轨道衡领域的软件技术课件

合集下载

自动轨道衡软件的远程安装与使用

自动轨道衡软件的远程安装与使用

t h e u s i n g m e t h o d s o f t h e m a j o r 5 p a r t s s u c h a s s a t t i c w e i g h i n g ,d y n a mi c w e i g h i n g ,r e a l — t i me w a v e p a t t e r n , p l a y —
第4 1 卷 第 6期
\t } l 4l 【 I _ 6
自动轨道衡软件 的远程安装与使 用
孙 轶
(沈 阳铁路 局 质 量技 术 监 督 所 ,辽 宁 沈 阳 1 1 0 0 3 3)

要 :介绍利用 R a d m i n软件实现沈 阳铁路局管 内的自动轨道衡软件 的远程安装与使用情况 ,具 体包
0 引言
由于 自动轨道衡设备所在 的地点往往 比较分 散 ,部分地点可能较为偏僻 ,使得 自 动轨道衡软件 的升 级 、安装 和调 试较 为不便 。采用 远程 控制 软件
R a d m i n ,可 以对 自动 轨 道 衡 称 重 软 件 进 行 远 程 安
现将 原 始测 量 数 据 导 入 S Q L S e r v e r 数 据 库 中 ,完 成原始 过 车数据 的信 息补 录 、信 息查 询 和统计 报表 打 印等 功 能 。 R a d mi n v i e w e r 3 . 0的界 面分 为 连接选 项 、连接 模 式 、视 图选项 和工具 选项 。在 连接选 项 中 ,输 入 轨道 衡 测 点 的 I P地址 和密码 ,就 可 以实 现远 程 连
括应用的条件 、软件功能 、称重软件 和数据管理系统的安装 ,以及称重软件 的静态称重 、动态称重 、实时波

动态(矿用)轻轨衡 ppt课件

动态(矿用)轻轨衡  ppt课件
ห้องสมุดไป่ตู้
正安装使用和倒安装使用的问题,只要是设计、制造的
合理,两者都能符合使用要求。
9
ppt课件
动态(矿用)轻轨衡
一、称量方式 1.轴称量方式 ⑵结构的比较
②不断轨轨道衡的优势是基本没有轮轴对轨道的冲击,在 动态称量过程中不会影响称量的判别; ③但是不断轨结构需要将轨道式称重传感器与两端的轨道
焊接,这样可能会影响计量性能。
动态(矿用)轻轨衡
一、称量方式 1.轴称量方式
⑴称重传感器结构特点 ② 桥式
假如:矿车重量为3t,那么每一轴重为1.5t,每轮重量P=750kg, E=2×106kg/cm2,l=44cm。
3cm 4cm J 16cm4 12
3
f max
7
750kg 44cm Pl 3 0.01cm 6 4 192EJ 192 2 10 16cm
20
动态(矿用)轻轨衡
四、基础
1.基础的作用
任何一台衡器都是由四大部分组成的:承载器、称重传感器、称重指示器
和基础。 基础就是衡器的支撑,就如同大厦的基础,大厦的稳定主要决定于基础的
质量。
对于轻轨衡来讲,这个基础不仅仅是安装称重传感器和承载器的部分,还 应该包括承载器两端的引道。 轻轨衡的基础可以根据使用现场的实际情况,设计成深基坑的,也可以设 计成无基坑的。但是,为了便于安装和维护保养,不能设计成浅基坑的。
ppt课件
15
动态(矿用)轻轨衡
二、比较 2.使用的可靠性 轴称量的可靠性必然不如整车称量的可靠性高, 主要是因为: ⑴由于现场矿用车辆的质量影响,在称量过程中对 衡器的冲击比较严重; ⑵轴称量轻轨衡的结构比较单薄,相对抗冲击影响 比较大,特别是直接采用轨道式称重传感器的结 16 ppt课件 构产品;

智慧城市轨道交通课件

智慧城市轨道交通课件

主要功能的介绍
公交车辆信息系统
汽车云服务
车载机
车载路由器
智能手机软件
(GPS/陀螺/G)
Wi-Fi
车 辆

ECU
CAN


共通DB
汽车导航厂商
车辆整备服务
智能手机信息

服务


/ F
都市信息服务
保险公司
各种风险投资
现有的 服务・内容
走行支援GIS信息服务 V2G・V2H服务 3D导航服务 PROBE服务 ECO运行服务 交通信息服务 3D地图配信服务 EV服务 障碍物地图服务
信息平台
综合信息类 城市客运类 行业监管类 电子商务类 停车行业类
交通政务类
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案
智慧交通系 统平台建设
建设
交通管控 平台建设
两级指挥调度 体系建设
智慧交通系统 专网建设
民警人才队伍 建设
效益提升 效率提升 规范运营 行车安全
源数据层
轨道 交通
公交车
客流数据处理
公交公司 运营数据
智慧交通系统框架
2
接口集成
数据分析
数据加载整合




数据转换
数据融合
4

网 通
(结构/非结

构)数据存
大数据建模

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
数据存储管理


通 信
数据整合清
历史数据清


分析/模拟/预测
交通评估与仿 真
事故扩散与评 估
交通预测

动态轨道衡课件ppt(PPT54张)

动态轨道衡课件ppt(PPT54张)

发展历程
轨道衡由最初机械轨道衡开始起步,从机电结合静态轨道 衡、全电子静态轨动态轨道衡。
目前机械轨道衡、机电结合静态轨道衡已完全淘汰。
断轨轨道衡计量精度较高,过衡速度低,结构维护较复杂.不 断轨过衡速度快,维护简单,能够适应大综散装货物计量。
早期的轨道衡受制造工艺水平以及设计思想的局限,往往 采用整体铸钢秤台,秤台的重量大,惯性大,不仅需要采 用较深的基坑,而且自振频率以及幅值往往会与列车振动 频率重叠,导致称重信号失真影响精度。随着技术的进步 以及设计思想的逐步开放,焊接结构秤台逐渐被接受,秤 台的重量大幅度减轻,惯性减小,自振频率高且幅值较小, 能更真实地还原列车过衡时的波形,有利于提高精度。
3、断轨动态轨道衡现场检查要领
目前机械轨道衡、机电结合静态轨道衡已完全淘汰。
目前机械轨道衡、机电结合静前态架轨道重衡已完全淘汰。
(5)线路平直误差不得大于2mm;
原因:长期使用造成引轨和过渡器磨损,过衡冲击大,输出有干扰
1、轨道衡分为浅基坑和深基坑基础两种:
后架重
断轨轨道衡
•断轨动态轨道衡的特征:
数据采集系统
数据采集系统接口
早期的动态轨道衡大部分厂商都自行设计制 造接口板,基本上都采用ISA总线,随着ISA总 线逐步被淘汰,已经有越来越多的厂商转向 采用串行接口的方式将数据传送到计算机 •CAN-BUS总线 •以太网 •其他
车号识别系统
• 铁路车辆运输车号自动识别系统分为以下 六个部分:
• 主梁上面的轨道称为称量轨,称重台面两侧的轨道称为引轨。称量轨和引轨是断开的,则称为断轨轨道衡。 称量轨和引轨是不断开的,则称为不断轨轨道衡。
• 一、断轨轨道衡 • 静态轨道衡、准静态轨道衡和传统的动态轨道衡均为断轨轨道衡。 • 断轨轨道衡的称重台面结构见示意图一:

轨道衡联网培训及软件应用讲解课件

轨道衡联网培训及软件应用讲解课件

系统配置
• 轨道衡联网系统的基本配置参数说明 • 轨道衡联网系统的常用命令介绍 • 实例演示轨道衡联网系统的配置
软件应用
• 轨道衡联网系统的数据管理及导出 • 轨道衡联网系统的数据查询及统计分析 • 轨道衡联网系统的数据报表生成及打印
应用案例
• 使用轨道衡联网系统管理铁路货物运输过程 • 实现轨道衡联网系统的智能化管理
轨道衡联网培训及软件应 用讲解课件
本课程旨在介绍轨道衡联网的概念、原理以及软件应用。通过培训和讲解, 您将了解到系统组成、安装步骤、配置参数等相关内容。
Байду номын сангаас
概述
• 介绍轨道衡联网的概念及原理 • 介绍课程的目的和重要性
系统组成及安装
• 轨道衡联网系统的组成介绍 • 轨道衡联网系统的安装步骤 • 实例演示轨道衡联网系统安装
总结
• 知识点回顾 • 答疑解惑 • 下一步学习计划安排

轨道交通数字化技术PPT课件

轨道交通数字化技术PPT课件
全过程。针对轻轨建设从项目论证到综合运营 管理这一纵向的全寿命周期过程的数字化,涵 盖工程项目的立项、设计、建设和运营等各个 阶段。
全方位。轻轨建设每一个横向方面,即项目所 有的参与方 管理的数字化。否则,整个管理链 就不连贯。
网 络 化 。 通 过 INTERNET 、 INTRANET 和 EXTRANET,实现信息的远程共享与互动。
17
.
组织——武汉市轨道交通建设管理组织结构
轨道工程项目管理组织结构及功能(项目管理决策层)
股东会 董事会 董事长 总经理
支持层
总工程师
副总经理
支持
支持
项目整体运作控制机构
副总经理
支持
支持
指导 协调
项目 管理 层 18
总会计师
.
组织——
轨道工程项目管理组织结构及功能(项目管理层)
项 目管理决 策 层
10
.
四、轨道交通工程数字化管理系 统功能结构设计
Internet/Intranet
……
用户
用户
防火墙
数据支持
11
用 户 界 面
业 务 系 统
项目空间决策支持系统
人事管 理系统
财务管 理系统
项目建 设管理
系统
运营管 理系统
数据库
电子商 务系统
项目运 营控制
系统
项目仿 真支持
系统
项目远 程故障 诊断系
结算及审计方式复杂。 日本贷款2685万美元,用于采购牵引电机等设备; 西班牙贷款498万美元,用于采购自动售检票系统; 国债4.5亿人民币,国家开发银行10.5亿人民币。
16
.
概况——武汉轻轨工程概况
•穿越武汉市核心区及内环线,周围环境复杂,道口交通干扰 大,要求业主能够及时掌握工程进展情况,及时发现工程 中的问题,获得丰富的决策支持信息以作出高质量决策。 •招标方式多,合同数量、种类繁杂

CPIII轨道控制网测量ppt课件

CPIII轨道控制网测量ppt课件

GPS观测
模式一:边连接GPS测量模式测站之间相互搭接一条边(两台同时进行观测 的基站) 搭接边的距离最小不应短于300米 模式二:三角形连接GPS测量模式测站之间相互搭接一个三角形(三台同时 进行观测的基站)
布网模式一 模式一:逐步推进布网
布网模式二 模式二:逐步推进布网
网形的设计
n 接收机数:
数据处理
CPⅢ点的高程数据处理软件采用铁四院CPⅢ软件。 相邻CPⅢ 点高差中误差不应大于±0.5mm。CPⅢ高程点复测时与原测成
果的高程较差≤±2mm,且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差 ≤±1mm时,采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因,确认复 测成果无误后,应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。
技术要求
技术要求
注: ①表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km,K为测段水
准路线长度,为检测测段长度 ②结点之间或结点与高级点之间,其路线的长度,不应大于表中规定的
0.7倍。
技术要求
测段衔接
CPⅢ高程测量分段方式与CPⅢ平面测量分段方式保持一致,前后段接边 时应联测另外一段2对CPⅢ点。区段之间衔接时,前后区段独立平差重叠 点高程差值应≤±3mm。满足该条件后,后一区段CPⅢ网平差,应采用 本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1~2 对CPⅢ点高程成 果进行约束平差。
测段衔接 测量过程中尽量让CPⅡ加密点位于搭接的6对CPⅢ点的中部。如下图:
搭接要求
测段之间衔接时,前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤ ±3mm。 满足该条件后,后一测段CPⅢ网平差,应采用本测段联测的CPⅠ、CPⅡ 控制点及重叠段前测段2~6 个CPⅢ点进行约束平差。再次平差后,其他 未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应不大于1mm。完成 全部平差后,重叠点的坐标应采用前一区段CPⅢ网的平差结果。

CPIII轨道控制网介绍PPT学习课件

CPIII轨道控制网介绍PPT学习课件

距离改正中误差 ±1.0mm
CPIII平面控制网约束平差后的主要技术要求
控制网名称 CPIII平面网
与CPI、CPII联测
方向改正数 距离改正数
4.0”
3mm
与CPIII联测
方向改正数 距离改正数
3.0”
2mm
距离中误差 1mm
45
高程精度指标
水准测量 等级
精密水准
精密水准测量的精度要求
每千米水 准测量偶 然中误差
CPI I(线路控制网) 在基础平面控制网(CPI)上沿线路附近布设,约
800~1000m一个,为勘测/施工阶段的线路平面控制和 无砟轨道施工阶段轨道控制网的基准。采用GPS测量或 导线测量方法施测,按铁路C级GPS测量要求施测。基 线边方向中误差不大于1.7 ″ ,最弱边相对中误差 1/100000;
与相邻标段的CII加密网应衔接2个点,联测标段内的全部CPI点和部分CPI I点, 特殊情况CPI I加密网不应短于8公里,联测的CPI点不少于3个。
加密CPII成果设计单位评估通过吼方可使用。
底部应加上 对中几座
10
CPIII控制网 在为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性,
在基础控制网(CPI)和线路控制网(CPI I)的基础上 发展的为铺设无砟轨道提供基础的第三级控制网。
8
CPII加密(服务CPIII) 为了高效/准确的建立CPIII控制网,当
现场CPI/CPI I控制点密度不能满足CPIII网 测量要求或者不能与CPIII控制点通视时, 需要设置加密点,加密点原则上采用GPS测 量,在原精密平面控制网基础上按同精度内 插方式加密。
加密点应采用强制对中标,不允许与 CPIII共点,每400~600米布设一个,沿线路 左右间隔布设。桥梁部分的CPII加密点上桥, 埋于桥梁固定端防撞墙顶端;路基部分在限 界内埋设稳定,对空通视良好的柱桩墩, (离基础面1米以上)

技术说明书(轨道衡)

技术说明书(轨道衡)

GCU 系列不断轨动态轨道衡一、概述二力合成不断轨动态轨道衡是一种自动对铁路货车实行不停车、不摘钩连续动态称重的大型工业计量设备。

武汉利德公司设计制造的二力合成不断轨动态轨道衡专利产品,适于港口、站场,专用线、仓库、货场等场所。

它通过压力和剪力传感器的组合以及测量过衡车速的变化,准确地测量出钢轨上载荷的大小,经过智能测量系统,计算出车速、节重等数据,并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。

既可分析装车及车辆状况,还可测出轮重、偏载、超载等参数。

GCU 型单台面二力合成不断轨动态轨道衡,采用转向架计量方式,适用于固态货物的计量,如煤、矿石等。

GCU 型长台面或双台面二力合成不断轨动态轨道衡,采用双转向架同步整车计量方式,适用于贵重货物及液态货物的计量,如铁路罐车、钢水包等。

二力合成不断轨动态轨道衡,作为一种新型高速动态计量设备,其产品质量的优劣,技术先进与否,整体设计是否合理,主要从计量准确度、长期稳定性、运行的可靠性、故障率、有效使用年限等几方面考核;基于以上要素,我公司采取如下措施:1、硬件可靠性:采用高精度优质传感器及A/D 模块;对放大器、滤波器等元器件严格筛选;优化计算机配置并对系统进行长时间通电测试,以加强设备的可靠性。

2、基于WINDOWS 平台下的网络软件,确保数据传输迅速,资源共享。

3、秤体的机械部分采用框架、钢枕和秤梁组成整体的钢结构测量区,整个衡区刚度高、稳定、与基础接触面大、均力性好、平整而紧凑。

4、全套机械秤体在工作平台上一体装配,整体出厂,安装精度高。

5、不断轨轨道衡作混凝土基础处理,确保机械秤体与基础结合的稳定性。

二、主要特点1、安装周期短,尤其适合作业繁忙线路;2、由于采用不断轨结构,车辆过衡无冲击,极大地提高了称量速度和准确度,且不计量时通过速度不限;3、基础处理可采用三种不同处理方式。

(1)选用有基础道床结构,高标号混凝土加早强剂,封道时间少于7 天。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
扩充内存管理程序
公用宏定义,类型定义
1.5 上位机的VB程序实现
上位机主要是称重管理,以界面和功能体现为主。 具有称重管理、查询、添加、保存、打印等功能。

1.4 DFRW现有软件的提升完善
针对上述需要完善的方面,目前研发部正在极力解决:
1. 建立完善的软件版本管理机制,源代码管理、测试BUG管理。 2. 轨道衡的实时性问题,建议在ARM版本做好后直接可以解决。 3. 关于波形图的保存与显示,加硬盘,解决传输问题。 4. 有时有丢车现象,考虑更多因素,结合传感器和原始数据分析,逻辑判断的合
1.1 DFRW现有轨道衡软件的架构
传 感 器 信 号 调 理 A / D 转 换 数 据 采 集 数 据 分 析 数 据 管 理 嵌 入 式 系 统
下位机
上位机
1.2 DFRW现有轨道衡软件的开发与应用环境
开发环境:
下位机部分:
硬件要求:80486以上CPU,32M以上内存。需要使用DOS扩充内存,用 BORLANDC编译。 软件要求:DOS7.0操作系统,加载HIMEM.SYS V3.00设备驱动程序。
UPLOAD.CPP UPLOAD.H
CONFIG.CPP CONFIG.H
PUBLIC.CPP PUBLIC.H
SAMP.CPP SINE.H
ADT650相关程序
串口操作相关程序
MODEM操作相关程序
数据上传相关程序 车号识别系统相关程序
配置文件相关程序
公用程序 日志处理程序 数据采集,列车上下秤判断,数据保存
动态称重软件:主要完成数据采集、预处理、设备自检、车种判别、车号处 理、数据处理、速度计算、收尾判别、数据远端传送及网传等工作。从AD 采集卡或数据文件提取传感器数据,对数据进行分析,得到列车及测试设备 的相关信息,并对这些信息进行保存和上传。对于程序运行过程中的重要信 息保存入日志文件。对于出现异常情况(例如秤上停车、倒车),当异常情 况结束后系统能够在无人工操作的情况下恢复正常。
理性要多做试验,提高可控精度 。 5. 软件安全性问题,建议采用数据库来存储和访问,为兼容以前可以预留导入导
出接口。 6. 软件的管理界面比较粗糙,采用界面设计好的软件,开发时注重界面质量。
1.5 下位机的主要程序分析
下位机无界面,以超偏载不断轨轨道衡为例,其主要程序模块有:
模块名称 主程序模块 缓冲区操作模块 剪力信号处理模块 压力信号处理模块 车轮信息处理模块 车厢信息处理模块 PCI-1713采集卡模块
硬件要求:P4以上CPU,128M以上内存。 软件要求:Windows98以上系统,安装相关运行库和称重软件等。
1.3 DFRW软件部分的主要功能模块
嵌入式数据采集处理系统:嵌入式部分完成称重数据的采集和处理,嵌入式
部分独占CPU,可以使用多种高级算法,保证采样的实时性,系统稳定,无 需用户直接操作。
1.5 下位机的主要程序分析
下位机无界面,以超偏载不断轨轨道衡为例,其主要程序模块有:
ADT650采集卡模块 串口处理模块 MODEM模块 数据上传模块 配置文件模块 公共模块 采集模块 XMS管理模块 公共定义模块
ADT650.CPP ADT650.H
COMM.CPP COMM.H
MODEM.CPP MODEM.H
整列车过完之后才计算显示。 3. 关于波形图的保存与显示,这是采集的原始数据,现在没有保存和显示。 4. 有时有丢车现象,有时固定丢失某节车厢,有时随机丢失某些车厢。 5. 软件安全性问题,目前的大多数参数设置和用户数据都是通过简单的文本文
件进行操作,无法保证数据安全。 6. 软件的管理界面比较粗糙,缺乏专业性的设计,也就是没有别人的软件漂亮
上位机部分:
硬件要求:P4以上CPU,256M以上内存。 软件要求:Windows98以上系统,安装VB,用 VB6.0 编译。
1.2 DFRW现有轨道衡软件的开发与应用环境
应用环境:
下位机部分:
硬件要求:定制的工控机。 软件要求:DOS7.0操作系统,启动时直接进入下位机处理程序 。
上位机部分:
静态称重软件:主要完成轨道衡的静态标定及货车的静态称重等工作。数据 采集、处理、显示、打印等程序的运行是在人工干预下完成的。
称重管理软件:基于Windows操作系统,称重管理软件自动打印过衡原始记 录,自动检测系统零点和打印机联机状态,并具有全屏幕编辑、查询、统计 、删除、自动存盘及检衡设定等工作,它能循环储存大量原始记录,并提供 联网的数据库接口。
1.4 DFRW现有软件的提升完善
由于轨道衡领域的专业性,现有软件在称重及其数据管理等基本功能模块上都 做得很不错,能够达到(或经过修改能够达到)用户的要求。
但是部分地方还需要完善,从现象上看主要有: 1. 软件版本太多,研发人员各自负责一些客户,没有统一版本,显得混乱。 2. 轨道衡的实时性问题,应该过一节车厢就实时计算该节车厢的数据,目前是
计算机软件培训讲座
轨道衡领域的软件技术
北京东方瑞威科技发展有限公司 2007.03.17
讲座内容
一、东方瑞威轨道衡软件技术 二、轨道衡领域的发展方向 三、同行轨道衡的系统分析
一、东方瑞威轨道衡软件技术
DFRW轨道衡资料
比较全面,希望大家都阅读理解:
《超偏载设备设计说明书——程序设计说明书V1.00》 《GCU系列不断轨动态电子轨道衡》 《GCU系列断轨动态电子轨道衡》 《轨道衡称重管理系统操作说明书》 《基于PC104体系嵌入式系统铁路称重设备培训教材》 《静态电子轨道衡说明书》 《嵌入式超偏载检测装置说明书》 轨道衡软件的下位机C/C++程序 轨道衡软件的上位机VB程序,管理软件
包含文件
ANAL.CPP
BUFFER.CPP BUFF.H
SHEAR.CPP SHEAR.H
PRESSURE.CPP PRESURE.H
WHEEL.CPP WHEEL.H
CARRIAGE.CPP CARRIAGE.H PCI.CPP PCI.H
功能简介 实现程序工作流程 XMS缓冲区数据操作 剪力传感器信号分析相关程序 压力传感器信号分析相关程序 车轮相关信息处理程序 车厢相关信息处理程序 PCI-1713采集卡相关程序
相关文档
最新文档