上海公路桥梁限载标准分解PPT课件
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上海公路桥梁限载标准
25.02.2021
.
1
一、相关背景
25.02.2021
.
2
桥梁限载标志
▪ 根据国标《道路交通标志和标线》 （GB5768）的要求，桥梁限载标志分为 限制车辆总重或限制车辆轴重过桥的一种 禁令标志。
▪ 大多是设置限制车辆总质量，也有是限制 轴重的，个别的有二种一起设置。本市目 前桥梁限载标志的设置采用限制车辆总质 量。
25.02.2021
.
3
桥梁限载标志管理的现状
▪ 据统计，到2006年底，本市公路里程已达 到10392km。桥梁按结构型式分类，简支 梁桥占了91.36％，另外还有拱桥、连续 梁桥及个别的斜拉桥和钢桁架桥等；
25.02.2021
.
4
2000后 26%
六十年代
2%
七十年代
16%
25.02.2021
汽-10 汽-15，拖-60 汽-26，拖-100
汽-10 汽-15，挂-80 汽-20，挂-100 汽超-20，挂-120 汽超-20，挂-120
▪ 大部分将汽车荷载的标准车作为限载吨位。 ▪ 有的公路管养部门将设计汽车荷载标准中
的加重车作为限载吨位。
25.02.2021
.
9
2、高速公路限载问题
▪ 收费联网后，不同路线桥梁限载标准可能 不同；
▪ 对于不收费的高速公路，如何设置限载标 准。
25.02.2021
.
10
3、上海的限载吨位数值涵盖各 历史阶段的标准，其含意不统一
▪ 上海各历史阶段的设计荷载标准种类繁多， 标志牌所示吨位其含意也各不相同，即使 吨位数值相同，其荷载效应也不相同，不 少专业技术干部也不一定了解，对于一般 不熟悉桥梁专业的驾驶员更无法明了吨位 数值的含意，只能直观地理解为车辆的总 重限制。
25.02.2021
.
11
▪ 建国前：H10，H15，H20等，这些标准 都来自英、美、日、法等租界国 。
▪ 通过科学和繁复的计算，使各种不同的设 计荷载标准对应于常见的不同的总重货车 荷载标准车，从而求得该桥梁能承受的最 大总重荷载。
25.02.2021
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22
2、限载总重（总质量）分级
▪ 上海市公路桥梁的总重限载吨位分为2t、 6t、10t、15t、20t、30t、40t、55t等八 个级别。
25.02.2021
▪ 1956年交通部颁《公路工程设计准则》 ： 汽车荷载有：汽—6、汽—8、汽—10、 汽—13、汽—18五级；履带荷载有：拖— 30、拖—60、拖—80三种
25.02.2021
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12
1967年交通部颁《公路桥涵车辆荷载等级 净空标准暂行规定》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽பைடு நூலகம்26
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、拖车—60、 拖车—100
▪ 汽车荷载有：汽车—10级、汽车—15级、 汽车—20级、汽车超—20级
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100、挂车—120
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15
1993年建设部颁布《城市桥梁 设计准则》（CJJ 11－93）
▪ 计算荷载（汽车荷载）：与1998年《公路 桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷 载相同。
.
23
正常技术状况下桥涵设计荷载与相对应的通行车辆吨位标准
设计标准年份
1956年《公路工程设计准则》
1967年《公路桥涵车辆荷载 及其净空标准暂行规定》
1972年-1989年《公路工程 技术标准》
2004年《公路桥涵设计通用 规范》
25.02.2021
设计荷载级别 汽-6 汽-8 汽-10
汽-13，拖-60 汽-18，拖-80
▪ 1995年，上海市公路管理处发布了《关于 进一步明确桥梁限载标志和桥名牌设置要 求的通知》（沪路桥[1995]407号），将 桥梁限载标志的吨位统一为30吨、20吨、 15吨、10吨和6吨五种。
25.02.2021
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7
二、桥梁限载标志管理存在问题
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8
1、现行桥梁限载标志牌显示的桥梁吨位与设 计荷载（包括验算荷载）间的相关性不明确
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20
1、桥梁限载采用限制车辆总重 （总质量）的方式
▪ 总重限载标志简洁明了，易为广大货车驾 驶员理解 。
▪ 一般货车车辆驾驶员对自己的车辆载重量 和总重量是比较了解的，对每根满载轴重 往往并不了解，因此宣传普及难度比较大。
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21
▪ 既能尽量接近实际受力状态并力求偏于安 全，又能使广大货车驾驶员容易理解的可 操作。
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18
4、有不少乡村公路桥梁未经设 计计算，自行挂牌确定限载吨位
▪ 缺乏竣工图和原设计文件，因此长期以来 从未核实过实际承载能力，大部分行驶的 车辆均已超过挂牌的5~10吨的限值，有的 桥梁可能存在一定安全隐患，有的可能本 来就具有一定的潜力。
25.02.2021
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19
三、桥梁限载方式
25.02.2021
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16
1998年建设部颁布《城市桥梁 设计荷载标准》(CJJ 77-98)
▪ 汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷 载和城—B级汽车荷载两个等级。
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17
2004年交通部颁布《公路桥涵设计 通用规范》（JTG D60-2004）
▪ 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个 等级。
九十年代 26%
.
八十年代 30%
5
▪ 目前还没有与原桥设计荷载等级相关的设 置标准和规范，公路管理部门只是根据自 己的理解，基本上都是按照桥梁设计荷载 的标准车总重作为限制总质量的限载吨位 。
25.02.2021
.
6
▪ 建国以来，我国公路桥梁的设计标准经过 了多次变化，历年来各种桥梁设计荷载标 准达37种之多，如何准确地选择限载吨位， 合理地设置桥梁限载标志，长期以来一直 困扰着公路管理部门。
25.02.2021
.
13
1972年交通部颁《公路工程技术标准（试 行）》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—20
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100
25.02.2021
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14
1981年交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-81）及 1981年交 通部颁《公路桥涵设计通用规范》》(JTJ021－81) 1985年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—85）] 1989年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）]
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一、相关背景
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桥梁限载标志
▪ 根据国标《道路交通标志和标线》 （GB5768）的要求，桥梁限载标志分为 限制车辆总重或限制车辆轴重过桥的一种 禁令标志。
▪ 大多是设置限制车辆总质量，也有是限制 轴重的，个别的有二种一起设置。本市目 前桥梁限载标志的设置采用限制车辆总质 量。
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桥梁限载标志管理的现状
▪ 据统计，到2006年底，本市公路里程已达 到10392km。桥梁按结构型式分类，简支 梁桥占了91.36％，另外还有拱桥、连续 梁桥及个别的斜拉桥和钢桁架桥等；
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2000后 26%
六十年代
2%
七十年代
16%
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汽-10 汽-15，拖-60 汽-26，拖-100
汽-10 汽-15，挂-80 汽-20，挂-100 汽超-20，挂-120 汽超-20，挂-120
▪ 大部分将汽车荷载的标准车作为限载吨位。 ▪ 有的公路管养部门将设计汽车荷载标准中
的加重车作为限载吨位。
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2、高速公路限载问题
▪ 收费联网后，不同路线桥梁限载标准可能 不同；
▪ 对于不收费的高速公路，如何设置限载标 准。
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3、上海的限载吨位数值涵盖各 历史阶段的标准，其含意不统一
▪ 上海各历史阶段的设计荷载标准种类繁多， 标志牌所示吨位其含意也各不相同，即使 吨位数值相同，其荷载效应也不相同，不 少专业技术干部也不一定了解，对于一般 不熟悉桥梁专业的驾驶员更无法明了吨位 数值的含意，只能直观地理解为车辆的总 重限制。
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▪ 建国前：H10，H15，H20等，这些标准 都来自英、美、日、法等租界国 。
▪ 通过科学和繁复的计算，使各种不同的设 计荷载标准对应于常见的不同的总重货车 荷载标准车，从而求得该桥梁能承受的最 大总重荷载。
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2、限载总重（总质量）分级
▪ 上海市公路桥梁的总重限载吨位分为2t、 6t、10t、15t、20t、30t、40t、55t等八 个级别。
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▪ 1956年交通部颁《公路工程设计准则》 ： 汽车荷载有：汽—6、汽—8、汽—10、 汽—13、汽—18五级；履带荷载有：拖— 30、拖—60、拖—80三种
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1967年交通部颁《公路桥涵车辆荷载等级 净空标准暂行规定》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽பைடு நூலகம்26
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、拖车—60、 拖车—100
▪ 汽车荷载有：汽车—10级、汽车—15级、 汽车—20级、汽车超—20级
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100、挂车—120
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1993年建设部颁布《城市桥梁 设计准则》（CJJ 11－93）
▪ 计算荷载（汽车荷载）：与1998年《公路 桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷 载相同。
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正常技术状况下桥涵设计荷载与相对应的通行车辆吨位标准
设计标准年份
1956年《公路工程设计准则》
1967年《公路桥涵车辆荷载 及其净空标准暂行规定》
1972年-1989年《公路工程 技术标准》
2004年《公路桥涵设计通用 规范》
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设计荷载级别 汽-6 汽-8 汽-10
汽-13，拖-60 汽-18，拖-80
▪ 1995年，上海市公路管理处发布了《关于 进一步明确桥梁限载标志和桥名牌设置要 求的通知》（沪路桥[1995]407号），将 桥梁限载标志的吨位统一为30吨、20吨、 15吨、10吨和6吨五种。
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二、桥梁限载标志管理存在问题
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1、现行桥梁限载标志牌显示的桥梁吨位与设 计荷载（包括验算荷载）间的相关性不明确
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1、桥梁限载采用限制车辆总重 （总质量）的方式
▪ 总重限载标志简洁明了，易为广大货车驾 驶员理解 。
▪ 一般货车车辆驾驶员对自己的车辆载重量 和总重量是比较了解的，对每根满载轴重 往往并不了解，因此宣传普及难度比较大。
25.02.2021
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▪ 既能尽量接近实际受力状态并力求偏于安 全，又能使广大货车驾驶员容易理解的可 操作。
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4、有不少乡村公路桥梁未经设 计计算，自行挂牌确定限载吨位
▪ 缺乏竣工图和原设计文件，因此长期以来 从未核实过实际承载能力，大部分行驶的 车辆均已超过挂牌的5~10吨的限值，有的 桥梁可能存在一定安全隐患，有的可能本 来就具有一定的潜力。
25.02.2021
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三、桥梁限载方式
25.02.2021
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16
1998年建设部颁布《城市桥梁 设计荷载标准》(CJJ 77-98)
▪ 汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷 载和城—B级汽车荷载两个等级。
25.02.2021
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2004年交通部颁布《公路桥涵设计 通用规范》（JTG D60-2004）
▪ 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个 等级。
九十年代 26%
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八十年代 30%
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▪ 目前还没有与原桥设计荷载等级相关的设 置标准和规范，公路管理部门只是根据自 己的理解，基本上都是按照桥梁设计荷载 的标准车总重作为限制总质量的限载吨位 。
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▪ 建国以来，我国公路桥梁的设计标准经过 了多次变化，历年来各种桥梁设计荷载标 准达37种之多，如何准确地选择限载吨位， 合理地设置桥梁限载标志，长期以来一直 困扰着公路管理部门。
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1972年交通部颁《公路工程技术标准（试 行）》
▪ 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—20
▪ 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、 挂车—100
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1981年交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-81）及 1981年交 通部颁《公路桥涵设计通用规范》》(JTJ021－81) 1985年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—85）] 1989年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）]