被动安全系统
车辆稳定控制系统(vsc) 的工作原理
车辆稳定控制系统(Vehicle Stability Control, VSC)是现代汽车上一种重要的被动安全系统，它通过对车辆的制动系统和引擎动力进行智能化的控制，帮助驾驶员更好地控制车辆在急转弯、紧急避障等复杂路况下的稳定性，提高车辆的行驶安全性。
VSC的工作原理包括以下几个方面：1. 传感器系统VSC系统会通过车辆上安装的各种传感器来实时监测车辆的动态参数，比如车辆的速度、横向加速度、转向角度等。
这些传感器通常包括车轮速传感器、转向角传感器、横向加速度传感器等。
2. 控制单元VSC系统的控制单元会根据传感器实时采集到的数据，通过内部的算法进行处理和分析，判断车辆当前的运动状态和潜在的不稳定性，进而制定相应的控制策略。
3. 制动系统VSC系统会通过车辆的制动系统来实现对车轮的单独制动，通过独立的制动力矢量控制，来实现车辆横向稳定性的调整。
当系统判断车辆即将发生侧滑或失控时，会通过主动进入制动系统来降低车辆速度，稳定车辆状态。
4. 引擎动力控制除了制动系统的干预，VSC还会通过对发动机的输出动力进行控制，来调整车辆的横向稳定性。
比如在车辆出现过度转向或侧滑时，VSC系统会通过调整引擎输出动力，来减小车辆横向加速度，使车辆保持稳定。
5. 车辆动态稳定控制VSC系统在感知到车辆潜在失控情况下，在很短的时间内，通过对车辆的制动和动力输出进行协调控制，来使车辆恢复稳定状态。
比如在紧急避险或急转弯时，VSC系统会通过对车轮的单独制动和动力调整，来提供相应的辅助力，让车辆保持稳定的行驶状态。
在实际行驶过程中，VSC系统在感知到车辆存在潜在失控风险时，会在不干预驾驶员的操作下，通过对车辆的制动和动力输出进行微调，提高车辆横向稳定性，降低侧滑和失控风险，提高车辆行驶安全性。
VSC系统的工作原理简单介绍如上，它对于提高车辆的整体稳定性和行驶安全性起着非常重要的作用，是现代汽车安全性的重要组成部分。
6. VSC系统的优势VSC系统的工作原理使得它具有诸多优势，从而为车辆的稳定性和安全性提供了全面的保障。
汽车安全(对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面)
颜色与安全
使红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色和黄色轿车要近一些，而蓝色和 绿色轿车要远一些。因此，红色和黄色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色的视认性较好。
近有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。 心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此这类颜色用于轿车车身可以有效提高行车的安全性。颜色的可视 认性主要与下列因素有关：
相关依据
随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失 也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的**。厂家也越来越多的把自己 产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师 和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种 CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世 界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、 Madymo和Radioss，我们都 有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人(Dummy)建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问， 我们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。
随着电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传 感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进 行干预以保证安全。
安全驾驶
这里应该指出，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相 结合的趋势。专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安 全配备无法发挥其应有作用。如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有 关系的。所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！
空气囊系统(SRS)
B、空气囊废弃处理
7、废弃空气囊的存放
作为工业废弃物交废品回收站
空 气 囊 系 统
S R S
一、主动安全和被动安全
1.主动安全系统－预防事故发生的设施
包括：ABS、EBD、BA、TRC或TCS、
VSC或DSC或ESP、HAC、DAC等
2.被动安全系统－发生事故后的保护设施
GOA车身 安全带 空气囊 SRS
二、SRS系统功能
当车辆发生碰撞并达到系统设定的条件时， SRS系统将被启动，实现以下功能。 1. 系统将适度收紧安全带，同时展开空气囊， 以减小对驾乘人员的伤害。 2. 解除所有车门的锁止，以便驾乘人员离开车 辆或实施救护。 3. 停止燃油泵的工作，强制发动机熄火，防止 燃油从管路中泄漏。
3、维修系统时的电源切断要求
。
点火开关必须关闭，而且一定要在断开蓄电池负极 90秒以后才能作业，否则SRS可能展开。
4、不得测量空气囊引燃器的电阻
否则SRS可能展开。另外还不能对SRS装置 使用润滑脂或清洁剂。
5、空气囊存放时应面朝上
以防空气囊意外爆炸引起伤害
6、空气囊的废弃处理
A、车辆废弃处理
该压力通过离合器
机构驱动收缩装置，
适度收紧安全带，以
减小乘员的前移量。
A. 结 构
B. 初始位置
C. 工作终了位置
4、单级型气体发生器
5、两级型气体发生器Fra bibliotek控制两个气体发生剂的点燃时间差
气体发生器的结构
奥迪A6的SRS气体发生器的结构
奥迪A6的SRS气体发生器的结构
奥迪A6的帘式SRS气体发生器
三、系统设定的条件
1、撞击力的要求:
相当于20-25km/h的速度与不移动和不变形 的固定障碍物直接撞击的力度。 2、撞击部位的要求: （确定惯性力的方向）
汽车安全气囊概述与工作原理
汽车安全气囊概述与工作原理概述汽车安全气囊是一种被动安全系统装置.通俗简单的就是说,保护不是主动的,只有在发现碰撞之后,这个系统才会起作用.汽车安全气囊是在发生碰撞后,非常短的时间内,ECU发出点火指令,气体发生器起爆释放气体,气袋重启后冲破cover而形成一个袋体,使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上.其实就是一个用能量制约能量的过程,通俗说就是以暴制暴,呵呵,所以说是被动的.气囊起爆后是一个袋体就像一个充气的气球,能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量,从而达到保护作用.安全气囊分布在车内前方正副驾驶位,侧方车内前排和后排和车顶三个方向.在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”.英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备,应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用.作用当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度.工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置或称传感器,气体发生器的气囊或称气袋.当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生.如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用.由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥.在判定施放安全气囊的条件正确之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃.在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以保护驾驶者头部不受伤害.同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲功能,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线.需要特别说明的是,传感器只有在满足了一定的条件下才会工作.安全气囊的传感器的设计有很多种,有一部分是采用摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,此外还有用水银开关的产品.但不论感测器开关型式如何,都必须有足够的撞击力才能使得开关启动,同时这个撞击力必须来自正的方向才行.通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果.当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器,就可检测到车速突然减速,并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑,电脑在经过分析确认之后,才会引爆安全气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀.据计算,正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的秒内微处理器开始工作,秒内点火装置启动,秒内高压气体进入气囊,秒内气囊向外膨胀,秒内气囊完全胀大,此刻之后,驾车者才会撞上气囊.可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均不会打开,比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊.再有一点,对于撞击速度而言,安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度,因此,在做安全碰撞实验时,一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上.安装在方向盘中的安全气囊和充气系统充气系统使用固体推进剂和点火器缺陷虽然安全气囊在一些实际的碰撞事故中证明它确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其存在的一些问题.主要有：1.气囊可能在很低的车速时打开.汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,安全带即可保护乘员,完全不需要安全气囊展开起保护作用.如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害.2.气囊的启动会对乘员造成伤害.安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击.3.当乘客偏离座位或座位上无人或是儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能会对乘员造成一定的伤害.从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知,现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重的事故中,系统反应过度,反而会对驾乘人员施加作用过大,适得其反,造成不必要的伤害.注意事项1.在使用汽车安全气囊之初,专家提醒这种新设备应与安全带一起使用.由于安全气囊只有在速度高于16公里/小时的正面撞击中才能发挥作用,因此仍然需要使用安全带.只有安全带能够在侧面撞击尽管现在侧气囊日益普及、追尾以及二度撞击中起到一定的保护作用.虽然科学技术日新月异,但就目前来说,安全气囊仍需要结合膝式/肩式安全带使用才能发挥作用2.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品.因为气囊会在紧急状况下引爆,所以不要在气囊的前方、上方或近处放置物品,以防引爆时被气囊抛射出去而伤害乘员.另外,在室内安装CD、收音机等附件时,要遵守厂家的规定,不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路,以免影响气囊正常工作.3.儿童使用气囊时更要注意.目前很多气囊都是针对成年人设计的,包括气囊在车内的位置、高度等.气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害.建议把儿童安排在后排中间位置并固定好.保养维修1.安全气囊是一次性产品.在碰撞引爆后,安全气囊就不再具有保护能力,而须送回维修厂家重新更换一个新的气囊.因车型不同,安全气囊的价格也不相同.重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器,大致需要5000元到1万元左右.2.注意安全气囊的日常维修.车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯,在正常情况下,点火开关转到ACC位置或者ON位置时,警告灯会亮大约四五秒钟进行自检,然后熄灭.若警告灯一直亮着,则表明安全气囊系统有故障,应立即维修,以免出现气囊失灵或误弹出的情况.来源中国汽车用品网-。
客车电子电气各系统功能介绍
客车电子电气各系统功能介绍客车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：（1）驾驶辅助系统：方向角转角控制系统，探测防撞系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，轮胎气压监测等。
2、被动安全：防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、营运（运行）管理：安保运行（保养、保险）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配和调度管理，公交客车的精确数字信息化（报站、读卡、投币、停靠站点、时间、提示、广告、显示器等）综合管理，车载信息数据传输（CAN 总线、发动机ECU）等。
4、整车电控系统：客车各用电器部分，逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
卫星定位导航：一是现在使用的美国GPS系列产品，车载终端产品较成熟价格低廉；二是国产北斗卫星定位导航系统，2010年下半年发射了8颗卫星后，北斗系统由试验阶段进入实用阶段，为了不让该产品装出后再召回重装，应安装北斗或兼容的卫星定位导航系统，车载终端系列产品。
汽车电子系统包括：主动安全、被动安全、营运（运行）管理、整车电控系统，四大分系统。
1、主动安全：探测防撞系统，方向角转角控制系统，自动悬架控制系统，驾驶员的疲劳检测，自动巡航系统，防侧滑防抱死制动，防驱动打滑牵引力分配，轮胎气压监测等。
2、被动安全：安全气囊控制单元，汽车行驶记录仪（操作运行数据的采集与存储），卫星定位导航，车载通信，故障诊断显示与上传等。
3、运行管理：安保运行（保养、保险提示提醒）管理，油耗管理，操作运行数据和图表分析管理，车线路匹配管理，车载信息数据传输（CAN总线、发动机ECU），信息检测中心，监督不符合要求的使用，有工程师、技师在线指导等。
4、整车电控系统：汽车各用电器部分（如空调系统、多媒体系统等），逐步被汽车总线（CAN）和总线仪表(CAN表)的电控系统所代替，成为总线电控系统下的各用电器和各用电系总成的组合集成。
汽车碰撞安全基础
汽车碰撞安全基础随着现代社会的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的必需品。
然而，汽车使用过程中发生的碰撞事故已经成为一个普遍的问题，给人们的生命财产安全造成了很大的侵害。
因此，汽车碰撞安全已经成为汽车设计中必须要考虑的基础问题。
汽车碰撞安全可以分为被动安全和主动安全。
被动安全主要包括车身刚度、安全气囊、安全带、车身形状等汽车结构设计方面的因素。
而主动安全则是通过安装反应速度快、能够对驾驶员进行预警、主动避让的各种先进安全辅助系统来提高汽车的安全性。
下面，我将分别介绍被动安全和主动安全方面的基础知识。
一、被动安全1.车身刚度车身刚度是指汽车在发生碰撞时不易发生变形、扭曲和变形的能力。
车身刚度越高，汽车在发生碰撞时所受的冲击力就越小，从而减轻乘员的伤害。
因此，现代汽车在设计时都会注意增加车身的刚度。
2.安全气囊安全气囊是一种安装在汽车内部，用来保护驾驶员和乘员身体的袋状装置。
安全气囊能够在发生碰撞时快速膨胀，并且尽可能使身体受到的冲击力减小，从而减轻受伤的程度。
3.安全带安全带是一种固定在汽车座椅上的安全装置，主要通过将身体固定在座位上来保护驾驶员和乘员。
在发生碰撞时，安全带能够减轻身体受到的冲击力，从而减少潜在的伤害。
因此，无论是驾驶员还是乘员都应该系好安全带，以确保出行的安全。
4.车身形状车身形状也是汽车碰撞安全中很重要的因素。
现代汽车设计中注重通过车身的形状设计来减缓碰撞时的冲击力。
而且，车身形状还能够对行人碰撞造成的伤害减轻。
因此，在汽车设计中注重车身形状的规划是提高汽车碰撞安全的关键之一。
二、主动安全1.主动安全辅助系统主动安全辅助系统包括多种安全技术，目的是为了让驾驶者拥有更好的行车体验，并能够在突发情况下快速的做好准备。
这些系统主要有自适应巡航控制（ACC）、预览系统、盲区监测系统、车道保持系统、自动泊车系统等等。
这些系统能够帮助驾驶者及时地发现问题，并采取措施避免出现危险。
2.制动系统制动系统是汽车主动安全中最重要的部分之一，目的是在发生紧急情况时快速地减速和停车。
汽车功能安全常见的ftti值
汽车功能安全常见的ftti值汽车功能安全通常涉及多个方面，从物理安全到网络安全，以保护乘客和车辆免受潜在的危害。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的汽车功能安全技术和FTTI值（到发生事故或技术故障的时间）。
尽管汽车安全标准和技术根据不同地区和制造商的要求可能会有所不同，但本文将介绍一些最常见的安全功能和相关的FTTI值。
1.主动安全系统主动安全系统是一种可以帮助驾驶员避免事故的技术。
这些系统包括自动紧急刹车、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等。
这些功能通常具有非常低的FTTI值，通常在秒或亚秒级别。
例如，自动紧急刹车系统可以在驾驶员注意力不集中或未能及时反应时，以非常短的时间内进行制动，从而避免或减轻事故后果。
2.被动安全系统被动安全系统是指在事故发生时可减轻乘客伤害的技术。
这些系统包括安全气囊、预紧器、车身强度等。
虽然被动安全系统无法避免事故的发生，但它们可以通过减少事故后果来保护乘客。
被动安全系统的FTTI值通常是毫秒级别，因为它们需要在事故发生时迅速响应。
3.防盗系统防盗系统旨在防止车辆被盗。
这些系统可以是传感器、安全锁等的组合。
FTTI值取决于防盗系统的复杂性和措施的实施。
一些高级防盗系统可以通过接收到正常钥匙信号后迅速解锁，通常具有较低的FTTI值，可以在几秒钟内实现解锁。
4.防滚系统防滚系统通过传感器和控制单元来监测车辆的倾斜和横滑情况。
它可以自动对车辆进行制动来控制滚动。
这些系统通常具有极低的FTTI值，通常是毫秒级。
这是因为车辆在发生大规模滚动事故前需要迅速响应。
5.电子稳定控制系统电子稳定控制系统是一种通过传感器监测车辆的横向加速度和横滑角来稳定车辆的技术。
它可以自动调整车辆制动和功率分配，以避免横向滑移和失控。
由于电子稳定控制系统需要在极短的时间内进行响应，其FTTI值通常只有几毫秒。
6.轮胎压力监测系统轮胎压力监测系统可以检测轮胎内的气压是否正常。
这些系统可以帮助减少轮胎漏气造成的意外事故，并提醒驾驶员及时填充气压。
车辆安全风险评估报告
引言概述：车辆安全风险评估是对汽车行业进行重要的安全性评价，以提高车辆的安全性能和降低事故风险为目标。
本文将对车辆安全风险评估报告（二）进行详细阐述。
通过对车辆相关的五个主要方面进行分析和评估，包括车辆结构安全、制动系统安全、电气系统安全、被动安全系统和主动安全系统，以进一步提升车辆的整体安全性能。
正文内容：一、车辆结构安全：1. 车身结构和车架的强度评估：通过分析车辆结构材料和连接方式，评估其强度和刚度，以确保在碰撞事件中具备出色的抗冲击能力。
2. 安全气囊和保险杠设计：研究车辆的安全气囊系统和保险杠设计，确保在碰撞事故中能提供充足的保护，降低乘客和行人的伤害风险。
3. 其他车身结构安全措施：包括车门锁定系统、车窗护栏、防滚架等，通过评估其稳定性和可靠性，提高车辆在紧急情况下的安全性能。
二、制动系统安全：1. 制动系统性能评估：对车辆的制动性能进行全面评估，包括刹车距离、制动灵敏度和制动力分配等方面，确保制动系统能够及时准确地响应驾驶员的指令。
2. 制动液和制动器的检测：检测制动液的含水率和制动器的磨损程度，确保制动系统运行的可靠性和稳定性。
3. 制动辅助系统：评估车辆是否配备了ABS、EBD、BA等制动辅助系统，提高车辆在紧急制动时的稳定性和控制性能。
三、电气系统安全：1. 电子控制单元(ECU)的评估：对车辆的ECU进行详细评估，确保其性能稳定可靠，并具备防止黑客攻击的安全防护措施。
2. 线束和连接器的安全性检测：评估车辆电气系统的线束和连接器的接触性和防水性能，降低因电路接触不良或短路而造成的火灾风险。
3. 电池和充电系统的安全评估：检测车辆的电池和充电系统，确保其安全可靠，避免因电池短路或过度充电导致火灾发生。
四、被动安全系统：1. 安全带和头枕的评估：评估车辆的安全带和头枕设计，确保其对乘客的保护性能，在碰撞事故中减少颈部和胸部的受伤风险。
2. 安全座椅和儿童座椅的安全性评估：评估车辆的安全座椅和儿童座椅设计，确保其符合相关安全标准，保护乘客的安全。
汽车安全体系
汽车安全体系随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购买汽车时非常重要的考虑因素之一。
汽车安全体系是指一系列的安全措施和技术，旨在保护乘车人员和行人的生命安全，减少交通事故的发生和伤害程度。
本文将从汽车安全体系的构成和功能、主要安全技术和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、汽车安全体系的构成和功能汽车安全体系由多个组成部分组成，包括车身结构、被动安全系统和主动安全系统等。
车身结构是汽车安全的基础，它的强度和刚度决定了在碰撞事故中车辆的变形程度，从而影响乘车人员的安全。
被动安全系统主要包括安全气囊、安全带和座椅等，它们能够在事故发生时提供保护，减少乘车人员的伤害。
主动安全系统则是指能够在事故发生前发挥作用的技术，如制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等，它们能够帮助驾驶员避免事故的发生或减少事故的危害。
汽车安全体系的主要功能是保护乘车人员和行人的生命安全。
在发生碰撞事故时，车身结构能够吸收和分散能量，减少乘车人员的冲击力，从而保护乘车人员的生命安全。
被动安全系统能够在事故发生时迅速展开，为乘车人员提供保护，减少伤害。
主动安全系统能够通过各种传感器和控制系统，监测和判断驾驶环境，提前采取措施，避免事故的发生或减轻事故的危害。
二、主要安全技术1. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全系统，它能够在碰撞事故发生时迅速充气，为乘车人员提供保护。
安全气囊一般包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊和侧气囊等，不同的气囊能够提供不同的保护范围。
安全气囊能够有效减少乘车人员的伤害，是目前汽车安全领域的重要技术之一。
2. 制动系统：制动系统是汽车主动安全系统中的重要组成部分，它能够帮助驾驶员控制车辆的速度和方向，避免碰撞事故的发生。
目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统具有制动力强、散热性能好的优点，广泛应用于现代汽车。
3. 防抱死系统：防抱死系统是一种能够防止车轮抱死的技术，它能够保持车轮在制动时的旋转状态，提高制动效果，避免车辆在制动时失去操控性。
汽车被动安全系统的研究与改进
汽车被动安全系统的研究与改进第一章：引言在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车事故所带来的伤害一直是一个全球性问题。
为了减少事故造成的伤害和损失，汽车被动安全系统的研究和改进变得尤为重要。
本文将探讨汽车被动安全系统的研究与改进，以期为汽车行业提供更先进且安全的解决方案。
第二章：汽车被动安全系统的概述汽车被动安全系统是指在事故发生时为乘客和车辆提供保护的安全装置。
主要包括安全气囊、安全带、车体刚性、车辆变形区域等。
安全气囊是一种被动安全系统中的重要组成部分，它能在车辆发生碰撞时迅速充气，从而缓解乘客的碰撞冲力，减轻伤害。
而安全带则能够让乘客紧紧地固定在座椅上，防止碰撞时的身体晃动和二次碰撞。
第三章：汽车被动安全系统的研究进展近年来，汽车被动安全系统的研究取得了许多突破性进展。
首先，针对乘客安全气囊的需求，研究人员研发了一些新型的安全气囊系统，如头部气囊、膝盖气囊等。
这些新型安全气囊的应用能提供更全面的保护，降低乘客在事故中的受伤风险。
其次，车身结构的研究也取得了巨大的进展。
为了增加车辆的刚性，研究人员提出了一系列车身材料和结构设计的优化方案，从而提高了车辆的整体安全性能。
另外，通过引入碰撞能量吸收结构，车辆在碰撞时能够迅速分散和吸收能量，减轻碰撞冲击对乘客的伤害。
第四章：汽车被动安全系统的改进方向为了进一步提高汽车被动安全系统的效果，研究人员正在不断探索新的改进方向。
首先，可以针对不同类型的事故进行针对性研究，以设计更加适应现实行驶环境的安全系统。
其次，通过利用先进的传感器技术，监测车辆的状态和周围环境，进行实时的碰撞预警和反应。
这种主动式的安全系统可以在事故发生之前预警并采取措施，从而更好地保护乘客的安全。
此外，面向未来，研究人员还可以考虑在车身结构中应用新型材料和技术，以提高车辆的整体刚性和安全性能。
第五章：实验研究与案例分析为了验证安全系统的有效性和改进方向的可行性，研究人员进行了一系列的实验研究和案例分析。
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。
汽车安全装置的应用现状与分析
汽车安全装置的应用现状与分析作者：马银余谭识博来源：《时代汽车》2021年第19期摘要：汽车安全系统一般可以从结构上划分成两大部件，分别称为汽车被动安全系统和汽车主动安全系统，这两个部件分别可以在不同的条件下发挥各自的功能。
关键词：安全裝置现状分析Analysis of Application Status of Automobile safety devicesMa Yinyu，Tan ShiboAbstract：Automotive safety systems can generally be divided into two major components structurally， which are called automotive passive safety systems and automotive active safety systems. These two components can perform their respective functions under different conditions.Key words：safety device， status quo， analysis1 汽车被动安全系统汽车被动安全设备是一种泛指在道路交通事故中发生时能尽可能地减小对人身造成损害的安全设备，其中包括对于乘客和行人的防护。
1.1 安全带安全带的主要目的是为了有效地保护驾驶员和汽车乘员的安全人身并且为了避免与其他汽车之间的可能会发生的严重撞击事故所预计的设置，主要按形状可以分为两点型安全带和弧度式三角形两种。
这种双重两点式仅仅是用来固定了一名副驾驶员的上下腹部，无法将其固定在车上半身，一般也不适合用于控制驾驶员乘坐前座。
三点式是在两点设计的基础上它还增设了一根由斜向横跨至汽车的肩部并将汽车上半身紧紧地固定起来的圆形连接带子，固定这个圆形带子的汽车固定具体点位一共有三个，它们既不仅可以直接将其固定在汽车乘员的头部肩膀或者上半身，又大大提高了汽车驾驶员的运动安全性。
被动安全系统定义
一、气囊的作用 它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨
胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用。 当汽车发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部结 构之间打开一个充满气体的袋子，避免或减缓 冲撞。
作用范围
• 气囊要想引爆是有角度要求的，撞的时候要注意 哦！
被动安全系统定义
汽车安全技术分为主动安全技术和被动 安全技术。被动安全技术是指，在事故 发生之后的保护，不能像主动安全系统 那样防止或避免事故的发生，这些安全 装置在交通事故发生后能尽量减小人身 损伤的安全装置，包括对乘客和行人的 保护。
安全带定义
• 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶 员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹 出时伤害的装置。
1、碰撞约10ms，点火剂引爆点火剂产生大量的热， 使充气剂分解，驾驶员尚未动作。
2、碰撞约40ms，气囊完全充满，体积最大，驾驶员 向前移动，安全带吸收部分冲击能量。 注：1s=1000ms
3、碰撞约60ms，驾驶员头部及身体上部压向气囊， 气囊排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸 收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。
SRS线束
SRS的所有线束都装在黄色波纹管内，以便于区别。 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损 伤驾驶席SRS气囊线束，采用螺旋线束，有的厂 家称游丝。在安装时，应注意其安装位置和方向， 否则会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。
安全气囊的动作过程
当汽车以50KM/H与前面的障碍物碰撞时，气囊动作 时序。
气囊的组成
机械式安全气囊主要由传感器、气囊组件等组成。 电子式安全气囊主要由传感器、气囊组件、电控
ECU等组成。
传感器
传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号， 以便及时启动安全气囊。
被动防护网安装施工方法
被动防护网安装施工方法防护网施工方法被动防护网安装施工方法在施工前，为保证被动防护网的质量，需要对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料的质量，并提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
被动防护网施工要求如下：1.被动安全系统布置应沿等高线走向。
2.被动安全系统最大允许初始铅垂直度为柱间距的3%。
3.上拉锚杆、中间加固拉锚杆抗拔力应≥40KN，侧拉锚杆抗拔力应≥50KN。
4.锚固：结构坚实的地质采用A类锚固，松碎结构的软地质采用B类锚固。
A类锚固：钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于稳定基岩或覆盖层很薄，可直接钻凿锚杆孔眼，然后采用M30水泥砂浆或纯水泥浆锚固；B类锚固：钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于土质地层时，需采用C20钢筋混凝土，钢筋笼采用Φ16螺纹钢筋制作，钢筋保护层厚度不小于20mm，以提高锚固强度。
5.当采用A类锚固时，钢柱混凝土基础地脚螺栓锚杆孔径不小于Φ42，基础顶面用薄层C20细石混凝土或M20水泥砂浆抹平。
6.当基础所处地层为厚度小于混凝土基础深度的覆盖层时，覆盖层部分用混凝土置换，下部直接钻凿锚杆孔，形成复合基础。
7.钢柱基础地脚螺杆用Φ28螺纹钢筋加工制作，总长5m，顶端丝口M27×100，锚孔直径为Φ42，拉锚绳采用Φ16双股钢丝绳，总长度5m，锚杆孔径不小于42mm。
被动防护网施工工序如下：1.放线：施工前按设计并结合现场地形对钢柱和锚杆基础进行测量定位，现场放线长度应比设计系统长度增加3%～8%。
对地形起伏较大，系统布置难沿同一等高线呈直线布置的取上限（8%），对地形较平整规则，系统布置能基本上在同一等高线沿直线布置是取下限（3%）；在此基础上，柱间距可以为设计间距20%的缩短或加宽调整范围。
2.基坑开挖：对覆盖层不厚的地方，当开挖至基岩而尚未达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后才灌注上基础砼。
对岩石基础，2、3工序向为钻凿锚杆安装。
远端安全气囊的工作原理
远端安全气囊的工作原理
远端安全气囊是一种被动安全系统，主要用于在车辆碰撞时对乘客提供保护。
它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 碰撞发生：当车辆发生碰撞时，车辆的安全系统会通过车载传感器检测到撞击信号。
2. 信号传输：撞击信号会被传输至车辆的安全控制单元，该单元根据撞击强度和角度等信息判断是否需要部署远端安全气囊。
3. 气囊部署：如果判断需要部署远端安全气囊，安全控制单元会迅速将气体或化学物质充入气囊装置中。
4. 气囊充气：充气装置在短时间内将气囊充满气体，使其迅速展开和膨胀。
5. 乘客保护：远端安全气囊的迅速展开和膨胀可以减缓乘客的运动速度，从而减少碰撞时对乘客头部和上身的伤害。
6. 气囊释放：在乘客头部和上身得到适当保护后，气囊会逐渐放气，从而避免乘客被气囊阻挡。
需要注意的是，远端安全气囊只是车辆安全系统的一部分，它通常与其他被动安全系统如近端安全气囊、安全带等配合使用，以提供更全面的保护。
此外，不同车辆的具体工作原理和设计可能会有所不同。
汽车被动安全技术的研究分析
车辆工程技术22 车辆技术1 被动安全技术发展历史及趋势 主动安全和被动安全是汽车安全的主体。
被动安全性是指车辆发生事故时可以减轻乘员或者外部人员在事故受到的伤害。
对内来说就是内部被动安全，对外部来说就是外部被动安全。
但总体上来说，汽车被动安全系统的核心是保护内部乘员的安全。
在汽车工业发展初期，各主机厂主要着眼于改善汽车性能，没有过多的研究保险杠、前大灯、液压制动等安全部件对车辆安全性的影响。
直到近年来，多起安全事故的发生，才引起车企对车辆安全性的研究。
目前不仅正面碰撞保护气囊的装车率逐年增加，而且侧面碰撞保护气囊、后部保护气囊及各种更加完善的安全带也在不断研发制造。
2 国内外的汽车被动安全性研究 放眼全球来看，很多发达国家已经将汽车制造及使用安全性研究等列为国家车辆重点研究项目，并要求车企针对车辆安全制定了近期、中期、长期的发展规划。
早在70年代初期，美国、英国和日本等国的各大汽车公司，在政府的支持下，开展了ESV(安全实验车)的研制。
90年代初，日本就已经完成了碰撞安全技术和防止撞车后灾害扩大技术。
例如：撞车时冲击能量的吸收系统、减轻对行人伤害的安全系统以及紧急时车门锁解除系统等。
3 主要被动安全技术介绍 被动安全技术是车辆安全技术的主体，目前国内车辆的被动安全技术主要有汽车安全带、车辆安全气囊以及防碰撞车身结构等。
研究表明，汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。
所以，提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。
而降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。
最简单有效的是座椅安全带。
安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。
为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害，提高安全带保护效果，还采用了预紧器和锁紧装置等。
安全气囊系统是目前常见的车辆配置。
该系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。
汽车主被动安全系统现状及其发展
汽车主被动安全系统现状及其发展一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
主要介绍了预紧式安全带，儿童安全座椅, 安全气囊, ,防抱死制动系统（ABS），汽车电子稳定性控制程序,（ESP），并对其现状和发展趋势做了详细描述。
二、关键词：安全系统防抱死制动系统（ABS），汽车电子稳定性控制程序,（ESP）被动安全系统，，儿童安全座椅，安全气囊，，应用现状及趋势三、正文：1、汽车安全系统概述汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计被动安全2、被动安全系统主要包括安全带，SRS（安全气囊），侧门防撞钢梁，胎压监控等汽车被动安全相关技术1)预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
2)儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。
儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。
根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。
3)安全气囊：分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。
在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。
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工作过程：
说明：气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，撞 击力要来自正的方向，速度30KM/h左右。
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图11-8
安全气囊系统的动作时序图
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二、安全气囊动作过程
SRS 的动作 状态 遭受碰撞 微处理器工作 点火装臵起动 高压气体进入气囊 气囊向外膨胀
碰撞后 经历的 时间 0 ms 10ms 30ms 50ms 80ms
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二、安全气囊的分类
目前常见的安全气囊有：正面气囊头部重点保 护驾驶员和乘客的胸部和面部；侧气囊和侧安全气 帘(左右各一个)安装在车辆侧面A柱与C柱之间，用 于保护乘客头部和腰部的安全，减轻侧面撞击对头 部的伤害；膝部气囊重点保护驾驶员和乘客的膝盖 ；头颈部保护系统最早是由沃尔沃汽车公司发明的 ，重点保护驾驶员和乘客的后头部和颈部，现在被 其他汽车公司广泛使用；后向式儿童安全座椅可将 对儿童头颈部的伤害减少一半。
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安全气囊（SRS）系统由碰撞传感器、控制单元、气囊、爆 燃式安全带张紧器、螺旋导线单元等组成，
当汽车遭受前方一定角度碰撞时，安装在汽车前部角上的碰 撞传感器根据撞车性质和强度，将检测到的汽车突然减速的情况 变成电压信号，输送给SRS的控制单元，以便判断是否发生碰撞 。气囊为终端引爆元件。控制单元接通气囊组件中的点火器（电 雷管）电路，电雷管引爆使点火剂（炸药）受热爆炸（电热丝通 电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量的热量，使充 气剂（叠氮化纳固体药片）受热 分解，释放出大量的氮气，使 气囊完全打开，将人体和前方 与车内部件之间的硬性碰撞变 成弹性碰撞，通过气囊的产生 变形和排气节流来吸收人体碰 撞产生的能量，从而达到保护 人体的作用。
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知识
安全气囊的触发条件
安全气囊并不是在任何碰撞中都会启动，只有满足碰撞角 度（汽车受撞击方向与车辆的中心线夹角）小于30度 （发生正面碰撞，且方向在汽车总轴线两侧30度）和碰 撞强度足够大这两个条件时才启动。即正面冲击力同汽车 轴线夹角必须小于30度，才能使气囊胀开。如果车速不 超过20km/h是不会启动的。因为低于20km/h的车速发生 碰撞，虽然能够损坏车头，但是车头的塑性变形区和安全 带已经可以为乘员提供有效的保护。因此，此时安全气囊 不需要启动。一般情况下，安全气囊会在超过30km/h左 右以上的速度发生撞击才会启动。
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前排安全气囊
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后排乘员安全气囊
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车外气囊
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气囊装在哪里
注意：如果在乘员和气囊中 前排双安全气囊，分别安装在转向盘下和仪表板的右部。安全 间有什么物件，气囊就可能 气囊是整车被动安全型的重要组成部分，在车辆发生碰撞时气囊 无法正常膨开，或者可能会 使驾驶员和副驾驶员可受到像气垫那样的缓冲减震。安全气囊传 将此物件打到乘员身上，导 感器可在车身前部60°范围内监控危险。正面防护安全气囊主要 致严重伤害甚至死亡。因此， 保护人员的面部与胸部。 在气囊膨开的空间内不能有 任何东西，千万不要在转向 侧面安全气囊安装在前排座椅 盘上或气囊罩盖附近放置任 的侧面，侧气帘安装在B柱、C 何东西。 柱。侧面安全气囊使得前排乘员 在侧面碰撞时不至于受到由于车 厢变形而造成的严重伤害。侧气 帘则对前后排乘员的头部和腰部 。提供保护。侧面传感器分别在 车身侧面60°范围内实施监控。
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安全气囊的发展 1958年发明并申请了专利 美国通用汽车公司在1974-1976年间安装了大 约一万套气囊系统，但是，由于技术上的原因 又停止了生产 从1970年到1990年的20年间，欧、美关于安全 气囊方面的专利只有106项，而从1990年到 1994年4月，有专利464项。在美国，到1995年， 前排乘员的气囊安装率已超过60％。 法规规定在1997年9月1 日后出厂的轿车中 100％安装司机侧和前排乘员侧气囊。在欧洲 则是标准装备和选件并存，现在新车型基本都 安装有安全气囊。
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随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度 越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥 挤，每年都有成千上万的人死于车祸，更有许多人因车祸受伤 致残。车祸迫使人们更加关注汽车的安全性，同时也迫使汽车 生产厂家在汽车上装备乘员安全保护装置。 乘员安全保护装置可分为主动保护装置和被动保护装置两 种。 主动保护装置能够依靠其本身的结构来保证汽车在行驶过 程中的安全性，如ABS，能够在汽车制动时防止汽车侧滑甩尾， 事故前） 从而保证乘员的安全。（ 被动保护装置在汽车发生事故时，保护乘员或减轻乘员的 伤害程度。安全带和安全气囊就属于被动保护装置。其中，安 全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊起辅助作用， 它可以弥补佩带安全带后仍不能保护乘员头部、面部和胸部的 缺陷。 事故后）
机电工程学院ຫໍສະໝຸດ 二、安全气囊动作过程碰撞后 经历的 时间 110ms SRS 的动作 状态 气囊完全胀大 人体前移
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气囊上 有小孔 排气
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其中控制单元为控制中枢，包括：或电 子加速度传感器，CPU中央处理器、诊断数 据存储器、蓄能器和碰撞数据记录器。具有 自检、监控、故障存储、引爆指令及撞车记 录等功能。安全气囊是座椅安全带的辅助装 置，只有在正确使用安全带的基础上，该系 统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。
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当点火开关拨到ON位置并且车辆未启动时，安全气囊控制单元 会对系统进行一次自检，此时在仪表板上的气囊指示灯应该是点 亮的，如果系统没有故障，6S以后气囊指示灯便会自动熄灭， 并且在以后的发动机启动以及正常行驶过程中，安全气囊指示灯 都不会在点亮。如果打开点火开关之后，安全气囊指示灯一直点 亮或闪亮，则说明安全气囊系统已经存在故障码。如果打开点火 开关之后，安全气囊指示灯不亮，或在启动或行驶过程中安全气 囊指示灯亮起，则说明安全气囊系统也存在故障，此时应读取安 全气囊系统故障码并进行维修。
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图11-1 安全气囊组成图
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碰撞传感器
• 碰撞传感器用于感知车辆是否发生碰撞，将碰撞强 度信号（减速度信号）传送给ECU，从而使ECU判 断是否触发相关的引爆装臵。
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螺旋电缆
• 螺旋电缆是连 接车身与方向 盘的电器接线， 安装在方向盘 下组合开关上 面。螺旋电缆 由转子、壳体、 电缆和解除凸 轮组成。
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安全气囊的组成与工作原理
一、安全气囊组成、工作原理 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内， 当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字 样，就可知此车装有安全气囊。 安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体 发生器和气囊等组成。
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安全气囊的组成部分
传感器和微处理器用以判断装车程度，传递及发送信 号； 气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃燃料并 产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀； 气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50至90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼 龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气 囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏， 气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充 气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体 ，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气 或一氧化碳。
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一、安全气囊
安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了 减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员 和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安 全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安 全气囊系统。
汽车安全气囊系统（Supplemental Restraint System—SRS） 是轿车上的一种辅助保护系统，也称空气袋（AIR BAG）。当汽 车遭到正面或侧面严重冲撞时能很快膨胀的缓冲垫，与座椅安全 带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，可有效降低汽车 乘员及驾驶员的伤亡率，是拯救乘员生命的重要装置。应该指出 的是SRS系统实际上是安全带的辅助装置，只有在使用安全带的 条件下，SRS系统才能充分发挥保护乘员的作用。
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在下述情况必须更换安全气囊控制单元
• • • • • 1.安全气囊触发一次； 2.壳体损坏； 3.控制单元周围 200mm 内通道变形； 4.所有已触发的安全气囊总成； 5.如果副驾驶员安全气囊已触发，还要更换仪表板； （部分车型） • 6.副驾驶员一侧的支架已变形（不允许二次变形）； • 7.横向加速度传感器故障（如果传感器周围地板已变 形）； • 8.驾驶员安全气囊触发后，要更换带滑环的回位弹簧， 要更换张紧器已触发的安全带。
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第3章 车身电控系统的新技术
第一节 被动安全系统
汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性。被 动安全主要是指在发生危险的情况下，汽车保护驾驶 员或者乘员的生命财产安全的能力或者性能，如汽车 的碰撞安全性。 目前的一些被动安全装置主要有：车身结构抗撞 设计。前驱车主要有：多安全气囊、安全带、3H车 身结构、前部逐渐吸能设计、边框型底架、预紧和载 荷限制式安全带、主动式头枕、可溃式制动踏板、及 可溃性转向柱等。后驱轿车先进的被动安全设备有： 大型车架、加长车身吸能缓冲区、可溃式转向柱、预 紧和载荷限制式安全带、多气囊、侧围全钢防撞杆等 。
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汽车发生碰撞事故时，在惯性的作用 下，司机和乘客会高速撞向方向盘 等车内 部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和 安全气囊等保护系统，可以在撞车时把乘 客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的 移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞 ，从而起到保护作用。所以也把这种保护 系统叫做乘员约束系统（SRS）。
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据美国官方公布的数字，1986年至1997年2 月15日，安全气囊共挽救了1828人的生命 (1639名司机，189名乘员)。安全气囊同时 也有副作用。 在上述时间段内，气囊造成38名儿童、21 名司机、2个乘员死亡。这些主要发生在低 速碰撞的情况。造成死亡的原因有如下几 种：儿童及儿童座椅靠近气囊；碰撞前的 制动使得儿童更加靠近气囊。气囊主要造 成头和颈部伤害。另外矮个子司机受到的 伤害也是类似原因