上海市中心城高架及快速路

• 逸仙高架：与内环一侧相连
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主 干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分 主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高 架总运行车辆数的42.7%）
现状饱和度
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现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
现状高架容量及周转量
高架道路 内环高架
长度
容量
周转量
（公里） （万车公里/小时） （万车公里/小时）
28.955
21.91
18.85
延安高架路（南侧）
3.97
3.85
延安高架路（北侧） 7.84
3.62
3.78
南北高架路（东侧）
上海市中心城高架及快速路
工作流程
模型工具
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宏观模型VISUM 4
工作流程
• 路网模型 • 现状流量 • ＯＤ反推 • 模型精度
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现状路网
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工作流程
• 路网模型 • 现状流量 • ＯＤ反推 • 模型精度
现状流量 （主线、匝道）
VISUM OD反推
现状路网
高架OD
模型精度
4.11
3.95
பைடு நூலகம்
南北高架路（西侧） 8.19
3.98
3.24
延安西路高架
5.283
5.30
4.85
南北高架路北延伸 9.711
7.62
4.96
逸仙高架路
10.793
6.41
4.18
沪闵高架路
8.367
6.71
4.18
总和
79.139
63.63
51.84
饱和度
0.85 0.96 1.04 0.95 0.81 0.92 0.65 0.64 0.62 0.81
3.3
9 延安西路高架
浦西
5.28
是
10 沪闵高架路
浦西
8.37
是
11 济阳路
浦东
3.09
12 罗南大道
浦东
7.1
13 龙东大道
浦东
7.07
14 五洲大道
浦东
9.62
15 中环浦西（含军工路、上中路隧道） 浦西
43.78
16 中环浦东
浦东
26.8
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小计
209.96
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高架及快速道路的功能及形态
• 现状高架道路总里程为79.1公里，高峰小时周转量为51.84万车公 里/小时，平均速度为 40.2公里/小时，平均饱和度为0.81，车辆 平均行驶距离约6.9公里
• 高架系统总体容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超 过其容量（如 “十”字高架及延安西路高架）
• 内环饱和度为0.85，但部分路段交通量超过其容量，形成局部瓶颈 路段
高架道路功能分析
由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。具体 表现在：
• 针对每条高架道路而言，其功能并不是单一的；过境（穿越中心 区）、 （由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交 通
• 短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车 辆数的42.7%）
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——功能替代
➢ 由于高架道路的地面道路一般为主干道，大部分上下匝道与主干道 直接衔接，使主干道承担了高架道路辅道的功能。这种功能的重叠，造 成上下匝道附近的交叉口流量激增，影响了地面的交通，也使上下高架 的交通受到了影响
——功能重叠
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高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路形态
➢ 分析高架及快速道路结构形态时， 应将其放在中心城整个道路体系中 考虑
➢ “十”字高架
• 大量内部交通占用了高架资源
• 承担部分内环的保护壳功能， 为市中心快速到达交通以及出 发交通提供快速通道
• 兼有过境交通功能，过境交通
占断面流量的10%-20%
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢
“十”字高架
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 射线快速路
市中心区与外围的快速联系， 在环路和射线的接点处转换， 并通过环路到达市中心区;
射线拓展了中心城的可达性
目前，功能较为单一，中 环建成后，其功能可能会发生 比较大的变化
• 南北高架延伸段、延安西路
高架：与内环相交，并与 “十”
字高架相连
• 沪闵高架：与内环相交，并
与主干道相连
➢ 中心城的骨干路网为环线加射线、 中心区为方格网的格局，该格局适 合目前上海中心城的城市布局 。 但也存在一些问题：
√ 内环浦东段没有起到环的作用 √ 内环线容量不够的问题 √ 延安高架路在浦东存在“缺失路
段”
√ 射线与环线节点处的衔接问题
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现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
1 内环浦西(含杨浦和南浦大桥)
浦西
38.36
是
2 内环浦东
浦东
8.8
3 延安高架路
浦西
7.84
是
4 南北高架路(含卢浦大桥)
浦西
12.05
是
5 逸仙高架路
浦西
10.79
是
6 南北高架路北延伸
浦西
9.71
是
7 沪嘉高速入城段
浦西
4.4
是
沪宁高速入城段(外环到中环)
浦西
3.6
是
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武宁路(中环到内环)
浦西
VISUM 均衡分配
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流量模拟
GEH=1.1<5.0
（满足精度要求）
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工作流程
现状交通特征
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OD期望线
7
分布概率（％） 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
工作流程
出行距离分布
14 12 10
8 6 4 2 0
出行距离（km)
平均出行距离：6.9 km
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高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路概况
➢ 二环 ➢ 十射 ➢ “十”字高架
总里程210公里（不包 括外环线），其中已达 标的快速路100.4公里
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已达标 未达标或在建 规划
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高架及快速道路的功能及形态
中心城已有和规划在建高架及快速路统计
路名
位置 里程（公里） 是否达到快速路标准
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现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
高架道路饱和度分布状况
饱和度
长度 比例 (km)
>1.0 36.27 21.1%
0.9~1.0 19.6 11.4%
0.7～0.9 50.36 29.3%
0.5~0.7 <0.5
注:长度为单向
48.06 17.62
28.0% 10.3%
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 内环
• 由于容量与其交通吸引范
围不匹配,无法完全承担中 心区保护壳的作用
• 同时也起到主要主流向的 切向线通道作用
• 内环浦东段由于其走向离中 心区相对较远，且有黄浦江 的阻隔，未能起到环的作用
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析