高速公路软土路基沉降预测方法的应用分析
高速公路软土路基沉降分析与加固
高速公路软土路基沉降分析与加固
随着高速公路的不断建设和完善，软土路基沉降问题也越来越重要。
高速公路的软土路基特点是地基压缩性较大，土体特性复杂，易引起路面沉降。
如果不及时采取有效的加固措施，将会带来较大的交通和安全问题。
软土路基沉降分析主要分为实测沉降和计算分析两个方面。
实测沉降是通过在路基上设置沉降观测点，利用仪器对路基沉降进行实时监测，来了解路基的沉降变化情况。
计算分析则是通过对路基的地质信息、水文地质特征、应力状态等进行综合分析，建立数学模型，进行路基沉降预测和计算。
针对软土路基沉降问题，可以采用多种加固措施。
基础改良措施包括增加基础面积、加固路基、使用加筋土壤等。
表层改良措施包括加强路面结构、使用轻质隔离层、加设混凝土地基板等。
其中，加筋土壤和混凝土地基板是两种常用的加固措施。
在加固路基时，往往还需要考虑保护环境、简化施工等因素。
总之，高速公路的软土路基沉降问题需要认真对待。
通过实测沉降和计算分析，可以对路基进行全面的了解。
同时，针对不同情况，采用合适的加固措施，可以有效减少路基沉降，保障行车安全。
在进行加固措施时，还需要综合考虑多个因素，确保施工安全和环保要求。
高速公路软土路基沉降现状分析及预测优化组合
高速公路软土路基沉降现状分析及预测优化组合基于国内外常用的沉降预测方法，选取主要沉降预测方法为参考指标，结合工程实例，通过概率组合，得出沉降计算优化预测公式，对类似工程具有借鉴意义。
标签：沉降；现状分析；预测组合1、引言在我国南方，软土分布广泛，必须经过处理才能满足结构物的使用要求；且符合路堤上部基床底层质量要求的填料数量较少，多采用第四系粘性土经改良处理后用作基床底层填筑。
尤其是高塑性的下蜀粘土，在我国南方地区广泛分布，工程性质较特殊，在以往铁路建设中因其引起的路基基床病害相当普遍，常引起基床翻浆冒泥、路肩鼓胀、路堑侧沟壁挤出等。
精确地预测沉降具有十分重要的意义。
2、国内外研究现状分析如何通过实测沉降资料来准确计算和预测最终沉降量是我们现在亟待解决的问题。
近几十年来，国内外学者提出了很多计算沉降量与时间关系的方法。
第一类为根据固结理论，结合各种土的本构模型，计算地基沉降量的各种有限元法；第二类为根据实测资料推算沉降量与时间关系的预测法。
目前，廣泛应用于工程沉降预测的方法有：泊松曲线预测法、指数型函数预测地基后期沉降（三点法）、法、改进后的双曲线法【3】。
3、优化预测公式法优化预测公式法基于沉降预测方法，选取泊松曲线预测法、指数型函数预测地基后期沉降（三点法）、法、改进后的双曲线法四种沉降预测方法，分别计算大量工程实例的沉降，并与实际沉降量相比较，运用概率思想，达到95%的保证率，得到加权系数，最终得出较为先进的优化预测公式。
根据、求得各预测法的μ和σ见表1：求得各方法的加权系数建议值如表2示：上述讨论了沉降量的建议取值，是点估计问题。
然而，不管取的加权系数建议值是多么的优良，用上述参数去估计最终沉降量也只是一定程度的近似。
至于如何反映精确度，它没有回答。
对于不同的地区、不同的施工方法、不同的地下水位等等，设计人员可以更好的把握沉降量，从而设计出更为安全、更为经济的方案。
根据，那么即为加权系数取值范围，如表3示：则优化预测公式：4、实例验证本章三个工程实例均摘自文献「4」，分别用泊松曲线法、指数型函数预测地基后期沉降（三点法）、Asaoka法、改进后的双曲线法及优化组合公式法进行预测最终沉降量及比较结果表4。
软土路基分级加载沉降预测模型及应用
第３卷 ， ３ Ｉ 第 期
２００６年 ６月
中 南 公 路 工 程
Ｃｅ ｔａ ｏ ｔ ｇ ｗａ ｇｎ ｅ ｉ ｎ ｒｌＳ ｕ ｈ Ｈｉｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ Ｊ
Ｖｏ ． １ ３１． Ｎｏ． ３
Ｊ ｎ．，２００６ ｕ
Ｓ ｔｌｍ ｅ ｔＰｒ ｄ ｃ ｉｎ Ｍ ｏ ｅ ｏ ｏ ｔＣｌｙ Ｒｏ ｄ ｅ ｔ ｐ Ｌｏ ｄ ｅ ｔｅ ｎ ｅ ｉｔｏ ｄ ｌｆ ｒ Ｓ ｆ ａ ａ ｂ ｄ Ｓ ｅ ａ
．
Ｚ ＨＡＮＧ ｐ ｉ Ｚｉ ｅ ，Ｈ Ｕ Ｙｉ ２ ｆ ｕ
（ ．ｈ ａａｅ ｅｔ ｔ ｉ ｆｈ ｉ ｗ ｙｉ ｚ ａ ｉ ｉ ｃ ｙ ｚａｇａｉ ４７ ０ ， ｈｎ ； ２ Ｓｈｏ ｏ Ｒ － １Ｔ ｅｍ ｎｇｍ ｎ ｓ ｔｎｏ ｔｅｈ ｈ ａ ｈｎ ａｅ ｉ ， ｈｎｊｊ ２０ ０ Ｃ ｉ ．ｃｏｌ ｆ ｅ ａｏ ｇ ｎ ｊ ｔ ｉｅ ａ
［ ｙｗ ｒ ｓ ｏ ｌ ａｂ ｄ ｔ ａ ； ｖｒ ｅｓ ｐ ； ｅｌｍ ｎ ｐｅ ｉ ｉ Ｋｅ ｏ ｄ ］ｓｆｃ ｙｒ ｄ ｅ ；ｓ ｐｌ ｄ ａｅ ｇ ｏ ｅ ｓｔｅ ｅｔ ｒｄ ｔ ｎ ｔ ａ ｏ ｅ ｏ ａ ｌ ｔ ｃｏ
估 计 建筑 （ 构筑 ） 物沉 降在 土木 工程 建设 中具有
性 ， 论预测的精度较低 ， 理 而基 于现 场 实 测 资 料 的 观 测 法 显 示 出 较 高 的精 度 ， 是 现 有 的大 多 数 计 算 方 法 只 能适 用 但
于一级荷载下沉 降预 测。在灰色理论 的基础上发 展了一种预测地基分级加载 沉降预测的方法 ， 结合某拓 宽改造工
程实例进行了沉降预测分析。 ［ 键 词 ］软 土路 基 ； 级 加 载 ； 均斜 率 ；沉 降 预 测 关 分 平 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４６ １ 中 １ ． ［ 献 标 识 码 ］Ａ 文 ［ 文章 编 号 ］１０ — ２ ５２０ ）３ ０ ２ － ４ ０２ １０ （０６ ０ － ０ ２ ０
高速铁路软土地基路基沉降稳定分析及工后沉降预测
高速铁路软土地基路基沉降稳定分析及工后沉降预测一、本文概述随着高速铁路的快速发展，其建设过程中的技术难题也日益凸显。
其中，软土地基引起的路基沉降问题尤为突出，不仅影响高速铁路的运营安全，还直接关系到工程的经济性和耐久性。
因此，对高速铁路软土地基路基沉降的稳定性进行分析，以及准确预测工后沉降，已成为高速铁路建设领域亟待解决的关键问题。
本文旨在深入探讨高速铁路软土地基路基沉降的稳定性分析方法和工后沉降预测技术。
文章首先回顾了国内外在相关领域的研究现状，分析了现有研究的不足之处，并指出了本文的研究目的和意义。
随后，文章详细阐述了软土地基的基本特性及其对高速铁路路基沉降的影响机制，介绍了常见的路基沉降稳定性分析方法，包括经验法、理论计算法和数值模拟法等。
在此基础上，文章提出了一种基于多因素耦合分析的软土地基路基沉降稳定性评估方法，并通过实例验证了该方法的可行性和有效性。
文章还深入研究了工后沉降预测技术，提出了一种基于时间序列分析和机器学习算法相结合的预测模型。
该模型能够综合考虑多种影响因素，实现对工后沉降的准确预测。
通过实际工程案例的应用，验证了该预测模型的准确性和实用性。
文章总结了高速铁路软土地基路基沉降稳定性分析及工后沉降预测的研究成果，指出了当前研究的局限性和未来研究方向，为高速铁路建设中的软土地基处理提供了有益的参考和借鉴。
二、软土地基路基沉降稳定分析在高速铁路建设中，软土地基的处理是一个重要且复杂的工程问题。
软土由于其高含水量、低强度、高压缩性和低透水性等特性，使得在其上建设的路基容易发生沉降变形，进而影响高速铁路的平稳运行。
因此，对软土地基路基的沉降稳定性进行分析，以及预测其工后沉降量，对于确保高速铁路的安全性和稳定性具有重要意义。
软土地基路基沉降稳定分析主要包括两个方面：一是分析路基在软土上的变形规律，二是评估路基的沉降稳定性。
变形规律分析主要是通过监测路基在施工和运营过程中的沉降变形数据，结合软土的工程特性，分析路基的变形特点和发展趋势。
高速公路软土地基沉降预测技术及应用
高速公路软土地基沉降预测技术及应用邱斌;白婧【摘要】@@ 软土地基的沉降机理rn当建筑物通过基础将荷载传给地基以后,在地基内部将产生应力和变形,从而引起基础的下沉,在工程上将荷载引起的基础下沉称为基础的沉降.土体受力后引起的变形可分为体积变形和形状变形.体积变形主要由正应力引起,它只会使土的体积缩小压密,不会导致土体破坏.【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】2页(P210-211)【作者】邱斌;白婧【作者单位】菏泽市公路勘测设计院;菏泽市公路勘测设计院【正文语种】中文软土地基的沉降机理当建筑物通过基础将荷载传给地基以后，在地基内部将产生应力和变形，从而引起基础的下沉，在工程上将荷载引起的基础下沉称为基础的沉降。
土体受力后引起的变形可分为体积变形和形状变形。
体积变形主要由正应力引起，它只会使土的体积缩小压密，不会导致土体破坏。
而形状变形主要由剪应力引起，当剪应力超过一定限度时，土体将产生剪切破坏，变形将不断发展。
这里讨论的沉降主要是指由正应力作用引起的体积变形。
基础沉降量或沉降差的大小，首先与土的压缩性有关，易于压缩的土，基础的沉降大。
其次，与作用在基础上的荷载性质和大小有关。
一般而言，荷载愈大，相应的基础沉降也愈大；而偏心或倾斜荷载所产生的沉降差要比中心荷载产生的大。
软土地基沉降预测技术研究软土一般是含水量和孔隙比大，抗剪强度和渗透性低且压缩性和灵敏度高的粘性土的统称。
在外荷载作用下，其沉降一般都较大，且沉降计算中存在许多不确定性，表现为：地基土参数的不确定性；土质条件的不确定性；软土地基沉降计算模式的不确定性；荷载的不确定性。
要建立一个全面反映这些影响因素的理论分析模式难度很大。
正是由于软土的特殊工程性质，土的固结和压缩的规律是相当复杂的，它的一些参数也是不易准确测定的，因此，工程的计算结果和实测结果，往往会有一些差异，如何利用实测沉降资料进行沉降计算就显得重要而有意义。
软土路基工后沉降预测技术与应用实践
软 土 路 基 工 后 沉 降 预 测 技 术 与 应 用 实 践
赵 庆鑫
摘
丛
林
要 ： 对 软 土 路 基 工 后 沉 降 的数 据 特 点 ， 别 建 立 了双 曲 线 和 灰 色 理 论 沉 降预 测 模 型 ， 结 合 某 省 高速 公 路 路 基 工 针 分 并
பைடு நூலகம்
后沉降观测数据进行 了实例 应用 ， 预测结果表 明， 曲线法和灰 色模 型法能够较为准确地反 映路 基沉降规律。 双 关键 词 ： 软土路 基， 曲线 法， 双 灰色模型 ， 沉降预测
评估计算过 程 ： ） 际调 查 高峰 小 时调 查路 段 车辆 运 行状 道在最大程度 减缓 交通 拥挤 的 同时也带 来 了一系 列需要 研究 的 １实 况 。２ 计算各车辆类 型观测 出行方 式分担。３ 实际交通调查计算 问题 ： ） ） ） １ 车辆需要通过 多次 变道 才能从最外 侧 的车道 到达专用 车 无Ｈ ＯＶ和设置 Ｈ Ｖ前后车辆运行时间。４ 重新分 配出行 分担率 。 道 ， ０ ） 离开则是相 反的过程 ， 这需要较 长距离完成此 过程 ， 易产生交 ５ 结果分析 比较 。 ） ２． 合 理 规 划 ２ 划上的缺陷。鉴于美国经验 ， 我国在设计和规划上应注意以下问题： 通事故 隐患 和时问延误 ；） ２ 如何解 决交叉 口瓶 颈地 区 ＨＯ Ｖ车 辆 的优先通行 。建议从 事研究和管理 的人员借 鉴发达 国家的经验 ， 分挖掘 、 合理分配现有 道路 的 资源 ， 让现 有 的交通 资源发 挥更 好
在实 际运 营过程中 ， 国管理车道也 产生 了诸多 在设 计和规 结合 中国的实际做一些 探索 ， 美 贯彻 以人 为本 、 安全 至上的理念 ， 充 １专用车道最好结合新 区道 路 网规 划来 考虑 。２ 交通 繁忙 的作用 ， ） ） 为国家的经济建设做 出更大的贡献 。
高速公路软土路基沉降预测方法
高速公路软土路基沉降预测方法摘要：软土路基段的高速公路建设中，利用沉降观测资料准确地推算沉降有着重要意义。
目前常用的预测方法有曲线拟合法，以及发展较快的灰色预测法与人工神经网络法等。
文中介绍了主要预测方法的基本原理及优缺点，为准确预测高速公路软土地基的沉降量提供一定的参考。
关键词：沉降预测；曲线拟合；灰色预测；神经网路.1 引言高速公路软土地基路段的建设过程中,软土地基的复杂性,为了控制施工进度,指导后期的施工组织与安排,如何利用沉降观测资料较为准确地推算后期沉降(包括最终沉降)显得至关重要。
本文研究了曲线拟合法、灰色系统法、人工神经网络法、遗传算法等多种沉降预测方法的原理及应用,为准确预测高速公路软土路基的沉降提供一定的参考。
2沉降预测方法此法采用与沉降曲线相似的曲线对沉降过程进行拟合，再外延推求最终沉降量。
包括双曲线法、星野法、泊松曲线法及Asaoka法等。
2.1 双曲线法双曲线法[1]假定沉降量S与时间t按“沉降平均速度呈双曲线递减”的规律变化，其表达式为：（1）由上式看出,α和β分别为(t- t0) /(st-s0)—(t-t0)关系图中的截距和斜率，可用图解法求出。
将得到的α、β和S0、t0代入式(1)，则可求得任意时刻t的预估沉降量S(t)。
最终沉降量为：（2）基于太沙基一维固结理论，U与T之间应该是指数关系，而双曲线法简化了此关系，且可用图解法简单易行，适合工程人员用。
但此法只能推算地基最终沉降量，难以反映地基固结参数，已有的工程实例表明预测结果比实测值偏大。
2.2对数抛物线拟合法文献[2]在路基完建后的沉降-对数坐标系上看出沉降大致由两部分组成：第一部分可用抛物线拟合；第二（即次固结）部分可由直线拟合。
实践证明，除有机质含量高的土体外，沉降量主要集中在第一部分，表达式为：（3）式中A、B、C可用优化法求得。
该法仅需掌握短期观测资料，便可求得满足要求的工后沉降量及铺设路面时的沉降速率。
高速公路软基沉降预测方法研究
观测断面ZK4+082通车后一年内的路基中心月沉降速 率和累积沉降基本情况如表1所示。
观测时间 （d） 430 461 492 520 551 581 612 642 673 703 734 765 795
表1 断面ZK4+082通车后现场实测数据
通车后月沉降速率 （cm/m）
通车后累积沉降 （cm）
现场沉降观测起始于路基填筑，经过冬歇期、路面施工期及通 车后一年的时间。选择ZK4+082观测断面进行监测数据分析。 路基的填筑高度为6.2 m，底部有30 cm的灰土层，边坡为1： 1.5，路基顶宽28 m。采用直径为50 cm，桩间距为1.4 m的水泥 搅拌桩进行施工。水泥搅拌桩按三角形布置。 2.1 观测断面ZK4+082沉降数据
（5） 式中：yt为t时刻的沉降量；a、b、k为待定参数，利用时间 序列求出待定参数。
收稿日期：2017-06-11 作者简介：左劼（1975—），男，高级工程师，主要从事高速公路建设与管理研究工作。
50
交通世界 TRANSPOWORLD
高速公路路基沉降及施工控制技术
高速公路路基沉降及施工控制技术随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路的建设越来越受到了人们的重视，这也为我国的经济增长和城市发展带来了动力。
但是，在高速公路建设、运营和维护的过程中，常常会出现路基沉降等问题，对交通安全和道路使用寿命都会带来负面影响。
因此，在高速公路建设过程中，路基沉降及施工控制技术显得尤为重要，下面将介绍相关的技术。
一、路基沉降成因分析若高速公路的路基沉降达到一定程度，会对车辆行驶安全产生极大影响，甚至可能导致交通事故的发生。
因此，在高速公路建设和维护的过程中，必须对路基沉降进行合理控制。
路基沉降的成因较为复杂，主要有三种：1. 泥质土或软土沉降。
当公路在泥质土或软土中铺设时，路基沉降较大。
此时，破坏所造成的斜坡是最危险的，因为泥质土或软土特性很容易受到水的影响，这会促进不稳定性的发生。
2. 水分运动产生的沉降。
如果道路距离碎石或砂质路基的水分运动被不透水材料所阻挡时，会导致路基沉降。
3. 土体物理特性的变化。
土体内部可能因公路的机械操作和周围震动而出现物理特性变化，如颗粒的排布和密度的变化，这会促进路基沉降。
二、路基沉降预测和控制技术公路路基沉降监测它是预测路基沉降的关键指标，可以通过路基沉降预测技术来实现。
这种技术通常包括利用经验公式进行计算和实地测量实现。
1. 经验公式预测技术。
该技术利用预埋监测孔及其裂隙变化的大小，以计算路基的变形。
对于新建公路，可以采用公式进行计算，但是对于已经投入使用的公路，需要测量路基的实际变形才能确定准确的沉降预测结果。
2. 实地测量实现技术。
该技术具体应用中，采用的是路面与隧道连接部分的测量方法。
由于测量结果不易受到外力和外界因素的干扰，因此可以更准确地确定路基沉降的情况。
为了预防路基沉降，需要加强控制技术的应用。
在高速公路建设中，特别是在路床、路基等处施工时，应遵循以下控制原则：1. 加强路基土质的压实。
对于泥质土或软土等路基土壤，应采用合适的机械压路设备压实压实，以增加土壤的密度和稳定性。
高速公路软土地基沉降预测方法综述
高速公路软土地基沉降预测方法综述摘要：高速公路软土地基沉降直接影响公路行车安全，由于地基的沉降是长期而复杂的过程，决定了沉降预测的复杂性。
本文对高速公路软土地基沉降预测方法进行简单探讨。
关键词：高速公路；软土地基；地基沉降；沉降预测一．引言在高速公路路堤建设过程中，为了控制施工进度，指导后期施工组织及安排并保证路堤的稳定和实用，需要对路基不同时刻的沉降和最终沉降量进行预测，尤其是针对以软土为地基的路基施工，由于路基实际土层的性质很复杂，针对软土地基的沉降预测更为重要。
软土地基在其顶部荷载及重力作用下产生压缩变形，引起基础沉降。
软土作为一种特殊工程材料，土体本身性质变异性较大，特性复杂，而且取样时容易受许多不确定因素的影响，导致无法有效控制软土地基的沉降。
二.高速公路软土地基沉降机理软土地基沉降主要包括本体的压密变形和地基沉降，前者可以通过选用优质路堤填料和提高施工压实度来加以控制，且在施工期间就可以控制大部分沉降，后期沉降主要是由填料的塑性变形引起。
地基沉降占总沉降的大部分，固结压缩沉降决定了其发展的形态，持续时间长短取决于土性、排水条件等。
许多研究资料和工程实测数据表明，路基沉降大致表现为3个过程：1.加载后的瞬时变形，土颗粒问的孔隙水来不及排出，土体体积不发生变化，土体在荷载作用下的侧向变形引起瞬时剪切变形，由于这时土体处于所谓弹性状态，所以沉降呈线性增长，每一级荷载施加后沉降一时间曲线上都会呈现阶梯状变化；2.发展阶段，随着时间的增长，荷载在土颗粒和水之间重新分配，超孔隙水压力逐渐消散，孔隙水逐步排出，土体产生压密沉降，进入弹塑性状态，此阶段也是沉降稳定增长阶段，沉降一时间曲线呈加速增长，斜率不断增大；3.收敛阶段，当上部荷载不再增加，孔隙水压力基本肖散完毕，主固结过程临近结束时，土骨架的粘滞蠕变开始出现，次固结变形所占比例变大，但一致的是其对总沉降的影响都很小，沉降随时间继续增大，但增加趋于缓慢，并逼近某个最终值。
高速公路软土路基沉降分析与加固
高速公路软土路基沉降分析与加固高速公路软土路基是指路基土质较松软，容易发生沉降变形的道路基础。
在高速公路建设中，软土路基的沉降问题一直是工程施工和运营管理中的一大难题，因为软土路基的沉降不仅会导致道路的不平整和变形，还会影响高速公路的安全和舒适性。
对软土路基的沉降进行分析并进行加固工程是非常重要的。
一、软土路基的沉降原因1.路基土体的特性软土路基通常由于土壤松软、含水量较高、孔隙度较大等特性造成。
这些特性导致路基土体在受到道路交通负荷作用时，易发生沉降和变形。
2.地下水位的影响地下水位对软土路基的沉降影响较大。
当地下水位上升时，路基土体容易发生松动并导致沉降变形。
地下水位的变化对软土路基的稳定性产生很大影响。
3.交通荷载的作用高速公路承载了大量的交通荷载，这些荷载作用在软土路基上，容易导致路基土体的沉降和变形。
特别是重载车辆的频繁行驶，会加剧软土路基的沉降问题。
1.现场调查在进行软土路基沉降分析前，首先需要进行现场调查，了解软土路基的地质和地下水情况，以及相关交通负荷的情况。
通过现场调查可以了解软土路基的实际情况，为后续分析提供数据支持。
2.地质勘探地质勘探是软土路基沉降分析的重要环节。
通过地质钻孔和取样分析，可以获取软土路基的地质特征和土壤物理力学性质，为后续的沉降分析提供可靠的数据基础。
3.沉降监测通过布设监测点，进行软土路基的沉降监测。
通过监测数据，可以实时了解软土路基的沉降情况，为后续的沉降分析提供数据支持。
4.沉降分析通过现场调查、地质勘探和沉降监测数据，进行软土路基的沉降分析。
分析软土路基的沉降原因、沉降程度和变形规律，为后续的加固工程提供科学依据。
三、软土路基的加固方法1.土工布加固土工布是一种高强度、高抗拉、耐腐蚀的新型土工合成材料，适用于软土路基的加固工程。
在软土路基表层铺设土工布，可以有效增加路基的抗剪强度和抗沉降能力，延缓软土路基的沉降变形。
2.桩基加固桩基加固是利用桩基的承载作用来加固软土路基。
公路软土路基加固处理及沉降分析
结论：本次演示通过对地基沉降机理的分析研究及沉降的电算化和软土路基沉 降的计算研究，提出了相应的方法和模型，并对其进行了验证和分析。结果表 明，本次演示所提出的方法能够更加准确、便捷地预测和控制地基沉降，从而 为工程建设提供重要指导。然而，本研究仍存在一定局限性，例如未考虑地下 水对地基沉降的影响等问题。未来的研究方向可以包括拓展研究范围，考虑更 多影响因素，提高计算精度等。
公路软土路基加固处理及沉降分析
01 引言
03 沉Байду номын сангаас分析
目录
02 背景 04 加固处理
05 案例分析
07 参考内容
目录
06 结论
引言
公路建设是现代交通运输的重要组成部分，而软土路基则是公路建设中面临的 重要问题之一。软土路基具有承载力低、压缩性高、含水量大等特点，容易导 致公路沉降、开裂等病害，严重影响公路的使用性能和安全。因此，对公路软 土路基进行加固处理显得尤为重要。本次演示将主要探讨公路软土路基加固处 理的关键技术，同时对沉降进行分析，以期为公路建设提供有益的参考。
新型加固材料和施工工艺主要包括水泥搅拌桩、预应力管桩等。水泥搅拌桩是 一种通过搅拌机械将软土和水泥混合搅拌，形成具有一定强度的桩体，从而提 高路基承载能力；预应力管桩则是一种通过预应力技术将管桩打入地下，以增 加路基的承载能力和稳定性。
案例分析
某高速公路穿过一大片淤泥质软土地区，由于软土路基的处理不到位，导致公 路出现严重的沉降和不均匀沉降。为了解决这个问题，施工单位采用了多种加 固处理方法。首先，对整个路基地段进行了静力触探试验和标准贯入试验，了 解了软土的性质和厚度；接着，根据不同土质和厚度采用了不同的处理方法， 包括置换法、排水固结法和注浆法等；最后，
高速公路软基处理及沉降观测分析
高速公路软基处理及沉降观测分析摘要：本文阐述了高速公路软基沉降观测的方法和频率。
提出沉降观测的观测频率、水准测量等级以及沉降观测的实施的具体要求。
关键词：高速公路；软基；沉降观测；精度；频率Abstract: This paper describes the method and frequency of observations of the settlement of soft ground in expressway. It proposes the settlement observation frequency, leveling level and the implementation of the specific requirements of the settlement observation.Keywords: highway; soft ground; settlement observation; precision; frequency 中图分类号:U412.36+6文献标识码：A文章编号：1、工程案例某高速公路第九合同段K43+234.855~K45+800，全长为2.565km，其中软土路基为2.016km。
本项目地处泥沙沉积区，沿线鱼塘纵横，河道交错，淤泥较厚，上覆0.5~5m 的素土外，其下26~40m 均为淤泥或淤泥质。
这些土质呈流塑、软塑状，扰动易失水离析，具有高压缩性、高含水量、低强度低承载力的特点，工程性质较差，在此种地基上修筑高填方路基，路基很不稳定。
为了保证路基的稳定，必须对软土地基进行处理，同时，应在路基填筑的过程中加强沉降稳定观测，来指导路基的施工。
本合同段根据本路段软基特点共设置28 个观测断面，在路基中心及路肩共布设84 个接杆式沉降板，在路基的坡脚处共125 个水平位移边桩，112 个侧向位移基桩。
通过观测地表位移边桩的水平位移来获悉路基的稳定性，通过对地表沉降板的高程量测来测量软土路基的沉降量。
公路软土路基沉降预测方法研究
公路软土路基沉降预测方法研究摘要：随着社会经济水平的提高，道路工程也在逐渐增多，但是在道路施工过程中，施工单位经常会遇到的一个问题就是软土地基，这类地基的承载能力是非常差的，如果我们在施工的时候没有考虑到这个问题、也没有采取科学合理的措施对这些软土地基进行处理，那么很有可能会导致道路施工质量不合格，所以说软土地基的处理是道路施工中非常重要的一道工序。
这就要求相关的专业人员对整个工程的施工过程加以关注，我们总结了一些软土地基沉降预测方式，在本文则重点分析不同方法的优缺点，希望能够为软土地基施工提供一定的参考价值。
关键词：公路；软土路基；沉降预测方法前言：公路路基是路面的基础，其基本作用是承受来自路面的载荷，确保路面的强度和稳定性。
但是软土路基的工程性质比较差，在通车之后容易产生较大的沉降，从而造成路面破损，因此路基沉降的预测与控制是软土地区公路建设的一个关键问题，也是日前亟待解决的一大难题。
由于理论计算方法本身的局限性和工程地质条件的复杂性，完全依靠理论方法很难准确预测路基沉降，因此根据路基前期实测沉降来预测后期沉降直至最终沉降具有重要意义。
1.软土地基施工过程中所存在的问题1.1地基承载能力低，难以施工软土层的一个特点就是内部的含水量相对来说是偏高的，也就造成了在进行压实工作的时候难度会增加，但是压实工作可以说直接决定了道路的平整性，是十分重要的工作，但是就目前我国市政道路的施工来讲，一方面软土地基的压实难度特别大，另一方面就是施工人员的专业技术以及自身能力是十分有限的，所以说在进行软土地基的压实工作方面，我国取得的成效还是不够好，这也导致了市政道路施工的质量以及应用标准都是不能够满足相关要求。
并且软土地基一般上都是出现在南方的一些区域，受到地理环境等一些原因的影响，再加上在施工过程中不能够掌握天气状况的变化，一旦在施工的过程中恰好遇到了雨水多发的季节，就会导致软土地基中还会出现大量的积水，不仅工作难度会增加，并且道路中的一些材料还会得到腐蚀，使工程的整体性能都有所减少。
高速公路软土地基沉降预测与分析
－Ｉ ｏ ∞ ２ ｏ １§ Ｏ ０ 日 ｇ ０． ． ８
段 ，当达到成熟阶段或极 限阶段后沉降速率逐渐减 小，说
明 沉 降 变 形 定 会 终 止 ，显 然 ，沉 降 速 率 趋 于 零 时 的 累 积 沉 降 即 为 最 终 沉 降 。对 于 重 要 地 段 的 软土 路 基 ， 在 运 营 后 仍
速 率 等 问题 进 行 分 析 ，可 以达 到 动 态 控 制 施 工 ，保 证 施 工 安 全 和 施 工 质 量 的 目的 。根 据 沉 降 逐 步 发 生 过 程 的 四 个 阶
日瓣
５ １ ４
Ｓ２ １
５嚣
Ｂｔ
点 壤ｌ 攮 值 谩 号 授 蔓
壤幢 损 艘
关键 词：软 土地 基 ；沉 降；灰 色预测 ；沉降速率
Ｄ Ｉ １ ．９ ９ Ｊｓ ． ６ １ ６ ９ ．０ ．６０ ２ Ｏ ： ５ ６ ／ ．ｓ １ ７ － ３ ６ ２ １ ２ ． １ ０ ｉｎ ０
ｌ 地基沉降预蔫模型
灰色理论在地基沉降预测方面 已有较为成功的经验“ ， 用灰色预测模型来对最 终沉 降和沉降历程 以及施工期沉降
。一 一 ｏＯ 。 ３３
耀
５ 。
涵
８
８ ０
Ｉ ２Ｏ Ｏ ｏ ２ 。 箱 ｌ０
。 ：一 ： ｍ 。 。
ｉＴ ５ ０“ ‘ 。 ｚ＊ ｏ． ｅ
。 。
＿＿ Ｔｌ Ｔ
ｌＯ ０∞ ＯＳｌ Ｏ ０笼 Ｂ ∞ ０ Ｓ ０ ｏ
，
ｍ
１・ ‘
＿ ． ５
２． ２
２ ８ Ｏ
Ｏ ‘
ｌ ２ ０ｍ 。 ｏ８
要进行沉 降观测 ，利用运 营后 的沉 降观 测数据 ，根据灰色 Ｇ （，１ 预测模型进行建模 ， 由Ｇ （，１预 测模 型的微分 Ｍ１ ） Ｍ１ ）
高速公路软土路基的沉降试验分析
高速公路软土路基的沉降试验分析摘要:本文通过对某高速公路软土路基沉降的实地测量与考察,具体分析了沉降规律,为同行业施工及研究单位作以参考。
关键词:高速公路软土路基沉降试验1 高速公路软土路基沉降的产生原因高速公路软土路基沉降的产生原因主要受到客观因素、施工情况和后期使用三方面因素的影响。
1.1 地形、地质、水文、气候因素影响工程地质条件对于施工的要求较为苛刻,如果原有地基有较软夹层,或者是土性差异较大,都可能产生较大的沉降变形,因而在填筑过程中必须加以特殊处理。
尤其是诸如山区、沟谷、水路等地段,路面无论横断面还是纵断面都存在着不规则的地质分布,造成同一断面的路基填筑高度也有所不同,地基附加应力不均匀,路堤自重无法在同一断面处等同,再加上时间的积累和路面行车的磨损,会迅速使路基产生横向或纵向的沉降,影响路面使用。
原路基土体中多存在大气降水、地下水、河流等水体,这种自然因素不可避免,却极有可能影响路基施工的孔隙水压力加大,造成路基大面积沉降。
1.2 路基填土后压密下沉路基在填土后产生一定程度的压密下沉属于正常现象,但是如果下沉量过大,易形成路面不规则变形,其主要原因在于填土时的压实密度不足。
最好是通过计算控制压实密度,以保证压密下沉的效果。
对填土压密施工后的沉降量可以参考日本和德国的公式标准[2]:公式中:S为路堤压密施工后的沉降量；h为路堤的高度。
1.3 路面使用中引起沉降高速公路施工完成并交付使用后,大量的车辆通过路面将传递给路基较大的荷载,过量荷载则可能引起路基沉降。
目前世界各国都在不断的探索下降规律的研究,以提早预测因行车而引起的基床累积下沉量,根据日本的相关资料表明,基床底层K30≥70p该试验点的主要软土层在第四层,即淤泥质粘土,厚度为9.8m。
对于地基的处理采用了插塑料排水板方法,布局按照正三角形,深度15.0m,间距1.2m。
2.2 检测点分布为探讨路堤施工期间以及堆载预压期间地基沉降的发生规律,并对塑料排水板的应用效果进行评价,我们特对软土地基的土体侧向位移、孔压消散、沉降等内容实施观测,观测点主要划分为:路基中心线的分层沉降孔两个,孔深35m；孔隙水压力观测孔两个,孔深35m；坡脚分层沉降孔一个,孔深35m；孔隙水压力观测孔一个,孔深35m；测斜孔两个,孔深40m；地面沉降板十个。
高速公路软土路基沉降预测方法适用性浅析
高速公路软土路基沉降预测方法适用性浅析发表时间：2016-05-25T15:32:08.227Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：张传峰[导读] （四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司，四川，成都，610041）本文就目前高速公路常用的沉降预测方法进行适用性分析，以期针对不同工程选用更为科学合理的预测方法。
（四川公路桥梁建设集团有限公司勘察设计分公司，四川，成都，610041）【摘要】我国西南山区较为广泛地分布饱和软土，高速公路对软土路基工后沉降要求严格，桥台与路堤相邻处允许工后沉降为10cm，故在软土地基上修建高速公路如何根据动态观测数据来准确预测工后沉降就显得十分重要。
本文就目前高速公路常用的沉降预测方法进行适用性分析，以期针对不同工程选用更为科学合理的预测方法，从而有效解决各工序施工时间问题，同时也确保了软土路基施工和运营期的安全。
【关键词】软土路基；沉降预测；适用性1．引言我国沿海地区和内陆平原或山区都广泛分布着海相、三角洲相、湖相和河相沉积的饱和软土，其中西南山区饱和软土主要以谷地沉积和残积土为主。
四川地处祖国西南，为适应国家西部大开发战略，川内基础设施建设逐步增大，高速公路建设也得以迅猛发展。
如何保证高速公路在穿越软土地基时的稳定和沉降达到要求，是工程技术人员需要解决的一个难题；如何根据动态观测数据来剖析软土地基沉降规律，准确计算工后沉降和沉降速率，确定预压卸载时间和路面施工时间等，则是另一个难题。
由于西南山区软土性质各异，其沉降规律也不尽相同，从而预测方法也较多，但是目前常用的是双曲线法、三点法和星野法。
在实际应用中可根据不用软基类型、工程需求等，选用合适的沉降预测方法。
2．常用沉降预测方法2.1双曲线法采用双曲线法进行沉降预测时，可采用（1）式进行施工过程中的沉降预测，采用式（2）进行最终沉降预测。
式中：ta、sa —拟合起始点参考点的观测时间与沉降值；t、St—拟合曲线上任意点的时间与对应的沉降值；a、b —根据实测值求出的参数，化为直线时分别表示直线的截距与斜率（见图1）。
高速公路软土路基沉降预测及分析平台开发的开题报告
高速公路软土路基沉降预测及分析平台开发的开题报告一、选题背景和意义近年来，随着我国高速公路建设的不断扩大和加快，越来越多的高速公路需要在软土地区建设。
但是软土地区的路基容易发生沉降，严重影响公路的安全和使用寿命，因此对软土路基的沉降预测和分析十分重要。
传统的沉降预测和分析方法需要大量的现场调查和试验数据，并且计算复杂、耗时耗力。
因此，需要开发一种高效、精确的软土路基沉降预测和分析平台，为高速公路建设提供科学的依据和技术支持。
二、研究内容和思路本项目的研究内容是开发一种高速公路软土路基沉降预测和分析平台。
平台将利用有限元方法、建模和数据分析技术，将路基的地理和土工参数输入模型进行数值模拟，以预测路基的沉降情况；同时还可以对软土路基的各项参数进行灵敏度分析和优化设计，提高路基的稳定性和安全性。
研究思路如下：1. 收集和整理软土地区高速公路的历史数据和现场调查数据。
2. 建立高速公路软土路基沉降预测和分析的数值模型，采用有限元方法、建模和数据分析技术。
开发相应的软件平台。
3. 对路基的各项参数进行灵敏度分析，找到对路基沉降影响最大的参数，并进行优化设计，提高路基的稳定性和安全性。
4. 针对已建成高速公路路段，进行预测和验证实验，评估平台预测和分析结果的准确性和可靠性。
三、研究团队和技术支持本项目的负责人为某大学的土木工程学院副教授，研究领域涉及土力学、岩土工程、有限元分析、数值模拟等。
项目团队成员包括土木工程、计算机科学与技术等领域的专家和工程师。
技术支持包括高性能计算及云计算技术、数据分析、大数据处理等领域的专家和技术人员。
四、研究进度与时间安排本项目的研究周期为两年，分为以下几个阶段：1. 阶段一（3个月）：项目立项和细化，收集和整理软土地区高速公路的历史数据和现场调查数据。
2. 阶段二（9个月）：建立软土路基沉降预测和分析模型，开发相应的软件平台。
3. 阶段三（6个月）：对路基的各项参数进行灵敏度分析，找到对路基沉降影响最大的参数，并进行优化设计，提高路基的稳定性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A
: T hi s p ap e r i s f or e cas i ng he sbs i de nceo f
r o adbe ds e ci o nsb
s i ng gr e p r edi ci o n smeho d and he fi nal co ncl s i on
ep o ne ni alc resmeho d，and go
制， 以验证和优化设计， 达到缩短工期 , 降低造价和提 � 某高速公路 K 0 50 + 350 K 10 2 + 375 是软土 路 高工程质量的目的 � 因此， 如何及时根据施工现场实 段， 该路段地势平 坦， 沟渠密布， 多为 水稻田 ; 地 层为 第四系松散沉积物， 主要是淤泥质粘土 , 粉质粘土 , 粉
1 号断面预测对比结果 12 40 6 .0 39 0 .0 421.5 13 423 .0 40 7 .5 440 .6 14 432.0 422.6 458.1 15 443.0 437.4 474.0 16 455 .2 443 .2 488.5 17 459 .6 455.3 510 .6
表2 预测时间 ( 月) 实测沉降值 ( m m ) 指数预测沉降值 ( c m ) 灰色预测沉降值 ( c m ) 10 6 30 .4 6 32 .0 6 58.7. 11 6 55.7 6 58.3 6 78.6
A
1
1.1
两种预测方法简介
灰色理论
�1 �
灰色理论包括许多内容， 其中灰色模型是其核心 � a M o de ) 是利用系统部分己知数列 部分， 灰色模型 ( G r
H OU X
( 1 .J S Q U Q C S M
-
1
， H A IG R ; 2.B R
3
E M ; 3 .T
2
，
建立反映系统发展规律的微分数学方程� 一般的灰色 h) ) 模型 ， 模型为( G M ( n， 表示 h 个变量� 灰色理论通 过灰色的不同生成方式， 数据的不同取舍， 不同级别的 残差 G M 模型， 来调整, 修正 , 提高精度� 灰色 G M 模型 一般采用三种检验， 即残差大小的检验, 关联度检验, 后
� 厚度约在地 面下 7.0 m 范围内 ， 压缩模 量为 2.14 册一级建造师 ( 公路) � 交通部试验检测工 程师， 主要研究
方向为公路施工 , 公路路面和桥梁的试验检测�
� 42 �
山东交通科技 M P a， 平均静探阻力值约为上层软土层的 6 地表下 1 8 倍; 在
20 10 年第 5 期 2 号断面 � 对两个断面分别用 两个断面 ， 分别记为 1 , 指数曲线法和灰色预测的方法进行沉降预测 ， 并随时 间的推移与实测沉降数据进行对比， 预测对比的结果 见表 1 , 表2， 预测沉降曲线见图 1 , 图 2:
收稿日期: 20 1 0 �0 7 �29
2
工程实例
� 土等 �该路段地势平坦， 地下水位埋深约 0 .5 1.0 m 左右 �根据地质钻探资料， 该沉降观测段地基软土层 3.15 M P a; 其 下 土 体 压 缩 性 较 低， 压缩 模量为 晓东( 19 男， 山东 青岛人， 工 程师， 注
� � 0 �
b me anso f co mp ar i ng be e en he f or ecas i ng r e sls
引言
通过对方程的求解来达到计算沉降量的目的， 进 而得到沉降预测曲线 �
为了有效控制软土地基 , 路基整体稳定和工后沉 降量， 需要在路 基施 工过程 中进 行沉 降变 形动 态控
2.5 m 范围内土体 为素填土和 杂填土 ， 由
于长 期受地下水的浸湿， 其强度 很低， 压缩模量与淤 70 + 050 和 K 76 + 150 泥质粘土接近 � 该高 速公路 K
表1 预测时间 ( 月) 实测沉降值 ( m m ) 指数预测沉降值 ( c m ) 灰色预测沉降值 ( c m ) 10 36 2 .0 36 5 .2 377 .4 11 39 2.0 378.2 40 0 .5
高 速 公 路 软 土 路 基 沉 降 预 测 方 法的 应 用 分 析
1 2 3 周晓东 ， 翟公宁 ， 孟庆新
( 1 .荣乌支线高速公路即墨管理处， 山东 青岛
26 6 0 6 1 ; 300 222 )
2.青岛市滨海公路管理处， 山东 青岛 26 6 10 0 ; 3.天津科技大学，天津
摘要 : 采用灰色预测和指数曲线两种方法对两个 断面进行了沉降预测， 并通过与实际观测的沉降 值进行了对比分析并得出最终的结论� 关键词: 软土路基; 沉降观测; 灰色预测 中图分类号 : U416 .1 文献标识码 : B
指数曲线法就是根据现场实测的统计结果， 近似 and he s edi me nai o n al e s b o bs e ri ng. � S ， : 认为沉降量 是时间 的指数函数 可以表示为 K : s of r o adbed; sbs i de nce o bs e ra i o n; � � � S ( ) = S -(S -S � � 0 ) e ( 其中 � 0 ) gr e p r e di ci on ������������������ ( 1 )
测沉降资料来推算地基后期沉降 ( 包括最终沉降 ) ， 有 着重要的现实意义 � 根据实测资料来推测沉降量， 归 纳起来主要有 这几类方法 : 反分析方法 , 多 元非线性 相关分析法 , 双曲 线法, 指数曲线 法, 星野法 , 灰 色预 测法 , 有限元法 , 人 工神经网络 法等� 这 里只用 其中 的灰色预测法和指数 曲线法两种方 法进行实际 工程 预测 ， 并对两种预测方法进行了对比分析 �
M EN G Q
R 26 6 0 6 1 C ，S T Q
，
26 6 10 0 C ， T
30 0 222 C
)
验差检验 �残差大小检验是按点检验 ， 关联度检验是建 o 立的模型与指定函数之间近似的检验， 后验差检验是残 差分布统计特性的检验� 应用计算机编制程序， 根据观 测的数据进行计算， 最后得到预测的曲线 � 1.2 指数曲线方法