快速路设计方法
快速路设计方法
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市快速路网指标表
城市 东京 巴黎 伦敦 范围 中心城（23区） 市区（20区） 中心城 面积 621 105 300 人口密度 1.28 2.3 0.83 道路密度 18.4 -8.6 快速路长度 430 37 89 快速路密度 0.70 0.35 0.30
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 巴黎市 快速路网结构——“三环+放射”
巴黎执行大区规划，发展多中心 城市结构。 依托道路交通放射状和环状的建设 和轨道交通紧密连接副中心和卫星城 的建设。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 伦敦市
快速路网结构——“三环+放射”
伦敦骨架道路形态呈现放 射线道路加同心环路的格局： 三环九射
54高架桥结构形式高架道路设计结构体系综合性能上部简支结构桥面连续形式上部连续结构形上部先简支后连续结构形式连续刚构结构形宽体盖梁挂孔受力特性整体性一般桥面连续缝处理要求较高对基础沉降不敏感整体性好对基础沉降差控制要求较高整体性较好对基础沉降差控制要求较高整体性好对基础沉降差控制要整体性一般桥面连续缝处理要求高对基础沉降不敏感桥墩形式较单一可配墩型较多可配墩型一般可配墩型一般纵桥向造型多样施工便捷性和对交通的影响便捷施工期间对交通影响小影响时间短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长较便捷施工期间对交通影响小影响时间较短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长便捷施工期间对交通影响小影响时间短行车舒适性一般一般美观协调性一般较好适用性一般一般较强较强经济性造价低造价较高造价低造价较高造价低54高架桥结构形式高架道路设计上海南北高架桥1995年上海逸仙路高架桥1998年厦门苏港路高架2006年上海中环浦西段高架桥2006年虹桥综合交通枢纽快速路2009杭州德胜路高架桥200855高架桥环境高架道路设计城市快速路沿车站港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时应保持2530m的绿化距离必要时应增设辅路
快速路工程方案 (3)
快速路工程方案1. 引言快速路是城市交通中的重要组成部分，它能够提供快速、高效的交通流动通道，缓解交通拥堵问题。
本文将介绍一个快速路工程方案，包括规划设计、建设过程、施工方法和质量控制等方面的内容。
2. 规划设计快速路工程规划设计是快速路建设的基础，它需要考虑以下几个因素：2.1 交通状况分析在进行规划设计前，需要对周边地区的交通状况进行详细分析。
通过交通量调查和交通流分析，确定快速路的需求和走向。
2.2 路线确定根据交通状况分析的结果，确定快速路的路线。
在路线确定时，需要考虑地形地貌、土地利用、环境保护和生态平衡等因素，以确保快速路的合理性和可行性。
2.3 设计标准根据快速路的等级和设计要求，确定快速路的设计标准，包括道路宽度、交叉口设置、匝道设计、桥梁隧道设计等。
2.4 施工图设计在规划设计完成后，进行施工图设计。
施工图设计包括道路线形、标志标线、排水系统、照明系统等方面的设计。
3. 建设过程快速路的建设过程包括前期准备、土方开挖、路基填筑、路面铺设和设施安装等步骤。
3.1 前期准备前期准备包括地勘设计、土地征用、工程招标等。
在前期准备阶段，需要进行详细的工程测量和设计，确定工程的施工方案和工期计划。
3.2 土方开挖土方开挖是快速路建设的第一步，它需要根据设计要求和施工计划进行。
在土方开挖过程中，要注意土方的平整度和坡度控制。
3.3 路基填筑土方开挖后，需要进行路基填筑。
路基填筑是为了提供良好的路基条件，确保快速路的稳定性。
在路基填筑过程中，需要进行土工材料的挑选和加固处理。
3.4 路面铺设路基填筑完毕后，需要进行路面铺设。
路面铺设的材料可以选择沥青、混凝土等。
在路面铺设过程中，需要进行路面的压实和平整。
3.5 设施安装快速路的设施安装包括标志标线、照明系统、交通信号灯等。
这些设施的安装需要符合相关标准和规范，确保交通安全和顺畅。
4. 施工方法快速路的施工方法包括传统施工和现代施工技术两种。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
如何设计合理的道路网络，提高城市交通的效率，成为了城市规划和设计中的重要任务之一。
在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它不仅影响着交通流量的畅通，还关乎着城市居民的生活质量和城市的发展。
本文将从快速路设计的要点分析出发，对城市道路设计中快速路设计的相关要点进行深入研究。
快速路作为城市道路网络的重要组成部分，其设计要点至关重要。
在快速路设计中，要考虑的因素包括道路的功能定位、线路选择、纵断面设计、横断面设计、排水设计、绿化设计、景观设计等多个方面。
在下文中，将对这些要点进行分析，并探讨其在城市道路设计中的重要性。
快速路的功能定位是设计的重要起点。
在城市道路网络中，快速路通常用于连接城市主干道、环城高速、跨城高速等，其功能是快速通行、疏解交通、连接城市主要交通枢纽。
在设计快速路时，要明确其功能定位，根据城市交通需求和发展规划，确定其所服务的范围和重要性，从而确定其设计标准、路线选取和交通组织。
线路选择是快速路设计的重要环节。
线路选择不仅关乎着道路的交通通行效率，还关乎着城市的用地利用和环境影响。
在快速路设计中，需要综合考虑道路功能、用地条件、环保要求等因素，选择最佳线路。
线路选择要遵循合理、经济、安全、环保的原则，充分考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等要求，确保快速路能够最大程度地满足城市的交通需求，并对城市的可持续发展产生积极的影响。
在快速路的纵断面设计中，要考虑的要点包括道路的横坡、纵坡、桥梁、隧道等。
纵断面的设计对道路的安全性和通行效率有着直接影响。
良好的纵断面设计能够保障道路的排水通畅，提高路面的抗滑性，提升道路的舒适性，保障行车安全。
在快速路的设计中，要合理确定纵断面，保证快速路的舒适性和安全性。
横断面设计是快速路设计中的另一个关键要点。
快速路的横断面设计要考虑道路的布局、车道数、道路结构等因素。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加快，城市道路设计变得越来越重要。
特别是在城市快速路设计中，要点分析显得尤为重要。
快速路是城市交通系统中的重要组成部分，其设计与规划的合理性直接关系到城市交通的通畅和安全。
本文将对城市快速路设计的要点进行分析，并提出相关建议。
快速路设计中的要点分析：1. 车流量预测：在进行快速路设计前，首先需要对周边地区的交通情况进行全面的调查和分析，包括车流量、交通流动性、交通堵塞情况等。
只有充分了解周边地区的交通情况，才能更好地进行快速路的规划和设计。
2. 路线选择：在确定快速路的路线时，需要考虑周边地区的道路网络情况、地形地势以及周边居民区和商业区的分布情况。
合理的路线选择可以有效减少对周边环境的影响，同时更好地服务市民的出行需求。
3. 道路宽度和标准：快速路的道路宽度应根据车流量和设计速度进行合理确定。
还需要考虑车道数量、超车道的设置、应急车道的设计等。
还需要根据国家相关标准，确保快速路的设计符合规范要求。
4. 排水系统：在城市快速路设计中，排水系统的设计显得尤为重要。
合理的排水系统可以有效减少雨水对快速路的影响，保证道路的安全通畅。
在快速路设计中，需要充分考虑排水系统的设计和建设。
5. 路灯和标线：在城市快速路设计中，路灯和标线的设置可以有效提高道路的通行性和安全性。
在设计中需要充分考虑到路灯和标线的设置位置和数量，以提高夜间行车的安全性。
6. 绿化和环境保护：在快速路设计中，需要充分考虑周边环境的保护和改善。
合理的绿化设计可以美化城市环境，同时起到净化空气的作用，提高市民的生活质量。
7. 制定应急预案：在城市快速路设计中，需要充分考虑可能发生的交通事故和突发情况。
需要制定应急预案，确保发生事故时能够迅速采取有效措施，保障交通安全。
建议：1. 制定专业规划：在进行快速路设计时，需要充分发挥相关专业规划机构的作用，进行全面综合规划，确保快速路设计符合城市发展规划，同时能更好地满足市民的出行需求。
最新城市快速路设计含高架精品课件
七快速路设计
7.2 横断面设计
一、一般要求 二、车行道 三、分车带 四、路肩 五、横断面布置形式
七 快速路设计
7.2 横断面设计
二、车行道 车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。主路 车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者 关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路线带宽度 之和。 主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小 车为主时，可将小车道设为3.5m；
三、匝道设计 1．原则与规定 2. 匝道形式
三、匝道设计
1．原则与规定 (1)匝道布置应最大限度地满足高架道路在道路网中担负的交
通需求，提高高架道路的利用率，使行驶高架道路的交通通行 时间最短。
(2)匝道的设置位置应符合交通现状和规划路网中的主要流向。
7.6 高架路设计
三、匝道设计
1．原则与规定 (3)匝道间距应合理，一方面要确保快速道路的畅通，减少因
七 快速路设计
7.2 横断面设计
2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘 带组成。 分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为 绿化隔离设施，临主路一侧路线带为0.5m，临辅路一侧为 0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。
两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人 流对主路机动车的干扰。
匝道出、入引起的交织、合流、分流区段的影响范围；另一方 面应注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流 量过于集中而阻塞交通。
7.6 高架路设计
三、匝道设计
1．原则与规定 (4)注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜，近、远期结合，预留 好续建匝道位置。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是指相对于普通道路而言，设计了更高的行车速度和更流畅的车流，以满足城市交通出行的需要。
因此，在城市道路设计中，快速路的设计是十分重要的环节。
下面从几个方面详细分析快速路设计的要点。
一.车流量分析在设计快速路时，需要首先分析该道路的车流量。
车流量的分析将直接影响到快速路的设计要求。
在实际工程中，应当通过对周围车流情况、人口密度、经济水平等方面的综合分析，总结出一个基于数据分析的设计要求。
二.路段长度分析在快速路的设计中，应当注意到路段的长度。
根据不同的车辆类型，快速路路段的长度应当有所区别。
对于小车而言，特别是在城市区域内，快速路路段的长度应当不太长，以便车辆更加轻松地通过道路，减少交通拥堵的可能。
而对于高速公路而言，由于车速较快，路段的长度可以较长。
三.路口设计快速路上的路口是非常重要的道路节点。
因此，在设计快速路路口时，一定要考虑周围车流量、路口的道路等级以及通行方向等方面，确保车辆在路口处流畅通行。
同时，路口处的红绿灯设置也是需要注意的重点。
应根据车流量和时间分析来进行灯光控制，以便缓解交通拥堵的情况。
四.收费控制设计对于一些需要收费的快速路而言，如何设计收费控制口也是十分关键的。
收费控制要点的设计需要考虑到车流量、环境因素、支付方式、收费方式等多个方面，以便为用户提供更加方便、快捷的通行服务。
五.绿化设计快速路区域的绿化设计同样十分重要。
好的绿化设计可以为快速路提供一道美丽的风景线，让车辆行驶在生机勃勃的植被环境中，同时也能改善本地的生态环境和气候环境。
综上所述，快速路的设计要注重实际情况和数据分析，合理设置路口和灯光控制，定期对其进行维护和绿化建设，提供更好的申请方案以应对城市日益复杂的交通需求。
城市快速路设计之横断面设计方法
5.2横断面布置-11 3、整体式高架道路断面-5
☆整体式高架道路断面评价
上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路，桥墩作为 地面道路中央分隔带位于桥中的断面。由于道路设计唯一依据与指 导思想是交通需求，因此车道越加越多，桥面增宽，高架部分几乎 覆盖了整个地面。空间感觉压抑，桥下行车废气排放通道不畅，采 光通风差，汽车尾气及尘土对司机危害大，绿化无光照并受尾气及 尘土影响无法成活，桥下景观差。
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5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入 口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用 高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉 口的形式。
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5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
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5.2横断面布置-6 2、地面整体式（郊区型）
郊区快速。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大 城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。
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5.2横断面布置-7 3、整体式高架道路断面-1
整体式高架道路无匝道路段横断面
5.2横断面布置（5条）
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5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的 布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。
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5.2横断面布置-2
本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。 １、地面整体式（城区型）横断面-1
☆ 横断布置组合
应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其 中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用 四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带 进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上 行驶慢速（V≤40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道 。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全， 可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用 地受限时可采取划线分隔。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析城市快速路是城市交通网络的重要组成部分，对于城市交通的流畅和便利起着重要的作用。
快速路规划设计分析是为了在城市交通道路规划设计中，确保快速路系统的合理性和可行性，从而提高城市交通的效率和安全性。
本文将从规划设计的目标、原则、方法和影响因素等方面进行分析。
快速路规划设计的目标是在研究城市交通需求的基础上，通过合理布局和设计，形成快速路网络系统，并提供交通服务。
目标的实现需要考虑一系列因素，如城市规划、交通流量、土地利用、环境保护等。
快速路规划设计的原则包括交通功能一致性原则、安全性原则、经济性原则、环境友好原则和可持续性原则。
交通功能一致性原则要求快速路系统能够满足城市交通需求，提供高效、快速、安全、便捷的交通服务。
安全性原则要求快速路系统在设计中考虑交通安全因素，减少事故风险。
经济性原则要求在规划设计中尽量节约成本，提高资源利用效率。
环境友好原则要求快速路系统设计能够减少对环境的污染和破坏。
可持续性原则要求快速路系统能够适应城市发展的长期需求，具有可持续性。
快速路规划设计的方法包括交通需求调查、路网分析、路段评价、交通模拟等。
交通需求调查是通过对城市交通需求进行调查和分析，确定快速路系统的需求量和需求分布。
路网分析是通过对城市道路系统进行分析，确定快速路系统的布局和相互联络方式。
路段评价是对快速路路段进行评价，确定路段的通行能力和安全性等指标。
交通模拟是通过对快速路系统进行模拟分析，评估设计方案的效果和可行性。
快速路规划设计的影响因素包括城市规模、地理条件、交通需求、土地利用、环境保护等。
城市规模是指城市的规模和人口数量，影响城市交通需求和快速路系统的规模。
地理条件包括地形、气候等因素，影响快速路系统的设计和建设。
交通需求是指城市交通需求量和分布，影响快速路系统的需求量和布局。
土地利用是指城市土地利用方式，影响快速路系统的布局和设计。
环境保护是指城市环境保护要求，影响快速路系统的设计和建设。
城市快速路系统的设计与优化
城市快速路系统的设计与优化在现代城市的发展中，城市快速路系统扮演着至关重要的角色。
它就像城市的大动脉，承载着大量的交通流量，为人们的出行提供高效、便捷的通道。
一个设计合理、优化良好的城市快速路系统，不仅能够缓解交通拥堵，提高出行效率，还能促进城市的经济发展和社会进步。
城市快速路系统的设计是一个复杂而系统的工程，需要综合考虑众多因素。
首先，要对城市的交通需求进行深入的调研和分析。
这包括了解城市的人口规模、分布情况，不同区域之间的出行需求，以及现有道路的交通流量和拥堵状况等。
通过这些数据的收集和分析，可以为快速路的规划和设计提供有力的依据。
在路线的规划方面，要充分考虑城市的地理环境和空间布局。
尽量选择地形平坦、地质条件良好的区域，以降低建设成本和施工难度。
同时，要与城市的主要功能区、商业区、工业区和居民区等有机连接，使得快速路能够有效地服务于城市的各个部分。
快速路的横断面设计也是一个关键环节。
一般来说，快速路应具备足够的车道数量，以满足交通流量的需求。
常见的有双向四车道、六车道甚至八车道。
同时，要合理设置中央分隔带、路缘带和紧急停车带等。
中央分隔带不仅能够分隔对向车流，提高行车安全性，还可以起到美化道路环境的作用。
出入口的设计对于快速路的运行效率和安全性有着重要影响。
出入口的位置和间距应根据交通流量和周边道路的情况进行合理设置。
出入口过于密集会导致车辆频繁进出，影响快速路的通行能力；而间距过大则会给周边道路带来过大的交通压力。
此外，出入口的形式也有多种选择，如直接式、平行式等，需要根据具体情况进行选择。
在快速路的交叉路口设计上，应尽量采用立体交叉的方式，如立交桥、高架桥等。
这样可以避免平面交叉带来的交通冲突，提高路口的通行能力。
同时，要合理设计匝道的形状和坡度，确保车辆能够安全、顺畅地进出快速路。
除了硬件设施的设计，交通管理和控制设施的配置也不可或缺。
例如，设置交通信号灯、监控摄像头、可变情报板等。
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
快速路设计方案
快速路设计方案快速路设计方案在城市交通系统中，快速路是连接城市及周边地区的重要交通干道，具有快速通行、减少交通拥堵、提高通行效率的特点。
为了设计一条高效、安全的快速路，需要考虑多个方面的因素，如道路宽度、道路线形、交通组织等。
首先，快速路的道路宽度是设计的基础之一。
根据快速路的交通流量以及预计日均车辆通行量，应合理确定快速路的车道数。
一般来说，城市快速路应设置双向6车道，其中包括4条行车道和2条超车道。
此外，快速路应设置足够的应急车道，以应对突发情况。
其次，快速路的线形设计也至关重要。
由于快速路通常较长，为了确保快速路的视线良好，应采用平坦的线形设计。
同时，快速路的坡度应符合标准，避免陡坡或过大的坡度差，以确保车辆的平稳行驶。
此外，快速路的交通组织也需要仔细考虑。
为了保证车辆的安全与通行效率，应设置合理的匝道和收费站。
在匝道设置方面，应根据道路交通量分布情况，合理设置出入口匝道，并保证匝道与快速路平行，并尽量减少匝道转弯半径，以便车辆顺利进出快速路。
同时，收费站应尽量减少对交通的干扰，采用分散設置和人工/电子收费的方式，以提高通行效率。
快速路的设计还应充分考虑交通组织的配套设施。
例如，合理设置交通导向标志，方便驾驶员准确辨认道路交通信息。
此外，应设置合理的照明设施，以确保夜间行驶的安全性。
同时，应设置合理的交通信号灯，确保匝道与主干道之间的车辆安全通行。
此外，为了提高快速路的通行效率，还应考虑合理的交通限速设置。
根据不同路段的道路状况，合理设置限速标志，以确保车辆在快速路上的平稳行驶。
此外，可以考虑引入智能交通系统，通过监控设备和交通管理系统的配合，及时提供交通信息，减少拥堵现象。
综上所述，设计一条高效、安全的快速路需要综合考虑道路宽度、线形设计、交通组织以及交通限速等因素。
只有在充分考虑各项因素的基础上，才能设计出符合城市交通需求的快速路，提高交通系统的通行效率。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通系统的重要组成部分，它通常是连接市中心和周边地区的主干道，其设计直接关系到城市交通的顺畅和安全。
因此，了解快速路设计的要点，对于城市规划师和交通工程师来说至关重要，本文主要介绍快速路的设计要点。
一、路段选择和路线设计快速路应尽量选在城市的交通运输需要较为集中的地区，在周围道路交通压力较大的区域内，选用较为直线的路线，并与城市道路网相衔接，从而提高道路的通行能力和交通效率。
二、路段断面设计快速路的路段断面应具有宽阔、平直、凸起边缘的特点，道路的路面和支撑结构应采用较硬的材料和设计，以应对快速车辆的高速行驶和长时间使用。
同时，快速路两侧应设置隔离带、护栏等防护设施，确保道路通行的安全性。
三、设计车道数量及标志标线快速路设计车道数量应根据道路交通的实际需要，包括双向通行车道及应急车道。
车道宽度通常大于普通公路，以适应快速车辆的驾驶。
标志标线的设置应根据道路实际需要，如设置掉头标志、限速标志等，以确保车辆安全行驶。
四、高速公路互通节点设计高速公路互通节点是快速路设计的重要组成部分，是各级道路的重要交汇节点。
互通节点的合理设置会直接影响道路的通行能力和安全性。
因此，在设计互通节点时，需要充分考虑其连接道路的分流能力、缓冲区长度、并线区长度、交通灯控等因素，确保道路通行的效率和安全性。
快速路的设计要点涉及到相关专业的形象、结构、交通、土建等多个方面。
因此，设计方需要理解本地实际情况，考虑到行车路况、地形地貌等因素来确定设计方案，确保方案的可行性和实用性。
同时，还需要根据城市发展方向来调整和升级快速路的设计框架，使之适应当地交通发展，实现更加高效、安全和可持续的城市道路交通系统建设。
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口 驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨 越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布 置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.
城市快速路设计规程
城市快速路设计规程一、定义城市快速路是指从城市的内部出发，通过区域性快捷通路组成的快速街道，以加快路网相互连接的交通流量，主要针对机动车给出路径，提高周边路网及主路段的交通速度。
二、原则（一）满足安全和舒适需求，保证驾驶者的安全行驶。
（二）尽可能缩短时间，减少流量绕行，提高绿化空间，改善城市形象。
（三）避免对周边居住区、公共设施、经济发展活动及自然环境的不良影响，扩大拥堵路段的空间。
（四）保证公交车、公共出行设施、步道按照不同时段提供便捷的交通服务。
三、审批条件（一）快速路范围需与设计布局有关，并根据不同街区形式制定施工要求。
（二）快速路选择原则为减少居民区出行覆盖距离，实现网格分布，并保证可靠的服务质量。
（三）针对大客流节点，应考虑运行可靠性、安全保障，以及顺畅出行的要求。
（四）设计考虑非机动车出行的需求，要提供交通便利条件及安全保障。
四、规格标准（一）路面规格：设计交通流量量按容纳量为依据，道路宽度不低于规定值18米，快速路应具备相应的双向车道，车行道宽度不小于3.75米，行车设施有划线、限速牌、人行道及亮化照明等。
（二）安全标准：应保证车辆行驶安全。
除必要设置的交叉口信号、隧道及桥梁外，它们必须安装橡胶隔离设施、调节沟、道路引导标志等安全设施。
（三）绿化设施：应设置一定的护坡设施，以处理路侧污水，减少山体侵蚀，美化山体景观及其他道路空间，并利用地块或多功能绿地绿化植被，使其更美观，减少对环境的污染。
五、施工手段（一）建设形式应采用一次性施工，并明确按照土建工程、照明设施、景观设计等领域合作，确保工程质量和施工完成时间。
（二）建设过程分为方案设计、详细设计和施工三个阶段，要求技术方案科学合理，技术资料完善，施工质量达到规范，安全防护措施得到保障。
（三）科学审批程序、合理规划、严格施工质量和完善安全措施是快速路施工中的核心内容，应加强督促和定期检查，以确保施工质量和安全性。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：城市快速路是解决城市快速交通的主要途径。
近年来，城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中，存在着系统设计不完善、主要节点设计不合理等问题。
高速公路与其他道路网不匹配。
提出了城市快速路总体设计的分析思路和方法。
关键词：城市快速路；总体设计；思路1城市快速路的特点及设计要点1.1城市快速路的特点交通特性：交通流连续，无信号灯和交叉交通干扰；功能特点：市内长途快速交通服务；外观特征：高速公路一般有高架、地下、地上三种形式；管理特点：完全访问和交换控制；系统特点：封闭系统，其他等级城市道路为开放系统。
1.2设计要点(1）注重快速路网系统的分析；(2）快速路形式选择；(3）出入口及匝道系统布设；(4）互通方案选型；(5）高架桥桥型选择及合理布跨。
2复合式枢纽互通立交主要特点与一般的枢纽互通式立交相比，枢纽互通式立交在规划设计上具有独特的特点，两者之间存在着明显的差异。
如果互通式立交既具有城市高速公路的功能，又具有高速公路的功能，则会形成复合形式，使情况更加复杂。
一般枢纽互通式立交桥大多位于高速公路与普通公路的交汇处，进出高速公路的车辆必须经过匝道和收费站。
而大多数复合交叉口互通式立交需要与两条以上的高速公路或城市快速路相连，要求通行能力高、荷载转换压力大、地面交通相对完善。
同时，需要更好地满足周边地块的需求。
复合枢纽互通式立交交通流量大，主线水平、竖向指标较高，工程规模大，造价高，因此在设计时应充分考虑各种因素。
如地形条件、地貌条件、高速公路现状、城市快速路交通功能等，对于交叉口交通而言，不同方向的转弯交通量差异一般较大，因此车速、车辆行驶速度等因素对交叉口交通影响较大。
水平指标、纵向指标、路基宽度等参数在确定主交通流方向的基础上按较高标准确定。
3城市快速路的系统设计分析3.1快速路网系统分析1.在路网间距分析中，从交通功能需求、经济性、互通性、出入境系统布局等方面考虑，城市快速路的平均路网间距一般为4～5km。
快速路设计规范
快速路设计规范快速路是城市交通系统中的重要组成部分，其设计规范直接关系到车辆通行效率和道路安全。
以下是关于快速路设计规范的一些基本要点：1. 道路几何设计快速路应设置为单向、多车道道路，每车道应有足够的宽度以容纳车辆的通行。
车道宽度应根据设计时的交通流量和车速来确定，一般应在3.5米至3.75米之间。
2. 车行道和路肩快速路上的车行道和路肩应设有适当的坡度和超高，以确保排水良好，并且能够适应车辆的行驶和紧急情况的需要。
车行道和路肩宽度应根据实际需要来确定，一般车行道宽度应在3.5米至4米之间，路肩宽度应在2.5米至3米之间。
3. 桥梁和隧道设计快速路上的桥梁和隧道应根据交通流量和设计车速的要求进行设计。
桥梁和隧道的最小净距离应满足国家相应规范中的要求，并且要考虑到通行能力和安全性的要求。
4. 减速带和匝道设计快速路上的减速带和匝道应考虑到车辆的行驶流线和安全要求。
减速带的设计应根据减速带的长度和坡度来确定，匝道的设计应根据通行能力和安全性来确定。
5. 标志和标线设置快速路上的标志和标线应满足相应的国家规范要求，以确保车辆和行人的安全。
标志和标线的设置应充分考虑驾驶员的视觉识别能力和反应时间，以提醒驾驶员注意交通规则和道路状况。
6. 照明和景观设计快速路的照明和景观设计应充分考虑到夜间通行的需求和道路周边环境的特点。
照明设施应保证道路上的适当照明，以提高车辆驾驶员的能见度；景观设计应考虑到道路周边环境的特点，以提供良好的视觉效果和舒适的驾驶环境。
快速路设计规范的实施能够提高道路的通行能力和安全性，促进城市交通的发展。
当然，具体的设计规范和标准还需要根据地区和实际情况来确定。
同时，对于现有的快速路也需要进行定期的检查和维护，以保证道路的良好运行。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主干道路，也是城市交通运输的重要支撑基础。
快速路设计的好坏直接影响城市交通的畅通和安全，因此快速路设计必须合理、科学、规范。
下面将从设计原则、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计等方面进行要点分析。
一、设计原则快速路设计的原则应该是适应城市规划，满足城市交通需求，并尽量减少对城市环境的影响。
具体要点如下：1.充分考虑城市规划：快速路应与城市规划相协调，充分考虑城市未来的发展方向，避免设计过程中出现不协调、不适应的情况。
2.满足城市交通需求：快速路应设计为畅通、安全、高效的路段，确保交通能够顺畅地流动。
3.尽量减少对城市环境的影响：快速路的建设会对周围的环境产生不同程度的影响，应尽可能减少其影响，如可以通过景观规划、绿化美化等方式减少其影响。
二、横断面设计横断面是指横截面的设计，它直接影响着快速路的交通能力和驾驶员的驾驶舒适性。
要点如下：1.车道设置：快速路应有足够的车道数目，以满足交通需求。
通常，快速路应设置至少双向4车道，根据交通量的需要也可以设置更多的车道。
2.急转弯和坡度：快速路的急转弯和坡度应尽量减少，以保证驾驶舒适性，并减少交通事故的发生。
3.分隔带设置：快速路中的分隔带需要设置得合理，以区分不同的车道和保证交通安全。
4.人行道设置：在快速路的两端通常设置人行道，以便行人的通行需求。
1.上下坡区域需充分考虑车辆的行驶状态，并设计合理的坡度。
2.设计在桥梁和隧道区域要注意水平曲线半径的设置，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.在设计的过程中还要考虑到快速路上的全长坡路、爬坡道以及减速带等设置，以保证驾驶员能够驾驶舒适，并减少车辆在过弯和超车时的翻车风险。
四、交叉口设计交叉口是快速路的重要部分，其设计会直接影响快速路的通行能力。
因此，交叉口的设计应满足以下要点：1.交通量要匹配：快速路上的交叉口应根据交通量要求来设置。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市道路网络中的重要组成部分，它的设计要点对于道路交通的安全、流畅和效率起着至关重要的作用。
下面是关于城市道路设计中快速路设计的要点分析。
1. 设计目标：快速路的设计目标主要是提供高效、安全和流畅的交通运输服务。
快速路应能尽可能疏导交通流量，减少交通拥堵，提高道路通行速度，提高交通效率。
快速路的设计还要注重道路的安全性，减少事故发生的可能性。
2. 路线选择：快速路的路线选择应考虑城市规划、交通需求、地理条件等多方面因素。
在城市规划上，应优先选择联通城市主要节点和重要交通枢纽的路线，为城市提供高效的交通运输服务。
在交通需求上，应考虑交通流量、交通模式和交通组织等因素，选择适应城市交通需求的路线。
在地理条件上，应避开地质灾害和水文条件复杂的地区，确保道路的安全性和可靠性。
3. 道路纵向设计：快速路的纵向设计主要包括纵坡设计和进出口设计。
纵坡设计要尽量平缓，以提供较高的行车速度和较小的燃料消耗。
进出口设计要合理设置，确保交通流的平稳转换。
还需要考虑交叉桥梁、隧道等特殊结构的纵向设计，以保证道路的安全性和舒适性。
4. 道路横断面设计：快速路的横断面设计主要包括车道数、车道宽度和路肩宽度的确定。
车道数要根据交通需求和流量进行规划，确保道路能够容纳更多的交通流量。
车道宽度要根据车辆类型和车流速度进行设计，同时要考虑车道交通组织和安全标志的设置。
路肩宽度要依据道路使用类型确定，以提供紧急停车和紧急救援的空间。
5. 路面结构设计：快速路的路面结构设计要根据交通流量和道路类型进行合理选择。
快速路的路面要求较高，应采用高强度、耐久性强的材料，以保证道路的承载能力和使用寿命。
还应考虑路面降噪和防滑等特殊要求，以提升道路的舒适度和安全性。
6. 交叉口设计：快速路上的交叉口设计要考虑交叉流量的大小和交通组织的需要。
根据交叉流量的大小，可以选择不同的交叉口类型，如立交桥、下穿式交叉口等。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析随着城市化的不断深入，城市交通拥堵问题日益严重，因此城市快速路的规划设计变得至关重要。
城市快速路规划应该从以下几个方面进行分析：一、城市快速路的起始点和终点的选址城市快速路的起始点和终点的选址需要考虑以下几个因素：首先，快速路的起始点和终点应该紧密贴合城市交通布局，方便与其他主要道路相连；其次，需要考虑城市的发展方向和人口密集度，选择相对合适的起止点，使其能够服务更多的居民；最后，考虑快速路在城市交通中的地位，起始点和终点的选址也应该考虑到周边环境的影响，如是否会对城市商业中心、重要交通枢纽等产生影响，进行综合评估后才能决定。
路线规划是城市快速路设计中的重要环节，需要考虑以下几个因素：首先，路线规划应该避开城市主要的商业中心地段，确保快速路不会对商业中心的交通产生较大影响；其次，需要考虑沿线居民的出行需求，设计连接方便，尽可能缩短驾车时间；最后，考虑到不同交通工具的行驶速度，路线的设计应该充分考虑车辆通过的平均速度，确保快速路的通行效率。
城市快速路的路口设计是提高通行效率的关键。
路口设计应该充分考虑车辆的行驶速度，设计合理的道路宽度和绕行路线，在保持车辆速度的同时也确保通行的安全性，同时需要避免设计过于复杂的连通方式，以便车辆能够快速连通道路，减少拥堵。
四、城市快速路的车流控制为了避免快速路拥堵和交通事故的发生，车流控制是必要的。
运用现代科技手段，如信号智能化控制系统，可以实时监控车辆通行情况，对道路进入车辆进行控制，避免拥堵和事故的发生，同时也增强交通管理部门的监督能力。
综上所述，城市快速路是城市交通发展的重要组成部分，其规划设计需要从起止点选址、路线规划、路口设计和车流控制等多个方面进行分析。
只有充分考虑到这些因素，才能够设计出能够更好地为城市居民服务的快速路。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析1. 路线选择：选择快速路的路线需要考虑城市规划、交通状况、人口聚集区、商业区和工业区等因素。
优先选择与现有道路网络衔接良好、通过交通拥堵区域较少、服务城市主干道和重要地点的路线。
2. 路网布局：要保证快速路与其他道路的良好互通。
快速路与主干道、环城高速路等应形成一个完整的路网系统，方便车辆的调度和交通的流畅。
3. 设计标准：根据城市交通需求和土地资源状况制定相应的设计标准。
包括快速路的车道数、超车道、匝道设计、速度限制、减速带设置、交叉口设计等。
设计标准应综合考虑交通安全、道路容量、通行效率等因素。
4. 车道设置：快速路应具有多车道的设计，以提高道路通行能力。
根据流量预测，根据城市规划确定快速路的车道数目，并合理设置各类车道，如超车道、公交车道、货车专用道等。
5. 匝道设置：快速路应设置规范合理的匝道以方便进出，减少车辆切换车道造成的交通拥堵。
匝道的设计要考虑进出道路的车流量，合理设置加速车道和减速车道，便于车辆转弯、加速和减速。
6. 交叉口设计：交叉口是快速路与其他道路的重要连接点，需要合理设计以保证交通的顺畅。
交叉口的设计应考虑减少横向冲突和交叉碰撞，提高交叉口通行能力。
可以采用立交桥、地下通道、环行交叉口等方式来减少交通冲突。
7. 安全设施：快速路应设置相应的安全设施，如护栏、反光标线、照明设施等，保障交通安全。
快速路的设计应考虑减少事故发生的可能性，减少侧翻和碰撞事故的风险。
8. 环境保护：在设计快速路时，应注意对周边环境的影响，合理设置隔音墙、绿化带等设施，减少噪音和空气污染。
9. 基础设施配套：快速路的建设还需要考虑相关的配套设施，如消防设施、救援设施、紧急停车带等，以提高道路的安全性和紧急情况的应对能力。
10. 维护管理：快速路的维护管理工作是保证其正常运行的关键。
需要建立健全的维护管理体系，及时对路面、交通设施、安全设施等进行检修和维护，确保快速路的长期可持续运行。
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总体设计
1.1快速路网的功能
1）快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。
（1）将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，整体上提高城市交 通可达性。 （2）客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。 （3）屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中。具有“保护壳”作用
我国大城市现状的高密度的单中心同心圆发展模式和大城市未来“章鱼状”模 式这两种城市发展模式相适应的快速路系统线网结构认为是环射状结构。 虽然各种形式不是规整的环线射线，但其功能可用环线和射线的功能解释。 环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法,最初是几何构图 的产物,多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和 郊区的联系,环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系,具有通达性 好、非直线系数小,有利于城市扩散和过境交通分流等优点。 射线道路能够把多层环路有机地关联起来, 使环与环之间的联系变得便捷。 环线道路能够逐层疏解交通。多层环线道路的建设应遵循一个原则, 即外围环路 的通行条件应好于内部环路。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
中国实情：土地资源匮乏，人口密度高 处于快速城市化和快速机动化的发展阶段 公共交通出行比重低以及限制小汽车的出行的不适用 结论：修建快速路减少占用土地，形成 “上下两条道”的城市快速通道，将快速路作为城市 的骨架路网，满足城市交通出行时间需求，支持快速城市化，形成城市组团式发展模式。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市——经验启示
（1）快速路功能 快速路的建设可改善城市环境，能够快速疏导城市交通。随着城市的扩大，快速路还可以满足人们在不增 加出行时间以及可忍受的出行时间范围内，更大空间范围的出行要求。 大量的数据表明所有城市的单程工作出行时间一般不超过30分钟，公交出行时间在40分钟左右，一般不超过45 分钟。交通工具进步了，城市面积以及人们的活动范围也扩大了，并且人们活动范围的扩大速度与交通工具进步的速 度是一致的，这个一致性就体现为30分钟。当人们的单程工作出行时间较大地偏离这个数值时，出行者会通过自我 调整做到时间上的回归：或调动工作，或搬迁住址。快速路的建设对于节约行程时间，凝聚城市魅力无疑非常重要。 国外大城市快速路建设经验表明，快速路可分离长、短距离交通，缩短交通起讫点间空间距离，大幅度减小地面道路 交通压力。 （2）快速射线路的建设 对于快速引导建立各新城组团式的发展模式，修建快速射线道路联系市中心均是形成新城，引导新城的快速 发展，防止摊大饼式发展的，减轻市中心各种环境压力的最有效方式。 巴黎的经验表明：随着城市化的不断发展，巴黎执行1976的大区规划，发展多中心城市结构，利用快速射线成 功的进行了就业和服务行业的疏散。缓减市中心的交通环境压力。在距巴黎25~30km的一圈上建5座新城。 东京的经验表明：东京先期的快速射线的大力建设，及公共交通的大力发展，成功的疏解了市中心的人口。形成 了东京都市带。 （3）快速环线的建设 在人口“郊区化”趋势和多中心的城市结构布局形成下，东京为缓解外围城市体系间的交通压力，现在则优 先修建环路。 因此，环路在先期主要屏蔽过境车流的功能条件下，随着各城市组团的建设，其解决外围各新城之间 的联系的功能逐步加强。同时，环线规模的大小、位置对于其功能的发挥是不同地。
1.1快速路的形式
快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式， 具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。 快速路常见有三种型式：地面快速路、高架快速路、堑式（地道）快速路。
1.1快速路网的功能
快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度 上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持 续发展的需要。
国内城市——快速路规划指标
武汉 主城区 450 1.12 4.55 2.41 35 6.96 288 9.2 0.64 南京 长江以南,绕城以内 258 1.16 4.93 2.75 -5.93 130 8.5 0.52 苏州 中心城 599 0.6 8.55 2.78 36 2.6 227 14.6 0.38 杭州 市区 453 0.98 6.65 2.26 62 5.5 225 14.1 0.5 宁波 中心城 312 0.88 7.45 3.02 50 6.33 132 9.1 0.42
注：蓝色部分表示人口密度在1万人/km2以上的城市
3）公共交通出行比例低，快速路密度适当提高 公共交通出行比例低的城市，适度提高快速路密度；道路的修建是永远无法满足机 动车出行的需求，必须发展快速公交，提供高品质公交。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国内城市——经验启示
1）快速路布局形式基本上为“环+射线”。 国内城市快速路的形式以“环+射线”，根据城市结构的不同，也出现有不同形式的快速路网。如苏州的 “井加环”、杭州的“一环三纵五横”，由此可见，环线在快速路网的形式中是不可少的，环线对于引导过境交通， 缓解中心城的交通压力，增强主城区与外围片区的交通联系，起着非常关键的作用，射线的布置可以根据城市结构以 及发展规划灵活布置。 2）随着城市发展，郊区新城人口将大幅度增长，但是，市区就业的向心性却没有较大改善，从而造成市区与郊 区，郊区与郊区之间的流量增加。特别随着城市机动化程度的提高，人口的增长，中心区与郊区，外围新城之间联系 的交通问题仍然是亟待解决的课题。射线快速路的建设紧迫性较强。加强城市中心地区与边缘集团之间的道路交通联 系。 3）大城市需要快速路系统，但大城市交通问题需要通过综合交通系统解决，大城市交通解决的根本出路是发展 公共交通。因此，必须实行双快机制，即快速公交和快速道路。上海的发展经验也在这方面得到很好的验证。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市——技术思路 （1）车道规模 国外大城市快速路的机动车道条数一般不少于双向6车道。 （2）快速路形式 快速路构造形式结合地形与用地，组和式快速路是国外快速路的首选形式。 （3）节点规划设计 快速路线形、立交必须高标准高起点规划设计，尤其在快速路主线与匝道的合流点、分 流点处必须考虑由于匝道引起的主线路段通行能力的差异 （4）快速路信息引导和标志指引 国外指路信息多采用“预告、告知、确认”三级发布模式， （5）应在快速路断面形式选取、高架桥墩柱设计及交通噪音防治等方面采取一体化措施 国外部分城市为减小高架快速路带来的负面效应，快速路横断面选用了半地下式、开口 缩小的半地下式及地下式等多种形式，并且还采取了在高架桥桥面两侧设置隔音墙、在临高架 桥两侧房屋外墙设置吸音设施、临街窗口设置双层玻璃、提高道路平整度、采用高孔隙率沥青 路面等一体化防噪音措施。
2）快速路联系各功能组团或分区，将形成有力地支撑或推进城市空间结构的合理 调整）。 3）快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射 吸引能力，提升城市区位优势。 4）快速路使城市各主要节点快速通达，加强城市的运转效率。 5）地面快速路对区块的分割
总体设计
1.2快速路网的布局结构
城市环线的交通模式 城市区位扩张
城市射线的交通模式
总体设计
1.2快速路网的布局结构
内环线：主要作用为内部疏散，当交 通流的终点和起点都在环内时，此类交 通的中长距离的部分会吸引到环路上。 中环线：主要作用为进出分流，当交 通流的一个端点在环内，一个端点在环 外时，环路对进出市中区的交通起到进 出分流的作用。 外环线：主要作用为穿越截流，当交 通流的起点和终点都在环路外时，环路 会像一道屏障对过境交通起到穿越截流 的作用。 各环线功能示意图 外层环线：外围城市体系连接线，当 城市向多中心，多层次，组团式成熟阶 段发展时，有必要对外围城市体系形成 快速连接。
城市快速路设计方法
张胜
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2011.02
总体设计 横断面设计 线形设计 出入口设计 高架道路设计 地下快速路设计
总体设计
1.1快速路的形式、功能 1.2快速路网布局结构 1.3国内外的快速路网建设经验 1.4立交匝道间距 1.5通行能力 1.6设计方法
总体设计
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 东京市
快速路网结构——“三环+放射”
指标 城市人口 面积 中心圈人口密度 汽车保有量 人均汽车保有量 城市路网形式 路网密度 环线长度 km / km2 km 单位 万人 km2 万人/ km2 万辆 辆/人 东京 799万（23个区） 621 （23个区） 1.28 462 0.58 4环＋放射 18.4 267
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国内城市——快速路规划指标分析
1）人口密度大的城市快速路密度大 城市 人口密度 快速路密度 上海 1.37 0.5 南京 1.16 0.52 广州ห้องสมุดไป่ตู้1.14 0.43 北京 1.13 0.38 武汉 1.12 0.64 杭州 0.98 0.5 宁波 0.88 0.42 苏州 0.6 0.38
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市快速路网指标表
城市 东京 巴黎 伦敦 范围 中心城（23区） 市区（20区） 中心城 面积 621 105 300 人口密度 1.28 2.3 0.83 道路密度 18.4 -8.6 快速路长度 430 37 89 快速路密度 0.70 0.35 0.30
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 巴黎市 快速路网结构——“三环+放射”
巴黎执行大区规划，发展多中心 城市结构。 依托道路交通放射状和环状的建设 和轨道交通紧密连接副中心和卫星城 的建设。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 伦敦市