夜间施工照明及系统监控

夜间施工照明及系统监控

1. 工程概况

深圳彩虹大桥主桥位于深圳市火车北站，是连接“八卦三路与田贝四路”的一座城市跨线桥。其主桥桥型为150m跨的下承式钢管砼系杆拱桥，与火车北站的站场线路相交，一跨跨越站场内的29股轨道，桥宽23.5m，设双向四车道。

由于广深、广九线的高速列车及货车过往频繁，且站场内客、货车的调车频度极高，为尽量减少施工对铁路运营及站场正常工作秩序的影响，主桥施工采用栈桥防护，缆索吊机与千斤顶斜拉扣挂相接合的施工方案。但因白天不可能请点封锁股道，故所有拱肋及梁体的吊装工作只能在夜间进行，而夜间空间作业如无充足的照明，将对施工安全造成极大威胁，也是吊装作业的最大忌讳。因此，在本桥吊装件多，吊装吨位大，又全部属夜间作业的情况下，如何保证吊安工作面夜间光线明亮，缆索系统正常运行，就成了吊安工作能否顺利进行的关键，本桥通过合理地布置光源和对缆索系统运行的全面监控，达到了预期的目标。

行车密度表中各项参数如下：区间—小时, 数量—对

深圳北站行车密度表

2. 照明设备的布置

由于是在夜间进行的高空吊装作业，故照明就有特殊要求，既要保证整个操作范围内不停电、光线充足，又不能因灯光造影而影响视线，故所有灯

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光均采用可调无影、无刺眼的大功率探照灯，通过合理的配置和灯光交织，最大限度地满足施工照明的要求.

2.1 东、西两端塔架塔顶、1/3、2/3高处分别布置2盏，东、西主地垄各布置2盏。

2.2塔架侧缆风及拱肋侧缆风每个地垄布置1盏。

2.3 附近北站行车公寓的两幢大楼顶各布置2盏，以保证东端起吊

场地的光线充足。

2.4栈桥两侧顺桥面排布光源。

2.5各卷扬机及其它次要或需局部加强处根据实际情况采用碘钨灯进行照明或补强。

2.6所有灯光均采用电缆按“三相五线”制联接。(见下图)

3. 系统监控

在深圳北站大桥主桥施工中，缆索吊机系统无疑是施工的心脏，其整个系统的运转是否正常、可靠将直接关系到施工安全和施工能否继续进行。而缆索系统的滑轮及各种转向滑车使用数量多，缆索密布，机械配备多，如何随时全面掌握和了解滑轮及滑车与缆索的相关情况，掌握机械的运转情况，对现场指挥的决策和指令的正确发出尤为重要。

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在施工中，除要排专人负责检查巡视外，还设有对讲机及有电线电话进行联系，保证整个运作系统信息畅通、互达。另外对一些重点部位设置了红外线监视仪，利用监视仪对缆索过鞍情况、搬运器运行情况、地垄位移及绳卡位移等情况进行全面监视，确保吊装作业的安全性.

3.1有线电话：监控室、现场指挥、控制室及卷扬机房各设一台，均为互通式有线电话，其呼叫方便，抗干扰力强。

3.2对讲机：控制室、现场指挥、监控室、卷扬机房等各工点均设一部对讲机，对有些重要场点增设备用对讲机，主要用于指令的发布和指令信息的反馈。

3.3 红外线监视仪：根据部位的重要性和夜间检查的难易情况，主要对索道主地垄、塔顶索鞍部位和主索搬运器等部位安装了红外线监视仪。全桥共设6台，其中搬运器上的红外线监视仪主要观查搬运器轨索轮与主索的接触情况及其自身转运情况，因搬运器运行范围大，故该处的两台监视器采用无线型监视器，其它四台为有线型。(见下图)

4. 照明及监控效果

照明系统在现场安装布设好后，经过多次调试，通过中配光，宽配光和窄配光几种灯光的有机配合，互相补充，达到了理想的照明效果，在钢管拱肋的吊安过程中，除拱脚段就位时因帽梁预留槽较深而另布设磺钨灯进行光线补强外，其它施工范围的照明光线均满足了施工要求，即使是拱肋合扰时在离地面高达42m 的高空中作业也未再补设其它光源。同时由于主要光源

灯具都采用了无影灯，刺激性小，光线强度和方向可调，可根据施工需要进

行适当的调节，故而整个施工范围光照充足而良好，避免了普通灯光造影对施工操作的影响，对保证夜间高空作业的安全极为有利，在整个拱肋吊装中，没有发生任何因光照不足而产生施工事故的情况。

缆索系统运转工况的监控，对讲机及有线电话的配设所形成的双回路多向联系系统，保证了各种信息及时准确的反馈，实现了总指挥远距离的操作与监控，而红外线监视仪的安装，无疑为总指挥增设了眼睛，使系统重要部位的实际情况如实地的反映在监控室的屏幕中，为及时发现问题，防止恶性事态的继续恶化提供了有力的保障。由于所采取的措施得力，真对性强，缆索系统的运行监控取得了较好的效果。

5. 结束语

通过强化照明措施和完善监控手段，在彩虹大桥主拱肋的施工中，成功地解决了施工任务重，工期紧与吊装时间只能在夜间进行的矛盾，同时先进通讯及监控手段的使用，大大降低了劳动强度，提高了监控效率和施工的可预见性。如主拱南侧拱肋的吊装中，在吊装西二段时，当负重行至跨中时发生东端塔顶搬运牵引绳跳出绳槽的事故，事情一发生，监控室就掌握了情况并立即发出指令，通告情况及时采取了处理措施，避免了钢丝绳受折、受磨产生断裂而发生桥毁人亡的重大事故，该事故发生时拱肋正吊至距广深，广九高速列车高压接触网约25m处，如果此时发生断绳而影响铁路高压输电网的话，其后果是不堪设想的。

总的来说，深圳彩虹大桥的照明与系统监控是成功的，随着公铁交通网的不断发展和城市改扩建的进行，各种跨线桥将越来越多，特别是大型、超大型跨线桥在施工中为了尽量减少对既有路、线正常营运的影响，利用夜间行车密度相对较小的时候进行快速施工，是该类大桥施工的新趋势。通过深圳彩虹大桥的施工，我们认为只要措施得力、方法得当，施工安全就有了保障。

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