快速路总体方案设计.doc
江阴市新澄杨快速路总体方案设计
江阴市中心城区规划形成主、副城的“双城”空间 布局结构，以规划环城林带为界，以西为主城，以东为 副城。受新长铁路、京沪高速公路、众多山体、湖泊、 河道的阻隔，目前江阴市主、副城之间的通道缺乏，东 西向通道交通压力大。随着江阴高铁站、东部副城的建 设，江阴东西向的交通需求将进一步增加。在此背景 下，将新澄杨线从大桥南路至东环快速段的道路等级由 城市主干路调整为快速路，组成“两环七联十一射”快 速路网结构中的“一联”，其余路段仍维持主干路等级。 近期，新澄杨线快速路实施范围为大桥南路—长山大 道段，路线全长约 7.3 公里，标准段红线宽度为 60 米。 根据交通流量预测，快速路主线采用双向 6 车道规模， 辅道采用双向 2—4 车道规模。全线除工程终点处外基 本无现状道路，横向涉及 3 条铁路、21 条现状或规划 横向道路、6 条现状河道。
1. 江阴高铁站及高铁副中心的快速集散通道 新澄杨线北距江阴高铁站仅 400 米，大桥南路是快 速化改造项目，两者在江阴站附近形成“人字”型快速 通道，能快速疏解江阴站的到发交通，并带动高铁副中 心的快速发展。 2. 江阴主、副城之间的快速联系通道 项目建设可缓解现状东西向通道的交通压力。
三、项目建设模式
二、项目功能定位
新澄杨线项目是快速路网组成部分，位于江阴主、 副城之间，高铁枢纽站以北，结合用地及路网规划，该 工程主要功能为：
四、立交匝道总体布置
1. 布置原则 （1）快速路与快速路相交需设置枢纽互通立交，快 速路与主干路及重要次干路设置简易菱形立交。
60 |
2018.5
T 道路纵横 RAFFIC & TRANSPORTATION
T 道 路 纵 横
RAFFIC & TRANSPORTATION
城市快速路高架桥工程方案设计
城市快速路高架桥工程方案设计目录第一章总体概述. (5)1.1 工程概述 (5)1.1.1 工程概述 (5)1.1.2 工程量 (5)1.2 吊装施工条件与环境情况 (7)1.2.1 地质条件 (7)1.2.2 交通环境 (7)第二章总体施工部署. (10)2.1 项目组织机构 (10)2.2 钢箱梁吊装施工总体步骤 (10)2.2.1 单件分段吊装施工步骤 (10)2.2.2 w023-w024 整联钢箱梁吊装施工步骤 (11)2.2.3 施工准备 (16)2.3.4 设备、设施配置 (18)2.3.5 施工人员配置 (18)第三章临时支墩施工. (20)3.1 临时支墩结构形式 (20)3.2 支撑安装 (22)3.2.1 临时支撑体系的安装 (22)3.2.2 临时支墩受力分析 (24)第四章钢箱梁吊装. (34)4.1 吊装设备选型 (34)4.2 钢箱梁安装吊耳的选用 (38)4.3 分段吊装施工工艺 (39)4.3.1 L7 联钢箱梁吊装施工 (39)4.3.2 临时支撑基础压载试验 (39)4.3.3 张拉用钢混地锚设置 (40)4.3.4 临时支撑搭设安装 (40)4.3.5 钢箱梁分段吊装 (40)4.3.6 搭设支撑（拼装支撑、顶升/落位支撑、张拉顶支架、工装） (40)4.3.7 吊、安装、校正应变梁/ 滑移轨道调整胎架线 (41)4.3.8 拼、吊装钢箱梁 (42)4.3.9 安装张拉顶、穿绕钢绞线 (43)4.3.10 安装前导梁 (43)4.3.11 实施整体滑移 (44)4.3.12 安装千斤顶，实施整体顶升钢梁 (44)4.3.13 W022-w023 墩分段吊装 (44)4.3.14 W024-w026 墩分段吊装 (45)4.3.15 合拢段吊装 (46)4.3.16 钢箱梁卸载 (47)第五章吊装施工测量. (48)5.1 测量施工布置. (48)5.2 测设步骤. (48)5.2.1 高程水准点和导线控制点的复测和加密 (48)5.2.2 钢箱梁安装测量控制 (49)5.2.3 钢箱梁滑移测量控制 (50)第六章钢箱梁的卸载. (51)6.1 卸载前的准备工作 (51)6.2 安装质量控制措施 (51)第七章交通疏导. (53)7.1 交通警示装置的安装、拆除 (53)7.2 L27 联钢箱梁吊装交通疏导 (54)第八章安全防护措施. (55)第九章安全保证措施及紧急预案 (56)9.1 安全管理目标 (56)9.2 安全管理体系 (56)9.2.1 安全管理组织机构 (56)9.2.2 安全事故报告流程图 (56)9.3 安全技术组织措施 (57)9.3.1 安全管理制度及办法 (57)9.3.2 安全组织技术措施 (57)9.3.3 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 (60)9.4 安全事故应急预案 (62)9.4.1 安全小组组成及职责划分 (62)9.4.2 触电事故应急救援预案 (63)9.4.3 高处坠落事故应急救援预案 (65)9.4.4 坍塌事故应急救援预案 (66)9.4.5 车辆、机械伤害事故应急救援预案 (68)9.4.6 中毒、高温中暑应急救援预案 (70)第一章总体概述1.1工程概述1.1.1工程概述某公路改造工程始于栅栏口立交二期，止于青菱立交。
快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。
沈阳市长青街快速路工程总体方案设计探讨
方
交
通 ２０１９ 年 第 １１ 期
的交通压力ꎮ 该节点如何设置立交互通ꎬ是本项目
统ꎮ 高架桥匝道设于二环快速路与地面连接匝道内
的重点及难点ꎮ
快速路对于一环以内市区的服务功能ꎻ受周边建筑
２００８ 年大修ꎬ２０１１ 年二次加固ꎮ 中央为双向 ４ 车
需限速ꎮ
肋桥( 引) ꎬ 桥 梁 全 长 ６２９. ３４８ｍꎮ 于 １９９７ 年 竣 工ꎬ
条件限制ꎬ两条匝道半径较小ꎬ为 ４５ｍ、６０ｍꎬ立交处
道ꎬ两侧各为 ４. ５ｍ 非机动车道和 １. ８ｍ 人行道ꎮ 为
李 男
( 沈阳市市政工程设计研究院有限公司 沈阳市 １１００１５)
摘 要: 结合沈阳市长青街快速路工程ꎬ通过对节点方案进行分析、比选、研究ꎬ确定沈阳市长青街快速路总体
方案ꎬ全线共设置两段高架桥ꎬ并对长青桥进行扩容改建ꎮ
关键词: 城市快速路ꎻ总体方案ꎻ节点方案论证
中图分类号: Ｕ４１２. ３６ 文献标识码: Ｂ
规划宽
度( ｍ)
道路等级
信号
灯
交通组
织形式
６０
快速路 / 主干路
有
立交互通
４０
支路
有
信号控制
次干路
有
信号控制
３５
次干路
有
信号控制
次干路
有
信号控制
支路
有
信号控制
支路
有
信号控制
支路
有
信号控制
７２
支路
有
信号控制
快速路
无
立交互通
２２
支路
无
信号控制
支路
有
信号控制
有
立交互通
昆明市呈黄快速路总体方案设计
３．５
非机 动车
道
３．２５ 人行道
图 3 呈黄快速路地面段标准横断面图
８４ 道路交通
０．５ 分隔护栏
城市道桥与防洪
１２．０ 机动车道
２５．５
０．５
１２．０
分隔墩
机动车道
道路中心线
０．５ 分隔护栏
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
６．２５ 人行道
３．５
５．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
现状王家营立交
昆石高速
图 8 王家营立交设计方案图
７ 结语
现 状 呈 黄 路
图 7 现状昆石高速王家营收费站位置图
目前该收费站运行状况良好，若拆除重建立 交，需要协调高速公路主管部门，存在工程废
备注： （１）立Ａ１ 类：主要形式为全定向喇叭形、组 合式全互通立交。宜在城市外围区域采用。 （２）立Ａ２ 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、 半定向、定向 － 半定向组合的全互通立交。 （３）立 Ｂ 类 ： 主 要 形 式 为 喇 叭 形 、 苜 蓿 叶 型 、 环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互 通立交。宜在中心城区采用。 （４）立Ｃ类：分离式立交。 ６．１ 新册立交 新册立交位于呈黄快速路的起点，呈运大道 是城市主干路，该立交是呈黄快速路和鸿运大道 形成的十字形立交节点，功能定位是全互通立 交。 该立交节点现状地形限制条件多，西南象限 内地势较高，规划为城市绿化用地；东南象限内 已建成多栋多层建筑物，应考虑尽量避免拆迁； 立交区北侧为南昆铁路，铁路标高较高；呈黄路 西侧鸿运大道已建，与规划线位不符。结合新册 立交的功能定位和用地局促的现状，新册立交方 案采用三层“迂回定向＋苜蓿叶匝道”全互通立交。 呈黄路辅道慢速系统为立交地面层，方便立 交区域内沿线单位出行；呈黄路主线设置高架，
宿迁市洋河大道快速化改造总体方案设计
中心城区与洋河的联动发展。
(2)
是 宿 迁 规 划 快 速 路 网 的 重 要 组 成 部 分 。本项
目 的 建 设 将 推 动 宿 迁 市 快 速 路 网 规 划 的 进 展 ，完 善 区 域 路 网 ，增 强 区 域 沟 通 能 力 ，提 升 宿 迁 市 中 心 区 域 的 沟 通 能 力 ，提 高 当 地 出 行 的 整 体 效 率 ，将 有 助 于 宿 迁
347
80 快速路 2
6
实施为宿迁市旅游业的发展提供了强有力的交通支
七里路终点
80 快速路 2
6
撑 ，对 宿 迁 实 现 全 域 旅 游 的 开 发 具 有 重 要 意 义 。
2 . 2 服务对象
根 据 上 述 功 能 定 位 分 析 ，洋 河 大 道 主 要 服 务 于 中 、长 距 离 组 团 快 速 联 系 交 通 和 高 铁 客 运 枢 纽 集 散 交 通 ，故 服 务 对 象 以 客 运 为 主 ，兼 顾 沿 线 宿 迁 港 产 业 园等日常货运及沿线地块到发交通。
(1)
是宿迁市中心城区与洋河新区之间的快速通
道 。 本 项 目 作 为 宿 迁 城 市 发 展 中 心 内 的 快 速 通 道 ，直
接 联 系 了 中 心 城 区 与 洋 河 新 区 ，实 现 了 中 心 城 区 与 洋
河 之 间 15 m i n 快 速 通 达 ，使 之 联 系 更 加 紧 密 ，促 进 了
分 ，是 洋 河 、洋 北 利 用 高 铁 出 行 的 快 速 通 道 ，本 项 目 的
实 施 将 完 善 宿 迁 站 和 宿 迁 东 站 的 集 疏 运 体 系 ，强 化 宿
•49 •
域命;1 掎 5 衫洪
符 佳 ：宿 迁 市 洋 河 大 道 快 速 化 改 造 总 体 方 案 设 计
沈阳市南北快速干道总体方案设计研究
沈阳市南北快速干道总体方案设计研究摘要：城市快速路的建设是城市经济发展的表现，是满足人们日益加快的生活节奏的快速通道。
快速路的建设对完善城市道路路网具有重要意义。
城市快速路的设计包括了多个复杂的系统性工程，如何做好总体方案设计，处理好项目的出入口，保证车辆的通行安全是总体设计追求的目标。
笔者以沈阳市南北快速干道为例，论证了城市快速路设计的方法供类似工程参考。
关键词：城市快速路；总体设计；出入口设计；安全引言沈阳市为辽宁省省会，是国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地；国家重要的国际交流中心和文化产业基地；国家综合交通和信息枢纽；东北地区经济中心和金融中心；东北地区旅游集散地和目的地；沈阳经济区的核心城市，更是国家历史文化名城。
城市立足于城乡全域统筹发展，采取“中心—轴带”发展模式，构建“一城、六轴”的城镇空间结构和“中心城市、新城、重点镇、一般镇”的四级规模等级结构。
南北快速干道工程南起沈河区五爱街科普公园正门，北至大东区望花立交南侧，地面道路全长10.5公里。
由南向北沿五爱街、风雨坛街、西顺城街、广宜街、小北关街和望花南街走行。
项目地理位置见图1。
图1项目地理位置图1功能定位和服务对象本工程是沈阳市规划的高速、快速路系统“四环、十四射、三横”中的重要组成部分。
重点解决南北方向交通流中长距离快速通行需求，缓解青年大街、南京街的交通压力。
2技术标准及工程规模项目技术标准综合考虑路网条件、交通功能、景观与环境保护、重要节点的处理和工程可实施性等条件，采用高效的设计方案，以充分发挥工程最大的社会、环境、经济效益，采用合适的建设规模，以满足近、中、远期的交通需求，并完善地面道路与高架桥间地面连接段、高架桥与隧道连接段的交通组织，避免相关位置产生交通瓶颈。
拟定技术标准如下：（1）道路等级和红线宽度道路等级：城市快速路；（2）设计红线宽度：40m（标准段）；（3）设计速度：主路为60km/h，辅路为50km/h；（4）路面设计荷载：标准轴载BZZ－100；（5）桥梁设计荷载：汽车荷载：城－A级；（6）净空要求：机动车道≥4.5m，桥铁路净空≥6.8m（电气化铁路）非机动车和人行道≥2.5m；（7）隧道结构设计使用年限：100年；（8）隧道抗震设防烈度：7度；（9）隧道结构防水等级：二级。
上海嘉闵高架快速路(北段)总体设计
２ ）平行 匝道 的设 置 。对 快速路 落地 匝道 的设 引邻近路 网的车流 、发挥快速路 的功能不利 ，除 出 人 口间距 ，同时还应考虑落地点距 地面平交 口有足 够距离 ，以满足红灯 车辆排 队及 交织运行需要 。设 置 ６ 对上 下嘉 闵高架路 的 匝道 分别布 置在北 翟路 、 金沙江西路 、曹安路 和真南路 。北段 落地匝道平均
２）当城市快 速路在 市 区中需 穿越 的横 向道路 密度 较高 ，高架 成 为解 决城 市 交通 问题 的重 要 手 段 ，分别 利用现有 的道路空间 ，增加路网容量 ，从
空 间上分 隔交 通 流 ，也 可避 免 横 向道路 的交 通 干
１ ）互通式立 交设 置。嘉 闵快 速路与 Ｇ １ ５配合 成 为 枢 纽 的市 郊 集 散 主要 通 道 以及 枢 纽 对 长 三 角 组 服务 的嘉 闵通道 。主要交通组织 为 ： 枢纽 与市郊 的 主要通道西部 以 Ｇ ｌ ５ 为主， 东部 以嘉 闵快速路为 主 ； 枢纽与长三角之 间的交通可经 由射线高速一 嘉 闵快 速路 出入 。根据沿线横 向道路相交性 质和等级 ，北 段工程设置互通式立交 ４ 座： 崧泽立交 、北翟立交 、
出。
路通行能力 、美化道路环境 、车行道设计 满足远期
交 通需求下 ，考虑近远期结合 ，创造合理 、有 序 的
通行条件 。
３ 结 语
１ ） 城市快速路 以容量大 、速度高 的交通功能 ，
满足 了城市 的交 通需求 ，保证 了城 市的持续发展 ； 起 到疏散市 内 、分流过境 、集散对外交通 的重要作 用 ，提高城 市开发地区的土地使用价值 。
最大饱 和度为 １ ． １ ８ ，所 以嘉 闵地面道路设 置跨线桥 上跨曹安公路 ，分离南北 向直行机 动车交通 。地 面 道路 与其他 主干路 、次干路 相交时 ，均考 虑渠化设 计 ，渠化进 口车道数按 流量需 求设 置 ； 当与支路相
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析1. 引言1.1 快速路规划的背景意义快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市主干道和周边道路的高速通道，具有快速、便捷、高效的特点。
快速路规划的背景意义在于提高城市交通网络的整体效率和运行效能，缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通运输的质量和水平。
随着城市人口的增加和机动车数量的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
而快速路作为城市交通网络中的高速通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通运行效率。
快速路的建设还能促进城市经济发展，便利市民出行，改善城市生活质量。
快速路规划的背景意义还在于促进城市交通系统的完善和升级，提升城市形象和竞争力。
通过科学合理的规划设计，可以有效解决城市交通问题，完善城市交通网络结构，提升城市的整体交通运行水平，为城市的可持续发展和健康发展打下坚实的基础。
快速路规划的背景意义不容忽视，对城市交通发展具有重要意义。
1.2 现阶段城市快速路规划存在的问题现阶段，城市快速路规划存在着一些问题。
部分城市快速路规划存在规划与实际不符的情况，导致规划的效益和实际使用效果出现偏差。
城市快速路规划中未充分考虑交通流量的分布情况，导致部分路段拥堵严重，影响了整体的交通运行效率。
城市快速路规划中缺乏与周边环境的有效衔接，造成了部分路段的特性不明确，难以满足城市发展的需求。
部分城市快速路规划对于未来发展需求的考虑不足，导致规划制定后无法有效应对城市发展变化，需频繁进行改建和扩建，增加了城市规划的不稳定性和成本。
现阶段城市快速路规划存在着规划与实际不符、交通拥堵、环境衔接不足、未来发展需求考虑不足等问题，这些问题影响了城市交通系统的运行效率和城市发展的可持续性，需要通过深入分析和研究，革新快速路规划设计的思路和方法，提高城市快速路规划的科学性和实效性。
1.3 本文研究的目的和意义本文的研究目的在于探讨城市快速路规划设计的重要性和必要性，分析现阶段城市快速路规划存在的问题，并提出解决方案。
长江西路快速路交通分析与总体方案设计
江 西路 周边 路 网交通 、轨 交共线 段 的敷设 形式 、立 交节 点和 匝道 的布设 方 案等进 行 了论述 。
关 键 词 ：快 速路 ；交 通分析 ；总体方 案 ；轨 交共线 ；立 交节点 ；匝道
中图 分类号 ：Ｕ４９１．１＋２２
文献标 志码 ：Ｂ
文章 编号 ：１００９—７７１６（２０１８）０７—１３０１８－０４
分 。使 中 环 线 通 当北 扩 ，弥 ；￣ｂ－１Ｌ部地 东西 向 通 道 不 足 的缺 陷 ，分 流 巾环 北 段 及 ￥２０北 段 交通 量 东 侧 通 过 军 Ｔ路 连 接 逸 仙 路 高 架 和浦 东 ｆ１１环 ，西 侧 通 过 规 划 沪 路 高 架 ，可 引 导 南 北 向长 距 离 穿 越 中心 城 的 交 通 利 用 服 务条 件 相 对 较 好 的浦 东 中环 路 和 沪 太路 ，减轻 南 北 高 架 的压 力。 ２．３ 路 网影 响 分 析
标 的低 值 。 １．２ 路 网流 量 分布 不 均
区 域 东西 向快 速 路 中 ，￥２０北 段 、中 环北 段 早 高 峰 已呈 现 拥 堵 ，外 环 隧 道 、翔 殷 路 越 汀 节 点 拥 堵 尤其 明显 ；南 北方 向快速路 中 ，南北 高架 、逸仙路 高 架 早 高 峰 拥 堵 ，且 由北 向南 方 向交 通 压 力逐 年 加 剧 。 总 体 交 通 状 况 有 一 定 的 潮 汐 特 征 ，宝 山 、杨 浦 向东 与 浦 东 、宝 山 向南 与 中心 城 通 勤 交通 表 现 明显 。研 究 区域快 速 路 网流量 见 图 １。
京广快速路二期工程总体设计方案探讨
京广快速路二期工程总体设计方案探讨1 工程概况图1京广快速路二期工程为京广快速路一期工程的延长线，分南北两段。
其中南段南起绕城高速，向北跨越中州大道、南四环，接南水北调大桥，全长5.073公里；北段南起北三环，接现状京广快速路，向北跨越京广铁路、贾鲁河、连霍高速，至石苏路以南落地，全长约4.493km。
两段皆为高架桥，桥上双向6车道；桥下辅道为双向8车道。
2 总体要求2.1 建设目标郑州中心城区空间布局从原有单中心结构向“两轴八片多中心”发展，郑州新区的发展进一步强化了多中心发展的趋势。
为支撑城市空间布局调整，在现有单中心环加放射状道路的基础上，强化东西延伸、南北放射，最终形成棋盘式路网格局。
城市三环内快速路系统规划总体布局为“一环三横两纵”，“一环”指北三环—西三环—南三环—中州大道；“三横”指陇海路快速路、建设路—金水路快速路、农业路快速路；“两纵”指京广快速路和花园路-紫荆山路快速路。
本工程正是郑州快速路网的重要组成部分，按照“快捷、高效、安全、绿色”的现代化城市交通运输体系设计建设的，将实现本市道路的“双15”目标，即中心城区任意一点到达快速路的时间不超过15分钟、快速路上任意一点到达城外高速的时间不超过15分钟。
2.2 设计理念快速路在设计理念上运用系统工程概念，提出快速路系统的建设不单纯为道路系统的建设，应为5大系统的建设，即道路工程系统、快速公交系统、智能交通系统、生态景观系统和生态服务系统，真正体现“低碳环保、以人为本”的设计理念。
道路设计体现“人、环境、交通、发展”的和谐统一，在总结京广快速路一期工程设计、施工和管理经验的基础上，妥善处理好快速路建设与环境、交通换乘、居民出行的关系，在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究路网衔接性、交通适应性、出入口布置，使京广快速路二期工程有利于城市交通的集散和疏解、有利于均衡路网流量、有利于发挥路网整体效率、有利于两侧地块的开发利用。
宜昌市港窑路快速化改造总体方案研究智能城市.doc
宜昌市港窑路快速化改造总体方案研究，智能城市，《智能城市》摘要:城市快速路是城市交通路网的骨架，提供中长距离和快速交通服务。
本文从功能定位、路线走向入手，对港窑路快速化总体方案分段进行分析，论证了快速路横断面布置形式和建设规模，确保总体方案技术合理、立交节点转换顺畅。
关键词：城市道路；快速路；旧路改造宜昌市总体规划中确定了城市布局为“一主五副、一带四廊”的空间体系结构和“四纵五横”的快速路网格局。
本项目是宜昌市“四纵五横”快速路网中横二快速路的组成部分，是城市组团间联系的关键通道，不但是点军区与主城区连接的重要通道，而且是整个宜昌长江两岸的重要交通通道。
项目的建成，促进了沿线地块开发，落实了城市建设方向的调整战略，推动沿江东拓、江南江北跨江联动发展。
1 工程概述港窑路（夷陵长江大桥-峡州大道）快速化改造工程起于夷陵长江大桥桥头，终至峡州大道，全长7.66公里，路线基本沿现状西陵二路和港窑路线位（见图1）。
全线共设置6座立交。
图1 港窑路快速路系统区位图本项目采用主辅分离的形式。
主线为全封闭快速路，双向四车道，设计车速80km/h。
辅道为城市主干路，采用现状地面形式，设计车速50km/h。
2 功能定位本项目通过快速化改造，将极大提升道路容量，并将主辅分离，承担不同功能。
其主线快速路功能定位为：（1）承担点军、西陵组团的快速过江交通联系，是城市组团间的关键通道；（2）衔接快速路网，采用互通立交各条快速路，是核心城区对外交通的快捷走廊；（3）服务沿线路网，是中心城区客运交通的集疏廊道。
辅道主干路功能定位是：承担沿线各功能区内部短距离出行，是快速路主线的集散通道和慢行交通廊道。
3 工程总体设计3.1 路线走向港窑路（夷陵长江大桥-峡州大道）由西向东沿线依次经过的横向道路为：沿江大道、夷陵大道、东山大道、体育场路、城东大道、南苑路、青岛路、珠海路、港城路、桔乡路、三峡快速路、听涛路、峡州大道等道路，具体工程范围见图2。
快速路施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某城市快速路工程，全长约10公里，起点位于城市北部，终点位于城市南部，沿线穿越多个行政区。
道路等级为城市快速路，设计速度为80公里/小时，双向六车道，沥青混凝土路面。
本项目总投资约5亿元人民币，预计工期为24个月。
二、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理部：负责整个项目的施工管理，包括施工组织、进度控制、质量控制、安全控制、成本控制等。
（2）工程技术部：负责施工图纸的会审、施工方案的编制、技术交底、施工过程中技术问题的解决等。
（3）质量安全部：负责施工现场的安全管理、质量监控、文明施工等工作。
（4）物资设备部：负责工程材料的采购、保管、发放等工作。
（5）财务部：负责工程款项的支付、成本核算等工作。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：1个月。
（2）土方工程阶段：3个月。
（3）基础工程阶段：4个月。
（4）路面工程阶段：6个月。
（5）附属工程阶段：1个月。
（6）竣工阶段：1个月。
三、施工方案1. 土方工程（1）施工方法：采用机械开挖，人工配合清运。
（2）施工工艺：先进行路基放样，然后采用挖掘机进行土方开挖，人工进行清理，最后采用自卸汽车将土方运至指定地点。
（3）质量控制：确保土方开挖的深度、宽度、厚度符合设计要求，土方质量符合规范要求。
2. 基础工程（1）施工方法：采用预制混凝土板桩基础。
（2）施工工艺：先进行桩位放样，然后采用桩机进行板桩施工，最后进行板桩接桩、板桩打设等工序。
（3）质量控制：确保板桩的垂直度、接桩质量、打设深度等符合设计要求。
3. 路面工程（1）施工方法：采用沥青混凝土路面结构。
（2）施工工艺：先进行基层施工，然后进行沥青混凝土面层施工。
（3）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，施工工艺为拌合、摊铺、碾压、养护。
（4）沥青混凝土面层施工：采用沥青混凝土拌合楼拌合沥青混凝土，采用摊铺机进行摊铺，采用压路机进行碾压。
（5）质量控制：确保基层、面层的厚度、平整度、密实度等符合设计要求。
干线公路的市政快速化总体设计方案案例浅析
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摘
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杭州市通城快速路总体方案设计
10道路交通城市道桥与防洪2020年7月第7期DOI:10.16799/j.c nki.csdqyfh.2020.07.003杭州市通城快速路总体方案设计郭川(同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：通城快速路是杭州市迎亚运保畅通快速路网建设计划中的重要项目之一。
通城快速路的建设将完善区域快速路网、全面提升城市发展水平，为2022年亚运会的圆满举办提供有力保障。
从项目背景、功能定位出发，对通城快速路的总体方案布置进行了系统论述，并重点对沿线上下匝道、重要立交节点等内容进行了介绍。
关键词：城市快速路；总体方案；上下匝道；立交节点中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号：1009-7716(2020)07-0010-030引言2017年6月21日，杭州市人民政府办公厅印发《杭州市迎亚运保畅通快速路网建设四年攻坚行动计划(2017-2020年)》。
根据计划，杭州要在目前已经建成的182km快速路网基础上继续推进，建成“四纵五横三连十一延”的快速路网。
快速路网将通往大城西、大江东、富阳、临安方向，最终实现主城、副城、组团“45分钟”时空圈，为2022年亚运会创造良好的交通环境。
作为杭州市“四纵五横”快速路网和萧山区“三纵两横”快速路网的重要组成部分，通城快速路是杭州市江南副城北与杭州主城、下沙城区联系，南与临浦组团联系的快速通道。
其建设与实施对完善区域骨架路网，改善城市组团之间的联系沟通，促进区域城市化发展，助力2022年杭州亚运会具有极其重要的意义。
1项目概况通城快速路是杭州市萧山区规划“三纵两横”快速路网中最东侧的一条纵向快速路，并通过九堡大桥与杭州主城区的东湖快速路相接，共同构成杭州市“四纵五横”快速路网中的第四纵。
以机场快速互通立交为界，立交以北为通城快速路已建段，立交以南为待建段，即本次研究范围。
具体范围：北起机场快速互通立交，南至03省道东复线，与03省道东复线快速化线位相接，全长约11.8km,贯穿宁围片区、南站片区、南部老城区(城厢片区、蜀山片区)、新塘片区及所前片区。
扬州万福快速路及京杭大运河大桥总体方案
84桥梁结构城市道桥与防洪2020年5月第5期DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2020.05.024扬州万福快速路及京杭大运河大桥总体方案郑强（扬州万扬州225000）摘要：扬州市万福快速路采用高架主路+地面辅路的建设形式，介绍了该项目背景、技术标准、道路总体方案、高架桥梁方案，包括建设形式与车道规模、快速路出入口方案、沙湾路立交远期预留方案、高架桥梁跨径布置、高架桥梁结构方案等；另外还介绍了京杭大运河大桥总体方案。
以上相关设计方案可为类似工程提。
关键词：市快速路；高架桥梁；式架桥中图分类号：U442.5文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）05-0084-031概述万福快速路扬州市快速路网的扬州CBD与为主与、月快速道万快速路扬州快速路体快速路、、主与快速、扬州运构建市交体系具有重要意义。
项目运河路上跨京杭大运河万福大桥西桥路3.15km（见图1）。
图1万福快速路在扬州路网中的位置2技术标准1道路主路为市快速路辅路为市主路（2）红线宽度：规划红线50m,实施宽度42收稿日期：2019-12-13作者简介：1982—），男，硕士，规划师，从事规划管理及工程管理工作。
73m。
（3）设计车速：主路80km/h,辅路50km/h,匝道40km/h。
（4）设计桥梁采用城-A级，路面轴载为BZZ-100型标准车。
（5设标准设7,平向设计基本地震动加速峰值0.15g；设类别为乙类；设措等8度。
（6）：航标准:京杭大运河为H航道,设计最高航分别为7.80m（85国家高程，下同），最低航 3.33m,航净空尺不应小于130.43ml7m（宽J高）。
（7）暴雨期：地面道路为3a,高架桥面为20a o3道路总体方案3.1建设形式与车道规模根据扬州市总体规划，万福路规划道路等为市快速路。
由跨越京杭大运河需用桥梁形式，加之周边地块开程高、路沟需求大等因素，万福快速路用高架主路+地面辅路的建设形式。
长沙市暮坪大桥西延线快速路总体方案设计
长沙市暮坪大桥西延线快速路总体方案设计
胡建冬
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】长沙市暮坪大桥西延线是长沙市城市快速路网体系的重要组成部分。
通过上位规划解读和交通分析,对交通量进行了预测分析,并对暮瓶大桥西延线的功能定位、总体设计、节点方案进行了研究,提出了采用高架快速路和地面快速路相结合的型式。
项目建成后,将大大缓解长沙南部过河交通压力,加强长沙湘江以东的南部片区及河西的大王山旅游度假区之间的联系,对加速长株潭一体化也有深远的影响。
【总页数】5页(P79-83)
【作者】胡建冬
【作者单位】湖南省建筑设计院集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
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5.城市快速路与现状跨线桥关系处理方案设计——以宁波北环东延镇骆路跨线桥为例
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东莞市环莞快速路三期龙大高速至莞深高速段总体方案设计
东莞市环莞快速路三期龙大高速至莞深高速段总体方案设计摘要：本文以环莞快速路三期龙大髙速至莞深髙速段为例，在分析项目路的功能左位和预测远景年交通量的前提下，论证釆用的技术标准，并结合建设条件提出全线的总体方案，针对快速路中大量、长距离和快速交通的特点.从快速路形式、横断而设计、出入口设置和关键肖点方案进行阐述。
通过对实际案例分析.梳理了城市快速路总体方案设计的思路，为其他类似项目提供参考。
关键词：城市快速路：总体方案设计；横断而设计：出入口设巻：节点方案0引言根据《东莞市城帀总体规划（2016-2030年）》，东莞市实施"分区统筹，强心冇极；融入湾区，对接广深“的空间发展策略，构建“一中心四组团〃的市域空间结构。
为强化组团之间的快速联系，规划形成〃环状+放射状〃的市域快速路网络。
本项目是东莞帀环莞快速路三期的重要组成部分，而环莞快速路三期是东莞市规划快速路网中大外环的重要组成部分（"8”字型两环快速路）,直接串联中心组团（松山湖.大朗和大岭山）.西南组团（虎门、长安）、东北组团（常平、企石.横沥和东坑）。
图1项目地理位置图1功能左位本项目的建设为分流东莞市域于线车流，减缓干线道路交通拥堵，改善干线路网交通现状，完善东莞市快速路网结构，形成全市环形、放射状快速路网络，对构建环莞一小时生活圈具有重要作用。
同时，项目还强化了沿线镇区之间的交通联系，释放沿线上地活力，加强引导市域城镇空间布局，支撑〃一中心四组团"城市发展格局的形成，为新一轮东莞市城市发展提供重要的基础保障。
2交通量预测2.1预测思路与方法本次客流预测是在对东莞市社会经济各项指标研究的基础上，结合综合交通调査数据建立现状交通模型。
结合规划前景的假设与输入，获得预测年环莞快速路三期的交通需求与特征。
预测的技术路线如图所示。
图2交通量预测技术路线图2.2路段交通量预测根据交通模型预测的结果，环莞三期交通量呈现东四差异的特性。
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快速路总体方案设计
沿风河快速路是青岛市黄岛区路网的重要组成部分，是西客站商务区与中央活力区联系的便捷通道，同时也是西客站高铁
交通枢纽实现对外集散道路快速通道。
从项目背景、功能定位、主要技术标准、总体方案及关键节点等方面对沿风河快速路总体设计进行全面介绍。
项目背景；功能定位；总体设计；节点方案
1项目背景
沿风河快速路作为青岛市黄岛区城市路网的重要组成部分，是西客站商务区、中央活力区的快速联系通道和西客站高铁交通枢纽对外集散通道的组成部分，西端通过玉泉路与西客站商务区、西客站高铁交通枢纽便捷联系，东端通过海口路、世纪大道与中央活力区以及滨海大道进行沟通，可满足道路沿线组团交通功能需求。
本文通过沿风河快速路工程总体方案的设计，对项目建设控制条件、交通功能进行分析，从关键节点比选等方面进行论述。
2功能定位与建设规模
2.1功能定位本工程名称为沿风河快速路工程”根据工程可行性研究报告批复，本工程共包含3部分，分别为玉泉路、风河路和海口路工程。
其中工程名称中沿风河快速路”为主管部门立项时所用名称，经前期规划、可行性研究阶段的详细论证和专家意见，风河路定位为城市主干路（连续流），玉泉路及海口路定位为城市主干路。
风河路是服务西客站商务区及中央活力区2大功能区的快速联系通道，是风河南部片区内部的加密通道，是
服务沿线到发交通重要通道，承载沿河慢行、景观功能载体。
2.2建设规模根据交通量预测与本工程的功能定位，风河路标准段采用双向6车道建设规模；重要节点相交时采用简易立交的形式。
玉泉路标准段采用双向6车道建设规模。
海口路（风河路一峄山河）近期双向4车道规模，远期结合交通增长情况，适时考虑拓宽为双向6车道。
3交通量预测
综合考虑各片区规划年限和道路交通量饱和设计年限，设计道路预计2018年建成，交通量预测以建成年为基准年，对主干路选取2038年作为预测年限。
采用德国PTV公司的宏观仿真软件VISUM 对周边片区交通需求预测进行建模研究，得到周边片区未来年总体路网的预测交通量。
通过交通预测及通行能力分析，玉泉路、风河路标准段均采用双向6车道的建设规模，海口路标准段采用双向4车道的建设规模。
远期道路的服务水平能维持在三级服务水平以上，在未来能够满足规划年限的交通需求
[1]。
4主要技术标准
4.1道路等级风河路：城市主干路（连续流）；玉泉路、海口路：城市主干路。
4.2设计速度风河路：主线60km/h ;玉泉路:
50km/h;海口路（风河路一峄山河段）：40km/h，与相接的南段道路一致。
4.3最小净高机动车道：4.5m ;非机动车道和人行道：
2.5m。
5总体方案
5.1路线总体布置风河路西起玉泉路东至海口路，对风河路敷设在风河南岸、北岸线位进行了详细的比选，各方案主要特点如下。
5.1.1方案1 :敷设在风河南岸方案风河南岸沿总体规划中
风河南路线位布置，用地以农林用地及村庄用地为主，涉及的拆迁主要为蔬菜大棚和村民宅基地。
5.1.2方案2 :敷设在风河北岸风河北岸在新区总规中无规划道路，沿线现状以公园、小区为主。
5.1.3方案3 :结合风河两侧堤岸各设置单向3车道道路分设在河道两侧单向组织，左转车辆需通过横向道路绕行，由于横向跨河通道较少，绕行距离长，平均为 1.24km，出行便捷程度低。
5.1.4方案比选方案3在功能及交通组织上较方案1和方案2有明显不足，因此，不做详细比选。
前期方案研究阶段对方案1和方案2从交通需求、规划用地条件及建设条件等多方面进行了综合比选，从降低项目实施难度、带动沿线地块开发效果的角度推荐采用方案1,风河路设置在河道南岸的方案。
5.2节点方案研究玉泉路、海口路道路沿线采用平面交叉，对相交主要道路采用灯控信号交叉口，次要道路采用右进右出的
交通组织。
对于风河路沿线主要交叉口进行节点方案分析。
5.2.1风河路沿线主要交叉口节点分析风河路沿线主要交叉口均为跨河通道，交叉口总体交通量较大，当采用渠化的信号控制（平面交叉口渠化展宽及信号配时优化，进口道渠化为5个车道）时，5条跨河通道的总体控制延误均较高，交叉口服务水平为四级或三级临界状况，较难满足新建信号交叉口的设计要求，且风河路直行车流所占比重较大。
当采用简易立交（下穿地道）的交叉口形式时。
5条跨河通道的交叉口总体控制延误均有大幅下降，交叉口运行效率大大提高，服务水平处于三级，能够满足设计要求。
5.2.2风河路沿线主要交叉口节点方案以珠山路为例，对风
河路一珠山路节点进行方案分析。
珠山路现状路面宽度为16m, 双向4车道，规划道路等级为城市主干路，道路红线宽度40m。
风河路直行车辆下穿珠山路，地道总长约540.32m，暗埋段长约122.68m，通过设置两侧地面辅道与珠山路进行交通转换。
主线和地面辅道均为双向4车道规模。
6结语
沿风河快速路工程总投资约15亿元，其建设对完善黄岛区城区路网具有重要意义。
目前，该项目已经完成施工招标，正在进行施工，本项目计划于2018年年底竣工。
本文从项目背景、功能定位与建设规模、主要技术标准、总体方案等方面对城区主干路(连续流)的设计进行了介绍，希望对以后同类工程提供一定的借鉴。
夏炎早.快捷路设计技术要点探析[J].城市道桥与防
洪,2017(5):45-46.
CJJ129- 2009城市快速路设计规程[S].
CJJ152- 2010城市道路交叉口设计规程[S].
作者:范庆国亓玉礼张秀梅单位:上海市政工程设计研究总院集团第七设计院有限公司青岛理工大学琴岛学院。