车辆被动安全系统的设计及作用

汽车被动安全要求

汽车被动安全要求汽车被动安全是指在意外事故发生时，车辆内部的安全装置保护人员免受伤害。

车辆被动安全要求通常包括以下几个方面：1. 安全带安全带是车辆被动安全系统的核心部分，它的作用是在事故时将乘客固定在座位上，减少与车辆内部的碰撞产生的惯性力，避免乘员被抛出车外或碰撞到车内硬件而受到伤害。

因此，所有汽车都必须配备安全带，而驾驶员和乘客也必须正确佩戴安全带。

2. 安全气囊安全气囊是指在车辆遇到紧急情况时通过火花塞和气体发生器等元器件迅速充气，并迅速排出气体，缓冲乘员在碰撞时的撞击力，减少乘员身体上的伤害。

因此，安全气囊是车辆被动安全系统的重要组成部分，目前大多数汽车都采用了多个安全气囊来提供更全面的保护。

3. 安全座椅安全座椅是为了保护儿童而设计的一种座椅，它可以在车辆遇到紧急情况时缓冲儿童的撞击力，减少儿童身体上的伤害。

安全座椅应该根据儿童的年龄和体重来选择不同规格的座椅，因此在购买安全座椅时要了解相关规定。

4. 车身结构车身结构在车辆碰撞时起到很重要的作用，车身结构越强，车辆在碰撞时就能提供更大的保护。

因此，汽车制造商在设计车身结构时必须考虑到车辆在不同速度下遇到的碰撞，而对车身结构进行加强和改进。

5. 防抱死刹车系统防抱死刹车系统是指在汽车行驶中，在制动系统加入电子控制单元，能够实现在紧急制动时避免车轮阻塞，并依然保持车轮转动的系统。

防抱死刹车系统可以有效地提高车辆行驶过程的稳定性和安全性，减少车辆在制动时的打滑现象。

总体而言，汽车被动安全是提供在不可避免的事故中，减少人员伤害的一种被动保护措施。

在汽车的设计、制造和使用过程中，需要不断加强各种安全保护措施，提高人员的安全保障。

汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性

汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。

汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。

本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。

1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。

2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。

被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。

3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。

主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。

合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。

汽车安全技术论文

汽车安全技术论文汽车被动安全技术分析摘要：随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用。

但尽管如此，仍然不可避免地发生意外情况，此时，汽车的被动安全技术将是避免乘员受伤的唯一保障。

汽车的被动安全技术主要包括安全带、安全气囊、安全转向柱及安全座椅等几个方面。

关键词：汽车安全碰撞安全带气囊Auto Passive Security Technique AnalysisTeng Ying Yuan， Tuo ChenSafety Engineering， Shenyang Aerospace University， Shenyang Liaoning 110136，ChinaAbstract：With the technological development， auto activesecurity technique plays more important role in the trafficsafety. Despite this， it is not avoidable to happen unexpected accidents. Atthis time， auto passive security technique will be anunique protection from wound. Auto passive security technique mainlyin cludes safety belt， safe air bag， safe steering pole， safe seat andso on.Key words： Auto security; Crash; Safety belt; air bag随着我国经济的不团发展，汽车作为现代化的交通工具已经走进了平常百姓的生活中。

汽车数量的极大增加一方面给人们的日常生活带来了方便，但同时不多出现的各类交通事故也带来了极大的负面影响。

汽车被动安全

标法）
（1）工作曲线法
Ai
Signal
wi
第2章汽车被动安全
安全带的作用就是将乘员束缚在座椅上,固定在车身上的座椅将使乘员停止惯性运动,从而避免二次撞击伤害。良好的安全带设计,将安全带对身体的作用力扩散到身体比较强壮的部位上,以尽可能减少伤害。安全带能够拉伸和收回, 当安全带未拉紧时,身体可以轻松地前倾。但在车辆撞击、人体急速前倾时,安全带会突然收紧并将人体固定好。
第2章汽车被动安全
安全带将制动力施加到人体能够较长时间承受压力的部分。典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过胸部的肩带组成。这两段安全带紧紧固定在汽车框架上,以便将乘客束缚在座椅上。安全带所用的材料比较柔软,动作时可以略微拉伸,使停止过程不会过于突然。
第2章汽车被动安全
2. 汽车安全带分类 1 )按固定方式分类按固定方式不同,安全带可分为两点式、三点式、四点式等几种。 (1 )两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带(或膝带)式和肩带式两种。腰带式是应用最广的形式,它不能保护人体上身的安全,但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式,盛行于欧洲,但美国、日本、澳大利亚等国基本不采用。图 2．1 所示为两点式安全带。
第2章汽车被动安全
图 2．1 两点式安全带
第2章汽车被动安全
(2 )三点式安全带。三点式安全带在两点式安全带的基础上增加了肩带,在靠近头部的车体上有一个固定点,可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目前使用最普遍的一种安全带。图 2．2 所示为三点式安全带。
第2章汽车被动安全
m甲醇 A水
1.8333 2.5 0.5736 2.3501 3.4

被动安全系统定义

4、碰撞约110ms，大部分气体已从气囊逸出驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。
5、碰撞约120ms，碰撞危害解除，车速降低直至零。
这都是轻的
一瞬间，就没了感觉。看看它的力量
SRS控制原理
当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRSECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号。当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，电脑发出控制指令，使点火器引爆点火剂产生的热量使充气剂分解释放出大量气体，充向气囊在人体与车内构件之间铺一个气垫。
3.气囊：由尼龙丝制成，完全充气后，驾驶席气囊约65L，乘客席气囊为120~150L。气囊后面有两个溢气孔，这些孔在人的身体上部压向气囊时，可以使气囊缓慢而又均匀地泄气，有效地保证在碰撞大约110ms后，吸收驾驶员与气囊碰撞的动能，使人体不致受到伤害。
电控ECU
又叫气囊电脑，内部电路包括：内部碰撞传感器、 CPU诊断电路、点火控制和驱动电路、后被电源、记忆电路和安全电路。
SRS线束
SRS的所有线束都装在黄色波纹管内，以便于区别。为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶席SRS气囊线束，采用螺旋线束，有的厂家称游丝。在安装时，应注意其安装位置和方向，否则会导致转向盘转动角度不足或转向沉重。
安全气囊的动作过程
当汽车以50KM/H与前面的障碍物碰撞时，气囊动作时序。
被动安全系统定义
汽车安全技术分为主动安全技术和被动安全技术。被动安全技术是指，在事故发生之后的保护，不能像主动安全系统那样防止或避免事故的发生，这些安全装置在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。
安全带定义
• 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。

汽车被动(碰撞)安全技术综述

汽车被动（碰撞）安全技术综述作者：梁乃，指导教师：宛剑业(辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁锦州121001)摘要：当今汽车在生活中扮演着非常重要的角色，安全问题越来越受社会关注。

此文主要讲述汽车被动（碰撞）安全技术的基本概念、相关技术、国内外的现状以及汽车安全技术的发展前景。

其中，相关技术包括碰撞安全技术和碰撞后伤害减轻与防护技术等，而碰撞安全技术有ABS、ASR、ACC、VDC、CAN、EBD、ESP等设施。

Abstract:Today's cars in play this life the very important role, safety problems are becoming more and more social concern. This article mainly described car passive (collision) security technology of the basic concepts and related technology at home and abroad, the current situation and the prospect of the development of automotive safety technology.Among them, the related technologies including crash safety technology and impact after the damage and reduce the protection technology, etc., and the technology crash safety have ABS, ASR, ACC, VDC, CAN, EBD, ESP and other facilities.关键词：被动安全碰撞相关技术现状与发展Key words:Passive safety crash correlation technique present situation and the development引言汽车作为一种便捷的现代化交通工具，在给人们的生活带来极大便利的同时，也因其造成的交通事故给人类的生命和财产带来了严重威胁。

汽车被动安全装置配合使用的好处

摘要：随着我国国民经济的发展，汽车运输在交通运输体系中占有越来越重要的地位。十年来汽车保有量不断增加以及高速和高等级公路的不断近出现，流量和车速明显提高，车性能得到充分体现，而不可避免的汽车车汽然交通事故使驾驶员和乘员的安全问题变得十分突出，引起了政府和有关部门和社会安全保险研究》介绍，碰撞发生在１Ｏ毫秒之于时间的匆忙，一般１个人的习惯或怕麻烦等多种因素的影响，非所有的并内，安全气囊充气，到峰值膨胀度所需的时间３要达０毫秒多一点，应佩戴者都会在汽车行驶过程中佩戴安全带。统计，使在安全法据即也就是说：人体头部撞到汽车内部其他部位之前，全气囊有充分规健全的美国，也有３％左右的人在汽车行驶中没有佩戴安全带。在按０的时间并达到峰值膨胀度。气囊达到峰值膨胀度后，气就结束。由这就使得安全带的作用得不到应有的发挥。二安全气囊则是在汽车充于人体腰部以上接触气囊，气孔开始泄气，就进一步完善了气囊出厂时就安装在车内。需人们有意识的完成佩戴这～动作。某种排这无从的缓冲作用。意义上讲，它是强加给车上的一种安全保护装置，也许人们并没有意尽管安全气囊的工作原理并不复杂，但技术却很高，特别在以下识到它的存在，但它确实随时保护着人们的安全，也许人们更容易接几个方面：受它。但这种装置的缺点在于传感器并非遍布整个汽车，多数装置在１１安全气囊装置的整体动作时间安全气囊装置的整体动作车的前部，．因此，安全气囊在汽车正面或斜面碰撞时，安全效果最好。时间是从传感器识别到中等程度以上的碰撞信号。点火器点火，气体面对其它类型的交通事故，如汽车因失去平衡而倾斜、滚或是由于翻发生器给气囊充气至峰值膨胀度所需的全部时间。即传感器 Ⅱ 应时路面产生大幅度颠簸，向以及在紧急制动情况下，安全气囊则不具备工间Ｔ，点火时间Ｔ，产生气体和充气时间Ｔ，如果令Ｔ＝Ｔ作条件，１２３Ａ＿１＋因此不能工作，样就不能对乘员起到安全保护作用，这这在Ｔ＋Ｔ（全气囊的整体动作时间）碰撞时间Ｔ２３安，Ｂ种情况下，车内乘员往往会与车内各部位发生二次或多次碰撞，致使则有：Ａ＝Ｔ＋丁ＴＩ２＋＂Ｉ－３＜ＴＢ此时安全气囊才能保证其安全性人体受伤而安全带的保护作用在此却能充分显示出来。生效。然而，高速行驶的轿车中，在仅有安全带是不够的。从美国通用１２传感器的灵敏度传感器实际上是一种识别信号和发生信汽车公司用假人体在中速行驶的轿车作正面碰撞墙体实验时，可以－号的装置。它的灵敏度反映在它能够识别碰撞程度的轻重。它的反映看出仅有三点式安全带的情况下，碰撞时假人体的脸部和手以下接时间也相当快，对不使用气囊的轻度碰撞和道路不平引起的颠簸，它触到方向盘和仪表板，同时，由于头部急速，度下垂，极颈部受伤严都不发出使气囊工作的信号。重，在同样的条件下，内装有安全气囊装置，车碰撞时驾驶员和乘员１３点火器和气体发生器的可靠性点火器能够在得到信号之就会得到最大限度的安全保护，．避免受伤或只受轻伤，这就是安全带后点火成功以及控制点火时间和使气体发生器及时产生气体，是整和安全气囊联合使用的最佳效果。（接第３１页）上２井和阀门表面喷刷油漆等也是防止含有腐蚀的物质侵蚀阀门的有效门防腐的最优化。办法。环境温度升高和空气污染，会加速封闭环境中的设备和阀门的参考文献：腐蚀，应尽量采用敞开式厂房或采用通风降温措施，减缓环境腐蚀 ��

汽车安全系统主动安全系统被动安全系统

汽车安全系统主动安全系统被动安全系统汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。

简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。

如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。

所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。

它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。

其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。

ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。

在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS就是针对此问题而设计的。

它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

现代汽车的被动安全技术

左右。
事故的，但在一些并不严重的撞车事故中，系统反应过度，对驾乘人员施加的作用力过大，有时会造成不必要的伤害。为解决这个问题，各汽车公司纷纷研发智能安全带和安全气囊系统。雷诺汽车公司推出一种全新的自适应式安全气囊及安垒带系统，它由采用可变容积的安全气囊及两级预张紧器的新型安全带系统组成。在发生撞车事故的瞬间，保护系统在启动之前首先按照程序来判断撞车事故的严重程度采取具体措施。其工作原理是：在撞车事故发生５ⅡｓＬ之后，第一级预张紧器先拉紧松驰的安全带，与此同时，计算机评定撞车事故的严重程度在撞车事故发生１之后，０ｍｓ保护系统获知是否应当给气囊宽气，是充气４（０Ｌ不严重的撞车事故）还是充气６（０Ｌ严重的撞车事故）。严重的撞车还会触发启动第二级安全带张紧器，以给乘员提供进一步的保护。德尔福汽车系统公司开发的智能安全气囊，可识别出乘客体重，体态、高矮、坐姿及安全带使用情况的差异。般来说，智能安全气囊要根据驾乘人员的身
维普资讯
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提供最合理最有效的保护。
要的作用，但儿童安全带和儿童安全座椅必须一起进行特殊的设计，才能满足儿童身材的需要，使他们能够持久地、接地绑缚在车辆座椅上。事故统直计数字表明，选择合适的安全座椅、配上智能化的安全带和坐在后座上是保证儿童乘车安全最有效的
压偏区能以一种可以预见的形式发生断裂或破坏，
在一定程度内被压偏，从而最大限度地吸收车辆所受到的撞击能量，使乘员不受直接的撞击，并大大
减少间接作用力。另外，汽车的前后保险杠不仅要

汽车被动安全系统改进措施探讨

１．４汽车安全座椅２被动安全气囊系统基本部件的失行车中，乘员坐在座椅上，因此座效分析和改进措施椅无疑成为将乘员与车身连接在一起的２．１气体发生器关键部件，并直接关系到行车的舒适和气体发生器是气囊的主要部件，目安全。前现代汽车多采用烟火式与压缩气体式１．５头部保护系统混合型气体发生器，其主要的工作原理头颈部受损伤是交通事故中最常见是在短时间内由爆炸产生大量对人不毒的伤害。当车辆发生追尾碰撞时，驾乘害的气体来填满气囊气袋，从而起到缓人员的颈部很容易受伤，每十名交通事冲的作用。其常见的失效模式是发生器故伤员就有一名是永久性头颈部的受伤产生的压力值过低或者过高起不到预计害者。可见对头部保护系统的研发深度的保护效果，以及产生气体温度过高伤和高度有待投入更大的力度。人。由于本文中所选车型的气体发生器１．６行人和儿童乘员保护失效概率明显高于其他关键部件，所以发动机罩盖易被碰触部位的刚度在通过对气体发生器故障模式的分析提出限制程度内，如内板刚度分布和多圆锥以下改进意见：的结构及发动机罩盖铰链结构布置等，（１）充气方式的改进均可一定程度在碰撞中保护行人的头部。现阶段汽车仍以采用单级气囊为主，１．７安全带单级气囊为一次点火起爆，起爆压力较汽车安全带的作用是当汽车遇到意大容易造成对人体的伤害。采用改进充外情况紧急制动时，可以将驾驶员和乘气方式后，气囊分为两次点火起爆，第客束缚在座椅上，以避免前冲，从而保次只起爆气囊容积的６０％，降低了起护驾驶员和乘客避免二次碰撞所造成的爆的最大压力值。减少了人体伤害的风伤害。险。并根据碰撞事故的严重性，决定是

汽车被动安全系统发展研究

碰撞过程中，由于安全带要将乘员固定在座椅上
以达到保护乘员的目的，因此，对安全带织带要求有足够的强度以及很低的延伸率（国标、美标、
欧标相应的标准不同），相当于在安全带织带受
关键词汽车安全带系统预紧功能限力功能ＫＳ功能ＩＩ
安全带自ｌ８首次出现并应用于马车上８５年
开始，到１５９９年沃尔沃汽车公司发明三点式安全带，直至今日。经历了一个多世纪的发展，已
为了保障儿童乘员安全的儿童座椅固定功能ＫＩＩＳ等特殊功能来增加安全性。
卷收器本体部分是三点式安全带主要组成部分，一部分实现安全带的拉出与卷收及其他这
一
些特殊功能。包括对车辆加速度敏感而锁止，
全性能的要求也越来越高。白三点式安全带创始至今的５Ｏ多年里，随着安全气囊的发展，三点
相关资料显示，２００９年全国汽车数量为
ｌ７．辆，比去年同比增长４．３９５万８２％。私人汽车
保有量５１万辆，增长２％。民用轿车保有量２８５
３３１６万辆，增长２．８６％。私人轿车２０６５万辆，
员生命安全的保护效果。根据安全带与车身的固
功能主要的实现方式，阶段大部分车型的预张现
电大理工
总第２ｌ５期
紧功能均是由此种形式实现的。预紧装置的主要

汽车被动安全技术

汽车被动安全技术汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，能保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。

被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。

一、碰撞安全技术1.吸能车身它的作用是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足够的生存空间。

发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。

例如，在汽车上位置的危险性顺序（由大到小排列）是：右前、左前、右后、左后、后面；从中可以看出，驾驶和副驾驶座部位最易受到伤害，因此将转向柱设计为可缩进式，碰撞时能折叠一定的距离；前、后保险杠能有吸收动能的要求；在各类交通事故中，侧撞的占比很高，故在车身侧面的防护不能忽视。

通过加装防侧撞钢梁于中门柱里，同时在左右两侧车门内增添加强筋，可以有效地吸收侧面撞击能量，而且使驾乘人员在事故发生后不借助工具即可打开车门离开出事车辆，从而保护了人体免受潜在损伤；车顶要有一定的刚度，保证翻车后不能被压扁等。

2.安全带安全带作为主要的成员约束装置，是目前最有效的安全设备。

其单独使用时可以减少42%左右的死亡率。

汽车上使用的安全带，按固定方式分为两点式、斜挂式、三点式、四点式（常用于赛车）四种。

其中较先进也最安全的是预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁住织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。

然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。

最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器。

工作原理是当探头负责收集到撞车信息时，会释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。

爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。

汽车被动安全系统

汽车被动安全系统
概述
定义：汽车被动安全性是指事故发生时保
护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能。分类：
汽车被动安全性可以分为汽车外部安全性和车内安全性。
概述
• 汽车外部安全性是从减轻在事故中汽车对行人、自行车和摩托车乘员的伤害方面提高汽车被动安全性的能力，决定汽车外部安全性的因素有：发生碰撞后汽车车身变形的状态；汽车车身外部形状。
三点式安全带既能限制乘员躯体向前移动，又能限制其上躯体过度前倾。
三点式兼有两点式安全腰带和安全肩带的优点并且消除了缺点，对乘客保护效果良好，实用性高，应用较为广泛。
全背式安全带又称马夹式安全带，是在两点式安全腰带上再装两条肩带而成。其固定点多为4个，乘员保护性能最好，但结构复杂，实用性差，一般仅用于特殊用途车或赛车上。
卷收器的分类
(1)无锁式卷收器
(2)自锁式卷收器
(3)紧急锁止式卷收器
• (1)无锁式卷收器，在织带全部拉出时保持束紧力，无法在织带拉出的位置自动锁紧织带。
• (2)自锁式卷收器，在任意位置停止拉出织带动作时，其锁止机构能在停止位置附近自动锁止同时保持束紧力，可在织带拉出的任何位置自动锁紧织带。
6.2.2 安全带的分类
a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式安全带 d）全背式安全带
两点式安全带（分为安全腰带和安全肩带）
安全腰带
优点：
使用方便，容易让乘员在事故发生后逃离到车外。
缺点：
腹部负荷大，在撞车时，乘员上身容易前倾，使头部碰到仪表板或风窗玻璃的机会较大。一般用于后排座及中间座乘员。
• 安全肩带的一端装于汽车地板上，另一端安装在车体中心柱上，织带是经乘员胸前斜挂在肩部的，可防止乘员上体的过度前倾。由于在撞车时乘员受力不均匀，下体容易先行挤出，若安装不当，身体会从带中脱出或头部被撞。这种安全带欧洲采用较多，国际标准中虽通过了这种安全带；但不推荐使用。

汽车被动安全技术的研究分析

车辆工程技术22 车辆技术1　被动安全技术发展历史及趋势主动安全和被动安全是汽车安全的主体。

被动安全性是指车辆发生事故时可以减轻乘员或者外部人员在事故受到的伤害。

对内来说就是内部被动安全，对外部来说就是外部被动安全。

但总体上来说，汽车被动安全系统的核心是保护内部乘员的安全。

在汽车工业发展初期，各主机厂主要着眼于改善汽车性能，没有过多的研究保险杠、前大灯、液压制动等安全部件对车辆安全性的影响。

直到近年来，多起安全事故的发生，才引起车企对车辆安全性的研究。

目前不仅正面碰撞保护气囊的装车率逐年增加，而且侧面碰撞保护气囊、后部保护气囊及各种更加完善的安全带也在不断研发制造。

2　国内外的汽车被动安全性研究放眼全球来看，很多发达国家已经将汽车制造及使用安全性研究等列为国家车辆重点研究项目，并要求车企针对车辆安全制定了近期、中期、长期的发展规划。

早在70年代初期，美国、英国和日本等国的各大汽车公司，在政府的支持下，开展了ESV(安全实验车)的研制。

90年代初，日本就已经完成了碰撞安全技术和防止撞车后灾害扩大技术。

例如：撞车时冲击能量的吸收系统、减轻对行人伤害的安全系统以及紧急时车门锁解除系统等。

3　主要被动安全技术介绍被动安全技术是车辆安全技术的主体，目前国内车辆的被动安全技术主要有汽车安全带、车辆安全气囊以及防碰撞车身结构等。

研究表明，汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。

所以，提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。

而降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。

最简单有效的是座椅安全带。

安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。

为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害，提高安全带保护效果，还采用了预紧器和锁紧装置等。

安全气囊系统是目前常见的车辆配置。

该系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。

汽车新技术之汽车的主动安全性和被动安全性

12.2.1 汽车的主动安全性
汽车的主动安全性，顾名思义，就是“不易引发事故
或不轻易预防事故”。
11.城市紧急刹车系统（CEB）大众
轮胎气压检测系统（TPMS）
车辆电子稳定程序
电子制动力分配系统(EBD)
12.主动完全刹车系统（CWAB）沃尔沃
牵引力控制系统
系统（ESP）
5
6
(TCS)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
装有ABS的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿
B
性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制
动效能衰退。
C
检查ABS防抱死制动系统前应先拔去电源。
电子制动力分配系统(EBD)
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为“电子刹车力分配系统”。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功)

什么是被动安全装置_具体的分类

什么是被动安全装置_具体的分类被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。

那么你对被动安全装置了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是被动安全装置的内容，希望大家喜欢!被动安全装置的简介被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。

安全措施可以大略地分为主动安全措施(防止事故发生)和被动安全措施(减小事故后果)。

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。

由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。

被动安全装置的分类设备派现代汽车工业的最新进展之一，就是大量的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统中。

以智能安全气囊为例，在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。

传统上气囊只能对车内乘员起保护作用，最新的汽车将更加注重人、车与环境的融合，因此对行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素之一。

有专家指出，未来的气囊可能会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开，在碰撞中能够为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护，同时为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。

软防护派以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。

在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。

现代汽车安全技术-3章3.4被动安全(汽车结构安全、其他乘员保护技术v)

朱明工作室
zhubob@
第3章汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全 4 . 其他乘员保护技术
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
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3 . 汽车结构安全
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3.3.4侧向车门横梁

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地板总成的关键部件是门槛梁和分置在其间的横梁。横梁可以起到防止地板折叠的作用。一般侧向要预留200～300mm的空间，供侧向的皱折变形之用。为了提高提高门槛抗弯强度，应尽量加大其断面尺寸。此外，也可以在门槛梁内增设衬板结构。车门内设置横梁已成为目前提高车身抗侧撞安全性的手段之一，如能将横梁设置在车身侧向受撞击的高度上，效果会更加明显。为了提高车身整体强度，梁的联接方式十分重要，应该避免采用那些缺乏传递某一方向的力或绕某一轴的力矩能力的联接结构，才能减少因联接不当造成的局部强度减弱。
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汽车碰撞事故的机率分
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一、吸能型保险杠

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1、液压缓冲型这种类型的保险杠，横杠内侧加强件通过橡胶垫与液压缓冲器的活塞杆相连接，活塞杆做成空心，内装一浮动活塞，活塞将其隔成左、右两腔，左腔充满氮气，右腔充满机械油，活塞杆外圆柱面与缓冲缸内圆柱面滑动配合，缓冲缸内机械油与活塞杆右腔相通。缓冲缸固定车架或车身加强件上，当汽车与障碍物碰撞时，保险杠横杠受到的碰撞冲击力由其横杠内侧加强件传到活塞杆上，活塞杆端部向右移动，推动机械油按图示箭头方向流过节流孔，压向活塞右腔，推动活塞向左移动，并使氮气受到压缩。这样，利用机械油通过节流孔时的粘性阻力吸收撞击能量，吸收能量的效率高达80%，工作特性比较稳定。撞击后靠氮气产生复原动力，使保险杠复位。

汽车的被动安全装置

多气囊
在一些高档车中像以安全性著称的，瑞典的沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18 个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。
头枕：汽车头枕是一种驾驶舒适性配置用品和安全防护用品。
安全带的种类
1、按固定方式分，安全带可分为两点式、三点式、四点
式等3种
（1）两点式安全带
两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。
这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。
1、作用
在车辆发生追尾时，人体由于惯性会向后倒，此时车辆
加速或减速的压力都集中在人体脆弱的颈部和头部，而头枕则对此起缓冲作用，保护人体头部。
2、分类
主要分为两大类，一是不可调式，另一种是可调式。可
调式的汽车头枕中又分为手动可调式和自动可调式。其中手动可调式只能做高度的单向调节，而自动可调式则可以在二维的方向作自动调节。
儿童座椅
1、功能

汽车上的安全带是按成人标准来设计的，是适合体重36kg、身高 140cm的成人使用的。如果给宝宝使用，安全带会卡在宝宝的脖子上，发生事故时对宝宝的危害更大。
2、分类：分为婴儿安全座椅和儿童安全座椅，

汽车主被动安全系统现状及其发展

汽车主被动安全系统现状及其发展一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。

主要介绍了预紧式安全带，儿童安全座椅, 安全气囊, ,防抱死制动系统（ABS），汽车电子稳定性控制程序,（ESP），并对其现状和发展趋势做了详细描述。

二、关键词：安全系统防抱死制动系统（ABS），汽车电子稳定性控制程序,（ESP）被动安全系统，，儿童安全座椅，安全气囊，，应用现状及趋势三、正文：1、汽车安全系统概述汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。

简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。

如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。

所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计被动安全2、被动安全系统主要包括安全带，SRS（安全气囊），侧门防撞钢梁，胎压监控等汽车被动安全相关技术1)预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

2)儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。

儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。

根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。

3)安全气囊：分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。

在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。