系统、自动测试系统、声学领域和微机技术等广阔的领域。
而利用单片机对语音芯片进行控制可以达到语音报站的效果。
因此，了解并掌握单片机智能控制技术工作原理及特性是非常重要的。
在一些自动语音报站系统中，广泛采用的是通过使用语音芯片进行设计电路，然后通过 MIC 录音电路以及功放电路进行语音的录制与播放，同时通过单片机对语音芯片进行选择以及功能的控制，从而完成语音报站。
但是由于传统的语音芯片的外围电路比较复杂，所以实现复杂、易受干扰、不易控制且精度不高。
公交车自动报站及汉字显示系统毕业设计PPT
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9 10111213141516
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3334353637383940 8 * 8 LE D 16 15 14 13 12 11 10 9 72 71 70 69 68 67 66 65
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列驱动
16*16 LED点阵
16*16 LED点阵
16*16 LED点阵
16*16 LED点阵
设计采用以AT89C51单片机为核心芯片,16*16LED 汉字显示4个字，即为16*64点阵汉字显示，采用重 叠处理的方法。即在显示本行各列数据的同时，传 送下一列数据。为了达到重叠处理的目的，列数据 的显示就需要具有锁存功能。经过上述分析，就可 以归纳出列驱动器电路应具有的功能。对于列数据 准备来说，它应能实现串入并出的移位功能；对于 列数据显示来说，应具有并行锁存的功能。这样， 本行已准备好的数据打入并行锁存器进行显示时， 串并移位寄存器就可以准备下一行的列数据，而不 会影响本行的显示。
U5 7 4 LS5 9 5
公交车报站系统电路原理分析
公交车报站系统电路原理分析
一、传感器电路：传感器电路用于检测公交车的位置和运行状态。
常用的传感器有GPS定位模块、加速度传感器等。
GPS定位模块可以实时获取公交车的经纬度信息，进而确定车辆所在的位置。
加速度传感器可以检测车辆的加速度和减速度，从而判断车辆是否到达了一些站点。
二、控制电路：控制电路用于控制报站系统的工作状态。
当传感器检测到公交车到达一些站点时，控制电路会触发报站系统开始工作。
控制电路还可以根据乘客的需求，控制显示屏或语音提示传输相应的报站信息。
三、数据传输电路：数据传输电路用于传输报站信息。
一般可以通过无线方式进行数据传输，例如使用蓝牙或无线局域网等。
数据传输电路可以将公交车的位置信息和报站信息传输到显示屏上，让乘客可以看到或听到相关的报站信息。
四、显示电路：显示电路用于显示报站信息。
显示电路一般包括LED 显示屏或LCD显示屏等设备。
当公交车到达一些站点时，显示电路会显示该站点的信息，以方便乘客及时下车。
五、音频电路：音频电路用于提供语音提示。
通过音频电路，乘客可以听到报站员的声音，从而及时了解当前车辆所到达的站点。
以上是公交车报站系统电路原理的主要内容。
当乘客上车后，系统将会预设路线和站点信息，通过传感器检测车辆的位置和状态，控制电路触发系统工作，数据传输电路将相关信息传输到显示屏和音频设备上。
乘客可以通过显示屏和音频提示，及时了解当前车辆所到达的站点，方便乘客下车。
这些电路相互配合，构成了公交车报站系统的整体工作原理。
公交车报站器原理
公交车报站器原理
公交车报站器，又称为公交车站播报系统，是一种通过电子设备实现自动报站功能的系统。
它的原理主要基于GPS定位技术和语音合成技术。
首先，公交车报站器通过GPS接收机接收GPS工作卫星的导航信息，从而解算出车辆的经纬度等位置信息。
这些信息被实时传输到控制中心，经过处理后与预设的站点坐标进行比对，从而判断公交车与各个站点之间的距离和相对位置。
当公交车驶入站点一定距离范围内时，报站器会自动触发语音播报功能，通过语音合成技术将预设的语音内容播放出来，向乘客播报站点信息。
这些语音内容可以是中文、英文或其他语言，以满足不同地区和乘客的需求。
除了自动报站功能，公交车报站器还具备其他辅助功能。
例如，它可以与公交车的调度系统相连，实时上传车辆的位置和状态信息，帮助调度员更好地管理车辆和调整运营计划。
此外，报站器还可以与车载显示屏相连，将站点信息和广告等内容显示在显示屏上，为乘客提供更加丰富的信息。
公交车报站器的应用不仅提高了公交车的运营效率和服务质量，也提升了乘客的出行体验。
它能够自动、准确地播报站点信息，避免了人工报站可能出现的误差和延误。
此外，报站器还可以为乘客提供其他有用的信息，如车辆到站时间、天气情况等，方便乘客更好地安排行程。
总之，公交车报站器是现代科技在公共交通领域的应用之一，它的工作原理基于GPS定位技术和语音合成技术，通过自动播报站点信息和其他辅助功能，提高了公交车的运营效率和服务质量，为乘客提供了更加便捷和舒适的出行体验。
基于单片机的公交车智能语音报站和液晶显示系统设计
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公交车天迈语音报站器的使用说明
在城市的日常生活中，公交车可以说是我们出行的重要选择之一。
然而，在繁忙的城市节奏中，很多时候我们可能会错过下车的站点，或者在陌生的城市里不知道何时下车。
而天迈语音报站器的使用正是在这种情况下能够帮助我们更好地出行。
1. 天迈语音报站器的介绍天迈语音报站器是一款专为公交车设计的智能报站设备。
它采用先进的语音识别技术，可以自动识别公交车当前所在位置，并通过语音提示告知乘客即将到达的站点。
它还可以显示当前所在位置的站点信息，让乘客可以清晰地了解自己的行程。
2. 使用方法天迈语音报站器非常简单易用，只需要按照以下步骤操作即可：- 上车后，请尽量站在车厢内离报站器较近的位置，以确保能够清晰地听到语音提示。
- 当公交车行驶至即将到站的站点时，语音报站器会自动播放报站信息，例如“即将到达XXX站，请做好准备下车”。
- 在车厢内还配备了显示屏，显示当前所在位置的站点名称，方便乘客进行核对。
3. 个人观点和理解天迈语音报站器的使用极大地方便了乘客的出行，特别是对于老年人、外地游客或者行动不便的乘客来说，更是一项贴心的设计。
通过语音提示和显示屏，乘客可以清晰地了解自己的位置，避免错过下车站点，提高出行的便利性和舒适度。
总结回顾在城市出行中，公交车天迈语音报站器为乘客提供了更加方便、准确的出行体验。
通过先进的技术，它能够准确识别乘车的位置并及时进行语音提示，同时配备显示屏让乘客确认自己的位置。
我相信随着技术的不断进步，类似智能设备的出现将会给我们的生活带来更多便利，让我们的出行更加轻松愉快。
通过以上的文章撰写，我尽可能从多个角度对公交车天迈语音报站器进行了全面评估和深度探讨，并按照需求提及了指定的主题文字。
希望这篇文章能够帮助您更加深入地了解这一话题。
天迈语音报站器的出现，无疑给城市的公交出行带来了极大的便利和舒适性。
作为一种智能设备，它采用先进的语音识别技术，完全可以满足乘客在公交出行中对信息获取的需求。
在繁忙的城市节奏中，很多时候我们可能会错过下车的站点，或者在陌生的城市里不知道何时下车。
公交车报站显示系统说明
公交车报站显示系统系统组成：1．车内、外显示屏2．报站器3．内、外喇叭4．连线系统连接示意图图1 连接示意图注：1．红黑线：电源线12/24V2．黄绿黑线：通讯线，黄线485+、绿线485-，黑线屏蔽(地) 3．棕蓝线：喇叭线，棕线接内喇叭，蓝线接外喇叭一、车内外显示屏车内外显示屏根据客户的要求，由若干块显示板，其中车内屏显示报站信息、服务用语，车外屏显示线路号、起始站信息。
图显示屏结构示意图注：车内、外显示屏的连接方式一致，仅仅是显示板和外框不同。
车外显示屏功耗比车内显示屏大一倍（当相同字数时）显示屏组成1)显示板2)电源板3)控制板4)连线5)外框1．显示板显示板分车内、车外显示板。
车内显示板：由模块化8x8的LED显示模块组成，单点LED直径3.7mm或5mm，红色，单个汉字尺寸76x76mm或120x120mm，显示16x16点阵。
每个显示板可以显示4个16x16点阵的汉字或8个8x16点阵的字符，简称车内4字板技术参数：1)单点LED亮度：1500mcd2)角度：60°3)单个汉字尺寸：120x120mm（直径5mm）或76x76mm（直径3.75mm）4)单个汉字功耗：0.8W5)输入电压：DC10~32V6)工作电压：5V车外显示板：由若干单点LED和遮光罩组成，单点LED直径5mm，红色或黄色，单个汉字尺寸200x160mm，显示16x16点阵。
每个显示板可以显示2个16x16点阵的汉字或4个8x16点阵的字符，简称车外2字板。
或每个显示板可以显示3个16x16点阵的汉字或6个8x16点阵的字符，简称车外3字板。
技术参数：1)单点LED亮度：2500mcd2)角度：60°3)单个汉字尺寸：200x160mm4)单个汉字功耗：1.6W5)路牌输入电压：DC10~32V6)工作电压：5V显示板信号接口输入接口：20P排线，接控制板或级联上一个显示板，见图示输出接口：20P排线，级联下一个显示板，见图示电源接口：2个弯头2P 5.08，见图示图显示板信号级联和电源级联（内外屏）2．电源板电源板的功能是将车载电池的电压12/24V转换为5V工作电压，为显示板和控制板提供5V工作电压电源板输入电压范围：DC 9~36V，额定输入电压：DC 12/24V输出电压/电流：DC 5V/5A电源板图示图电源板输出接口（5V）图电源板输入接口（12/24V）3．控制板无论是车内显示屏，还是车外显示屏，控制板都是一样的，不同的是程序不同。
公交车报站原理
公交车报站原理公交车报站是指在公共汽车行驶过程中，通过语音或文字提示的方式告知乘客即将到达的站点名称，以方便乘客及时下车。
公交车报站系统的实现离不开先进的技术支持和精密的设备配备。
下面我们将从报站原理、系统组成和工作流程三个方面来详细介绍公交车报站的相关知识。
首先，我们来介绍一下公交车报站的原理。
公交车报站系统是通过全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）技术实现的。
GPS技术可以实时获取车辆的位置信息，而GIS技术则可以将车辆位置与站点信息进行匹配，从而确定车辆即将到达的站点。
一旦车辆接近目标站点，系统会自动触发报站设备，向乘客播放相应的语音提示或显示文字信息，提醒乘客下车。
其次，我们来看一下公交车报站系统的组成。
公交车报站系统主要由车载终端、车载报站设备、车载音响设备和中央控制中心组成。
车载终端用于接收GPS信号和与中央控制中心进行通讯，车载报站设备用于实时监测车辆位置并触发报站提示，车载音响设备用于向乘客播放报站信息，中央控制中心则负责管理整个系统的运行和数据分发。
最后，我们来了解一下公交车报站系统的工作流程。
当公交车启动时，车载终端会自动获取当前车辆位置并上传至中央控制中心。
中央控制中心会将车辆位置与站点信息进行匹配，并确定下一站的名称和距离。
一旦车辆接近目标站点，车载报站设备会触发报站提示，车载音响设备会向乘客播放相应的语音或显示文字信息。
同时，中央控制中心也会记录车辆的行驶轨迹和报站信息，以便后续的数据分析和管理。
总的来说，公交车报站系统是通过GPS和GIS技术实现的，由车载终端、车载报站设备、车载音响设备和中央控制中心组成，其工作流程包括车辆位置上传、站点匹配、报站提示触发和数据记录等环节。
通过这些技术和设备的配合，公交车报站系统可以准确、及时地向乘客提供站点信息，提高乘车体验，提升公交运输的服务质量。
希望通过本文的介绍，读者对公交车报站系统的原理、组成和工作流程有了更深入的了解，同时也能为公交出行提供更多的便利和舒适。
公交车自动报站系统
1 前言1.1课题的研究背景在一些兴旺城市〔如**〕,公交车网已经比拟完善，给人们的生活和工作带来了很多的便利。
可以说城市的人们已经离不开它了，在这样的前提下,公交车效劳的质量也应该要不断的提高。
坐过公交车的人或许都会遇到这样一种情况——公交车经常会报错站或漏报站，这是因为现在的公车报站是由司机来完成的〔每到一个站都要按一次报站按钮〕,人手操作难免会出错。
1.2公交车报站方式分类随着社会的不断开展，人们对公交系统的效劳质量要求越来越高。
而目前大中城市公交车报站方式主要有以下几种：(1)手动电子报站：车辆每到一个站点，司机需要按下相应的按钮来启动语音报站系统；这种报站方式需要靠驾驶员控制，不仅增加了驾驶员的操作，还存在一定的平安隐患；(2)利用GPS 定位系统报站：该报站方式是全自动报站，根据GPS 的定位数据〔经纬度信息〕计算出车辆所处确实定位置，报站非常准确，但是其生产及运行本钱非常昂贵，而且需要专业人员进展维护，在现今条件下难以推广〔*戈等，2007〕；(3)利用车辆行驶特征进展自动报站：该报站方法根据起步后的行驶距离、开关门信号和进站打转向灯的方式综合起来判断车辆是否到站。
这种方法要求驾驶员一定要按标准驾驶,如果驾驶员操作不标准或者遇到特殊情况，例如中途停车等,就有可能引起报站错误。
针对上述报站方式的弊端，设计一种基于nRF905 的公交车自动报站系统，能有效提高了公交系统的效劳质量，方便乘客乘车。
1.3基于nRF905的公交车自动报站系统本工程以自动报站为核心，主要采用语音芯片、无线电遥控、液晶显示、单片机等技术，功能实用强大，设计思路符合人性化。
我们立足于在应用中降低司机的工作强度，提高车辆运行的平安性，具有广泛的应用性，适合推广使用。
2总体方案确定2.1无线模块的比拟与选择以下是选择无线模块的总体建议：(1)如果需要较远的传输距离，可用433MHz模块，如果需要传输较大数据量，选择2.4GHz模块；(2)如果应用场合是空旷环境，根据标称距离选择模块即可〔最好留一点余量〕，如果使用环境比拟复杂，如有较多障碍物、穿墙、强电环境、电磁波干扰等，可以选择穿透性较强的模块或带功放的中大功率模块；(3)Nordic/TI系列模块，如nRF905/CC1101微功率模块，相对来说开发比拟简单；(4)为了降低研发人员开发投入，可以选择无线透传模块，串口通信无需编程即可使用，目前以UTC1212，UTC903，UTC4432为代表的第三代无线模块，由于性能优异，已经逐渐替代早期的SPI无线模块，得到大规模应用；(5)以TI的CC1101为代表的无线模块，价格低，性价比高；(6)如果想组建以PC为中心的无线监控系统，可以考虑USB接口的无线模块和SPI 模块〔接单片机〕配合使用；(7)无线模块的传输距离，和天线的关系很大，一是天线的增益〔一般是天线越大增益越高〕，二是天线和射频电路的匹配。
公交车自动报站系统滚屏显示
中图分类号：Ｔ Ｐ ２ ９
文献标识码：Ａ
文章编号：１ ６ ７ ４ － ７ ７ １ ２（ ２ ０ １ ３ ）１ ０ — ０ ０ １ ４ 一 Ｏ １
近 年来 ，随着 科学技术 的 日益发 展和 进步， 微 型计算机技 ． １ ６的 Ｌ Ｅ Ｄ 点阵并行排 列形成我们设计所需要的滚动显示屏 术 已经在许 多领 域得 到了广泛 的应 用。 鉴于传统公交车报站系 幕 。 因而所需要的扫描输出 口即为 ４ ， １ ６ ＝ ６ ４个接 口， 远远超 出 统 的不足之 处， 结合 公交车辆 的使用特 点及实 际营运环 境， 设 了我们所使用的单片机 的接 口数 计 了一种 由单片机控制 的公交车 自动报站系统 。 因此， 我们 需要对单片机 的接 口进行扩展， 在本次设计 中， 公交 车 自动报 站系统通 过 Ｌ Ｅ Ｄ点 阵屏幕滚屏显示到站情 我们采用 的是 ８ ２ ５ ５ Ａ接 口芯片对单片机输入输 出接 口进行 扩 况 ，进站 、出站 自动播报站名 。采用 点阵式 不仅 能显示数字 ， 展。根据上面的计算，需要对单片机扩展 ６ ４个接 口，每块 ８ ２ 还可显示汉字 ，图片 ，动 画等功能 。 ５ ５ Ａ接 口芯 片包括 Ａ口，Ｂ口，Ｃ口共 ２ ４ 个接 口，需要 ３ 块 芯 控制显示 电路设计 片进 行扩展， 以满 足接 口的需求。 （ 一 ）系统方案。方案一 ： 单独采用 Ｆ Ｐ Ｇ Ａ 实现大屏幕 Ｌ Ｅ 将 ３块 ８ ２ ５ ５ Ａ的 ８根数据线 Ｄ ０ － Ｄ ７ 分别与 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １ 单片机 Ｄ ，能解决 Ｌ Ｅ Ｄ众多行列引脚的控制 问题 。虽编程简单 ，但硬 的 Ｐ Ｏ ． Ｏ — Ｐ Ｏ ． ７ 相连 ，地址线 Ａ ｌ 和Ａ Ｏ 与锁存器 ７ ４ Ｌ Ｓ ３ ７ ３相连 ， 件 比较复杂 ，难度较大 ，且成本高 ，实现起来较为 困难 。方案 锁存 器 ７ ４ Ｌ Ｓ ３ ７ ３ 数据线 Ｄ ０ 一 Ｄ ７ 分别与 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １ 单片机 的 Ｐ ０ ． ０ 一 二 ：采用 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １ 单片机作为主控制器 ，８ ２ ５ ５ Ａ芯片进行接 口 Ｐ Ｏ ． ７相连 ，Ｌ Ｅ端与 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １ 单片机 的 Ａ Ｌ Ｅ 端 相连 。 扩展 ， 将１ ６个 Ｌ Ｅ Ｄ ８ ＊ ８组成 的四个汉字显示屏 的行线与 ８ ２ ５ ５ Ａ 三块 ８ ２ ５ ５ Ａ接 口芯片 的读和写 以及复位 端 口分别 与单 片 扩展接 口相连 ，进行行 的扫描 ，采用 ６ ４ 个Ｎ Ｐ Ｎ 型三极管作为 机 的读和 写以及复位端 口相连 ， 地址线 Ａ １和 Ａ Ｏ与锁存器 的 Ｑ 行扫描驱动 ，列线通过 ４ － １ ６译码器 ７ ４ Ｌ Ｓ １ ５ ４与 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １ 单片 ｌ 和Ｑ ｏ相连 ， ｕ １的片选端 Ｃ ｓ与锁存器 的 Ｑ ７ 相连 ，ｕ ２片选端 机Ｐ ２口低 ４位相连，采用 １ ６个 Ｐ Ｎ Ｐ型三极管作为列线驱动 ， ｃ ｓ与锁存器的 Ｑ ６相连 ，ｕ ３片选端 ｃ ｓ与锁存 器的 Ｑ ５相连。Ａ 进 行列线扫描 。 可实现 四个汉字 同时滚屏显示 ， 此设计硬件 电 Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １单片机外接 １ ２ Ｍ晶振，机 器周 期为 １ ｕ ｍ ，剩余端 口引 路 较复杂。 出。三快 ８ ２ ５ ５ Ａ接 口芯片 的 Ａ口，Ｂ口，ｃ口作为基本输入输 （ 二 ）显示方案 。显示分动态显示和静态显示两种方案 ， 出 口，外接 ６ ４个 Ｎ Ｐ Ｎ型三极管 ，作 电流放大作用 ，以驱动 ８ 木 由于这两种方式有着本质的不同， 因此在选者 Ｌ Ｅ Ｄ 驱动时， 要 ８点 阵发光二极管点亮 ，将三极管发射极用插 针引出，与显示 分清显示方式的异 同，便于合理运用。 板 电路 相 连 。 方 案一 ：静态 显示 。所谓静态显示 ，就是当显示某一字符 三 、显 示 电路 的设 计 时， 相应 的发光二极管恒定 的导通或截止 。 适用于显示位数较 显示 电路采用 ８ ＊ ８ Ｌ Ｅ Ｄ 点阵共 ｌ ６ 个组成四个汉字 的滚动显 少 的场 合。而显示位 数较多时 ，因显示器所 需要的 Ｉ ／ Ｏ太多 ， 示屏 ， 每 四个 ８ ＊ ８ Ｌ Ｅ Ｄ点阵组成一个 １ ６ ＊ １ ６ Ｌ Ｅ Ｄ点阵汉字 的显示 般采 用动 态显示方法。 屏幕 ，设计 电路行线采用 ６ ４ 个Ｎ Ｐ Ｎ型三极管驱动 Ｌ Ｅ Ｄ 点阵点 方案二：动态 显示 。 所谓动态显示就是一位一位地轮流点 亮 ， 列线将 四个汉字显示屏相同列的列扫 描线连接在一起形成 亮 各位 显示器 （ 扫描） ， 对 于各位 显示器 来说每 隔一段时间显示 ｌ ６ 列采用 １ ６个 Ｐ Ｎ Ｐ型三极管做驱 动， 连接 ７ ４ Ｌ Ｓ １ ５ ４四一十六 次。 显 示器 的点亮既跟点亮的导通 电流 有关 ，也跟 点亮 时间 译码器进行列线扫描 ， 对点阵进行一列一列的扫描 ， 进行从上 和 间隔时间有关 ， 调整 电 流 和时间的参数 ， 可实现亮度较 高较 至下 的四个汉字显示屏相 同列的依次扫 描 ， 直至扫完 四个汉字 稳 定的显示 。由于一位 数据 的显示是 由行 ， 列选信 号共 同配合 显示屏 的最后－ －Ｙ Ｕ ， 一次完整的扫描完成， 重 复扫描即可实现 完成 的，因此必 须同时考 虑行 和列 的驱 动能力。 屏幕汉字显示功能 ， 通过对 ８ ２ ５ ５ Ａ芯片的选通 ， 控制点阵的行 理论分 析表 明，同样 的驱动器 ，其驱动静态显示时 ， 其亮 扫描 ，可实现从右至左的滚屏显示功能。 一 度 为驱 动动 态显 示的 Ｎ 倍， Ｎ近似为显示位数 ，所 以要使动态 显示板线路 ７ ４ Ｌ Ｓ １ ５ ４四一十六译码器 Ａ ，Ｂ ，Ｃ ，Ｄ端分别 显示达 到静态显 示的亮度 ，必 须将 驱动 能力 提高 Ｎ 倍。 与单片机 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １的 Ｐ ２ ． ０ ，Ｐ ２ ． １ ，Ｐ ２ ． ２ ，Ｐ ２ ． ３接 口相连，Ｇ １ 综上所述 ，本设计采用 Ａ Ｔ ８ ９ ｓ ５ １单片机 作为主控 制器 ，８ 端与 Ｐ ２ ． ４ 相连 ，１ ６ 个Ｐ Ｎ Ｐ型三 极管做驱动 ， 形成列线扫描控 ２ ５ ５ Ａ芯片进行接 口扩展动态显示的方式实现滚屏显示。 制 电路，行、列扫描 电路通过 排线 与控制板 相连实现 。 二 、控 制电路设 计 四 、 结 语 采用 Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ １ 单 片机 为主控制器 ，其硬件 电路部 分设计 通过此项设计，本系统能完成 以下 功能； （ 一 ）时钟 电路。内部 时钟 电路如 图所示 ，在 Ｘ Ｔ Ａ Ｌ １ 和ｘ （ １ ）显示部分可从右至左滚屏显示到站情况 ，每 屏停 留
公交车自动报站系统的设计_毕业设计
公交车自动报站系统的设计摘要根据AT89C51单片机的特点和公交车报站器的特点，本文提出了一种用单片机控制语音芯片进行公交车语音自动报站的方法。
同时给出了软硬件设计的方法，设计过程中包括硬件电路设计和软件程序编写两个方面，解释了单片机在应用过程中的方法和可能出现的问题。
本文主要介绍硬件电路设计部分。
利用AT89C51作为控制器，通过ISD4004语音芯片建立语音信息库，形成变化多样的语音信息，利用其功放播放语音信息以及提示语音，同时运用LED数码管进行站数显示。
当公交车到达某站点，用键盘控制本系统工作，通过语音电路输出语音信息和提示，同时站数信息在LED数码管上显示。
整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路、内存扩展电路模块。
本系统很大程度上提高公交车报站的准确性，可靠性。
提高了公交系统的服务质量。
促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。
关键词：AT89S51单片机，ISD4004语音芯片，LED数码管，自动报站目录第一章绪论 11.1 课题研究的背景及意义 11.2 报站器的动态发展趋势 11.3 设计的主要目标任务 21.4 技术指标 2第2章方案的选择与论证 32.1 方案比较 32.1.1 方案一 32.1.2 方案二 42.2 方案选择 4第3章硬件电路的设计 53.1 主控电路的设计 53.1.1 关于AT89C51单片机 53.1.2 振荡器电路的设计 83.1.3 复位电路的设计 103.1.4 电压变换电路的设计 133.2 脉冲检测电路的设计 143.2.1 霍尔器件简介 143.2.2 光电耦合器简介 153.2.3 脉冲检测电路的设计 163.3 语音输出电路的设计 163.3.1 关于语音芯片 163.3.2 录音、放音电路的设计 213.4 LED显示电路的设计 243.4.1 LED显示器件简介 243.4.2 6116芯片简介 273.4.3 LED点阵汉字显示电路的设计 28 3.5 总电路图设计 29第4章软件设计 304.1 主控程序的设计 304.1.1 流程图 304.1.2 程序清单 314.2 语音报站程序的设计 344.2.1 流程图 344.2.2 程序清单 354.3 LED汉字显示程序的设计 40第1章绪论随着科学技术的日益发展和进步,无人售票公交车在街头多起来了，语音报站器也被广泛使用，这在相当大的程度上免除了乘务人员沿途报站的麻烦，给许多不熟悉公交线路的乘客带来了方便。
公交车自动报站系统的硬件设计原理
摘要公交车自动报站系统的硬件设计原理摘要本文介绍了一种的公交车自动报站系统的硬件设计原理，提供了一种以AT89C52单片机为核心，控制大屏幕LED点阵显示的硬件设计方案。
系统主要通过AT89C52单片机做为系统CPU，处理包括键盘输入和LED显示屏显示站名的所有信号处理。
系统扫描到有键按下，判键确定后给CPU一个脉冲信号，然后CPU处理信号，确定所到站的站名，再通过扫描驱动从LED显示屏上显示出所到站的站名。
达到半自动报站的作用。
整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路、内存扩展电路模块。
其中显示模块是本系统的重点。
本系统很大程度上提高公交车报站的准确性，可靠性。
提高了公交系统的服务质量。
促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。
关键词： AT89C52单片机； LED点阵； AT24C64；自动报站；ABSTRACTThe Design of Automatic Bus Station-Informer This article introduces a new methde to design the bus-stop reporting system。
It provides a new scheme ,which is based AT89C52 microcomputer，to control the display of the LED lattice。
The system mainly through AT89C52 as the core system, controls keyboard’s input and LED’s display . The entire system through manual operation after receiving the keys to a system scan button press, Key subcontractors that determined a signal to the microcontroller, then the micro-processing of signals from the accrued value added to determine the reliability of station names. Driving through the scanning from the LED display by the arrival station names. Reached semi-automatic stations role. The entire system includes some modules ;for example，the key subcontractors, the signal input microcontroller, signal processing, LED Drivers and LED display program. LED display is the focus of the system.The system can greatly enhance bus stations accuracy, and improve the quality of service of the transportation system. It will promote the city's economic development and the harmonious development of traffic.Keywords:AT89C52chip microcomputer；LED lattice；reporting system；AT24C64；目录目录第一章 (1)1.1 绪论 (1)1.2 研究前景及国内外的现有水平 (2)1.3 课题论述与方案确定 (2)1.3.1 课题任务及设计要求 (2)1.3.3 方案的论述与确定 (3)第二章系统硬件设计 (7)2.1 单片机的选择和外围电路的设计 (7)2.1.1 外部晶振的选用 (7)2.1.2 复位电路 (8)2.2 按键电路的设计 (8)2.2.1 判键及其接口电路设计 (9)2.2.2 键盘的工作方式 (10)2.3 显示及驱动电路的设计 (10)2.3.1 显示电路设计 (10)2.3.2 显示驱动电路设计 (11)2.4 数据存储器的设计 (15)2.4.1 内存扩展电路 (16)2.4.2 存储器的组织以及运行分析 (16)2.5 串行通信电路的设计 (18)第三章软件设计 (21)3.1 串口通信软件的设计 (21)3.1.1 下位机串行通信 (21)3.1.2 内存读写程序的设计 (22)第四章总结 (24)4．1 系统功能完善 (24)4.1.1 语音控制模块的设计 (22)4.1.2 抗干扰措施 (22)4．2 设计心得 (25)致谢 (26)参考文献 (27)附录 (28)第一章随着科技的不断进步，人们对事物的认知程度已经得到了广泛的提升，在实际生活中，大家都希望能使用简便、智能、人性化的产品。
公交智能报站系统的设计与实现
公交智能报站系统的设计与实现一、引言二、系统设计1.系统需求分析根据实际情况和用户需求，对系统功能、性能要求和可行性进行分析，明确系统设计的目标和要求。
2.系统结构设计系统结构包括硬件和软件两个方面。
硬件方面，需要采用GPS定位模块、计算机终端、语音播放模块等设备；软件方面，需要设计和实现包括地图导航、位置识别、报站信息管理等功能的软件系统。
3.数据流程设计系统需要实时获取车辆位置信息，并将其与预先设定的线路信息进行比对，根据比对结果产生相应的报站信息。
在设计数据流程时，需要考虑到实时性和准确性的要求，以及系统对传感器和通信设备的数据输入和处理。
4.用户界面设计用户界面需要简单明了、直观易用。
在报站系统中，用户界面主要包括车载终端的显示屏和按键操作界面。
需要根据用户的习惯和操作习惯进行设计，确保用户能够方便快捷地使用系统。
三、系统实现1.硬件实现硬件实现主要包括选购和安装各种传感器和通信设备。
GPS定位模块用于获取车辆的当前位置信息，计算机终端用于处理和存储数据，语音播放模块用于播放报站信息。
需要根据系统需求和预算选择合适的设备，并进行安装和调试。
2.软件实现软件实现主要包括地图导航、位置识别和报站信息管理等模块的开发。
地图导航模块需要实现地图数据的导入和显示，以及实时获取车辆位置信息的功能。
位置识别模块需要对车辆位置信息进行分析和处理，比对线路信息，以确定是否需要进行报站。
报站信息管理模块需要实现报站信息的录入和管理，以及与语音播放模块的接口。
3.数据交互实现系统需要能够与车载终端进行数据交互，包括车辆位置信息的获取和报站信息的传输。
这需要实现车载终端与系统的通信接口，以确保数据的实时传输和准确处理。
四、系统评估和改进系统实现后需要进行评估和改进，以保证系统的稳定性和可靠性。
通过对系统的测试和监控，收集用户反馈和意见，对系统可能存在的问题和不足进行改进和优化，提高系统的性能和用户体验。
五、结论公交智能报站系统的设计与实现需要考虑到用户需求和系统要求，通过合理的设计和严格的实施，能够提供准确、实时的报站信息，提升公交出行的便利性和乘客体验。
公交车自动报站系统滚屏显示
公交车自动报站系统滚屏显示作者：许罗丹来源：《消费电子·理论版》2013年第05期摘要：现代社会的城市，公交车已成为城市普通居民日常生活的重要交通工具，公交车的报站已由以前的人工发展成为现代的语音自动报站系统，语音自动报站系统的设计大大方便了司机和各位乘客，并通过LED点阵屏幕滚屏显示到站情况，使乘客可以通过视频了解到站情况。
关键词：单片机AT89S51；8255A接口芯片；74LS154译码器；8*8LED点阵中图分类号：TP29 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 10-0014-01近年来，随着科学技术的日益发展和进步，微型计算机技术已经在许多领域得到了广泛的应用。
鉴于传统公交车报站系统的不足之处，结合公交车辆的使用特点及实际营运环境，设计了一种由单片机控制的公交车自动报站系统。
公交车自动报站系统通过LED点阵屏幕滚屏显示到站情况，进站、出站自动播报站名。
采用点阵式不仅能显示数字，还可显示汉字，图片，动画等功能。
一、控制显示电路设计（一）系统方案。
方案一：单独采用FPGA实现大屏幕LED，能解决LED众多行列引脚的控制问题。
虽编程简单，但硬件比较复杂，难度较大，且成本高，实现起来较为困难。
方案二：采用AT89S51单片机作为主控制器，8255A芯片进行接口扩展，将16个LED8*8组成的四个汉字显示屏的行线与8255A扩展接口相连，进行行的扫描，采用64个NPN型三极管作为行扫描驱动，列线通过4-16译码器74LS154与AT89S51单片机P2口低4位相连，采用16个PNP型三极管作为列线驱动，进行列线扫描。
可实现四个汉字同时滚屏显示，此设计硬件电路较复杂。
（二）显示方案。
显示分动态显示和静态显示两种方案，由于这两种方式有着本质的不同，因此在选者LED驱动时，要分清显示方式的异同，便于合理运用。
方案一：静态显示。
所谓静态显示，就是当显示某一字符时，相应的发光二极管恒定的导通或截止。
公交车自动报站系统要点
公交车自动报站系统【摘要】本设计介绍了一种利用红外线遥控技术,模拟公交车自动报站的系统。
以AT89C52为主芯片。
公交车上的接收电路收到站台信息后解码，解码后把信号传送给AT89C52单片机，启动LCD12864显示站名。
同时，应用语音模块播报站名.还可以实现手动报站功能。
报站的时候，相应的指示灯亮；蜂鸣器蜂鸣一声报警。
系统由红外线的发射模块、接收模块、 LCD12864显示模块及ISD4004语音播报模块组成目录1 引言 (3)1.1本课题研究的意义 (3)1.2 AT89C52单片机介绍 (3)2 设计要求 (4)3方案分析与论证 (4)3.1 无线收发模块的分析与论证 (4)3.2控制模块的分析与论证 (4)4 系统硬件设计 (4)4.1 系统的硬件设计 (4)4.1.1电路设计原理框图 (5)4.2 单元电路的设计和分析 (5)4.2.1 遥控收发电路 (5)4.2.2 AT89C52控制的LCD12864电路 (6)4.2.3 ISD4004语音录放电路 (9)4.2.4 本设计总原理图 (11)5 系统软件设计 (12)5.1 系统流程图 (12)5.2 程序设计 (14)6 系统测试 (15)致谢 (15)参考文献 (15)附录 (16)1 引言1.1 本课题研究的意义现今社会，人口多、流动大，公交事业关乎到大多数城市居民的出行，但公交车上的报站系统依然无法满足大家对其的要求。
由于公交车上普遍使用的人工按键报站会出现报站不准确。
并且每次报站时都需要由驾驶员对报站器进行手动操作，但是在车辆起动与进站时，往往是路面情况最复杂的时候，驾驶员不仅对行驶中的汽车进行起动或制动等操作，而且还要兼顾报站系统的操作，给行驶中的车辆带来很大的安全隐患。
所以要求我们要设计出智能的公交报站系统来解决上述问题。
尽管现在已经有些大城市的某些公交车上已经采用GPS定位系统自动报站，但由于其成本比较高，普通中小城市难以负担，难以推广普及。
公交车语音报站及汉字显示系统设计
公交车语音报站及汉字显示系统设计(总28页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--摘要公共汽车成为城市人们出行的必备选择后所面临的问题是乘客们如何能够在正确的车站下车，如何知道这辆车开向哪里，途中还会经过哪些车站。
在一些需要提示乘客注意的情况，比如车在转弯需要注意，或者需要让座等等，这时该怎么办解决的办法就是利用公交车报站器播放语音，提示乘客。
在当今社会，即使在私家车越来越多的今天，公交车仍然是人们出行的首选，因为公交车具有方便、快捷、车票便宜等优点。
传统的公交车报站主要由售票员报站，但是有些售票员有着浓重的地方口音，给外地人乘坐公交车造成了困难，另外，随着无人售票车逐渐增多，公交车报站器就越显得重要了。
本文应用单片机技术、语音合成技术设计了一种公交车语音报站和汉字显示系统，它能很好的模仿人完成报站任务，从而解决了人工报站不准确不方便等问题。
本文设计的新型的公交车语音报站系统，AT89C52单片机为核心，外扩ISD1730语音芯片，LED显示器和行列驱动芯片。
主要有单片机的线编程模块，话筒，语音芯片，功放、键盘按钮、LED显示程序。
通过对单片机语音模块的编程，实现语音播报，再有扬声器、及放大电路放大，同时也可以手动触发音频播放，设置站台号，再通过LED显示程序显示出来。
该公交语音报站系统，方便简单、功能稳定，具有一键智能操作等功能。
【关键词】单片机、语音芯片、LED显示器AbstractBus become necessary choice of city people travel after facing the question is how the passengers to get off the train at the right, how to know the car open to where, will also be on the way through which the station. In some of the passengers need to pay attention to the situation, such as car in turn need to pay attention to, or need to give up her seat, etc., then what should I do The solution is to use the bus stops play the voice and prompt passengers.In today's society, even in today, more and more private cars, buses are still among their first choices of investment with people travel, because the bus has the advantages of convenient, quick and they are cheaper. Traditional bus stops is mainly composed of the conductor stops, but some of the conductor has a strong local accent, caused difficult for outsiders to ride the bus, on the other hand, as the unmanned vehicle, bus stops, the more important the.This paper introduces the design principle of a new bus automatic stop reporting system, which centers AT89C52 Single Chip Micyoco, concerning ISD1730 speech chip, dot matrix LED character display screen and line driver chip. this system mainly include the single chip microcomputer line programming module, microphone, voice chip, power amplifier, the keyboard button, liquid crystal display program. Based on single chip microcomputer voice module programming, the realization of speech, no speaker, and amplifying circuit amplifier, at the same time can also manually trigger audio playback, set up the platform, through the LED display program. Change to bus voice stops system, simple, convenient and stable function, general promotion value【keywords】singlechip、voicechip、LEDdisplay目录一、绪论 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
基于单片机的公交车自动报站系统
基于单片机的公交车自动报站系统在现代城市的公共交通中，公交车是人们出行的重要工具之一。
为了给乘客提供更加便捷和准确的服务，公交车自动报站系统应运而生。
基于单片机的公交车自动报站系统以其成本低、可靠性高、易于实现等优点，得到了广泛的应用。
一、公交车自动报站系统的需求分析公交车自动报站系统的主要目的是在车辆到达每个站点时，能够准确、及时地向乘客播报当前站点的名称，并提供相关的提示信息，如下一站的名称、换乘线路等。
这样可以方便乘客了解行程，避免坐过站或提前下车。
此外，系统还需要具备以下功能：1、实时定位功能：能够准确获取公交车的当前位置。
2、数据存储功能：存储各个站点的相关信息，如站点名称、经纬度等。
3、语音播报功能：清晰、准确地播报站点信息。
4、显示功能：在车内显示屏上显示当前站点和下一站的信息。
5、可扩展性：能够方便地添加新的站点和线路信息。
二、基于单片机的公交车自动报站系统的硬件组成1、单片机单片机是整个系统的核心控制单元，负责处理各种数据和控制信号。
常见的单片机型号有 STM32、Arduino 等。
2、定位模块用于获取公交车的实时位置信息，常见的定位技术有 GPS 和北斗卫星定位。
定位模块将位置数据传输给单片机进行处理。
3、存储模块存储各个站点的相关信息，如站点名称、经纬度、语音文件等。
存储模块可以采用闪存芯片或 SD 卡等。
4、语音模块实现站点信息的语音播报功能。
语音模块可以将预先录制好的语音文件进行播放，或者通过文本转语音技术实时生成语音。
5、显示模块在车内显示屏上显示当前站点和下一站的信息，方便乘客查看。
显示模块可以采用液晶显示屏或 LED 显示屏。
6、按键模块用于司机手动控制报站、切换线路等操作。
三、基于单片机的公交车自动报站系统的软件设计1、系统初始化在系统启动时，进行单片机的初始化设置，包括端口配置、时钟设置、中断设置等。
同时，读取存储模块中的站点信息和相关设置。
2、定位数据处理不断接收定位模块传来的位置数据，并与存储模块中的站点经纬度信息进行比较，判断公交车是否到达站点。
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报站器操作说明
按键定义:
1. SD 卡座：下载线路 语音信息和站点GPS信息 接口； 2. 液晶：160*32点阵 LCD，可显示线路信息； 3. 按键：操作人员可通 过按键设置报站器，按 键定义如下：
报站器操作步骤
1.开机。报站器通电后，短按
电源键即可开机。
2.进入菜单界面。先按 菜单键进入密码选项。再输入密码 F1F2F2F3F3F3。（如果不小心按错了，可以连续按6次随意键，自 动返回当前报站界面 。再重复上面的操作就可以了）即可进入 菜单界面。里面包括：1.线路设置 2.GPS设置 3.本机设置
确定，并自动进入报站界面。
9.线路删除。线路设置界面下，按 选项，并按 键。
或
键选“线路删除”
10.按 或 键，选择要删除的线路号，并按 键，将报 站器内的线路信息、语音、GSP数据。在关机状态插入SD卡，再在菜单界面， 按 或 键移动光标，到“GPS设置”项，按 键进 入该项设置。或按 退出界面。
d.在车要出站的位置(离站牌30m) ，按 键，标定出站时 GPS的信息。某一站出站时的GPS标定完成时，界面 如下图：（“<”表示出站时的GPS标定完成）.
e.标定好了，再按 键，再重复上面的工作，直到所有的 站名都标定好了为止。再把标定好的GPS数据导出到 SD卡里面。在用SD卡把语音和GPS数据导入其它报站 器里面即可完成自动报站功能。
语音文件格式：
广告信息 语音信息 GPS信息 线路信息
字库
注意：SD里字库和广告信息只能分别放一个，语 音文件可以放多个
报站器故障分析及维修
报站器不能开机，检查电源接线是否有松动，或保险丝是否熔 断； 不能自动报站，分2种情况，一种是GPS天线没有接好，一种是 报站器没有标定GPS数据。如果在LCD屏GPS位置显示“V”， 表示天线没有连接好；在LCD屏GPS位置既不显示“V”，也不 显示“A”，表示是手动报站器，或报站器里的GPS模块损坏； 如果报站器没有标定GPS数据，也不能自动报站，但手动可以 报站，标定或复制GPS数据见说明书。 报站器不能播报语音，但显示屏能更新站名，检查车内外喇叭 线是否有松动 或喇叭损坏； 报站器能播报语音，但显示屏不能更新站名，检查通讯线是否 有松动 或报站器内的通讯芯片损坏；或更换报站器或路牌上的 8P直插的通讯芯片，型号：65LBC184。
15. GPS数据标定。在GPS设置界面，按 或 键移动光 标，到“GPS标定”项，按 键进入标定界面。
a.按 键，选择要标定车辆行驶的上、下行方向； b.按 或 键选择标定的站名； c.在车要进站的位置(离站牌30m)，按 键，标定进站时GPS的信息。 某一站进站时的GPS标定完成时，界面如下图，“>A ”表示进 站时的GPS标定完成，“A”表示该站点的GPS有效，“>”表示 进站的GPS信息标定完成，当标定的站位的GPS的信息出错时， 可以再次标定直到正确。
报站器功能
GPS定位，无需人工干预，实现自动报站； MP3语音报站，语音清晰悦耳； 手持话筒，方便乘务员提醒乘客； 与走字屏联动，实现文字显示与语音同步； 与路牌联动，自动更新线路号、起点站、终点站信息； 可以保存多条线路（4/8/16），方便车辆调度； 液晶屏显示，可以清晰显示线路号、车辆上下行方向、站点等 信息； 键盘控制（9个按键），方便设置或手动报站； SD卡接口，用于线路、语音、GPS数据下载； 每个站点的GPS信息两点标定，实现精确报站，GSP数据可以 以文件的形式保存在SD卡中，便于和线路、语音文件一起下载 宽电源输入：DC 9~36V
公交车报站显示系统
系统组成及结构
1.报站器 2.车内、外显示屏 3.内、外喇叭 4.连线
注： 红黑线：电源线12/24V，红线正，黑线接地 黄绿黑线：通讯线，黄线485+、绿线485-，黑线屏蔽(地) 棕蓝线：喇叭线，棕线接内喇叭，蓝线接外喇叭
报站器
报站器用于公交车的线路站名播报（MP3格式的 语音）和信息显示，使乘客能清晰的听到和看到即 将到站的信息。报站器控制车内外喇叭，播报提示 语音；同时向走字屏发送信息，显示报站信息、服 务用语；报站器在开机时会自动向路牌（前侧后屏） 发送线路号、起始站、终点站信息。 报站器分为手动和自动报站器，手动报站器需要 人工操作，才能播报线路站点信息，自动报站器有 GPS定位模块，只要事先标定了线路站点的GPS数 据，以后使用就无需人工干预，当车辆到达进站和 出站时标定的位置，自动播报线路站点信息。
12.输入GPS数据。按 或 键移动光标，到“GPS输入” 项，按 键把SD卡里的GPS数据输入到报站器里中。
13. 输出GPS数据。在关机状态插入SD卡，再在菜单界面， 按 或 键移动光标，到“GPS设置”项，按 键进 入该项设置。或按 退出界面。
14.输出GPS数据。按 或 键移动光标，到“GPS输出” 项，按 键把报站器里的GPS数据输出到SD卡中。
2.当报站器LCD屏显示“V”，表示GPS天线连接不正常， 不能自动报站。
GPS天线接收头置于车顶，信号接收头应用密封胶 做防水密封。
注： 1. 自动报站器在使用前，需要通过SD卡下载线路信 息，包括线路语音、站名、站点的GPS数据，方能 实现自动报站功能。 2. 手动报站器则只要下载线路信息就可以使用。同 时也没有GPS装置。只要手动操作就可以正常报站。
3.进入线路设置选项。按 或 键移动光标，到“线 路设置”各项，按 键进入该项设置。里面包括：1. 线路选择 2.线路下载 3.线路删除 。或按 退出界面
4.进入线路下载选项。“线路设置”界面下按 或 键 选“线路下载”选项，并按 键进入线路下载功能的 界面。
5.线路下载。按 或 键选择线路，选择要下载的线路号， 按 键，开始下载。
报站器组成
1.主机 2话筒 3连接线 4GPS天线
（仅用于自动报站 器） 注： 为了使自动报站器能正确的报站，车上的GPS天线必须 连接牢固，并将天线一端置于车顶。（公交车出厂时厂家 已经安装好了）。
1.当报站器LCD屏显示“A”，表示GPS天线连接无误， 可以自动报站。（正常情况下，报站器开机后，约1 分钟后显示“A”）
6.下图为线路信息下载过程，当下载完毕，自动返回上级 菜单。（下载时间由文件大小而定，在下载过程中不能 关机和拔出SD卡，否则会损坏报站器）
注：如果需要更新报站器已经有的线路文件，需要先删 除原来的线路，再下载。
7.线路选择。线路设置界面下按 或 键选“线路选择” 选项，并按 键进入线路选择界面
8.按 或 键选线路，并按 下图表示选择了77路。