最新城市快速路
城市快速路出入口道路交通规划问题
城市快速路出入口道路交通规划问题发布时间：2021-08-27T16:57:46.927Z 来源：《城镇建设》2021年第3月第9期作者：倪焕来[导读] 一般情况下城市的快速路口中的出入口设置都是连接着其他的快捷通道或者同等级通道倪焕来南京城驿城市与交通规划设计有限公司江苏省南京市 210029摘要：一般情况下城市的快速路口中的出入口设置都是连接着其他的快捷通道或者同等级通道，促使两条路之间能够形成相互协调、集散地效果。
针对出入口的优化设计工作保障路与路之间的连接性发挥最大的效能，从而强化整个城市的交通运输质量，同时出入口的间距距离也逐渐成为现阶段的快速路道路性能评估的重要指标之一。
因此，将出入口的设计能够更加地科学、合理，提升城市快速路最大化利用就需要相关人员进一步的探究分析。
通过对快捷路的出入口交通设置的问题进行相应的探讨，得出相应的优化举措，还望有关人员参考借鉴。
关键词：城市快速路；出入口道路；交通规划；问题分析Traffic planning of entrances and exits of urban expressways Ni HuanlaiNanjing Chengyi Urban and Transportation Planning and Design Co., Ltd. Nanjing 210029, Jiangsu Province, China Abstract: Under normal circumstances, the entrances and exits in the express intersections of the city are connected to other express channels or channels of the same level, so that the two roads can form a mutual coordination and distribution center effect. Optimized design work for entrances and exits ensures that the connectivity between roads is maximized, thereby enhancing the transportation quality of the entire city. At the same time, the distance between entrances and exits has gradually become one of the important indicators of expressway performance evaluation at this stage. . Therefore, the design of entrances and exits can be more scientific and reasonable, and to maximize the utilization of urban expressways requires further investigation and analysis by relevant personnel. Through the corresponding discussion on the problem of the entrance and exit traffic setting of the express road, the corresponding optimization measures can be obtained, and the relevant personnel are also expected to refer to it for reference. Keywords: urban expressway; entrance and exit road; traffic planning; problem analysis 引言：现阶段，伴随着经济的发展和进步，人民生活质量也得以强化提高，且交通运输业也日益繁荣，城市的快捷路出入口也逐渐变成了城市交通拥堵中心，那么如何进行相应的规划和分析，也成为了交通部门单位的核心问题。
第五节城市快速路简介课件
设置开放空间，供市民休闲、运动。
环境影响评价
环境监测
定期对快速路周边环境进行监测，评估环境质量。
公众参与
鼓励公众参与环境影响评价，提出意见和建议。
持续改进
根据监测结果和公众反馈，持续优化环境保护措施。
05
城市快速路的未来发展与挑 战
技术创新与智能化发展
1 2 3
智能交通系统
利用先进的信息技术，实现交通信号灯的智能控 制、交通监控和应急管理等功能，提高道路通行 效率和安全性。
02
城市快速路的规划与设计
需求导向原则
城市快速路的规划应满足城市 交通的需求，特别是高峰时段
的交通疏导。
效率优先原则
为了提高交通效率，快速路的 规划应尽量减少交叉路口和交
通信号灯。
可持续发展原则
在规划过程中，应考虑环境友 好和资源节约，如合理利用土 地资源，减少对环境的影响。
景观设计
考虑与周围环境的协调，通过 绿化和景观设计提升快速路的
视觉效果。
城市快速路与城市发展
促进区域经济发展
通过缩短区域间的交通时间，快速路有助于 促进沿线地区的经济发展。
引导城市空间布局
通过快速路的规划，可以引导城市的空间布 局和扩展方向。
提升城市形象
一个现代化的快速路系统可以提升城市的形 象和知名度。
交通分流
根据交通流量的变化，采 取分流措施，将部分车辆 分流至其他道路，减轻快 速路的交通压力。
交通安全管理
安全设施
在城市快速路上设置完善 的交通安全设施，如护栏 、标线、警示标志等，提 高道路安全性。
限速管理
根据道路状况和交通流情 况，合理设置限速值，并 加强限速执法，减少超速 行驶引发的交通事故。
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，城市快速路作为城市交通网络中的重要组成部分，起到连接城市主干道及周边道路的重要作用。
其中，平行匝道作为快速路的重要组成部分之一，其设计合理与否直接影响到车辆通行的效率和安全。
本文以长沙市湘府路为例，对城市快速路平行匝道设计进行研究。
首先，要了解平行匝道的定义和作用。
平行匝道是指与主干道平行的连接道路，用于车辆从主干道上下匝道，是快速路的重要节点之一、其主要作用是分流主干道车流量、方便车辆进出快速路，减少主干道交通拥堵，并提高道路通行能力。
其次，要对平行匝道的设计原则进行分析。
首先是要保证匝道的顺畅性和安全性，匝道的坡度、弯道半径、辅助道路等都要符合标准，方便车辆进出。
其次是要合理规划匝道的长度和布局，考虑到周围环境和建筑物，使匝道设计与周边道路衔接紧密。
最后是要考虑到匝道的人性化设计，例如加设照明设施、交通标志标线等，方便驾驶员驾驶和行人通行。
针对长沙市湘府路的情况，其匝道设计需要考虑以下几个方面。
首先是要考虑到湘府路的交通状况，湘府路作为长沙市的主干道之一，车流量较大，匝道设计应该考虑到主干道的通行能力，适当增加匝道长度和宽度，减少主干道的压力。
其次是需要考虑到匝道和周边道路的衔接问题，匝道的布局要与周边环境和建筑物相协调，尽量减少对周边道路和建筑物的影响。
最后是要关注匝道的安全性，加强匝道的标志标线设置、提高设施可见性，提高匝道的通行安全系数。
在设计城市快速路平行匝道时，还应该考虑到未来城市交通发展的需求。
比如需预留足够的匝道长度，以适应交通流量的增加，需考虑到未来可能的改建和拓宽，确保匝道的规划在未来具有可持续性。
综上所述，城市快速路平行匝道设计研究对城市交通起到重要的作用，尤其是在城市化进程加快的今天。
长沙市湘府路作为城市主干道，其匝道设计尤为重要，需要充分考虑到主干道的通行能力、周边环境和建筑物、匝道的安全性，以及未来城市交通发展的需求。
(2015—2030年)合肥市域最新综合交通规划(图)
一、规划背景与交通使命 二、交通特征与问题研判 三、发展趋势与目标构建 四、布局规划与近期建设
规划背景
大战略：一带一路战略、长江经济带战略 大规划：新型城镇化规划
国家发展战略最前沿的节点城市 长三角城市群的副中心城市 国家综合交通枢纽城市
北京
西安
郑州
连云港
合肥 上海
武汉
宁波
广州
泉州
规划背景
合肥 2006 37.8 21.7 7.4 20.0 1.8 4.4 3.6 2.2
1.1
2002 43.4 30.1 -- 14.8 1.9 4.5 3.9 0.5
0.9
南京 2011 26.6
35.7
23.4 2.5 0.5 2.9 8.1
0.3
上海 2009 26.4
19.5
34.6
19.5
济南 2009 33.4
引导发展：空间紧凑、土地集约、运输低碳
积极谋划城市轨道交通、快速道路等城市骨架交通网络和综合枢纽 体系布局，引导合肥经济圈和大都市区框架拉开，引导紧凑集约的 城市空间结构与土地开发；
人本发展：多元一体、高效便捷、安全幸福
构建国际水准的多层次一体化综合交通体系，积极面对机动车高增 长带来的动静态双重压力与挑战，提出近期交通改善的总体策略、 重大项目和行动纲领，保障城市交通基本通畅和出行品质。
• 路网总体规模不足。现状路网总里程2221km，二环 内道路密度3.77km/km2，与规范标准存在较大差距。
• 路网结构有待优化。主干路密度较高，支路发展目 标实现不够，尤其是西一环路附近较突出。
城市快速路（准快速路）系统存在问题 • 快速路体系尚未完全形成、跨组团快速通道不足。
梅河口2024年重点工程
梅河口2024年重点工程为了推动梅河口市的经济发展和城市建设，2024年梅河口市政府确定了一系列重点工程计划。
这些重点工程旨在提升城市基础设施、改善居民生活质量并促进产业发展。
本文将详细介绍梅河口2024年的重点工程项目。
一、城市交通建设项目梅河口市作为一个交通枢纽城市，交通发展一直是市政府关注的焦点之一。
在2024年，市政府将聚焦于两个主要的交通建设项目。
1.1 市区交通枢纽改造梅河口市区交通枢纽将进行全面改造，目的是提高交通效率和便利性。
项目包括规划和建设新的立交桥、人行天桥和地下通道，以减少交通拥堵和提高行人安全。
此外，还将增加公交车数量和改进公交线路，提高市区交通运营效率。
1.2 城市快速路建设为了提高梅河口市的交通流动性和连接主要产业区域，市政府将着手建设城市快速路。
这将有助于减少交通堵塞，提高货物和人员流动效率，并进一步促进区域经济发展。
二、城市环境改善项目梅河口市政府致力于改善城市环境，提升居民的生活质量。
在2024年，市政府计划实施以下城市环境改善项目。
2.1 绿化计划为了打造宜居城市，梅河口市将继续加大绿化力度。
市政府将在市区和周边地区增加植树计划，并合理规划和建设公园和绿地。
通过增加绿化覆盖率，不仅可以改善城市的空气质量，还可以提供更多的休闲空间和户外活动场所。
2.2 垃圾处理设施建设为了解决城市垃圾处理问题，梅河口市政府计划建设新的垃圾处理设施。
这些设施将采用先进的垃圾分类和处理技术，以实现垃圾资源化利用和环境友好型处理。
这将有助于改善城市卫生状况，降低环境污染，提高居民生活质量。
三、产业发展项目梅河口市政府将积极促进区域的产业发展，为经济增长注入新动力。
在2024年，市政府将实施以下产业发展项目。
3.1 制造业升级计划梅河口市政府将鼓励和支持本地制造业升级。
这将包括提供财政补贴和税收优惠，以吸引更多的投资和技术进步。
市政府还计划建立技术研发中心，并加强与高等学府和研究机构的合作，以促进创新和技术转移。
关于加快建设快速路的建议
关于加快建设快速路的建议1.引言1.1 概述当前，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题愈发突出。
为了解决这一难题，加快建设快速路已经成为一种刻不容缓的需求。
快速路的建设对于改善交通状况、提高出行效率、推动经济发展具有重要意义。
首先，加快建设快速路能够有效缓解交通拥堵。
随着汽车保有量的快速增长，传统的道路网络已经无法满足日益增长的交通需求。
大量车辆的集中通行极大地拖慢了出行速度，给人们的日常生活带来了不便。
而快速路的建设能够提升道路通行能力，分流车流量，减少交通堵塞现象的发生，为市民提供更加便捷、高效的出行方式。
其次，快速路的建设对于提高出行效率具有积极作用。
相比起普通市区道路，快速路以其宽阔、快捷的特点，能够大幅度减少行驶时间，提高人们的出行效率。
尤其是在长途出行、货物运输等方面，快速路的建设更是能够为人们带来更加便利和高效率的选择，有效节省时间和成本。
最后，加快建设快速路对于推动经济发展具有积极意义。
快速路的建设不仅能够促进交通运输业的发展，还能够拉动相关产业的增长，带动就业机会的增加，增加交通基础设施的投资，进一步推动经济的繁荣。
快速路的畅通，能够为物流、旅游、商贸等行业提供良好的运输环境，为经济的繁荣做出重要贡献。
综上所述，加快建设快速路是解决交通拥堵问题、提高出行效率、推动经济发展的必然选择。
通过加大对快速路建设的投入和力度，我们能够有效地缓解交通状况，提高人们的出行效率，推动城市经济的快速发展。
为此，应该抓住机遇，积极推动加快建设快速路的进程，为我们的城市发展谋求更加美好的未来。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分旨在介绍本文的整体结构，以便读者能够清晰地了解文章的组织和内容安排。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将从概述、文章结构和目的三个方面进行介绍。
首先，概述部分将简要介绍建设快速路的背景和重要性，以引起读者的兴趣和关注；其次，文章结构部分将详细说明本文的组织结构和各个部分的主要内容，以帮助读者了解文章的骨架；最后，目的部分将明确阐述本文的目标，即提出关于加快建设快速路的具体建议。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析1. 引言1.1 快速路规划的背景意义快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市主干道和周边道路的高速通道，具有快速、便捷、高效的特点。
快速路规划的背景意义在于提高城市交通网络的整体效率和运行效能，缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通运输的质量和水平。
随着城市人口的增加和机动车数量的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
而快速路作为城市交通网络中的高速通道，可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高交通运行效率。
快速路的建设还能促进城市经济发展，便利市民出行，改善城市生活质量。
快速路规划的背景意义还在于促进城市交通系统的完善和升级，提升城市形象和竞争力。
通过科学合理的规划设计，可以有效解决城市交通问题，完善城市交通网络结构，提升城市的整体交通运行水平，为城市的可持续发展和健康发展打下坚实的基础。
快速路规划的背景意义不容忽视，对城市交通发展具有重要意义。
1.2 现阶段城市快速路规划存在的问题现阶段，城市快速路规划存在着一些问题。
部分城市快速路规划存在规划与实际不符的情况，导致规划的效益和实际使用效果出现偏差。
城市快速路规划中未充分考虑交通流量的分布情况，导致部分路段拥堵严重，影响了整体的交通运行效率。
城市快速路规划中缺乏与周边环境的有效衔接，造成了部分路段的特性不明确，难以满足城市发展的需求。
部分城市快速路规划对于未来发展需求的考虑不足，导致规划制定后无法有效应对城市发展变化，需频繁进行改建和扩建，增加了城市规划的不稳定性和成本。
现阶段城市快速路规划存在着规划与实际不符、交通拥堵、环境衔接不足、未来发展需求考虑不足等问题，这些问题影响了城市交通系统的运行效率和城市发展的可持续性，需要通过深入分析和研究，革新快速路规划设计的思路和方法，提高城市快速路规划的科学性和实效性。
1.3 本文研究的目的和意义本文的研究目的在于探讨城市快速路规划设计的重要性和必要性，分析现阶段城市快速路规划存在的问题，并提出解决方案。
城市快速路设计(含高架)
七快速路设计
7.4 纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高， 快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市 设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、 设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。 一、纵坡
七快速路设计
7.2 横断面设计
一、一般要求 二、车行道 三、分车带 四、路肩 五、横断面布置形式
七快速路设计
7.2 横断面设计
四、路肩
平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩 宽度不大于2． ，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜 宽度不大于 ．5m，土路肩宽度不大于 。 采用主路的路面结构。 采用主路的路面结构。
七快速路设计
7.2 横断面设计
一、一般要求 二、车行道 三、分车带 四、路肩 五、横断面布置形式
七快速路设计
7.2 横断面设计
五、横断面布置形式 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架 平地整体式 (隧道 分离式二种或上述两种的组合形式。 隧道)分离式二种或上述两种的组合形式。 隧道 分离式二种或上述两种的组合形式 应根据地形、地物条件因地制宜选用， 应根据地形、地物条件因地制宜选用，横断面布置应满 足交通组织与行车安全的要求。 足交通组织与行车安全的要求。
七快速路设计
7.5 出入口设计
楔型端端部后的过渡长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。 ，根据表的渐变率计算。 楔型端端部后的过渡长度
当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时， 当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬 路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。 路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。
乌鲁木齐最新路网规划方案
乌鲁木齐最新路网规划方案前言乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是中国的一个重要的区域中心城市。
在城市快速发展的同时，交通问题也日益受到关注。
为了解决乌鲁木齐的交通问题，市政府制定了新的路网规划方案。
问题描述乌鲁木齐市目前的城市路网结构不够完善，通行效率低、拥堵情况严重，尤其是高峰时段，交通压力非常大。
因此，市政府决定制定新的路网规划方案，以提高城市交通效率，缓解交通压力，改善市民出行环境。
规划方案1. 道路扩建首先，乌鲁木齐市将重点加强城市中心区和主要交通干道的路网建设，特别是城市快速路网的建设。
这将包括对已建设的道路的扩建和对新道路的建设，以满足未来交通需求。
预计未来几年，将有数条城市快速路投入使用，该计划将有力缓解城市交通压力。
2. 公交枢纽建设其次，乌鲁木齐市会优化公交枢纽的布局，实现公交线路的协调、接驳和互联，充分发挥公交主渠道的作用。
乌鲁木齐市将建立更多的公交停靠场所，增加公交线路长度和路线密度，以缩小市区的服务半径，并让公共交通覆盖范围更广。
3. 人行天桥/地下通道建设再次，乌鲁木齐市针对目前存在的交通流量大、行人频繁等交通问题，将建设一些新的人行天桥和地下通道。
这将有效减少道路上的行人或自行车，有利于交通的流畅性和行人安全，减轻道路交通的负担。
4. 城市停车管理最后，乌鲁木齐市将加强车辆管理，引导市民使用公共交通，并对城市停车位进行统一规划和严格管理。
目前，城市停车资源严重不足，且无序管理，不仅影响到城市交通秩序，也影响到居民出行。
因而，乌鲁木齐市将有计划和有序地进行停车资源的规划、施工、管理和服务，为市民提供更加便捷的交通服务。
结论以上是乌鲁木齐市最新路网规划方案。
未来几年，随着城市的快速发展，新的规划方案将会加速建设。
这将有力缓解城市交通压力，改善市民出行环境，为城市的进一步发展提供更好的条件。
宁波市世纪大道快速路（ 东明路—永乐路）道路设计施工
工程起点
永茂路
永和路
Ⅲ标施工段
永乐路 永平路
跨铁路段，非本工程施工 工程施工范围
永乐桥
工程终点
图 1 工程总体布置图（图片来源 ：作者自绘）
年。沥青混凝土路面设计年限 ：15 年。 2.1 主线段
单 向 设 置 2 个 大 型 车 道 +1 个 小 型 车 道，桥 梁 总 宽 度 为 25.5 m。标 准 横 断 面 布 置 为 0.5 m（ 防 撞 墙 ）+0.5 m （ 路 缘 带 ）+11 m（3.5 m+3.75 m×2 m 机 动 车 道 ）+0.5 m （ 路 缘 带 ）+0.5 m（ 分 隔 墩 ）+0.5 m（ 路 缘 带 ）+11 m （3.5 m+3.75 m×2 m 机动车道）+0.5 m（路缘带）+0.5 m（防 撞墙）=25.5 m（见图 2）。 2.2 匝道段
杭州市通城快速路总体方案设计
10道路交通城市道桥与防洪2020年7月第7期DOI:10.16799/j.c nki.csdqyfh.2020.07.003杭州市通城快速路总体方案设计郭川(同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：通城快速路是杭州市迎亚运保畅通快速路网建设计划中的重要项目之一。
通城快速路的建设将完善区域快速路网、全面提升城市发展水平，为2022年亚运会的圆满举办提供有力保障。
从项目背景、功能定位出发，对通城快速路的总体方案布置进行了系统论述，并重点对沿线上下匝道、重要立交节点等内容进行了介绍。
关键词：城市快速路；总体方案；上下匝道；立交节点中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号：1009-7716(2020)07-0010-030引言2017年6月21日，杭州市人民政府办公厅印发《杭州市迎亚运保畅通快速路网建设四年攻坚行动计划(2017-2020年)》。
根据计划，杭州要在目前已经建成的182km快速路网基础上继续推进，建成“四纵五横三连十一延”的快速路网。
快速路网将通往大城西、大江东、富阳、临安方向，最终实现主城、副城、组团“45分钟”时空圈，为2022年亚运会创造良好的交通环境。
作为杭州市“四纵五横”快速路网和萧山区“三纵两横”快速路网的重要组成部分，通城快速路是杭州市江南副城北与杭州主城、下沙城区联系，南与临浦组团联系的快速通道。
其建设与实施对完善区域骨架路网，改善城市组团之间的联系沟通，促进区域城市化发展，助力2022年杭州亚运会具有极其重要的意义。
1项目概况通城快速路是杭州市萧山区规划“三纵两横”快速路网中最东侧的一条纵向快速路，并通过九堡大桥与杭州主城区的东湖快速路相接，共同构成杭州市“四纵五横”快速路网中的第四纵。
以机场快速互通立交为界，立交以北为通城快速路已建段，立交以南为待建段，即本次研究范围。
具体范围：北起机场快速互通立交，南至03省道东复线，与03省道东复线快速化线位相接，全长约11.8km,贯穿宁围片区、南站片区、南部老城区(城厢片区、蜀山片区)、新塘片区及所前片区。
玉铜松快速路设计方案
玉铜松快速路设计方案快速路的设计方案是现代城市交通规划的重要组成部分。
在城市建设中，交通拥堵问题一直是困扰人们的难题。
因此，为了解决交通拥堵问题，提高城市交通的通行能力，设计一条高效的快速路显得尤为重要。
首先，我们需要考虑快速路的起点和终点位置。
玉铜松是一个拥有丰富资源和良好发展潜力的城市，因此快速路的起点和终点需要能够连接玉铜松市内的主要交通枢纽和重要区域。
同时，为了提高通行效率，我们建议采用环线的设计，使快速路能够与城市主干道相连，方便车辆进出。
在快速路的设计中，我们需要考虑道路的几何形状。
作为一条快速路，车辆的行驶速度相对较快，因此道路应尽量直线，避免出现急转弯的情况。
此外，为了提高车辆通行的舒适性，道路的坡度应平缓，并且道路两旁应设置护栏，以确保车辆的安全。
另外，我们还需要考虑快速路的标线和信号灯设置。
标线的设置可以有效地引导车辆，提高车辆通行的安全性和流畅性。
而信号灯的设置可以调节车辆流量，避免交通拥堵情况的发生。
在设计中，我们可以采用智能信号灯系统，利用先进的交通技术来优化信号灯的配时，使车辆能够更加顺畅地通过交叉口。
此外，快速路的设计还应考虑到周边环境的保护。
玉铜松是一个自然资源丰富的城市，因此在设计方案中，我们应尽量减少对周边自然环境的破坏。
可以通过设计隔离带、绿化带等措施，有效保护周边植被和生态系统的完整性。
最后，快速路的设计还应考虑到城市规划的长远发展。
随着城市的不断发展，交通需求也会不断增加。
因此，在设计快速路时，我们应考虑到未来的扩展空间，以便在需要的时候能够方便地进行扩建和改造。
综上所述，玉铜松快速路的设计方案需要综合考虑起点和终点位置、道路几何形状、标线和信号灯设置、周边环境保护以及长远发展规划等因素。
通过科学合理的设计，我们相信玉铜松的交通拥堵问题将得到有效缓解，城市交通的通行能力将得到明显提高，为玉铜松的发展提供更好的基础。
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城市快速路11.发展历程270年代，城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行能力低，行车34安全性差。
为解决机非矛盾，提高行车安全与通行能力，三、四幅式断面得到大规模应用。
5一幅式道路断面67三幅式道路断面89四幅式道路断面10111280年代，改革开放,城市建设迅速发展，全国掀起修建城市环线、立体交叉。
13环线就是城市快速路的雏形。
14城市环线1516立体交叉171870年代中期—90年代初：二环路33km，31座立交，中国第一条城市快速环19路2090年代初——1994年：三环路2148.2km， 48座立交，快速路标准改建2290年代末期——2001年：四环路2365.3km， 51座立交，全国最高标准的城市快速路242000年——至今：五环路98km， 86座立交252000年开始：加强联络线和放射线的建设，并对二三环路及部分节点进行了26改造2728北京第一座立交桥-复兴门桥—建于1974年29301979年的建国门桥—二层长条苜蓿叶立交31321980年，通车不久的西直门立交桥—车辆寥寥无几33341986年，广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况35361991年8月1日颁布实施3738第一节道路分类与分级39第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务40功能等，城市道路分为四类；41一、快速路42快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之43间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
44快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧45一般建筑物的进出口应加以控制。
46第二节 计算行车速度47第2.2.1条计算行车速度的规定见表2.2.1.当旧路改建有特殊困难，如商业48 街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应49 考虑夜间行车安全。
50各类各级道路计算行车速度 表2.2.151注：条件许可时，宜采用大值。
52《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）相关规定537.3.1.1 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km 的带形城市应54 设置快速路。
快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系 。
55尚不明确的问题：561.快速路要不要全互通？全立交？572.快速路是否全部设置辅路系统？583.快速路的横断面形式？594.快速路的线形标准与公路标准的区别？605.快速路的合理立交间距应为多少？616.…………62定义:准快速路、连续通行的主干路、快进慢出的快速路……63646566德外大街与二环路的衔接四环路与万泉河路的衔接67设计速度:60km/h、80km/h、100km/h、120km/h……6869上海中环线：结合立交少, 平交多，路口间距小，局部小半径, 宽度不足等70条件, 确定设计车速为60km/h。
7172北京二环路：60km/h～80km/h；73北京三环路：80km/h；74北京四环路：设计100km/h，限速80km/h。
75辅路:单侧辅路、双侧辅路、不设辅路……76北京四环路全线双侧设置辅路上海外环线不连续设辅路，只在局部段设置连络道77北京南三环路单侧设置辅路78纵断面敷设方式：地平式、高架式、地下式、路堑式……798081立交形式：全互通、半互通、机非分行、转向分行……828384出入口间距及形式：间距、先出后进、先进后出……85868788硬路肩、连续停车带、紧急停车带、应急车道、多功能车道……8990北京四环路全线路段设紧急停车带9192内环线浦西高架路，未设交织车道,紧急停车带，交通堵塞严重；9394北京三环路缩减车道宽度设紧急停车带9596天津内环路：中心城区在地面快速路主路两侧设置了多功能车道，宽度973.5m，承担事故车辆的紧急停靠、出入口车辆变速、公交车停靠、集散车道等98功能，对于提高快速路通行能力起到了良好的效果。
99公交车：车道、车站……100101102安全设施：指路、指示、防护、分隔、监控 (103)1041052.技术内容1062009年10月1日版布实施107108共分10章、29节、153条109《规程》共10章、29节、153条，其中强制性条文5条。
110111重点内容1121.定义快速路全部控制出入，把原来允许既连续又间断的交通流标准统113一为连续流标准。
1142.提出了控制出入口间距替代控制互通式立交间距的理念。
1153.明确了匝道是专门连接两条道路作用的一段专用道路。
包括：116互通式立交转向匝道117高架道路、路堑式道路与地面道路的连接道路118快速路与辅路的连接道路1193.主要特点120特点一：121快速路的定义为“中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有122单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路”。
1231241257.3.2 出入口最小间距的规定126特点二：127辅路可以设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。
128129特点三：130快速路设计速度取值范围，增加了100km/h设计速度下的平、纵、横技术指131标。
132表6.2.2-1 圆曲线半径133设计车速（km/h）1008060不设超高最小半径（m）16001000600设超高推荐半径（m）650400300设超高最小半径（m）400250150表6.2.2-2 平曲线与圆曲线最小长度134表6.3.3-2 最大坡长135表6.3.4 竖曲线最小半径及最小长度值136137四环路-设计速度100km/h138特点四：139给出集散车道、辅助车道的设计要求。
在给定交叉口的最小间距下，规范规140定出入口的间距不能满足要求时，应设置集散车道避免短交织的产生。
141142莲花池立交143集散车道的设置效果144特点五145给出快速路人行过街、公交停靠站、交通管理设施的设计要求。
146147二环路的公交车站1489.3.1 符合下列情况之一者，必须设置路侧防撞护栏:1491 路堤高度符合表9.3.1所列数值的。
150表9.3.1 必须设置路侧防撞护栏的路堤高度151边坡坡度1:11:1.51:21:2.51:31:3.5≤1:4路堤高度h（m）≥2.5≥3≥4≥5≥6≥7≥82 上跨的立交主线或匝道路段两侧。
1523 距城市道路边线或路基坡脚1m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，153车辆掉入会有极大危险的路段两侧。
1544 立交进、出口匝道的三角地带及匝道小半径弯道的外侧。
155交通安全设施—强制性条文1564.主要条文解说1571 总则1581.0.1 为统一城市快速路设计标准，提高工程设计质量，制定本规程。
1591.0.2 本规程适用于新建和改建城市快速路工程的设计。
1601.0.3 城市快速路设计应符合城市总体规划。
城市快速路应系统设计，161做到技术先进、安全适用，与城市环境相协调。
1621.0.4 城市快速路设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准163的规定。
1642.0.1 快速路（expressway）165在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，166具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道167路。
1682 术语1692.0.1 本规程对城市快速路重新定义。
修改了原《城市道路设计规范》170（CJJ37-90）、《道路工程术语标准》（GBJ124-88）、《城市道路交通规划设171计规范》（GB50220-95）中部分控制的内容，增加了控制出入口间距，改为全部172控制出入的连续流交通设施。
1732.0.2 出入口（ entrance and exit ）174供车辆驶出或进入快速路单向交通路口，设置于快速路右侧，一般通过175互通式立交匝道、高架路匝道、辅路匝道连接。
1762.0.3 基本路段（ basic section ）177快速路车行道不受出入口合流、分流、交织车流影响的路段。
1784.主要条文解说1792.0.4 辅路（relief road）180集散快速路交通的道路，设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交181通。
辅路设置根据需要分为两个互通式立交间间断的辅路或通过立交的连续辅182路。
1832.0.5 匝道（ ramp ）184专门连接两条道路作用的一段专用道路，包括互通式立体交叉连接道路、185快速路与辅路的连接道路、高架路或堑式路与地面道路连接的道路，一般为单186向交通。
1873 基本规定1883.0.1 快速路设计应符合城市总体规划要求，并能与城市其它道路合理分配189交通，达到路网最佳效应。
1903.0.2 快速路线形设计中的平面与纵断面应进行综合设计，做到平面顺191适，纵断均衡，横面合理。
应保证视觉性诱导，线形连续，安全与舒适。
1923.0.3 快速路设计车速宜采用60km/h、 80km/h 、 100km/h。
辅路设计193车速宜为30～40km/h，路段改变设计车速时应设置过渡段。
1943.0.3 原道路设计规范将快速路设计车速分为60km/h、 80km/h两档，195考虑到全部控制出入的条件，以及一些大城市的实践与需求，增加了100km/h 196一档，以适应城市交通发展的需求。
197一些国家快速路设计速度为何不设置120km/h的速度标准？198城市特点（路线长度较短、相交道路密集、进出口间距小）199安全因素（公共交通、安全设施标准）200技术条件（线形标准、立交标准）201经济因素（用地、拆迁）202环境因素（尾气、噪声、景观）2033.0.4 按城市道路红线宽度及交通量，快速路车行道宜分为双向4车道、6车204道、8车道。
车行道宽度按行车速度及车型宜分为3.5m、3.75m。
2053.0.4 关于城市快速路车道数，国外大城市（美、法、日）机动车车道206数一般为双向6车道以上；我国已建成的快速路机动车道，市中心区一般为双207向4车道，少数为双向6车道。
新建城区或中心区外围的快速路，因红线宽度208增加，并且为满足设计交通量需要，机动车道多数为双向6车道，而位于市郊209的快速路，多数为双向6-8车道（上海外环、天津外环、北京四环）。
210保证行车安全，车道组合根据车种组成而定，高架路车道组合目前有种，2114车道（2*3.50+2*3.75）（停车带另加），6车道（2*3.50+4*3.75）。
212《北京市城镇道路机动车行车道宽度的研究》－北京市市政工程设计研究总213院214各国规范中车道宽度的取值2153.0.5 快速路的交通管理设施及服务设施应与道路配套设计，保证交通正常216运行。