空心墩翻模施工方法

空心墩翻模施工方法
空心墩翻模施工方法

—、工程概况:

XX 大桥7号墩墩身高30m墩身为4.0 X 2.2m米的矩形空心薄壁截面,壁厚为40厘米。

桥墩内竖向每7米采用内横隔板(厚度40厘米)联接。承台为7.5 X 7.5 X 2.5m,

二、承台施工

1承台施工工艺流程图

2、施工方法

(1)施工准备

准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度、地质状况以及地下水的情况来确

定开挖范围。根据基坑四周地形情况,做好地面防水、排水工作。

(2)凿除桩头混凝土

基坑开挖至设计底标高后,凿除桩头混凝土,将弯曲的桩头锚固钢筋调直。浇注混凝土

垫层前,对嵌入混凝土垫层的桩头侧面进行凿毛和清洗处理,保证二者结合良好。

(3)桩基检测

凿除桩头混凝土以后按照桩基检测要求,对桩头进行处理后立即进行桩基检测。

(4)架设支架、安装底模

架设支架,安放底模,测量调整支架底模,使底模高满足承台底高程要求。

(5 )钢筋加工与安装

钢筋加工完成经质检人员与监理检验合格后运至施工现场。在底模标出纵横钢筋位置,钢筋工班根据位置进行钢筋绑扎,确保钢筋位置的准确性。在绑扎钢筋网前要定出墩身中心

线,伸入承台内部的钢筋焊接固定在承台钢筋上,承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定好位,

防止保护层不够的现象出现,露出承台的钢筋用钢管架固定。墩身预埋钢筋时,同一截面长短交错布置,保证墩身接头在同一截面数量小于50%且接头间距不小于1.0m,钢筋预埋长

度要满足浇筑墩身的要求,承台钢筋接长宜采用闪光对焊。第一层钢筋网绑扎好以后,在钢

筋网底部放置混凝土垫块,将底部钢筋垫起,垫块呈梅花形放置,数量为4个/m2。接着绑

扎第二层钢筋网片,第二层钢筋网片要有足够的刚度,在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员

行走不变形。要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目

确保合格,检验合格后即可绑扎架立筋。承台内墩身范围内加一层钢筋网,以保证墩身钢筋

的定位。钢筋网根据设计图纸要求布置,根据承台尺寸大小调节钢筋网的布置。在承台上下

层钢筋网上设置连接钢筋,将钢筋网点焊于连接钢筋上,以保证钢筋网的定位,最后将承台

的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接。

(6 )模板加工及架设

承台施工采用大块的定型钢模板进行拼装,加固模板采用内拉外撑的方法。垂直方向设

置对拉螺栓,根据钢筋网布置情况,设2层拉筋,拉筋的间距每1.0米布置一道,用两根型

钢作为围檩,拉筋引出模板外用螺栓加固,在拉筋外露处加垫方木。外部顶撑在模板 1.5

米高度内布置两道,梅花形设置间距1米。模板四周用钢管连接加固,用20cm x 15cm方木

支顶于地面,确保浇筑过程中模板结构整体稳定性,详见承台基坑防护及模板结构示意图。施工用的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性;能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及

施工荷载;能保证结构尺寸的正确。模板安装时必须保证将其安置于符合设计的可靠基底上,并有足够的支承面积和防排水或防冻措施。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,模板缝间采

用橡胶条填塞,防止漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。

(7)承台混凝土浇筑

承台混凝土浇注前首先用高压水冲洗模板,再用空压机将模板内部的杂物吹净。

为了保证混凝土的密实性和均匀性,采取如下浇注顺序:首先浇注承台墩身预埋钢筋位置处;然后浇注两侧,混凝土浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过程中配备3条插入式振动棒。

振动棒与侧模保持不小于10cm间距,防止因其振动而扰动模板。对现场施工人员进行详细技术交底并进行现场指导工作,对施工人员指定具体振捣范围,明确责任,互相监督,严防

漏振、过振现象,严格控制分层厚度,视混凝土布料厚度及时移动泵管,严禁出现混凝土堆积现象。泵送混凝土因水胶比较大,施工中将会出现不同程度的泌水,为及时将产生的泌水

和浮浆清除,防止其影响混凝土的质量,在模板的两侧设置小孔洞,将产生的浮浆及时排出模板外,或者有专人将浮浆排除模板外,浇注过程中专职质检员全过程旁站。

在拌和过程中严格控制拌和时间不小于120s且不大于180s,确保混凝土均匀;混凝土罐车

运输过程中应连续搅拌,每分钟3转,确保混凝土均匀一致。

混凝土浇注至设计标高后,人工配以3米靠尺精平,用木抹二次收浆并做压光处理,墩身位

置用木抹抹平即可,防止混凝土表面产生收缩裂缝。

(8)养护

在混凝土振捣完成后,应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可覆盖篷布、塑料布等),

尽量减少暴露时间,防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前,应卷起覆盖物,用抹子搓压表面,使之平整后再次覆盖,此时应注意覆盖物不宜直接接触混凝土表面,直至混

凝土终凝为止。

混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮

湿养护。

混凝土去除表面覆盖物或拆模后,应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮

湿养护,并保证养护时间满足要求。可在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹,再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆完好。包覆期间,包覆物应完好无损,彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆养护时间。

在任意养护时间,淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时,二者间温差

不得大于15C。

混凝土养护期间应注意保温措施,防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化,养护期间混凝土的芯部与表层,表层与环境的温差不宜超过20C。大体积混凝土施工

前应制定严格的养护方案,控制混凝土内外温差满足设计要求。

混凝土在冬季和炎热季节拆模后,若天气发生骤然变化时,应采取适当的保温隔热措施,

防止混凝土表面开裂。

混凝土养护期间,安排专职人员巡查,加强对养护工作的管理和检查,并做好混凝土养

护过程的详细记录。

(9 )拆除模板

在混凝土承台施工完毕,混凝土达到强度 2.5MPa以上,且混凝土的温度不是很高时,

方可拆模;混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。拆模宜按照立模

顺序逆向进行,不得损伤混凝土,并减少模板破坏。拆模时混凝土与模板接触面禁止用撬棍垫撬,当模板与混凝土脱离后方可拆卸、吊运模板。

三、墩身施工

1、模板方案选择

目前,空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三种方案可供选择。液压

滑模和液压爬模施工速度快,但配套设备多,施工机具投入大,一般均需配备塔吊、电梯等

设备,模板刚度高,自重大,混凝土外观质量差,施工纠偏困难。一旦开始施工,不得中断,雨季施工质量难以保证,且昼夜连续作业,管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料

用量较大,但配套设备较少,施工机具投入小,模板刚度要求低、自重小,混凝土外观质量容易控制,施工纠偏容易,可以连续和间断施工。因此,根据本工程现场实际情况,经比较,最终决定采用“钢管爬架翻模”

(简称“翻模”)施工空心薄壁高墩,充分利用常用构件,且

工艺较简单易行。

2、翻模设计及稳定性分析

(1 )翻模设计

模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备1套翻模,每一套翻

模共6.0m高,每一套翻模分三节,每节 2.0m。内模采用竹胶板,配备数量同外模,每节内

模8块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各一块,横桥向每侧各一块,以方便内模拆模。

外模由模板厂加工,每节外模由2块4 X 2.0m和2块2.2 X 2.0m钢模组成,另做2块4X 1.5m 和2块2.2 X 1.5m实心段模板。面板为5mm厚钢板,竖向采用50槽钢加固,间距30cm,横肋采用2根槽钢,距模板边缘

30cm,模板四周采用80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆,同拉杆共同防止胀模现象发生。模板施工见图一:

钢管脚手

(2)模板稳定性

墩身底部1.5m为实心部位,先浇注实心段混凝土,以利内模支立的稳定。 1.5m以上墩

身为空心墩,为保证模板的稳定性,内、外模之间采用“内顶外拉”的工艺,且易于控制内外模之间的间距。

因外模所受混凝土的侧压力大于内模,外模长边方向顶面之间采用手拉葫

芦拉紧,内模之间用方木顶紧,以保证长边的稳定性。同时,内、外模间穿①22钢筋拉杆,

以防止胀模。确保模板的稳定性。为保证模板刚度以及墩身混凝土外观质量,外模板采用钢

模板。

3、施工的基本原理

在承台顶放线立1.5m高模板,浇筑墩底的1.5m实心段。实心段模板混凝土浇筑后暂不拆卸,然后开始搭

设墩身四周的钢管脚手支架,同时在底模板顶上安装支立好2m模板第1、

2、3节共6.0m高内、外模板,绑扎墩身钢筋,浇筑第1、2、3节模板内的墩身混凝土。待第1、2、3节模板

内的墩身混凝土达到一定强度后,先后拆除实心段和1、2节模板(第3

节模板暂不拆),利用支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢管脚手架上的提升吊架,以

手提或电动导链(葫芦)提升模板,提升达到要求的高度后悬挂于吊架上,将第1、2节模板

依次安装支立于第3节模板顶上,绑扎墩身钢筋,浇筑墩身混凝土。循环交替翻升模板、

绑扎钢筋、浇筑混凝土,每次只翻升2节共4.0m高模板,浇筑4.0m高墩身,依次周而复始,直至完成整个薄壁空心高墩身的施工。

4、施工工艺

(1 )施工工艺流程图

墩身施工时,内脚手架工作平台的组装、钢筋的绑扎、模板的翻升、混凝土的浇筑等工

序是循环进行的,墩身的模板也是每次二节、由下往上循环翻升。整个施工过程是不间断、循环进行的,因此施工速度较快。

空心薄壁墩施工专项安全方案

空心薄壁墩施工专项安全方案 第一章、工程概述 第一节工程概况 我部承建的木鱼坪高架桥位于永顺县抚志乡那必村境内,桥梁跨越陡峭山谷,桥梁中心桩号K75+802,全桥长566m;桥宽24.5m。本桥分别位于缓和曲线(起始桩号:K75+519,终止桩号:K75+593.76, 参数A:419.524,右偏)、直线(起始桩号:K75+593.76,终止桩 号:K76+061.836)和圆曲线(起始桩号:K76+061.836,终止桩 号:K76+085,半径:2700m,左偏)上,纵断面位于R=20000m的竖曲线上;墩台等角度布置。 该桥4#~7#墩设计为空心薄壁墩,墩柱截面尺寸为5.5m×3.2m,纵向壁厚0.6m,横向壁厚为0.5m;最低墩为4#墩,墩高51.349m,最高墩为6#墩,墩高56.325m。主要工程量为:C40混凝土3172m3、II级钢筋540吨、I级钢筋1.2吨。 第二节工程地质、水文情况 1、工程地质地貌 桥位区分布的瘤状泥灰岩和白云质灰岩,虽然具有岩质坚硬,承载力高等特点,但由于其均为可溶岩,岩溶发育,为不良地质,在一定条件下可能发生地质灾害,严重威胁工程安全。 桥位区地处岩溶低山—溶蚀洼地地貌单元。地形起伏较大。地面高程介于427.5-485.50米间。高架桥近于垂直跨越大冲沟,冲沟底部宽浅,仅在雨季有短暂性地表水流,张家界端斜坡坡度介于20度~

50度,花垣端斜坡介于18度~20度。 2、工程水文 桥址区地表水极不发育,未见地表水体。大气降水后,多沿竖直岩溶裂隙、溶蚀沟槽等就地下渗,少量形成地表径流,由山坡流向地势低洼地带,汇集于冲沟内发育的岩溶漏斗后,排泄至深部地下暗河中,最后排泄于地势低的小河中。 3、交通运输条件 桥位花垣端桥台附近有省道S230通过,最近距离约50m,交通便利,施工便道已经从S230省道延伸到桥位施工场区内,便道路面为水泥砼路面,可以保证材料和设备的快捷、安全运输。 第二章、主要设计工程量及难点分析 一、木鱼坪高架桥空心墩工程数量表 二、工程难点分析: 1、木鱼坪高架桥的4#~7#墩空心墩的柱高均超过51米,属于高空作业,墩位处于山陡峭谷中,施工场地狭窄,且空心墩的技术操

实心墩及空心墩施工方案

第五章桥梁墩柱施工方案 桥梁墩柱施工,根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求,采用多作业面平行流水方式组织施工。模板采用厂制定型大块钢模或标准模板;钢筋在加工场集中制作;混凝土在拌和站集中拌制,搅拌运输车运输至现场,混凝土泵车泵送入模,或吊车吊装入模,机械振捣密实。 一、墩台施工测量、控制方法 桥墩施工测量时,采用全站仪和水准仪布放基线,在高程控制中采用“两次高程法”保证精度。 1、设置施工控制桩。根据导线点测设出桥墩中心,并在桥墩四周测设出4个施工控制桩。每次测量放样完工后,由主管测量的工程师协同其他测量人员进行换手测量、多人复核,确定无误后双方签字认可,并经常进行定位检测。其中施工控制桩的一条连线垂直于线路方向。 2、墩身施工测量。置全站仪于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模,墩身模板铅垂度测量允许偏差控制在1%以内。墩身分段施工时,分段施工高度从钻孔桩承台面用钢尺在四个位置向上量取,四个高度值的较差小于10mm。 3、墩顶帽施工测量。首先对施工控制桩平面位置及高程进行检测、复核。当墩顶帽混凝土灌注到顶面时,在墩帽的中线上按规范要求埋设200mm×100mm×20mm钢板标志2个,并在墩顶两侧沿线路方向的两侧各埋设1个水准点。在桥墩建成后,利用导线点测出墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。 四、墩台身施工 1、实心墩 实心墩墩台身施工见:实心墩墩台身施工工艺流程图。

⑴钢筋 钢筋经原材料检查合格后,在加工场集中切断、焊接、弯制成形,然后运至结构物处人工绑扎成形,其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。 钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。并做好技术交底工作以外。其质量要求见:墩身钢筋安装允许偏差表。 墩身钢筋安装允许偏差表 结构主筋接头采用机械接头方式连接,主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象,钢筋位置的偏差要求见表3-3-3。

变截面空心薄壁墩施工工法

变截面空心薄壁方墩施工工法 1前言 近年来越来越多的高速公路修建在山区,其桥隧比增大,桥梁高墩也越来越多,很多高墩都是变截面空心薄壁墩,墩柱高度有的已经达到甚至超过100米,由于其墩柱高,截面小,壁薄,而且其截面一直处于变化之中,施工中安全风险大,质量不易控制,施工周期比较长,其施工工期对项目总工期有重要影响。 本工法是四川路桥公路隧道分公司在施工雅泸高速公路C3合同段的余家沟1号大桥、余家沟2号大桥、沙湾头大桥、童家山2号大桥、童家山3号大桥时应用总结而成。该工法具有安全、优质、高效、节能的特点,能将桥梁施工的安全、质量、工期把握在可控状态,具有明显的经济效益和社会效益,现将其整理,形成工法,以便推广使用。 2工法特点 2.1本工法钢筋采用专用外架作为钢筋施工平台,主筋用直螺纹套筒连接,这样既确保钢筋保护层厚度,避免了因主筋偏位而造成的模板安装困难,同时也增加接长主筋时的安全性,提高了工作效率,节省时间,外架还可以周转重复使用。 2.2本工法模板安装时采用塔吊作业,外模其上下端设置定位销和公母榫,避免出现模板错台现象,模板后方背大分配梁,可以少用对拉螺杆,操作简单。内模根据墩身的收坡规律,加工成四块,定型两块,变形的两块加工成可调式,可以在任何截面时配合使用,操作快捷方便。 2.3本工法施工时不需要落地外架和内架,节省了大量的支架费用和人工费用。 2.4本工法不增加任何特殊设备,操作简单方便,经济实用,安全可靠。 3适用范围 本工法适用于空心薄壁方墩,墩身为5*5米以内的变截面,墩身越高越经济。 4工艺原理 该工法仍采用翻模法施工,钢筋是通过自行加工的专用可调式工具外架安装于承台或模板上,用垂线法校正,确保钢筋保护层厚度。然后才采用直螺纹套筒接长钢筋,接长后尽可能多绑扎箍筋,让主筋保持自身的稳定性后拆除钢筋外架;模板安装前通过测量放线后的4个角点和墩柱的设计坡比,仍然采用垂线法,在主筋或骨架上焊好定位钢筋,作为模板安装时的限位筋,在塔吊吊装外模后,用精轧螺纹钢将外模初步定位,立即通过校正加固外模。以安装好后的外模为准,在外模上口焊好内模定位筋,并在安装好的内模内部用碗扣架的天托配钢管作为内撑加固。在第一节段砼浇筑完毕后,可立即进入下一段施工,本工法采用两节外模交替翻转使用,另配一节循环使用的内模。 5施工工艺流程及施工要点 5.1工艺流程图(见图下图)

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩,墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米,壁厚均为0.5米,墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大,施工速度慢;滑升模板方案施工速度快,但滑模工艺要求严格,且昼夜连续作业,管理难度较大;翻转模板施工方案用料少,工艺较简单,且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂(沟谷,沟深、坡陡)、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工,此施工方法操作简单,设备机具利用率高,施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 (1)模板高度的选定:因墩身较高,综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的,共24层,每层2.25m/节,共三层。第一节浇筑4.5米,以后每次翻两模,分次浇筑砼高度为4.5米。 (2)模板构造设计:薄壁空心墩墩身采用内外两套模板,采用定型组合钢模板,变截面模板采用竹胶板、方木,钢管加固组合结构。 由于墩身高,模板倒用次数多,模板面板使用6mm厚钢板制作,模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架,面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成,面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台,后架角钢外侧安设1.2m高栏杆立柱,立柱间安设水平钢筋,外围挂立安全网,以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板,在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板,每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小,无法直接在内模安设操作平台,固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构,钢管支架必须每隔5米与墩身加固,以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95; 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 3《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程)JTG F80 /1-2004; 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》; 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法; 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)等相关技术规范、规程、强制性标准; 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查; 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处,大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌,大桥斜跨柳河,河道宽度36米左右,两侧桥台地势高,中部河谷地势低,地形起伏较大,沿轴线地面高程为731.50~786.13m,相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°~60°,万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000,全桥共两联:孔径布置为4×40m+4×40m,全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁,先简支后连续刚构;其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结;下部结构桥台采用桩柱式桥台,挖(钻)孔灌注桩基础;5、6、7号桥墩采用空心墩,其余桥墩采用双柱式桥墩,桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带,地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给,桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动,自然陡坡有利于地下水的排泄,不利于地下水的汇积,仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水,大部分呈地表坡流的形式汇入溪河,部分进入第四系孔隙水,部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层(Q4al+p1)、粘土,下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组(T1j)灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台,挖(钻)孔灌注桩基础;5、6、7号桥墩采用空心墩,其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上,纵断面纵坡3.9%,桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容

空心墩施工工艺总结

1.编制依据 ⑴《铁路混凝土工程施工技术规程》(TB 10110-2011); ⑵《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2018); ⑶《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR 9603-2015); ⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011); ⑸《新建福厦铁路客运专线FX-5标实施性施工组织设计》; ⑹《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009; ⑺《铁路建设工程风险管理技术规范》(Q/CR9006-2014); ⑻《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009; 2.工程概况 2.1工程简介 跨斗尾疏港高速特大桥桥梁中心里程DK144+011.86,桥长 1798.875m。全桥设有49个墩位,2个桥台,桩基共513根。桥台为矩形空心桥台,墩柱形式为圆端形空心墩与圆端形实体墩,其中 DK143+250.105~DK143+520.500为10个圆端形空心桥墩。桥梁上部结构为:9-32+3-24+1-32m(简支梁)+(82+146+82)m连续刚构+1-32m+3- 24m+4-32m+2-24m+24-32m(简支梁)。 4#~13#为圆端型空心墩,4#~6#、13#为35:1(外)55:1(内)圆端型空心墩,7#~12#为35:1(外)70:1(内)圆端型空心墩。最高墩身高度为34米,最低墩身高度为28米。 3.施工准备 3.1技术准备 (1)项目总工程师组织工程技术人员,各职能部门人员认真学习施工方案和工程相关的规范、规程、标准。 (2)编制并下发《空心墩施工作业要点卡控表》,要求现场技术人员按该表对空心墩各工序进行质量卡控。 (3)作好施工预案,充分考虑可能发生的意外情况及应对措施;

空心墩施工方案

新建锦州至赤峰铁路ZH-02标项目部 小凌河6号特大桥 空心墩施工技术方案 编制:罗福亮日期: 2010.7.15 复核:郭锐日期: 2010.7.15 审核:马传明日期: 2010.7.15 中铁二十局集团锦赤铁路项目部 二○一○年七月十五日

一、工程概况 小凌河6号特大桥起点里程为DK59+179.850,终点里程为DK60+222.560,桥跨布置为27-32m简支T梁+(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+1-32m简支T梁,全长1042.710米。本桥桥台均为单线T型桥台,桥墩除3~19号桥墩为单线圆端形空心墩外,其余均为单线圆端形实体墩。圆端形空心墩外坡比均为60:1,内坡比均为85:1,最低墩为37米,最高墩为41.5米。 二、施工方案 空心桥墩采用大块定型钢模常规法施工。墩身上、下部实体部分单独浇注,墩帽部分单独浇注。模板在专业厂家进行加工,确保符合设计要求。 墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道,也可在征得设计同意后,在墩底预留进人洞,从空心墩内通过爬梯上下。 30m以下的空心桥墩,模板安装与拆卸及材料提升通过汽车吊完成;墩高超过30m时,模板、材料提升通过塔吊完成。 墩顶实体段施工采取在墩壁上加设支撑点,架设工字钢施工平台进行封顶施工。 三、施工技术措施 加强测量工作,建立严格的精测、勤测、复测和换手测制度,确保墩、台位置准确。 做好混凝土原材料的质量检验工作,通过试验确定最佳施工配合比,加强施工过程控制,确保墩身混凝土的质量。 混凝土搅拌必须保证一定的搅拌时间,以达到混合均匀,颜色一致。当掺有外加剂时,搅拌时间应适当延长。 钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件,派专人监督检查预埋管件,发现问题及时处理。 采用的大块定型钢模要具有足够强度、刚度和稳定性,模板之间的接缝恰当处理,要严密不漏浆,模板的支撑及加固要稳定可靠,保证墩台几何尺寸和表面平整度达到设计和规范要求。 混凝土浇筑完毕,及时按规范要求进行养护,确保后期强度发展,满足设计要求。墩台混凝土不到拆模强度,不得拆模,拆模时应小心翼翼,特别注意有棱角的地方,不得碰伤。 钢筋下料长度要保证有足够的锚固和搭接长度,接头满足施工规范要求,用混凝土垫块或塑料垫块保证保护层的厚度。 脚手架基底要求夯实并设置垫板,脚手架必须与墩身钢模板分离,以免混凝土施工时影响模板的垂直度。 整体节段钢筋笼要设置足够的架立加固筋,保证起吊、运输及安装过程中钢筋骨架的形状和尺寸。

薄壁空心墩专项施工方案

XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案 一、编制说明 概述(一)1.1使用范围 本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件,严格按照各相关施工和设计规范、验收标 准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求,考虑雨季对施工 生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提,均衡展开施工,用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果,保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序,组织平行作业、流水作业,科学安排交叉作业,强调专业间的协同配合,避免窝工,杜绝返工,循序渐进,均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备,在确保工程质量的前提下,以求提高效率、压缩工期,降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”,全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整 体安排,在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案,明确目标,保证投标各项承诺的实现。 编制依据1.3. 薄壁空心墩施工方案 合同段施工图设计文件及补充设计文件;X、XX公路第12、我国现行公路桥 涵工程施工规范及质量检验评定标准:

3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息; 4、本标段实施性施工组织设计; 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。 薄壁空心墩施工方案

二、工程概况1、工程简介 薄壁空心墩施工方案

薄壁空心墩施工方案 自然地理条件2.3 一、地形、地貌 地形起伏不平,地市北高南低,山势陡峭,沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌,切,植被茂盛,根系发育。二、工程地质 )全新统地层,沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内,桥位区表层为较薄层第四系( )泥质砂岩。)全新统地层较深,下部为三叠系春树腰组(t3cs(Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g,地震基本烈度为 四、气候 桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候,四季分明。由于受地形和季风的影响,气候夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷少地区性差异较大,总的特点是春季 温暖多风,℃。平均气温0.2℃,最冷月为1月,27最热月为雪。年平均气温14.3℃,7月,平均气温;降水329.5mm毫米,历年最大降水量为1107mm,最小降水量为年平均降水量630.6,970.0mm年内分配很不均匀,夏秋之间雨量充沛;冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量,月)。相对湿度平均毫米(,最小

空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计 一、编制依据 1.四川省万源(陕川界)至达州(徐家坝)高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件; 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准; 3.国家、部颁的施工技术(验收)规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等,由业主针对本标段提供的合同专用条款; 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料;由业主对各施工单位所提问题的答复; 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 二、工程概况 1. 墩柱 万源(陕川界)至达州(徐家坝)高速公路石子垻中河大桥4~8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩,共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m,按80:1坡比向下变宽,最宽处3.313m(5#墩);横桥向顶宽2.2m,等截面尺寸;空心墩薄壁厚40cm;空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板,厚2.7m。墩高31.5~46.5m不等。 2. 系梁 每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁(工型系梁)。系梁设计为实心,顶板、底板宽度2.0m,厚0.2m;腹板厚度0.8m,腹板高度1.8m(详见设计图)。

墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构,砼标号为C40。 三、施工方案 1、施工方案选择 由于墩柱高度较高,在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工,选用拌合楼机拌混凝土,砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4~8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩,高度31.5~46.5m,每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m,最高墩柱22次施工完毕。 一套外模板总高度为6.75米,分三节(每节高2.25米);在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触,作为爬架及上层模板的支承结构,避免接缝“错台”保证砼层缝平顺,同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。 模板面板采用6mm厚钢板,背梢使用[16a槽钢,拉杆使用精轧螺纹钢,模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。 图1 墩柱施工示意图 墩身内模使用组合钢模,并以架管水平撑作内支撑结构。

空心薄壁高墩翻模施工方案汇总

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路,桥、隧相连,长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点,下部结构一般都采用空心薄壁墩,结构轻,具有良好的抗弯、抗扭能力,桥墩刚度和稳定性高,适用于不同体系的施工,且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指 标,并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板 选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区,桥址处地形崎岖,山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础,7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础;8#墩设计为桩径1.8m桩基,墩下承台有4根桩基,承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m;最大墩高51.24米,采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm,纵向按80:1 变坡,横向等宽,壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置,采用公路-I级汽车荷 载。起点桩号:ZK75+706止点桩号:ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构:采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁;下部结构:桥墩采用钢筋砼柱式桥墩,桩基础和重力式,扩大基础。 2、模板方案选择 目前,空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快,但配套设备多,施

工机具投入大,一般均需配备塔吊、电梯等设备,模板刚度高,自重大,混凝土外观质量差,施工纠偏困难。一旦开始施工,不得中断,雨季施工质量难以保证,且昼夜连续作业,管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大,但配套设备较少,施工机具投入小,模板刚度要求低、自重小,混凝土外观质量容易控制,施工纠偏容易,可以连续和间断施工。因此,根据本工程现场实际情况,经比较,最终决定采用“钢管爬架翻模”(简称“翻模” )施工空心薄壁高墩,充分利用常用构件,且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计 陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身,合计高度193.2m,平均 48.3m/墩,最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模,每一套翻模共6.75m高,每一套翻模分三节,每节2.25m。内模采用钢模,配备数量同外模,每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。 外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板,竖向 采用]100槽钢加固,间距30cm横肋采用2根[槽钢,距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆,同拉杆 共同防止胀模现象发生。模板施工见图一:

空心板桥施工方案.(DOC)

巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程 堆 子 场 桥 施 工 方 案 编制单位:湖北天浩公路工程有限公司编制日期:二零一四年六月二十五日

一、编制依据和原则 (一)编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4、《公路圬工桥涵设计设计规范》(JTG D61-2005) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 7、《公路桥涵抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 8、《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006) 9、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 10、《公路工程质量检测评定标准(第一册土建工程)》(JTG F80/1-2004) 11、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》(JTG B06-2007) (二)编制原则 1、工程施工管理目标:质量创优,工期正点,安全无事故,文明施工、环保水保全面达标。 2、根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 3、采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备,科学组织施工生产,充分发挥机械设备生产能力。 4、确保水土保持和既有构筑物且减少扰民的原则,切实维护建设单位及地方群众利益的原则。 5、文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用的原则。

6、临时工程本着经济、合理、确保安全、工期和质量的原则。 (三)编制范围 本方案用于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程堆子场空心板桥施工。 二、工程概况 本桥位于巴东县白磷岩至沿渡河段改建工程中心桩号为 K6+163.6,属于新修桥梁。 本桥板跨径11m,上部结构为1*10m钢筋混凝土简支空心板,桥面连续结构。 三、主要技术标准 1、公路等级:二级公路; 2、设计安全等级:二级; 3、设计使用年限:50年; 4、洪水频率:1/50; 5、设计荷载:公路-Ⅱ级; 6、桥面宽度:净8.7m+2*0.5m(防撞护栏); 7、斜交角度:0°; 8、桥梁抗震设计:本桥抗震设防烈度为Ⅶ级,简易设防; 9、环境类别:Ⅱ类。 四、工程地质 根据地勘报告,桥址区地貌总体属构造剥蚀溶蚀中低山地貌区;桥址区地层岩性主要为:第四系人工填土(Q4ml)及冲洪积层 (Q4ml+pl)及基岩。 本桥梁基础采用扩大基础,地基承载力要求f tk≥350Kpa。 五、施工条件

空心薄壁高墩翻模施工方案

陈水碾左线大桥 空心薄壁高墩翻模施工方案 在山区修建高等级公路,桥、隧相连,长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点,下部结构一般都采用空心薄壁墩,结构轻,具有良好的抗弯、抗扭能力,桥墩刚度和稳定性高,适用于不同体系的施工,且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标,并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况 乐雅高速公路地处山区,桥址处地形崎岖,山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础,7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础;8#墩设计为桩径1.8m桩基,墩下承台有4根桩基,承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m;最大墩高51.24米,采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm,纵向按80:1变坡,横向等宽,壁厚0.4m。ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置,采用公路-Ⅰ级汽车荷载。起点桩号: ZK75+706,止点桩号:ZK76+172.28,全长466.280米;上部结构:采用6×30+4×40+4×30米预应力砼简支T梁;下部结构:桥墩采用钢筋砼柱式桥墩,桩基础和重力式,扩大基础。 2、模板方案选择 目前,空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三 种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快,但配套设备多,施工机具投入大,一般均需配备塔吊、电梯等设备,模板刚度高,自重大,混凝土外观质量差,施工纠偏困难。一旦开始施工,不得中断,雨季施工质量难以保证,且昼夜连续作业,管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大,但配套设备较少,施工机具投入小,模板刚度要求低、自重小,混凝土外观质量容易控制,施工纠偏容易,可以连续和间断施

空心薄壁墩施工方案

空心薄壁墩施工方案 1.施工工艺流程图: 2.钢筋加工与安装 (1)对已完工的承台养生达到设计强度后,精确放样并检校预埋墩身钢筋。 (2)依据墩身控制点用墨斗弹出墩身轮廓线。 2.钢筋制作、连接、绑扎

(1)钢筋制作 钢筋连接采用直螺纹机械连接;下料要求:使用砂轮切割机切断钢筋,切面须与钢筋轴线垂直,不允许有马蹄形或翘曲,不许用切断机冲切下料,严禁气割下料,这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快,一定要慢剥肋,以防刀具崩刀或中径变大,当剥完肋后,绝对不能用力过猛,以免撞切滚丝轮。 (2)钢筋连接 钢筋的连接:用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位,再将另一端钢筋与连接套拧到位。钢筋直螺纹丝头的有效长度及螺纹中径符合环规尺寸,其有效长度内的牙数须符合要求,且牙型饱满,秃牙部分不超过一个螺距周长。 (3)钢筋绑扎 钢筋的绑扎:墩身主筋连接接头间的距离取为4.5m,这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去,既方便施工及提高了施工速度,又减少了材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的安全性。 (4)钢筋高空绑扎作业工作平台 墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台:由于高墩主筋竖连接时比较困难,必须要有临时固定钢筋及提供工人操作空间的工作平台,对于高度小于46米的墩身,采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台;对于高度大于46米的墩身,则采用增设劲性骨架作为钢筋安装及绑扎时的工作平台,劲性骨架主要由角钢组成,其主要作用是增加墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模板提供工作平台。

(5)钢筋加工工艺流程及检验图(1) (6)、钢筋质量控制 本项目大桥下部墩身高,配筋密度大,而且每个墩身结构都有差异,要严格控制主筋根数,我们将对每个墩身的主筋根数统计成册,下发给各现场工程师及施工协作队伍,从源头上对主筋根数进行控制,这样既方便施工,又方便质量检查与控制。要认真检查主筋的机械连接质量,要逐一对墩身主筋的机械连接情况进行检查,主要检查接长部分钢筋是否用扳手拧到位,首先看露丝是否超限(超过一个整丝),如果超限,则可要求施工人员用扳手或管钳继续拧紧钢筋,直至拧不动为止。由于主筋的连接质量直接关系到墩身的质量,绝对要保证主筋的连接100%合格。 (7)簿壁墩钢筋绑扎工作平台示意图(2)

c桥梁空心墩翻模施工方案

c桥梁空心墩翻模施工方案

桥梁空心墩翻模施工方案 1.翻模构造 翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备,总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统,抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3.3.2.2《翻模构造示意图》,其基本工作原理是:将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上,并提升一定高度。平台上悬挂

升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层,每层高1.5m,循环交替翻升。在施工中,当第三层砼灌注筑完成后,提升工作平台,拆卸并提升第一层模板至第四层,进行安装、校正,然后灌筑混凝土,就此周而复始,直至完成整个墩身的施工。 1.1.工作平台 工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地,由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构,增加平台的刚度和稳定性。 1.2.吊架 吊架拟采用活动式吊架,由内外吊架两部分组成。采用型钢焊制,并外挂密目网,作为拆装模板及砼养生的工作场地,在人力控制下可沿辐射梁移动;外吊架外侧设置栏杆,安装活动扶手,可随墩身截面缩小时的吊架内移,扶手亦逐渐向墩中心移动,减小平台的工作面积,增加平台的稳定性。 1.3.模板系统 翻模模板采用可调组合式钢板,面板由4mm厚钢板制作,外框采∠63×63×6角钢,竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm

厚钢板,横肋采用6mm厚钢板,模板之间用螺栓连接,模板分为固定模板和抽动模板两种,其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定,并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带,内模围带直接焊在模板上,用螺栓进行连接。施工时,内、外模采用拉杆形成整体。 1.4.中线控制系统 由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪,施工时置于墩底,平台下方设置接收靶,由铅直仪精确对中后,在接收靶上定出中心点,并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成,当平台发生倾斜时,用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体,拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡,模板每翻动一次抽掉一组收坡模板,即完成模板的收坡,确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡,依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的,当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。 1.5.液压提升系统 翻模的液压提升系统,由支承液压传动系统,顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置(油泵、千斤顶)、能量控制、调节装置(各种阀门)和辅助装置(油箱、滤油器)组成。液压设备采用液压控制台集中控制。千斤顶

桥梁空心墩施工方案

桥梁空心桥墩 实施性施工方案 编制: 复核: 批准:

空心高墩专项施工方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1.新建闽赣段施工总价承包招标文件、指导性施工组织设计、设计图纸及资料、招标答疑等文件。 2.国家、铁道部、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。 3.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。 4.现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。 5.我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.2编制范围 新建闽赣段工程Ⅳ标段项目部二分部管段,起讫里程DK542+424-DK552+754.66,正线长度10.331km,崇阳溪特大桥9#、10#墩空心桥墩。 1.3设计概况 本管段内设计有空心桥墩,桥墩设计为圆端型空心桥墩,空心墩高度29m,墩壁内外均变坡,承台以上下实体高度为9.5米。 2工程概况及项目所在地特征 2.1工程简述 DK542+424-DK552+754.66范围内线下工程施工。工程位于福建省武夷山市,管段全长10.331km。其中结构物包括特大桥1座、大桥2座、中桥2座、武夷山北站、隧道2.5座(杨梅岩隧道我分部负责出口段)。崇阳溪特大桥连续梁主墩9#、10#墩为空心墩。 2.2. 气象特征 沿线属亚热带湿润季风气候,平均气温14~16℃,极端最高气温一般为34~37℃,极端最低气温一般为-7~10℃。年平均降雨量1200~1500mm,

5~10月份为雨季,占全年降雨量的80%。年均蒸发量约1100mm,年平均相对湿度78~83%。夏季多偏南风,冬季多偏北风,年平均速度2~3m/s,最大风速>15.0m/s,其中武夷山最大风速40.0 m/s。 2.3 水文地质及工程地质 桥位地层岩性为第四系全新统冲洪积,冲积、沼泽沉积层,残坡积层的淤泥质粉质黏土、淤泥、黏性土、砂类土、碎石类土;第四系上更新统粉质黏土、卵石土;第四系中更新统残坡积层粉质黏土;第四系下更新统军舰山玄武岩;第三系上新统张广才岭玄武岩;白垩系下统大拉子组砂岩、泥岩、砾岩;侏罗系长财组砂岩、砾岩、凝灰岩,凝灰质砂岩夹煤层。中元古界达台山组石英岩;太古界甲山组变粒岩和百日坪组片麻岩。燕山期及华力西期浆岩花岗岩、花岗闪长岩。 2.4 交通运输情况 以省道205为主干道,以各乡村公路及自修的临时便道为支线,构成沿线的公路交通体系。 2.5 建筑材料及水、电等资源 管段跨越崇阳溪,临近东溪水库,地表水资源丰富,生活用水和工程施工用水采用及崇阳溪水,铺设供水管路或修建沟渠供应。个别工点取水运距较远,可采用自打简易水井或其它形式取水。用水量较少时可用水车送水,蓄水池蓄水以保证施工用水。 根据京福客运专线闽赣Ⅳ标实施性施工组织设计要求,本桥管段设置永临结合的变压器供电。前期做好自发点准备。 沙、石料主要由前山隧道出口破碎场供应,经过205省道及施工便道运至施工现场,运距1公里。经调查其有效供应量及材料质量满足施工要求。 2.6 主要技术标准 铁路等级:客运专线 正线数目:双线 设计速度:350km/h 线间距:5.0m

公路空心墩施工方案

公路空心墩施工方案 沪蓉西高速公路第12标段中铁十七局集团二公司龙潭河特大桥施工技术方案 桥墩实施性施工方案 一、编制依据 1、沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第十二合同段招标文件 2、沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩师高速公路第十二合同段两阶段施工图设计 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 6、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96 7、《公路工程技术标准》JTJ001-97 8、我单位以往施工经验及机械设备、技术实力 二、工程概况 1、工程简介 沪蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”,湖北宜昌至恩施公路是其重要组成部分,同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中主要的“一横”,是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。 2、主要技术标准 详见主要技术标准。 3、主要工程数量 [桥墩部分] - 1 - 沪蓉西高速公路第12标段中铁十七局集团二公司龙潭河特大桥施工技术方案 详见桥墩工程数量表。 主要技术标准 桥墩工程数量表 4、主要机械数量详见主要施工机械数量。

[桥墩部分] - 2 - 沪蓉西高速公路第12标段中铁十七局集团二公司龙潭河特大桥施工技术方案 主要施工机械表 [桥墩部分] - 3 - 沪蓉西高速公路第12标段中铁十七局集团二公司龙潭河特大桥施工技术方案 三、工程特点、重难点及施工对策 1、工程特点及重难点 1.1、龙潭河特大桥主墩设计采用矩形薄壁空心高墩,最大墩高174m,结构轻便,施工中对高墩结构的稳定性控制要求较严,因此,加强高墩稳定性控制将成为本标段工程的难点。 1.2、墩高,施工中不确定因素较多,有较大的风险性,安全工作犹为重要,而且随墩高的增加,结构的稳定性降低,对安全性要求更高。因此,在施工中加强安全防护工作是本标段工程的又一重点。 1.6、主墩承台结构尺寸大,砼方量大,施工时需要采取特殊措施来防止砼温差应力的影响是本标段工程的一大特点。 2、施工对策 2.1、选择湖北省公路工程咨询监理中心湖南大学结构工程研究所为我公司监控单位,加强高墩稳定性控制,同时利用先进的测量仪器对桥梁各墩台的控制点进行精密测控,确保结构物的几何尺寸、线型满足设计要求。 2.2、加强全员安全防护工作教育,提高职工的安全防护意识,高度超过30米的桥墩全部配置施工电梯,桥墩外侧、升降平台外侧、箱梁四周全部设置安全防护网,危险地段设置醒目的标示牌,提醒作业人员注意施工安全。 2.3、大体积砼浇筑时采取分层铺设冷却水管,水泥采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥,掺加部分外加剂和粉煤灰,降低水泥的水化热,砼浇筑过程中及浇注完毕后及时在冷却水管- 4 - 沪蓉西高速公路第12标段中铁十七局集团二公司龙潭河特大桥施工技术方案 止温度裂纹的发生。 四、施工组织机构 项目管理机构、人员组成及人员划分 公司成立了“沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施公路第十二合同段项目经理部”,设项目经理一人,副经理二人,总工一人。下设五部一室,下辖四个作业队,施工组织机构详见《第

空心薄壁墩专项施工方案

目录 一、工程简介 (1) 二、工期安排 (1) 三、施工准备 (1) 3.1 施工前准备工作 (1) 3.2 人员配置 (2) 3.2 设备安排 (2) 四、施工工艺 (3) 4.1 测量控制 (3) 4.2 钢筋加工及安装 (4) 4.3 模板安装 (4) 4.4 混凝土浇筑 (5) 4.5 模板拆除 (6) 4.6 模板翻升 (6) 4.7 混凝土养护 (6) 五、质量检验 (6) 5.1 质量要求 (6) 5.2 质量标准 (7) 六、常见问题处理及预防措施 (7)

6.1 接缝处理 (7) 6.2 墩身施工质量通病及预防措施 (8) 6.3 墩身施工外观质量控制 (10) 七、质量保证措施 (12) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护和文明施工 (15) 9.1 文明施工 (15) 9.2 环境保护措施 (15)

ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 空心薄壁墩专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村,是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥,左线起点桩号:ZK15+319.6,终点桩号:ZK15+319.6;右线起点桩号:YK15+369.5,终点桩号:YK15+618.5;左线里程291m,右线里程249m。 井后大桥共有2根空心薄壁墩,分别位于左桥4#墩和右桥3#墩,墩身高度分别为39.43m和40.04m,墩身截面尺寸为300×600cm,箱墩内每隔15m设置一道横隔板,横隔板需预留人孔。 二、工期安排 本项工程计划开工时间2013年01月10日开始2013年03月29日全部完成,具体安排如下如: 三、施工准备 3.1 施工前准备工作 1. 施工前熟悉施工图纸,进行施工技术、安全技术交底,培训操作人员。

桥梁空心墩翻模施工方案

桥梁空心墩翻模施工方案 1.翻模构造 翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备,总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统,抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3.3.2.2《翻模构造示意图》,其基本工作原理是:将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上,并提升一定高度。平台上悬挂

升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层,每层高1.5m,循环交替翻升。在施工中,当第三层砼灌注筑完成后,提升工作平台,拆卸并提升第一层模板至第四层,进行安装、校正,然后灌筑混凝土,就此周而复始,直至完成整个墩身的施工。 1.1.工作平台 工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地,由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构,增加平台的刚度和稳定性。 1.2.吊架 吊架拟采用活动式吊架,由内外吊架两部分组成。采用型钢焊制,并外挂密目网,作为拆装模板及砼养生的工作场地,在人力控制下可沿辐射梁移动;外吊架外侧设置栏杆,安装活动扶手,可随墩身截面缩小时的吊架内移,扶手亦逐渐向墩中心移动,减小平台的工作面积,增加平台的稳定性。 1.3.模板系统 翻模模板采用可调组合式钢板,面板由4mm厚钢板制作,

外框采∠63×63×6角钢,竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm 厚钢板,横肋采用6mm 厚钢板,模板之间用螺栓连接,模板分为固定模板和抽动模板两种,其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定,并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带,内模围带直接焊在模板上,用螺栓进行连接。施工时,内、外模采用拉杆形成整体。 1.4.中线控制系统 由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光 钻直仪,施工时置于墩底,平台下方设置接收靶,由铅直仪精确对中后,在接收靶上定出中心点,并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成,当平台发生倾斜时,用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体,拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡,模板每翻动一次抽掉一组收坡模板,即完成模板的收坡,确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡,依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的,当内抽动模板全 部进入搭接边后抽出。 1.5.液压提升系统 翻模的液压提升系统,由支承液压传动系统,顶杆及千 斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置(油泵、千斤 顶) 、能量控制、调节装置(各种阀门)和辅助装置(油箱、

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