我国城市快速路资料

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4 城市快速路

6．停车视距
4.3 快速路纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
4.3 快速路纵断面设计
二、坡长
4.3 快速路纵断面设计
三、竖曲线
4.4 快速路出入口设计
快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。
2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。 3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急
停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
集散车道
Ⅰ类交织区
Ⅱ类交织区
Ⅲ类交织区
停车带
停
5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝道路段横断面
5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有匝道路段横断面
6、堑式横断面-1
堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。（１）路堑式
a、平面布置及层位路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。
(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。

第4章城市快速路

☆整体平地式横断面为一般城市快速路的首选断面 ☆横断面布置要为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置 ☆选用四幅式横断面形式
第第二二节节横横断断面面设设
2020/3/6
五、横断面布置
第二节横断面设计
整体平地式（城区型）横断面
2020/3/6
整体平地式（郊区型）横断面
五、横断面布置计
最
4%
大
4.5%
坡
5%
长
5.5%
(m)6%Fra bibliotek6.5%
7%
2020/3/6
第四节纵断面设计
快速路坡长
100
80
60
250
200
150
700
-
-
600
-
-
500
600
-
-
500
-
-
400
400
-
-
350
-
-
300
三、竖曲线
第四节纵断面设计
快速路竖曲线半径及长度
计算行车速度(km/h)
100 80
凸形竖曲线一般最小半径(m) 10000 4500
五、横断面布置
第二节横断面设计
路堑式断面
• 堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。
2020/3/6
五、横断面布置
第二节横断面设计
2020/3/6
五、横断面布置
第二节横断面设计
3. 高架分离式横断面
• 主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平面位置，辅路在桥下或地面，
• 硬路肩宽度不小于2.5m，土路肩宽度不小于 0.75m。

城市交通快速路建设总结

城市交通快速路建设总结在城市发展中，交通路网建设是一个至关重要的方面。

随着城市化进程的加快，人口密度的增大以及机动车数量的激增，市民对便捷、高效的交通方式需求日益增长。

为了满足交通需求，改善交通拥堵状况，城市交通快速路建设显得尤为重要。

本文将对城市交通快速路建设进行总结，并提出相应的建议。

1. 快速路建设的重要性城市快速路是连接城市主要干道和高速公路的重要纽带，具有提高交通效率、缓解道路拥堵、改善市民出行条件等多种作用。

它能够加快货物运输速度，提升城市形象和经济竞争力。

快速路的合理布局和高标准建设，对于城市交通体系的健全和发展尤为重要。

2. 快速路建设的成就与经验为了满足城市快速路建设的需求，我市在过去几年中采取了一系列的措施。

首先，加大了对快速路规划和设计的研究投入。

政府加大财政投入，引入国内外研究机构的专业技术力量，开展了一系列科学、综合的规划和设计工作。

其次，加强了对工程建设的监管和实施，确保了工程质量和进度。

在建设过程中，严格按照设计要求进行施工，并加强对施工单位的日常管理和监督。

此外，注重公众参与，广泛听取市民的意见和建议，使快速路建设更贴近市民需求。

3. 快速路建设中的问题与挑战然而，快速路建设也存在一些问题和挑战。

首先，由于城市快速路的建设规模庞大，需要大量的资金投入。

这对于资金有限的地方政府来说可能是一个难题。

其次，挖掘施工对周边环境可能造成一定的影响，例如噪音、灰尘等。

此外，在施工过程中，还可能遇到土地征收、工期延误、施工安全等问题。

4. 快速路建设的未来发展方向为了克服快速路建设中的问题和挑战，我们可以从以下几个方面进行改进。

首先，加强政策支持和资金保障，通过各种渠道争取更多的资金投入，创新融资模式，确保快速路建设的可持续发展。

其次，加强环保措施，降低施工带来的环境污染。

例如，利用新型建筑材料、加强噪音隔离等措施来减少对周边环境的影响。

此外，加强施工管理和监督，提高施工质量和效率。

城市快速路规划设计分析

城市快速路规划设计分析【摘要】城市快速路是城市交通系统中的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提升交通效率至关重要。

市区快速路规划设计要点分析包括路网布局、车流量评估和交通节点设置等方面。

影响因素包括城市规划、土地利用和交通需求等因素。

环保考虑在快速路设计中尤为重要，需要考虑对环境的影响并采取相应的措施。

交通安全也是设计中不可忽视的因素，应考虑道路设计、交通标志和隧道安全等方面。

未来发展趋势包括智能交通技术的应用和绿色交通模式的推广。

城市快速路规划设计需要综合考虑环境、交通、人文等多方面因素，具有重要性和挑战性。

挑战在于平衡各方利益，机遇则在于科技发展为规划提供更多可能性。

城市快速路规划设计的成功与否将影响城市交通发展的方向和效果。

【关键词】城市快速路、规划设计、市区、影响因素、环保、交通安全、未来发展趋势、总结、重要性、挑战、机遇。

1. 引言1.1 城市快速路规划设计分析城市快速路规划设计是城市交通规划中至关重要的一环，其质量将直接影响城市交通的效率和人民生活的质量。

通过科学合理的规划和设计，快速路能够有效缓解城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，减少交通事故发生率，改善空气质量，促进城市经济发展。

对城市快速路规划设计进行全面而深入的分析和研究显得尤为重要。

在本文中，我们将对城市快速路规划设计进行全面剖析，从市区快速路规划设计要点分析、城市快速路设计的影响因素、快速路设计中的环保考虑、城市快速路设计中的交通安全考虑以及城市快速路设计的未来发展趋势等方面展开讨论。

通过对这些方面的深入探讨，可以全面了解城市快速路规划设计的重要性，挑战和机遇，为城市交通规划提供更加科学有效的参考，推动城市交通建设迈向更加智慧、便捷和可持续的发展路径。

2. 正文2.1 市区快速路规划设计要点分析1. 性能指标要求：市区快速路作为城市交通主干道，需要具备较高的通行能力和流通效率。

在规划设计中需要考虑车流量、车速、通行能力等性能指标，确保路网畅通。

【2019年整理】快速路通行能力与服务水平-规程2

–指不受匝道附近的合流、分流以及交织流影响的快速路路段，如下图所示。
匝道、交织影响区
基本路段
匝道、交织影响区
快速分/合流示意图
交织区（分类）示意图
3 通行能力定义
道路通行能力:
– 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的人或车辆的最大小时流率;
– 是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数。
设计通行能力
–是指在一定的时段，具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀路段，在给定的服务水平下的通行能力。 –设计通行能力是在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力
3 通行能力定义
实际通行能力
是指在一定时段，具体的道路、交通、控制及
四级服务水平下半段
运行状态为强制流。强制流状态下，交通密度较大，车流对干扰非常敏感，
显示出较大的波动性。
驾驶员在该状态下行车，行驶自由度小，速度受前车制约性强，变化很大，车速忽高忽低，稳定性较差。此不稳定状态的极限形式就是车辆走走停停，驾驶员以及乘客的感觉极差。
四级服务水平下半段
设计速度分级
Ⅱ
BJ 东直门内环 BJ 双井桥内环 BJ 玉泉营内环 BJ 东直门外环 BJ 赵公口内环 GZ 内环路 BJ 景泰桥内环 BJ 官园桥外环
Ⅲ
SH 江苏路 SH 延安东路 SH 延安西路 GZ 内环
• 4.2.2 快速路设计时应采用三级服务水平，交通量与道路容量比率应符合表4.2.2的规定。
–原则：
• 城市道路规划、设计既要保证道路服务质量
• 兼顾道路建设的成本与效益；
• 注：设计时采用的服务水平不必过高，但也不能以四级服

CJJ城市快速路设计规范

CJJ城市快速路设计规范篇一：城市道路路基设计规范 CJJ194-2013去时陌上一、编制背景及意义《城市道路设计规范CJJ37-2012》2012年年5月1日颁布实施体现了20年来我国城市道路建设新的技术、经验和成果。

但只是一个通用规范路基设计方面缺少全面具体的规定需制定专用规范。

1总则2术语和符号3基本规定4一般路基5路基排水6路基防护与支挡7特殊路基8路基改建与扩建。

基础标准1 道路工程术语标准 GBJ/T 124-88 在修订2 道路工程制图标准 GB/T 50162-92 1993-05-013 市政公用工程设计文件编制深度规定建质[2004]16号2004-04-01通用标准4 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 2012-05-015 城镇道路项目安全评价规范待编6 城市道路环境控制标准待编7 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 2008-09-018 城镇道路养护技术规范 CJJ36-2006 2006-10-019 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010 2010-09-01专用标准10 城市道路路线设计规程部标在编11 城市快速路设计规程 CJJ 129-2009 2009-10-0112 城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010 2011-03-0113 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001 2001-08-0114 城市客运交通枢纽设计规范部标在编15 快速公共汽车交通系统设计规范 CJJ 136-2010 2010-09-0116 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 CJJ/T 15-2011 2012-06-0117 城市道路路基设计规程部标在编18 城镇道路路面设计规程 CJJ 169-2011 2012-07-0119 透水水泥混凝土路面技术规范 CJJ/T 135-2009 2010-07-0120 城市地下道路工程设计规范部标在编21 城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011 2012-05-0122 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14886-2006 2006-12-0123 道路交通标志和标线 GB 5768.1,2,3-2009 2009-07-0124 城市道路交通标志和标线设置规范国标在编25 热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程 CJJ 43-91 1992-02-0126 路面稀浆罩面技术规程 CJJ/ 66-2011 2012-03-01 城镇道路技术标准体系表《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD. 2.与其他规范的关系序号标准名称标准编号实施日期基础标准1 道路工程术语标准 GBJ/T 124-88 在修订2 道路工程制图标准 GB/T 50162-92 1993-05-013 市政公用工程设计文件编制深度规定建质[2004]16号2004-04-01通用标准4 城市道路工程设计规范 CJJ37-2012 2012-05-015 城镇道路项目安全评价规范待编6 城市道路环境控制标准待编7 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 2008-09-018 城镇道路养护技术规范 CJJ36-2006 2006-10-019 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010 2010-09-01专用标准10 城市道路路线设计规程部标在编11 城市快速路设计规程 CJJ 129-2009 2009-10-0112 城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010 2011-03-0113 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001 2001-08-0114 城市客运交通枢纽设计规范部标在编15 快速公共汽车交通系统设计规范 CJJ 136-2010 2010-09-0116 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 CJJ/T 15-2011 2012-06-0117 城市道路路基设计规程部标在编18 城镇道路路面设计规程 CJJ 169-2011 2012-07-0119 透水水泥混凝土路面技术规范 CJJ/T 135-2009 2010-07-0120 城市地下道路工程设计规范部标在编21 城市道路交通设施设计规范 GB 50688-2011 2012-05-0122 道路交通信号灯设置与安装规范 GB 14886-2006 2006-12-0123 道路交通标志和标线 GB 5768.1,2,3-2009 2009-07-0124 城市道路交通标志和标线设置规范国标在编25 热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程 CJJ 43-91 1992-02-0126 路面稀浆罩面技术规程 CJJ/ 66-2011 2012-03-01 城镇道路技术标准体系表《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD. 三、强制性条文说明《城市道路路基设计规范》宣贯及技术研讨上海市政工程设计研究总院集团 SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD. 3.0.7 快速路的机动车道内严禁设置管道检查井。

3-5第五节城市快速路简介

小结：在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整体式横断面；

当道路红线较宽（70-80米），或拆迁量较大，或是新建道路，出于对景观、环境的保护，应首先考虑地面整体式横断面；

当道路红线较窄（小于70米），或拆迁量受限，或需要跨越地面障碍物（如铁路、河流等）时，由于条件所限，应首先考虑高架式横断面；
停车带
2.5
辅路
横断面设计—分车带中间带： • 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予
• 以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。中央分隔带两侧一般埋设混凝土路缘石，中间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许时，应考虑隧道式横断面；路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境。

4.3 快速路平面设计
快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统，其平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面布置设计。快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样；由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线三种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。

横断面设计—一般规定

城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。

高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数．高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。

城市快速路规划设计分析

城市快速路规划设计分析1. 引言1.1 快速路规划的背景意义快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市主干道和周边道路的高速通道，具有快速、便捷、高效的特点。

快速路规划的背景意义在于提高城市交通网络的整体效率和运行效能，缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通运输的质量和水平。

随着城市人口的增加和机动车数量的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。

而快速路作为城市交通网络中的高速通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通运行效率。

快速路的建设还能促进城市经济发展，便利市民出行，改善城市生活质量。

快速路规划的背景意义还在于促进城市交通系统的完善和升级，提升城市形象和竞争力。

通过科学合理的规划设计，可以有效解决城市交通问题，完善城市交通网络结构，提升城市的整体交通运行水平，为城市的可持续发展和健康发展打下坚实的基础。

快速路规划的背景意义不容忽视，对城市交通发展具有重要意义。

1.2 现阶段城市快速路规划存在的问题现阶段，城市快速路规划存在着一些问题。

部分城市快速路规划存在规划与实际不符的情况，导致规划的效益和实际使用效果出现偏差。

城市快速路规划中未充分考虑交通流量的分布情况，导致部分路段拥堵严重，影响了整体的交通运行效率。

城市快速路规划中缺乏与周边环境的有效衔接，造成了部分路段的特性不明确，难以满足城市发展的需求。

部分城市快速路规划对于未来发展需求的考虑不足，导致规划制定后无法有效应对城市发展变化，需频繁进行改建和扩建，增加了城市规划的不稳定性和成本。

现阶段城市快速路规划存在着规划与实际不符、交通拥堵、环境衔接不足、未来发展需求考虑不足等问题，这些问题影响了城市交通系统的运行效率和城市发展的可持续性，需要通过深入分析和研究，革新快速路规划设计的思路和方法，提高城市快速路规划的科学性和实效性。

1.3 本文研究的目的和意义本文的研究目的在于探讨城市快速路规划设计的重要性和必要性，分析现阶段城市快速路规划存在的问题，并提出解决方案。

城市快速路交通组织设计手册

城市快速路交通组织设计手册Urban expressways are essential elements of a city's transportation network, providing fast and efficient links between different areas. 城市快速路是城市交通网络的重要组成部分，为不同地区提供快速高效的交通联系。

However, the design and organization of these expressways are crucial in ensuring smooth traffic flow and enhancing overall transportation efficiency. 然而，这些快速路的设计和组织对于确保交通畅通和提高整体交通效率至关重要。

One of the key considerations in the design of urban expressways is the layout and alignment of the road. 在城市快速路设计中的一个关键考虑因素是道路的布局和对齐。

The alignment of the road should take into account factors such as topography, land use patterns, and existing infrastructure to minimize disruptions and maximize efficiency. 道路的对齐应该考虑诸如地形、土地利用模式和现有基础设施等因素，以最小化干扰和最大化效率。

Another important aspect of urban expressway design is the incorporation of intelligent transportation systems (ITS) to improve traffic management and reduce congestion. 城市快速路设计的另一个重要方面是整合智能交通系统（ITS）以改善交通管理和减少拥堵。

快速路的设计

2）快速路联系各功能组团或分区，将形成有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整）。 3）快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。 4）快速路使城市各主要节点快速通达，加强城市的运转效率。 5）地面快速路对区块的分割
总体设计
1.2快速路网的布局结构
667
549 450
258
599 453 312
1.37 1.14 1.12
1.16
0.6 0.98 0.88
5.93 6.74 4.55
4.93
8.55 6.65 7.45
2.65
50 6.34 330 7.5 0.5
2.33 2.41
64 8.06 240 5.4 0.43
35 6.96 288 9.2 0.64
基本路段
匝道、交织影响区
快速路基本路段位置示意图
Ⅰ类交织区
Ⅱ类交织区
450m
合流影响区示意图
450m
分流影响区示意图
Ⅲ类交织区
交织区类型
总体设计
1.5 通行能力
服务水平城市快速路把交通流运行状态分为四级，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。
（1）基本路段
城市快速路基本路段服务水平在不同的设计车速100、80、60km/h条件下，相应的速度、密度、流率比（V/C）以及最大服务交通量是不同的，应根据实际情况确定。
3）车道数不平衡导致主线拥堵
合流后主线没有相应增加车道数，导致匝道车流很难汇入主线，主线车速也大大降低，严重时导致该段高架路的拥堵。因此，建议高架路在匝道合流后流量明显增加的路段主线增加车道数，不应该拘泥于高架快速路全线保证同样的车道数。

城市快速路

主要内容发展历程技术内容主要特点主要条文解说1.发展历程70年代，城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行能力低，行车安全性差。

为解决机非矛盾，提高行车安全与通行能力，三、四幅式断面得到大规模应用。

一幅式道路断面三幅式道路断面四幅式道路断面80年代，改革开放,城市建设迅速发展，全国掀起修建城市环线、立体交叉。

环线就是城市快速路的雏形。

城市环线立体交叉70年代中期—90年代初：二环路33km，31座立交，中国第一条城市快速环路90年代初——1994年：三环路48.2km， 48座立交，快速路标准改建90年代末期——2001年：四环路65.3km， 51座立交，全国最高标准的城市快速路2000年——至今：五环路98km， 86座立交2000年开始：加强联络线和放射线的建设，并对二三环路及部分节点进行了改造北京第一座立交桥-复兴门桥—建于1974年1979年的建国门桥—二层长条苜蓿叶立交1980年，通车不久的西直门立交桥—车辆寥寥无几1986年，广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况1991年8月1日颁布实施第一节道路分类与分级第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类；一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

第二节计算行车速度第2.2.1条计算行车速度的规定见表2.2.1.当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。

各类各级道路计算行车速度表2.2.1道路类别快速路主干路次干路支路道路级别－I II III I II III I II III 计算行车速度（km/h）80,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20注：条件许可时，宜采用大值。

城市快速路的交通设计分析

城市快速路的交通设计分析摘要：与高速公路相比，城市快速路有着显著的差异，可以为城市提供大容量、快速、长距离、跨组团的交通服务，承载着大量的车流与人流，也是市政公用设施布局的重要内容。

本文主要针对城市快速路交通设计进行分析。

关键词：城市快速路；交通设计；分析0 引言随着我国经济的快速发展，城镇化的速度也在进一步加快。

由于城市的规模不断扩大，人们的出行距离也大大增加且出行方式越来越依赖于汽车。

因此，汽车数量也随之不断增加，这给城市的交通带来了巨大的压力。

由于交通的供给满足不了人们对交通道路的需要，城市交通拥堵的问题越来越严重。

为了尽快解决城市交通拥堵这一问题，建设城市快速路成为了最有效的途径。

本文笔者将简要地介绍一下快速路的概念和功能以及建设城市快速路的规划设计技术要求。

城市快速路的概念城市道路是人们学习、工作和生活所离不开的基础设置之一。

每个城市都有属于自己的道路网络即路网。

完整的路网系统可以更好地保证城市的交通运输工作进而促进城市经济的快速发展。

我国的城市道路共包含四类：城市主干路、城市次干路、城市支路和城市快速路。

城市的主要交通网络由城市快速路和城市主干路组成。

城市快速路既可以将城市的中、长距离运输联系起来，同时也是联系高速公路与城市的纽带。

从表面上看，城市快速路中央设有分隔带，一般具有四条或四条以上的车道，车辆可以以较高的速度在上面行驶。

除此之外，其道路红线相对来说比较长，一般在35m-45m之间。

没有红绿灯是快速路与其他城市道路的主要区别。

因此需要在每个快速路的路口需要建立一个立交来保证交通的顺畅和人的安全。

城市快速路的功能快速路是促进城市交通快速发展中不可缺少的部分，它的分布在一定程度上制约了城市的空间布局，而它的功能也有效地促进了城市的可持续发展。

城市快速路的功能主要可以概括为以下几个方面：是城市交通中的主要枝干。

首先快速路的通行能力很高，这主要体现在其道路红线的长度和机动车道的数量上。

城市快速路讲解课件

三、匝道设计
• 单车道单方向的转弯道路——匝道
匝道的组成
• 高架路匝道形式
图a)所示为匝道平行高架。图b)、c)为匝道直接布置在横向道路上。图d)为上下匝道对称跨越。图e)为上下匝道布置在高架路中间
• 高架路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段。
• 高架路由基本路段、交织区、匝道连接点组成。
主路辅路的衔接及出入口车道数平衡。公交车停靠站及人行道衔接。分隔带及其断口设计。非机动车及行人过街的交通组织。
第四节纵断面设计
一、纵坡
• 最小纵坡不小于0.5%；最大纵坡大中桥梁及引桥4%、隧道 3%。详见表4-9
计算行车速度Km/h 100 80 60
一般最大纵坡%
3
45
极限最大纵坡%
4
56
• 二、坡长
陡坡最大坡长；缓坡最小坡长。
计算行车速度（km/h） 100
8
1000
4% 最大坡长
5%
800
900
700
6%
60 170
700 500 300
三竖曲线
• 最小半径；最小长度。表4-16
计算行车速度km/h 凸形竖曲线一般最小半径
极限最小半径凹形竖曲线一般最小半径
• 一般设于主线行车道右侧且便于识别：
• 5. 与辅路相连B型出入口应用缘石等与其他道路明显区分，应防止辅路车辆通过出口进入主路或主路的车辆通过入口进入辅路。
二、出入口间距
• 应能保证主线交通不受分、合流的干扰并为分合流交通加减速及转换车道提供安全、可靠的几何条件。
• 出入口间距指两出入口端部之间的距离。 • 四种类型：出-出，出-入，入-入，入-出。 • 出入口间距由变速车道长度、交织距离和安全距离组成。

城市快速路

变速车道
• 4、紧急停车带 • 在单向2车道的高架快速路上，应设2.5m宽连续或不连续停车带；市中心区建筑红线及投资限制可不连续，不连续停车带应每500m 左右设一处 • 5、辅路 • 功能-沿线交通及非机动车行驶，一般车速为40km/h。高架路与地面道路应通过上、下匝道联系 • 辅路在地面快速路中应设于主路两侧或单侧，在高架路时应设于高架路下地面层，在城区宜连续设置。位于郊区的快速路的辅路，可连续设置或间断设置。视城市化程度而定。
城市快速路
组长：刘思晨
组员：邱丽玲、杨佳慧、蒋曦悦、宁燕、杨秋会
城快速路
• “快速路”是在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。 • 组成：主路、辅路、出入口、匝道等组成
第一节通行能力及服务水平
• 地面快速路的两侧带应为主路与辅路的分界线，由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不应小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施；临主路侧路缘带应为0.5m，临辅路侧路缘带应为0.25m。位于市区人流密集处的两侧带，应在其辅路侧设隔离栅。 • 四、 • 宽度应不小于2.5m，而土路肩按一条人行道宽0.75m设置。 • 五、横断面布置 • 布置主要形式分为：地面整体式、高架整体式、高架分离式等。
第二节
横断面设计
• 一、一般要求
• 城市快速路横断面布设四种基本形式：地面快速路、高架快速路、地堑快速路、隧道快速路 • 城市快速路横断面两种型式：整体式和分离式 • 整体式横断面--上、下行机动车道间设计中央分隔带分隔 • 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶
整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下

第十章城市快速路规划

图10-1-1高架式快速路
路堤式——在地面以上铺设路基和路面，路堤作为快速路主路，两侧或一侧修建辅路，主、辅路通过简易上下匝道联系。路堤式快速路适合修建在地质松软的平原地区。其优点是造价低，主、辅路之间联系方便；缺点是占地很大。如图10-1-2所示。
图10-1-
路堑式——在地面以下开挖路堑修建的城市道路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主、辅路通过上下匝道联系。路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉；缺点是排水困难，占地较大。如图3－3所示。
图10-1-
需要指出的是，在工程设计中，进行快速路构造型式的选择时，要考虑具体地形地质、其它构筑物以及交通、投资等诸多因素。实际总往往是针对不同路段的特点选用不同的构造型式。因此具体快速路的构造型式往往是组合型的，即同一条快速路中常采用多种构造型式。比如南京市的快速内环西线，采用的是高架式+地平式的组合型式，而快速内环东线则采用了高架式+地平式+隧道式的组合型式。
图10-1-
地平式——主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次，车辆通过主路与辅路之间的绿化隔离带（或设施带）的进出口驶入或驶出主路。地平式快速路适用于地势平坦的平原城市，以及规划红线较宽、横向交叉道路间距较大的城市外围与等级公路相连接的地区，新建城区用地比较富裕或结合城市改造拆迁较少的路段。其优点是主路与辅路之间的交通转换比较方便，工程造价较低；缺点是占地较多。如图10-1-4所示。
图10-1-
隧道式——在地面道路以下开挖修建隧道作为快速路的主路，地面道路作为快速路辅路，一般通过立交或与地面辅路的交织实现与其它城市道路的联系。在大城市主城区内，车流量很大，而道路红线较窄，拆迁困难的时候可考虑建设隧道式快速路。隧道式快速路的优点是对沿线建筑的噪音、尾气和景观影响较少，与辅路结合后，通道通行能力很大；缺点是造价很高，与其它城市道路衔接困难。如图10-1-5所示。