上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图
占道施工对道路通行能力的影响和交通疏导措施
占道施工对道路通行能力的影响和交通疏导措施摘要：通过申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工，对部分路面被占用情况下的道路通行能力进行了分析，给被占道路在施工期间采取何种交通疏导措施提供了有力依据。
关键词：占道施工通行能力分析交通疏导Abstract: This article through the construction of Chong Xian interchange ramp bridge cast-in-place box beam in Shen Jiahu hang expressway cross of Hangzhou ring expressway, analyzes the part of the road was occupied by the traffic capacity of the road, provide strong basis to the occupied road during the construction of the traffic control measures.Key words: occupying-road construction; traffic capacity; analysis; traffic; grooming中图分类号：B025.4 文献标识码：A 文章编码：1 前言随着公路网络的逐渐形成，道路立体交叉越来越多，在上跨桥梁中，支架法现浇箱梁是采用的主要结构形式之一。
为确保桥下道路的行车安全和畅通，在支架法现浇箱梁的施工中，多采用通车门洞支架的形式跨越既有道路，而通车门洞的支墩以及在通车门洞支架的安装和拆除过程中，难免会占用部分路面资源，导致现有道路通行能力受到影响。
在申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工中，通过分析各施工阶段不同占道情况对道路通行能力的影响，准确测算出各施工阶段道路的通行能力，并据此制定了合理的交通疏导措施，确保了现浇箱梁的顺利施工和杭州绕城高速公路的运营。
城市高架快速路工程费投资分析
城市高架快速路工程费投资分析摘要：随着城市化进程的大大推进，高架快速路已成为现代化城市的重要标志。
本文以上海市某快速化工程为例，分析工程费投资占比最大为桥梁工程。
选取了几种不同的高架桥结构形式进行优缺点分析及经济性分析。
选择更适用城市高架快速路的桥式方案可以节约城市高架快速路的工程费投资，并节约工期。
关键词：高架快速路,结构型式，造价指标引言城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。
需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。
城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市高架桥快速路已成为现代化城市的重要标志。
城市快速路的相关文献主要是针对快速路技术指标进行局部研究，对快速路投资分析的研究较少。
本文通过具有代表性的上海市某快速化工程的工程费，分析城市高架快速路的工程费组成及占比，并对其中占比最大的桥梁工程进行分析。
桥梁的结构形式是影响高架桥工程费的关键因素。
当前，我国的桥梁设计的基本原则是“安全、适用、经济、美观”。
可见，在满足安全和适用的前提下，需要选择总造价比较低的。
本论文对几种不同的高架桥结构形式，从经济性的角度进行分析，为城市高架桥梁的选型提供一定的参考借鉴。
本文通过对城市高架桥工程费进行分析，为前期城市快速路的投资决策提供参考。
1 工程概况该项目位于上海市奉贤区，西起 S3 收费站，东至新四平公路，全长约12.8km。
道路等级为城市快速路，车道规模为双向六车道，主线高架设计时速为80km/h。
主线高架桥梁在航塘公路西侧落地，与 S3收费站接顺。
自西向东依次上跨航塘公路、新奉公路、城大路，下穿浦东铁路后上跨 G228，向东与 G228共线，G228 位于地面层，两港大道位于第二层。
两港大道与 G228 共线段依次跨越奉干公路、洪朱公路、瓦洪公路、红庄路和新四平公路后与临港西段接顺。
2 工程费组成本工程涵盖道路工程、桥梁工程、驳岸工程、排水工程以及照明、监控、交通标志标线、海绵城市等道路附属工程、地道工程。
上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析
2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)收稿日期：2020-12-01第一作者简介：张子寒（1996-），男，汉族，安徽安庆人，硕士，主要研究方向：交通运输规划与管理。
上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析张子寒，石小法（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804） 摘 要：为缓解上海市高架路非高峰时段的拥堵，对上海市高架路非高峰时段拥堵状况与成因进行研究。
首先，基于百度地图实时数据识别拥堵常发路段及其拥堵特征；其次，基于上海高架路小时流量数据、土地利用数据以及建筑物普查数据，采用线性回归等方法，通过分析上海南北高架路东侧出入口匝道小时流量与其影响范围内土地利用的关系，发现匝道车流量与其影响范围内商业用地、物流用地、办公用地等建筑面积之间存在相关性，高架路拥堵的产生与背景交通量和匝道车流量之间密切相关；最后，针对拥堵原因提出缓解高架路拥堵的相关建议。
关键词：高架路拥堵；匝道车流量；用地类型；建筑面积中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0007-05Status and Causes of Off-peak Congestionon Elevated Roads in ShanghaiZHANG Zihan, SHI Xiaofa(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract: In order to alleviate the off-peak congestion of elevated roads in Shanghai, this paper studies the status and causes of off-peak congestion on elevated roads in Shanghai. Firstly, identifying the frequent congested sections and characteristics based on real-time data of Baidu map. Secondly, based on the hourly flow data, land-use data and building census data, the relationship of the hourly flow of ramp on the east side of the South North elevated road in Shanghai and its surrounding land-use is studied by using linear regression method. It is found that there is a correlation between the ramp-traffic flow and the building areas of commercial land, logistics land, office land and other land within the surrounding scope, and the congestion on elevated roads is closely related to the background traffic volume and ramp traffic flow. Finally, putting forward some relevant suggestions to alleviate the congestion on elevated roads.Keyword: Congestion on elevated roads; Ramp traffic volume; Land-use type; Building area速路实测数据，建立速度和流量的统计回归模型，给出我国城市快速路基本路段的通行能力值以及修正系数；王啸君、王宝辉[2]通过分析上海南北高架的运行现状和矛盾原因分析，提出增加道路供给、改善工程设计等对策；赵秀云、王健[3]采用VISSIM 交通仿真软件对调查数据进行分析，找出造成高架路交通拥堵的主要原因，提出不同的调控方案，为解决高架路交通拥堵提出对策和相应的建议；翟鹏飞[4]从城市高架路交通瓶颈的识别出发，从匝道控制的角度探讨缓解瓶颈所引发的交通拥堵；朱武全、郝媛、陈恺等[5-7]通过对城市快速路交通状态的分析与研究，提出相应的拥堵改善措施；刘信、张轮、褚日鹏等[8-10]分析高架路的拥堵特性、拥堵时间分布与高架路的交通需求，从改善高架路规划与设计等0 引言为有效缓解交通压力，适应城市整体和谐发展，国内许多中大城市选择建设城市高架路来提高车辆行驶速度，提升道路通行能力，满足城市客运、货运的需求。
第5章-匝道与匝道——主线连接处
目录第五章匝道与匝道——主线连接处 (2)5.1引言 (2)5.1.1 匝道组成 (2)5.1.2 匝道类型 (2)5.1.3 匝道运行特征 (3)5.1.4 影响区 (3)5.1.5 主要的通行能力影响因素 (4)5.2分析方法 (5)5.2.1合/分流通行能力分析方法 (5)5.2.2计算公式及参数说明 (6)5.3通行能力分析步骤 (14)5.3.1 分析数据要求 (15)5.3.2 进口匝道通行能力分析步骤 (15)5.3.3 进口匝道的特殊情况 (17)5.3.4 出口匝道通行能力分析步骤 (18)5.3.5 出口匝道的特殊情况 (20)5.4算例 (22)5.4.1 算例1——独立进口匝道的运行状态分析 (22)5.4.2 算例2——驶入匝道接驶出匝道的分流影响区运行状态分析 (24)5.4.3 算例3——进口匝道接出口匝道的合流影响区运行状态分析 (27)第五章匝道与匝道——主线连接处5.1 引言5.1.1 匝道组成5.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
5.1.4 影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
中国十大最复杂立交桥
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图
上海市高速公路（ A 字公路）一览表编号命名点原（现）路名 起讫点 途经主要节A1 迎宾大道 A20 浦东—浦东机场 南六公路、 A 30A2 沪芦高速公路A20 浦东 —东海大桥周祝公路、沪南公路、大叶公路 、 A30 、南芦公路A3规划五号线 *A20浦东—A30 浦东周祝公路、 大叶公路、 A30A4莘奉金高速公路 莘庄立交 —金山卫 奉浦大桥、大叶公路、A30、A5、A6A5嘉金高速公路 * 市界—A4 A12 、宝安公路、G312A11、 北青公路、 A9、 A8 、 G320、叶新公路、 A30、 A4A6新卫高速公路 新农镇 —A4 A7 A7 新枫高速公路 * 新农镇 —市界 A6、A8A8沪杭高速公路莘庄立交 —枫泾 A5 、嘉松公路、 A30、 叶新公路、亭枫公路、 A7—浦东江东路，呈环状A3 、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、徐浦大桥、龙吴路、 A4、A8、G320、漕宝路、A9、 G318、延安高架路、北翟路、 A11、G312、G204、A12、A13、沪太 公路、蕴川公路、南北高架路 A30 郊区环线 *五洲大道 —界河 —A4—A14、龙东大道、 A1、沈祝公路、沪南公路、大叶公金山新农 —沪宁高速 —双城路 路、 A2 、 A3 、浦星公路、A4、庄胡公路、 A5、松金A9 沪青平高速公路 * A20 虹桥镇—市界A5、嘉松公路、 A30 A11 沪宁高速公路万镇路 — 花桥 A20、A5、嘉松公路、A30A12 沪嘉浏高速公路真北路 —A30沪 A20 、宝安公路、 A5、A30A13 沿江高速公路 * A20—A14 A30、宝钱公路、蕴川公路A14路沪崇苏高速公路 * A30 公路 —市界长兴岛、崇明县、陈海公 路A20外环线外环隧道 —徐浦大桥 外环隧道、龙东大道、A1、A2、罗山路、泖新公路、塔闵公路、A8 、A11、A12、A13、沪太公公路、A6、A7、G320、A9、G318、北青公路、路、蕴川公路、宝杨公路注：带*的为规划、在建道路，其余为已建成通车的道路9上海市江苏咲明〃11常熟昆山市169462浙ZJZQ蠶StFTC太仓市省====±1舉贤区W80I L U n • •. «©上海市山区5∙<T) rA^附：上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图内环高架内环内圈：南浦大桥（上）- 南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）- 镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架- 四平路（下）-周家嘴路（上下）- 河间路（上）-杨浦大桥内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）- 广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）- 光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）- 吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）- 宛平路（上）- 瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥中环高架* 周家嘴路匝道（内圈下）* 控江路匝道（外圈上）* 中环军工路立交* 民星路匝道（内圈上、外圈上下）* 国和路（国定东路）匝道（内圈上、外圈上下）* 国定路匝道（内圈下）* 曲阳路匝道（外圈下）* 大柏树立交* 广粤路匝道（内圈下、外圈上）* 中环共和新路立交* 万荣路匝道（内圈下）* 原平路匝道（外圈下）* 沪太路匝道（内圈上、外圈上）* 中环沪嘉立交* 真华路匝道（内圈下）* 真南路（新村路）匝道（内圈上、外圈下）* 华灵路（古浪路）匝道（内圈下）* 真南路匝道（外圈上）* 芝川路（金鼎路）匝道（内圈上）* 桃浦路匝道（内圈下）* 铜川路匝道（外圈下）* 中环武宁路立交* 金沙江路匝道（内圈上下、外圈上下）* 天山（西）路匝道（内圈上、外圈下）* 仙霞（西）路匝道（内圈下、外圈上下）* 吴中路匝道（内圈上下、外圈上下）* 漕宝路匝道（内圈上下、外圈上下）* 顾戴路（江安路）匝道（内圈上、外圈下）* 虹梅路立交* 上中西路匝道（内圈上、外圈下）* 龙川（北）路匝道（内圈下、外圈上）* 林浦路匝道（内圈上、外圈下）* 济阳路匝道（内圈上下、外圈上下）* 上南路匝道（内圈上下、外圈上下）* 杨高南路匝道（内圈上下、外圈上下）* 锦绣路匝道（内圈上下、外圈上下）* 金科路匝道（内圈上下、外圈上下）* 申江路匝道（外圈下）* 中环申江路立交延安高架延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。
上海内环线——精选推荐
上海内环线“上海内环线”，官⽅称呼“上海内环⾼架路”，是上海市最早建设的城市快速⾼架道路，它全长47.7千⽶，于1993年开⼯建设，1994年沪太路⾄⾦沙江路的⼀期⼯程建成通车。
它的浦西部分主要沿“中⼭南路→中⼭南⼀路→中⼭南⼆路→中⼭西路→中⼭北路→中⼭北⼀路→中⼭北⼆路→黄兴路”修建⾼架道路，分为双向四车道，设计时速80KM/⼩时。
浦东部分为“罗⼭路→龙阳路”的地⾯快速道路，浦东部分作为最后的施⼯阶段经进⾏了⾼架道路建设，已于2009年12⽉25⽇晚上10时整正式通车，⾄此上海内环线才算真正意义全线通车。
' 上海内环线⼯程是上海“⼋五”期间实施的重⼤市政⼯程项⽬，1993年、1994年被列为上海市政府⼀号⼯程。
内环线全长47.7公⾥，其中浦西段是⾃南浦⼤桥、经中⼭环路、⾛马塘、黄兴路，⾄杨浦⼤桥全长29.2公⾥的连续⾼架道路。
⾼架道路设计路宽18⽶，双向四车道，设计时速为每⼩时80公⾥。
沿线设置35个上下菱形匝道和地⾯道路互通。
⾼架道路通过南浦⼤桥和杨浦⼤桥，把浦东、浦西的交通连为⼀体，对市中⼼地区交通起到“保护壳”的作⽤。
历史上海内环线⾼架道路从1993年开始动⼯兴建，在建设过程中上海市测绘院第三测量队和上海市政设计研究院的测绘⼯作者发扬了⽆私奉献、顽强拼搏的精神，为该⼯程的设计和施⼯做了⼤量的前期性、基础性的⼯作。
1994年10⽉，———上海内环线⾼架路终于全线通车。
2009年12⽉25⽇，中环线主线⾼架路浦东南段、内环主线⾼架路浦东段、华夏⾼架路（浦东国际机场北通道）3条道路向社会开放交通。
设计特点上海内环线⾼架道路是由连续49个缓和曲线段和直线段组成的⼀个环形⾼速道。
道板由2500余根深达30余⽶的砼⽴柱⽀撑。
为了满⾜墩位放样的相对精度，测绘院在城市⼆等三⾓⽹下专设⼀覆盖⼤部分市区的⾼精度三等三⾓⽹（13点）和沿⾼架路线的11条共49点的四等空中电磁波测距导线，作为⾼架墩位放样的依据。
长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究
总第203期99公路与 汽运High%ays H Automotive App1 i cations长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究陈勖，陈明，杨保兴（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司,上海 200125）摘要：主要介绍长沙市绕城高速公路入口优化工程节点方案设计概况$该节点为城市主干道 提质改造与绕城高速公路相交，根据项目现状和交通需求设计4种立交方案，从设计标准及安全性、运行效率、占地大小、对交通影响和工程费用等方面对4种立交方案进行分析，对各方案的特 点及优缺点进行比较，确定最优方案$关键词：桥梁；绕城高速公路；入口优化；立交节点；方案设计中图分类号:U442.5文献标志码:A 文章编号：1671 — 2668（ 2021） 02一0099一05随着城市规模的扩大，大部分已建成绕城高速 公路逐渐进入城市范围内，产生了将高速公路融入市政道路网的需求$但由于高速公路全封闭的特殊 性，与城市道路相交时节点需采用立交形式，实现路 网交通转换，并在“高改快”后为快速路与主干路互通预留位置$潭州大道即原坪塘大道南延段是湖南长沙湘江 新区岳麓片区坪浦组团内一条重要的南北向交通大 动脉，主要承担中、远距离过境交通功能，同时兼顾道路沿线部分集散、服务交通功能$绕城高速公路入口优化工程作为整个潭州大道快速化改造的一 段，包含潭州大道一绕城高速公路（三环线）立交，是 连接绕城高速公路及潭州大道的重要交通节点，是快速路网、高速路网融合的关键工程，其区位和交通重要性不言而喻。
该文以长沙潭州大道一绕城高速 公路（三环线）立交为例，基于节点周边的现状和交 通需求，综合多方面因素对节点立交形式选择进行剖析，通过几种立交方案比较得出最优方案$1项目概况1.1 工程概况长沙绕城高速公路入口优化工程是潭州大道快速化改造中的一段，位于湖南湘江新区洋湖片区及 大王山片区，北起洋湖立交，南至莲坪大道$潭州大道改造桩号范围为K0 + 006.65—K2 + 465.91，路线 长2.459 km $主路采用高架形式敷设，规划绿线宽75 m,标准段车道规模为主路双向六车道、辅路双向六车道$全线设置1处枢纽立交即潭州大道一绕城高速 公路（三环线）立交，被交道路（绕城高速公路）改造范围为K0 + 655+K2 + 355,路线长1.7 km $设置2对落地匝道即洋湖落地匝道及莲坪大道落地匝道$其中：洋湖落地匝道在连塘路以南落地，衔接连 塘路，在三环线以北接入潭州大道主路高架；莲坪大道落地匝道在莲坪大道以北落地，衔接莲坪大道，在蓝山路以北接入潭州大道主路高架$工程地理位置 见图1$图1工程地理位置示意图1.2主要功能定位1.2.1 绕城高速公路出入口工程功能定位长沙大河西先导区的大王山旅游度假区定位为具有影响力的旅游度假区及山水洲融合的绿色新城$ 长沙绕城高速公路入口优化工程位于绕城高速 公路以南、坪塘大道以西、联江路以北，作为大王山片区交通提质及停车设施配套项目，其联系内外交通并连接路网，可使片区内部交通流驶向高速公路 实现快速纾解，缓解内部交通压力。
城市高架道路连续入口匝道通行能力研究
城 市 高 架 道 路 连 续 入 口匝道 通 行 能 力研 究
杜 敏。 曾 平
４ ５０ ） １０ ０ （ 湖南省常德路桥建设有 限公 司， 湖南 常德
摘
要： 匝道在 城 市路 网中承担 的主 要功 能是 实现 城 市 高速公 路 和 地 面路 网之 间的 交通
转换 ， 匝道 的 通行 能 力是 整 个路 网效 率 的重要 指 标 。上 海 内环 高 架 犬柏 树上 匝道 和 逸仙 高 架
——一● 合流点２
————————————————— ７—————— 一
匝道２ —
匝道 １ —
—
—
± ，
—－，二， 合 流点 １ 一一
／
前， 关于匝道的通行能力的研究大多是针对单个匝 道的情况 ， 这方面的研究可以大致分为 ２大类 ： 基于
空档 接 受模型 和基 于服 务水 平 。而对 于 ２个连 续 的 入 口匝道通行 能力 方 面 的研 究 目前 还很 少见 。
其通行能力不仅和主线的交通流有关而且和两个匝道的合流处有关本文在交替通行的假设上借鉴fifo模型对该类人口匝道的通行能力进行了理论分析通过对上海内环高架大柏树一逸仙高架人口匝道的交通量调查结果分析标定了模型的重要参数z
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第 ３ 第 ２期 ２卷 ２０ ０ ６年 ６ 月
开展 通行 能力理 论 研 究 ， 为该 类人 口匝 道 的交 通 管
２ 连 续 入 口匝道 通行 能 力理论分 析
２ １ 连 续入 口匝遒通 行 能力构 成 ．
由上节 内容的 分析可知 ， 匝道 １２的通行 能力 、
取决 于 ２ 个合流点的通行能力大小 ： 合流点 １ 由匝 ： 道ｌ 交通流和匝道 ２交通流构 成。合流点 ２ 由匝 ： 道交 通 流 和主线 交通 流构 成 。可 以表示 为 ：
中国最复杂的十大立交桥
中国最复杂的十大立交桥我国建设的桥梁数量非常多，在世界都是领先的位置，而复杂的立交条数量也比较多，在世界上也有着非常高的知名度，下面带大家了解一下中国最复杂的十大立交桥。
1. 重庆黄角湾立交桥这座立交桥是重庆最大的复杂立交桥。
一共分为5层，20条匝道。
可能由于设计的太过复杂，在每个出口位置都专门设立了掉头专用通道。
2. 上海莘庄立交桥上海新庄立交桥有亚洲第一桥之称，是在2001年建成的立交桥，连接着沪津高速，沪昆高速，沪闵路高架和外环线。
3. 北京西直门立交桥北京西直门立交桥是北京著名的立交桥，设计的非常复杂，是北京路的交通位置占据着重要的地位，被称为第九奇迹。
4. 郑州中州大道互通式立交桥这座立交桥是在2016年建成通车的。
建成之后承载着郑州陇海路中州大道机场高速和航海路4条主干道的车流量，也是郑州交通最堵的地点。
5. 深圳盐田港立交桥这座立交桥一共分为上下4层的关键节点拥有着5条匝道也是深圳最大最宏伟的立交桥，是盐田港疏港交通的主要通道。
6. 天津中石油立交桥这座立交桥是4层互通是立交桥位置在天津红旗南路和卫津南路交汇地。
多个插口互相之间临的很近，还有分布多向位的信号灯。
7. 贵阳黔春立交桥这座立交桥的位置在贵州云岩区北京西路，两条主线加匝道一共5270米最大落差可达55米，一旦走错就需要走很长的路才能回头。
8. 北京天宁寺立交桥北京天宁寺立交桥是1991年建成了三层苜蓿叶型定向互通式立交桥，是二环路上非常复杂的一座桥梁。
也是北京重要的交通枢纽。
9. 天津滨海立交桥天津滨海立交桥是天津港开发区和塘沽区连为一体的一座立交桥。
在1998年9月正式动工修建一共耗资5.2亿。
10. 青岛流亭立交桥这座立交桥是1991年建成通车的中国最，大的公路立交桥，位置在青岛城阳区流亭街道北，是青岛市区的重要交通枢纽。
上海高架匝道口总汇
上海高架匝道口总汇 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】上海高架匝道口总汇内环高架内环内圈：南浦大桥（上）-南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）-镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架-四平路（下）-周家嘴路（上下）-河间路（上）-杨浦大桥内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）-广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）-光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）-吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）-宛平路（上）-瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥延安高架延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。
东向西下匝道：石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；娄山关路；虹许路；沪青平公路；虹桥机场。
延安高架西向东上匝道：虹桥机场；沪青平公路；虹许路；江苏路；华山路；石门一路。
西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。
注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。
南北高架南向北（卢浦大桥——外环线）上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路北向南（外环线——卢浦大桥）上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路沪闵高架*徐家汇高架出入口*内环漕溪路立交*田林东路匝道(莘庄方向下)*龙漕路匝道(徐家汇方向上)*柳州路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下)*上海南站连接匝道*桂林路匝道(徐家汇方向下、莘庄方向上)*虹梅路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下)*虹梅路立交*莲花路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下)*莘庄出入口中环高架*周家嘴路匝道（内圈下）*控江路匝道（外圈上）*中环军工路立交*民星路匝道（内圈上、外圈上下）*国和路（国定东路）匝道（内圈上、外圈上下）*国定路匝道（内圈下）*曲阳路匝道（外圈下）*大柏树立交*广粤路匝道（内圈下、外圈上）*中环共和新路立交*万荣路匝道（内圈下）*原平路匝道（外圈下）*沪太路匝道（内圈上、外圈上）*中环沪嘉立交*真华路匝道（内圈下）*真南路（新村路）匝道（内圈上、外圈下）*华灵路（古浪路）匝道（内圈下）*真南路匝道（外圈上）*芝川路（金鼎路）匝道（内圈上）*桃浦路匝道（内圈下）*铜川路匝道（外圈下）*中环武宁路立交*金沙江路匝道（内圈上下、外圈上下）*天山（西）路匝道（内圈上、外圈下）*仙霞（西）路匝道（内圈下、外圈上下）*吴中路匝道（内圈上下、外圈上下）*漕宝路匝道（内圈上下、外圈上下）*顾戴路（江安路）匝道（内圈上、外圈下）*虹梅路立交*上中西路匝道（内圈上、外圈下）*龙川（北）路匝道（内圈下、外圈上）*林浦路匝道（内圈上、外圈下）*济阳路匝道（内圈上下、外圈上下）*上南路匝道（内圈上下、外圈上下）*杨高南路匝道（内圈上下、外圈上下）*锦绣路匝道（内圈上下、外圈上下）*金科路匝道（内圈上下、外圈上下）*申江路匝道（外圈下）*中环申江路立交逸仙路高架由南到北依次是中环线、场中路、殷高西路、长江路、A20、宝杨路，水产路。
上海内外环划分
上海内外环划分上海如何区分一块地方是内环中环还是外环悬赏分：50-解决时间：2007-7-2719:04有没有相关的网站，比如我输入一个具体地址就能显示是属于内环外环还是中环的。
或者有没有清晰点的地图，也是要能一眼识别出的。
最好是地图上有用不同颜色标识，内环中环外环的分界路段问题补充：我说具体点吧清峪路368弄，碧云路333弄，广兰路50弄，宛平南路385号，青浦区华浦路268弄银都路3118弄，西康路556弄分别是属于内环，中环还是外环？提问者：lee0303-助理二级最佳答案中环线全长约70公里；浦西部分：上中路[中环南段(浦西部分)]、虹梅南路———虹梅路———虹许路———北虹路———真北路[中环西段]、汶水路———邯郸路———翔殷路[中环北段]、军工路[中环东段(浦西部分)]，全长约37.8公里。
浦东部分：金桥路———金张路———申江路[中环东段(浦东部分)]、华夏东路———华夏中路———华夏西路[中环南段(浦东部分)]，全长约34公里。
外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。
它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。
外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。
外环线道路一期工程外环线道路一期工程为城市外环线的西南段。
该工程北起沪嘉高速公路,向南经沪宁、沪杭铁路与沪宁高速公路相接,然后跨越吴淞江,穿过虹桥路、沪青平一级公路、沪杭高速公路(在建)、沪闵路,经朱梅路、龙吴路之后,跨越黄浦江继续向东延伸,穿济阳路、上南路,与浦东主干道杨高路延长线相接,全长35.55公里,其中浦西段26.19公里,浦东段5.34公里,徐浦大桥工程范围4.02公里。
工程全线设有沪嘉、沪宁、沪青平、莘庄和朱梅路5座大型互通式立交,设简易立交8座,跨线桥3座,大桥2座,中小桥12座,人行天桥2座,涵洞若干,道路14公里。
外环线一期工程按全封闭、全立交的城市快速干道标准设计,道路设计车速为80公里/小时,连接道路匝道设计车速为40公里/小时,主线桥梁荷载为汽车一超20级、特一300验算。
上海市中心城高架及快速路课件培训课件
2023上海市中心城高架及快速路课件培训课件•上海市中心城高架及快速路概述•中心城高架及快速路的道路交通设计•中心城高架及快速路的交通组织与管理•中心城高架及快速路的交通安全与环保目•中心城高架及快速路的未来发展与展望录01上海市中心城高架及快速路概述规划背景为缓解上海市交通拥堵，提高道路通行效率，优化城市空间布局，中心城高架及快速路应运而生。
中心城高架及快速路的规划与建设建设历程自2009年起，上海市中心城高架及快速路逐步建成并投入使用，成为上海市交通体系的重要组成部分。
建设内容中心城高架包括内环、中环、外环三条主线，以及多条联络线、匝道等组成；快速路则以延安路、南北高架路等为主线，配以多条支线。
中心城高架及快速路的交通意义提高通行效率01通过高架及快速路的连接，实现了不同方向的车流快速通行，减少了交通拥堵。
分流交通压力02中心城高架及快速路的建成，有效地将交通压力分流至城市外围，减轻了城市中心的交通压力。
促进区域发展03高架及快速路的建成，带动了周边区域的发展，促进了城市空间的优化布局。
目前，中心城高架及快速路已基本形成网络，但仍存在部分路段拥堵的问题，需要进一步完善和优化。
现状情况为提高中心城高架及快速路的通行能力，未来将计划实施一系列改扩建工程，包括增加车道、提高通行能力等措施。
同时，为满足环保要求，还将开展绿色生态修复等工作。
未来发展中心城高架及快速路的现状与发展02中心城高架及快速路的道路交通设计道路交通设计理念及原则功能性原则以满足交通需求为目标，设计合理的交通网络，提高道路通行能力和效率。
人性化原则以人的需求为出发点，注重道路使用者的安全和舒适，提升道路环境友好度。
可持续发展原则综合考虑城市发展、环境保护和资源利用，设计绿色低碳的道路交通系统。
根据道路等级、交通量和地形条件，合理规划道路断面、车道数、坡度、宽度等几何要素。
道路几何设计运用交通工程原理和方法，优化交通组织、信号灯配时、车道标线设置等，提高交通安全和通行效率。
最新上海市高架外牌车辆限行时间和范围规定
为缓解道路拥堵，改善交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对本市部分道路的交通管理措施进行调整。
现通告如下：2020年11月2日起，每日7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）：（一）延安高架路（S20外环高速以东段）；（二）南北高架路（呼玛路至鲁班立交段）；（三）逸仙高架路（全线）；（四）沪闵高架路（全线）；（五）中环路（全线）；（六）华夏高架路（全线）；（七）罗山高架路（全线）；（八）度假区高架路（中环路至秀浦路段）；（九）内环高架路（除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段）；（十）龙东高架路（罗山路至中环路段）；（十一）虹梅高架路 (中环路至S20外环高速段)；（十二）北翟路地道；（十三）南浦大桥；（十四）卢浦大桥；（十五）延安东路隧道。
对于通告未尽列的道路，对上述小客车采取的通行管理措施，按道路上设置的交通标志、标线所示执行。
2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），届时市公安局将另行发布通告。
违反本通告规定的，由公安机关交通管理部门依法处罚。
每次上海的发限行规定，很多“特别的车主”出来了。
“我的沪C劳斯莱斯怎么办？”“我的沪C布加迪威龙有影响吗？”“我的沪CXXX能能进市区吗？”每次看到这些留言，小编心里默默的竖起了大拇指，“沪C好多大哥啊”。
大哥的问题必须要一一解答，沪C限行规定：“沪C”号牌机动车（不包括摩托车）禁止通行规定悬挂“沪C”号牌的机动车禁止在中环路（杨高南路立交桥至华夏高架路）、华夏高架路以及以下区域内的道路上通行：沿外环隧道（含两侧地面泰和路）－S20外环高速公路（外环隧道以西至杨高南路立交桥，含两侧地面泰和路、泰和西路至顾太路）－杨高南路－龙阳路立交－龙阳路－龙东大道－金桥路－金桥立交桥－杨高中路－杨高北路－杨高北一路以及长江边线、黄浦江边线所围合的区域（含上述道路）。
快速路出入口设置存在问题的思考
度、 表面空隙 ） 定 ， 其特别 注 意 防止粗 细集料 的离析 和 评 尤 混合料 温度不均 ， 造成路 面局部 渗水严 重或压实 不足 ， 成 酿 隐患。如果确实该路段 严重 离析 、 渗水 ， 且经 ２次补充钻 孔 仍不能达 到压实度要 求 ， 确属施 工质量差 的 ， 予铣刨 或局 应
来考虑交通管理问题 ， 其为保 证路 网中交通 流 的安 全 、 是 速
路主要为交通功能 ， 困此出入 口数量也应该严格控制 。
３２ 立 交节点 出入 口布 置的影响 ．
度 和效率 ， 出人 口通道 、 而对 中央分 隔带 、 立交 、 平交 口等设 施 的先址 、 、 等进行 系统控 制的方 法体系。 布局 设计
３ 出入 口布设应 考虑的因素 ３ １ 出入 口数量 与道路 等级关 系 ．
高架路上的交通拥堵状态是越演越烈 ， 具体表 现为高架 路上 的车辆 下不来 ， 干道上 的车辆上不去 。由于城市道路 的用 地 限制、 拆迁等因素 限制 ， 高架 路与城 市干道 的衔接 通常 乾隆 选用菱形立交 ， 出人 口匝道 的间距 、 口匝道 落地点 与 并且 出 灯 控平 面交叉 口停车线的距离都很难保证 ， 随着交通量 的增 加 ， 问题就会暴露 出来 ， 这些 由于没有 足够 的长度使 所有转
向车辆充分交织 ， 这就是造成 出入 口拥堵 的主要原 因。 （） ３ 出入 口设 计规范不完善。 我 国快速路建设 比西方发达国家晚半个多世纪 ， 对快速 路 的研究 ， 无论是在布 局理念 、 规划理 论 ， 还是在 工程 设计 、
上海市2013年基准地价更新成果
上海市2013年基准地价更新成果上海市2013年基准地价更新成果第一章基准地价成果1.1 基准地价内涵说明本次基准地价成果为分用途各级别国有建设用地在一定设定条件下的土地使用权平均价格。
A 基准日为 2013 年 1 月 1 日；B 使用年限为对应用途的法定最高出让年限；C 开发强度为各用途各级别的设定容积率；D 住宅、商业、办公用地开发程度为“七通一平”，指宗地外通路、供电、通讯、通上水、通下水、通污水、通燃气及宗地内场地平整；研发总部类和工业用地开发程度为“五通一平”，指宗地外通路、供电、通讯、通上水、通下水及宗地内场地平整。
表 1－1 上海市基准地价内涵说明表内容用途基准日开发程度年限使用权类型住宅2013年1月1日七通一平70出让国有建设用地使用权商业2013年1月1日七通一平40出让国有建设用地使用权办公2013年1月1日七通一平50出让国有建设用地使用权研发总部2013年1月1日五通一平50出让国有建设用地使用权工业2013年1月1日五通一平50出让国有建设用地使用权1.2 基准地价成果表上海市 2013 年基准地价采用分类定级的方式，即依据不同用途划分土地级别，并确定基准地价成果。
各用途各级别的基准地价成果，如下表：表 1－2 上海市基准地价成果表（楼面地价）基准日：2013年1月1日单位：元/平方米用途住宅商业办公研发总部工业级别价格设定容积率价格设定容积率价格设定容积率价格设定容积率价格设定容积率1 25,840 2.5 34,060 4.0 22,850 4.0 6,500 2.02 18,890 2.5 27,090 4.0 17,040 4.0 4,350 2.03 15,220 2.0 19,670 2.0 12,910 4.0 2,740 1.64 12,750 2.0 15,270 2.0 10,990 3.5 1,450 1.65 10,730 2.0 11,130 1.8 7,350 3.5 990 1.66 8,200 1.8 8,120 1.8 5,780 3.5 1,550 2.0 860 1.27 6,160 1.8 5,770 1.6 4,230 2.5 920 2.0 615 1.08 4,370 1.4 4,400 1.6 3,090 2.5 675 2.0 450 1.09 2,810 1.4 2,910 1.2 2,070 2.0 450 2.0 300 1.010 2,090 1.2 2,230 1.2 1,370 2.0说明：该表不可独立理解和使用，须与基准地价土地级别范围说明和成果应用说明结合使用。
G60沪昆高速(浙江段)出入口、服务区、里程数及风景点
G60沪昆高速(浙江段)出入口、服务区、里程数及风景点上海－昆明高速公路，简称沪昆高速，中国国家高速公路网编号为G60，起点在上海，途经浙江、江西、湖南、贵州、云南，终点在昆明，全长2348公里。
沪昆高速浙江段分为3段：浙沪界至沈士枢纽与沪杭高速重线，沈士枢纽至红垦枢纽与杭州绕城高速重线，红垦枢纽至浙赣界与杭金衢高速重线。
※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。
※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。
★★出行宝鉴大宝奉献★★名称标示牌(里程数)著名风景点·连接高速公路★★沪杭高速上海段★★起点沪闵高架—莘庄立交S4沪金高速S20上海外环高速七莘路七莘路·水清路(18)中春路中春路(20)收费站新桥主线收费站新桥枢纽新桥(29) G15沈海高速(嘉金) 新桥互通松江互通松江(37)大港枢纽大港(45) G1501上海绕城高速大港互通石湖荡互通石湖荡·练塘(50)新浜互通新浜(56)服务区枫泾服务区*建于枫泾收费站边*收费站枫泾收费站枫泾互通枫泾(64) 枫泾古镇收费站浙沪主线★★沪杭高速浙江段★★嘉善互通大云·嘉善·平湖(76) 西塘古镇(主付)步云枢纽步云枢纽(80) S7杭州湾跨海大桥北接线嘉兴互通 嘉兴·新丰(86) 南湖，湘家荡度假区嘉兴枢纽 嘉兴枢纽(98)G15w 常台高速(S11乍嘉苏)嘉兴2号枢纽 嘉兴2号枢纽(101)G15w 常台高速(嘉绍大桥北接线)王店互通(主付) ·王店·海宁(105)服务区 嘉兴服务区(109)屠甸互通(主付) 屠甸·梧桐·海宁北(115)桐乡互通(主付) 桐乡·高桥·斜桥(125)服务区 长安服务区(135)长安互通(主付)长安·崇福(138)沈士枢纽沈士枢纽(143)G2501杭州绕城高速*只能从上海往杭州方向进入枢纽*★★G2501杭州绕城高速共用路段★★（里程数参照杭州绕城高速换算）绕城东枢纽 绕城东枢纽(148)S16杭浦高速G92杭州湾环线高速北线(杭浦)下沙枢纽 下沙枢纽(157)G2501杭州绕城高速 下沙互通(单向) 下沙收费站(157)*金华方向有入口无出口，绕城东方向有出口无入口*服务区下沙服务区(159)红垦枢纽红垦枢纽(168)S2杭甬高速G92杭州湾环线高速(南线)★★杭金衢高速(杭州—金华—衢州)共用路段★★（此至张家畈枢纽路段同时与杭州绕城高速并线使用）新街互通 (单向) 滨江·西兴大桥· 杭州市区(169) *金华方向有入口无出口， 市区方向有出口无入口*萧山东互通 ·萧山东(174) 花木城杨汛桥互通 杨汛桥(180) 柯岩景区，绍兴古城 张家畈枢纽 张家畈枢纽(185) G2501杭州绕城高速临浦互通·临浦·萧山(190)服务区萧山服务区(200)浦阳互通·浦阳(200)（主付）次坞互通店口·次坞(209)直埠枢纽直埠枢纽(217) S26诸永高速诸暨互通诸暨(226)服务区诸暨服务区(236)牌头互通·牌头·安华(241)郑家坞互通·郑家坞(257)浦江互通·浦江(266) 仙华山义乌互通·义乌·东阳(273) 义乌国际小商品城上溪互通·上溪·义乌(289)服务区金华服务区(295)傅村枢纽傅村枢纽(297) G1512甬金高速·鞋塘·鞋塘互通金义都市新区(西)(298)金华东枢纽金华东枢纽(313) G25长深高速(金丽温)双龙风景区,太平天国侍王府, 金华互通金华(319)万象花卉观光园兰溪互通·婺城新区·兰溪(332) 地下长河,兰花村,万象花卉观光园服务区兰溪服务区(337)金华西互通·金华西·汤溪(348) 九峰桃源风景区(水上乐园·温泉) 游埠互通·游埠·诸葛(354) 诸葛八卦村，长乐福地，大慈岩龙游互通·龙游·建德(367) 龙游石窟龙游民居苑S33杭新景高速龙游支线吕塘角枢纽吕塘角枢纽(374)·龙丽高速服务区衢州服务区(380)衢州东互通·衢州东·机场(393) 烂柯山,九龙湖,天脊龙门,药王山衢州西互通·衢州西(403) 衢州古城墙(大西门)停车区后坞停车区(412) 无加油站五里枢纽五里枢纽(418) 京台高速(黄衢南)常山东互通·阁底·常山东(426)常山互通·常山·开化(437) 常山金钉子景区服务区常山服务区(442)常山西互通·球川·常山西(455)收费站浙赣收费站(456) 梨温高速(犁园——温家圳)。
某高速公路施工图设计说明
湖杭高速公路施工图设计说明总则一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。
路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭州方向，经过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。
本项目路线全长 50.94KM，施工图设计共分 10 个标段，此中湖州市和桐乡市各 2 个标段，德清县和余杭区各 3 个标段。
二、根源则针对练杭高速公路的建设特色，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设企图，依据交通部部颁《公路工程技术标准》 (JTG B01 2003) 及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力求设计创优。
三、为了协调一致技术标准、施工图设计文件的构成内容及各单位图表第一版格式，提高设计质量特编制根源则。
根源则经浙江申嘉湖杭高速公路有限企业同意后履行。
由设计单位项目组负责解说。
四、根源则依照现行技术标准和设计规范 , 联合本项目的特色，参照历次方案审察建议和有关技术标准、设计规范的订正建议综合编制而成，施工图设计履行本规定。
五、设计文件的编制及构成内容，参照交通部颁 1996 年 1 月实行的《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》 ( 以下简称“文件编制方法” ) 办理，交通工程部分按98年订正本履行。
详细篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。
六、设计文件中常用的符号按“文件编制方法”中表 6.0.7 规定的汉语拼音符号采用。
七、图幅规格：原则上采纳 A3图幅，图纸外框尺寸 270～385mm，图框格式见文件示例。
特别图纸幅面不够时可采纳其余幅面，再按 A3 图幅折叠第一版。
八、图号编排： SA-B-C式中： S-- 代表施工图 A-- 篇号 B 、C-- 图号举例 :S Ⅰ-2-3, 表示施工图的第一篇第二个图号的第三张图纸。
九、图纸比率尺整体设计图 1： 2000路线平面图 1： 2000路线纵断面图 1：2000( 横向 ) 、1：200( 纵向 ) 。
嘉闵高架工程中崧泽快速和地面两套立交设计
中 跋暑 圄千
２２ 交 通 分 析 及 设 计 构 思 ．
侯 文： 闵 架 程 崧 快 和 面 套 交 计 冠 嘉高工 中泽速地两立设
一
２桥 综 合 交 通 枢 纽 系统 规 划 ．崧 泽 立 交 节
点 为枢 纽与外 界 进行交 通 转换 的主要 接 口之一 。 由于嘉 闵高架 与 崧 泽 高架 均 为 高 架 、地 面２ 系 层 统 ． 同时 东 西 方 向上 受 到 铁 路 、河 道 阻 隔 ，故 崧 泽 立交 节点 格局 考 虑分快 速 系统 和地 面 系统 布置 。
豪生 大 酒店 ，需避 让 。崧 泽立 交 由 于受 到周 围 河道 、
铁路 的影 响 ，立 交用 地和 布置受 到一定 限制 。
２ 交 通 量 预 测 与 分 析 ２ １ 交 通 量 预 测 ．
徐 泾 中路 诸 光 路
中春 路
５ ０ ３ ０
４ ０
快 速 路 次 干路
站 交 通 疏解 通 道 的需 要 ．同 时 对缓 解 上 海 外 环 线 西
制 互 通 的形式 ．明确 功 能 定 位 ．减 少路 网流 量 对 崧
泽高 架与 枢纽进 出 Ｉ节点 的干扰 与 冲击 。 Ｚ ｌ
１３ 立交周 边现 状 ．
段 交 通 拥堵 ．以及 对 完 善 西 部 地 区路 网结 构 等 起 到
段 华 翔 路 随着 嘉 闵 高架 路 建 设 ．需作 相 应 拓 宽 和 改 建。 本 节 点 所 处 的 嘉 闵 高 架 路 西 侧 现 状 有 小 涞 港
（ 通 航要 求 ）和 沪杭 铁路 ：嘉 闵高 架路 东 侧有 规 划 无 新角 浦 （ 通航 要求 ） 无 。 嘉 闵 高架 西 侧 与铁 路 之 间 厂房 密 布 ．多 为 １ ２ 层 的建 筑 ．在 规 划 线路 桩 号 约Ｋ ０＋０ ０ 为金 古 源 ２ ５处
上海及成都环路的长度
=成都绕城高速大路（一圈大约85多公里）。
成都市三环路（一圈大约51.42公里）。
成都绕城高速大路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28.327公里一环路全长为19.38公里（公交车道）成都市一环路（一圈约19.38公里）成都绕城高速大路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28.327公里一环路全长为19.38公里=上海内环线一期工程建设。
1992年9月26日，内环线一期主体工程开工。
翌年11月20日浦东段通车，12月20日高架路建成通车。
1994年12月7日，内环线一期工程全线建成，并进行庆典仪式。
内环线全长48公里，其中浦西段29.2公里为连续高架道路。
=上海中环线目前开通浦西段38KM,06年开通34KM,总计72KM设计时速80,到2022年全线开通=上海外环线2005年全线开通，全长97公里;上海内环线内的道路总长度959.1km,道路总面积16,487,499m2而且交通网络的建设应以城市的结构布局为导向，增加对接近地区，增加对外省市交通的通达性和辐射力，实现城市综合交通功能的发挥。
1、上海市交通工程建设的回顾和展望上海城市的布局结构分为中心城、新城、中心镇、一般镇及中心村五个层次。
上海的面积为6340平方公里，从道路布局来看有四条环线，即内环线、中环线、外环线、郊环线。
长度为97公里的高速大路外环线是最重要的道路骨架，外环线以内的面积615平方公里，构成上海的中心城。
中心城是上海的政治、经济、文化中心。
新城以高起点、高标准进行建设，将是多功能的中等规模城市。
20世纪九十年月以来，上海的城市建设取得了巨大进展，已经建成的高架道路、城市主干路、大路、轨道交通、越江隧道和桥梁，使综合交通功能得到较大改观。
在新世纪到来之际，应站得更高、看得更远，努力将上海的交通工程建设提高到新的水平，努力将上海建设成为国际化大都市。
1.1高架道路是规划和建设的胜利之举至1999年，上海己建成的高架道路有内环线高架、南北高架、延安路高架、沪闵一期高架和逸仙路高架。
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上海市高速公路（A字公路）一览表
编号命名原（现）路名起讫点途经主要节点
A1迎宾大道A20浦东—浦东机场南六公路、A30 A2沪芦高速公路A20浦东—东海大桥周祝公路、沪南公路、
大叶公路、A30、南芦公路
A3规划五号线*A20浦东—A30浦东周祝公路、大
叶公路、A30
A4莘奉金高速公路莘庄立交—金山卫奉浦大桥、大叶公路、
A30、A5、A6
A5嘉金高速公路*市界—A4A12、宝安公路、G312、A11、北青公路、A9、A8、G320、叶新公路、A30、A4
A6新卫高速公路新农镇—A4A7
A7新枫高速公路*新农镇—市界A6、A8
A8沪杭高速公路莘庄立交—枫泾A5、嘉松公路、A30、
叶新公路、亭枫公路、A7
A9沪青平高速公路*A20虹桥镇—市界A5、嘉松公路、A30
A11沪宁高速公路万镇路—花桥A20、A5、嘉松公路、
A30
A12沪嘉浏高速公路真北路—A30沪A20、宝安公路、A5、
A30
A13沿江高速公路* A20—A14A30、宝钱公路、蕴川公路
A14沪崇苏高速公路*A30公路—市界长兴岛、崇明县、陈海公
路
A20外环线外环隧道—徐浦大桥外环隧道、龙东大道、
A1、A2、罗山路、
—浦东江东路，呈环状A3、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、
徐浦大桥、龙吴路、A4、A8、G320、漕宝路、
A9、G318、延安高架路、北翟路、A11、G312、
G204、A12、A13、沪太
公路、蕴川公路、
南北高架路
A30郊区环线*五洲大道—界河—A4—A14、龙东大道、A1、沈
祝公路、沪南公路、大叶公
金山新农—沪宁高速—双城路路、A2、A3、浦星公路、A4、庄胡公路、A5、松金
公路、A6、A7、G320、泖新公路、塔闵公路、A8、
A9、G318、北青公路、A11、A12、A13、沪太公
路、蕴川公路、宝杨公路
注：带*的为规划、在建道路，其余为已建成通车的道路。
附：
上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表
上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图
内环高架
内环内圈：南浦大桥（上）-南北高架-宛平路（下）-天钥桥路（上）-沪闵高架-吴中路（上下）-新华路（下）-延安高架-武夷路（上）-金沙江路（上下）-武宁路（上下）-镇平路（下）-沪太路（上下）-南北高架-广中路（下）-中山北二路（上下）逸仙高架-四平路（下）-周家嘴路（上下）-河间路（上）-杨浦大桥
内环外圈：杨浦大桥-河间路（下）-周家嘴路（上下）-黄兴路（下）-中山北二路（上下）-广中路（上）-西藏北路（下）-南北高架-沪太路（上下）-光新路（下）-武宁路（上下）-金沙江路（上下）--武夷路（下）-延安高架-新华路（上）-吴中路（上下）-漕溪路徐家汇（下）沪闵高架-龙华路（下）-宛平路（上）-瑞金南路（下）-南北高架-西藏南路（下）-南浦大桥
中环高架
* 周家嘴路匝道（内圈下）
* 控江路匝道（外圈上）
* 中环军工路立交
* 民星路匝道（内圈上、外圈上下）
* 国和路（国定东路）匝道（内圈上、外圈上下）
* 国定路匝道（内圈下）
* 曲阳路匝道（外圈下）
* 大柏树立交
* 广粤路匝道（内圈下、外圈上）
* 中环共和新路立交
* 万荣路匝道（内圈下）
* 原平路匝道（外圈下）
* 沪太路匝道（内圈上、外圈上）
* 中环沪嘉立交
* 真华路匝道（内圈下）
* 真南路（新村路）匝道（内圈上、外圈下）
* 华灵路（古浪路）匝道（内圈下）
* 真南路匝道（外圈上）
* 芝川路（金鼎路）匝道（内圈上）
* 桃浦路匝道（内圈下）
* 铜川路匝道（外圈下）
* 中环武宁路立交
* 金沙江路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 天山（西）路匝道（内圈上、外圈下）
* 仙霞（西）路匝道（内圈下、外圈上下）
* 吴中路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 漕宝路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 顾戴路（江安路）匝道（内圈上、外圈下）
* 虹梅路立交
* 上中西路匝道（内圈上、外圈下）
* 龙川（北）路匝道（内圈下、外圈上）
* 林浦路匝道（内圈上、外圈下）
* 济阳路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 上南路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 杨高南路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 锦绣路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 金科路匝道（内圈上下、外圈上下）
* 申江路匝道（外圈下）
* 中环申江路立交
延安高架
延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。
东向西下匝道：石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；娄山关路；虹许路；沪青平公路；虹桥机场。
延安高架西向东上匝道：虹桥机场；沪青平公路；虹许路；江苏路；华山路；石门一路。
西向东下匝道：虹许路；江苏路；茂名路；西藏路；福建路；外滩；十六浦。
注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口。
南北高架
南向北（卢浦大桥——外环线）
上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路
下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路
北向南（外环线——卢浦大桥）
上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路
下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路
逸仙路高架
由南到北依次是中环线、场中路、殷高西路、长江路、 A20、宝杨路，水产路
沪闵高架
* 徐家汇高架出入口
* 内环漕溪路立交
* 田林东路匝道(莘庄方向下)
* 龙漕路匝道(徐家汇方向上)
* 柳州路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 上海南站连接匝道
* 桂林路匝道(徐家汇方向下、莘庄方向上) * 虹梅路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 虹梅路立交
* 莲花路匝道(徐家汇方向上、莘庄方向下) * 莘庄出入口。