我国城市快速路优秀课件
第五节城市快速路简介课件
设置开放空间，供市民休闲、运动。
环境影响评价
环境监测
定期对快速路周边环境进行监测，评估环境质量。
公众参与
鼓励公众参与环境影响评价，提出意见和建议。
持续改进
根据监测结果和公众反馈，持续优化环境保护措施。
05
城市快速路的未来发展与挑 战
技术创新与智能化发展
1 2 3
智能交通系统
利用先进的信息技术，实现交通信号灯的智能控 制、交通监控和应急管理等功能，提高道路通行 效率和安全性。
02
城市快速路的规划与设计
需求导向原则
城市快速路的规划应满足城市 交通的需求，特别是高峰时段
的交通疏导。
效率优先原则
为了提高交通效率，快速路的 规划应尽量减少交叉路口和交
通信号灯。
可持续发展原则
在规划过程中，应考虑环境友 好和资源节约，如合理利用土 地资源，减少对环境的影响。
景观设计
考虑与周围环境的协调，通过 绿化和景观设计提升快速路的
视觉效果。
城市快速路与城市发展
促进区域经济发展
通过缩短区域间的交通时间，快速路有助于 促进沿线地区的经济发展。
引导城市空间布局
通过快速路的规划，可以引导城市的空间布 局和扩展方向。
提升城市形象
一个现代化的快速路系统可以提升城市的形 象和知名度。
交通分流
根据交通流量的变化，采 取分流措施，将部分车辆 分流至其他道路，减轻快 速路的交通压力。
交通安全管理
安全设施
在城市快速路上设置完善 的交通安全设施，如护栏 、标线、警示标志等，提 高道路安全性。
限速管理
根据道路状况和交通流情 况，合理设置限速值，并 加强限速执法，减少超速 行驶引发的交通事故。
2024年上海市中心城高架及快速路课件
2024年上海市中心城高架及快速路课件一、教学内容本节课主要依据《现代交通工程》教材第四章“城市高架及快速路”展开，详细内容涉及高架及快速路的设计原则、结构特点、交通流特性、以及上海市中心城高架及快速路的案例分析。
二、教学目标1. 让学生了解并掌握城市高架及快速路的基本设计原则和结构特点。
2. 使学生理解上海市中心城高架及快速路的交通流特性，提高其解决实际交通问题的能力。
3. 培养学生的团队协作和沟通交流能力，通过案例分析，提高学生的实际操作能力。
三、教学难点与重点教学难点：上海市中心城高架及快速路的交通流特性分析。
教学重点：城市高架及快速路的设计原则、结构特点。
四、教具与学具准备1. 教具：多媒体教学设备、投影仪、黑板。
2. 学具：教材、《现代交通工程》案例资料、笔记本电脑、图纸。
五、教学过程1. 导入：通过展示上海市中心城高架及快速路的实景图片，引发学生对城市高架及快速路的思考。
教师活动：展示图片，提出问题。
学生活动：观察图片，积极思考。
2. 理论讲解：讲解城市高架及快速路的设计原则、结构特点。
教师活动：详细讲解，举例说明。
学生活动：认真听讲，做好笔记。
3. 实践案例分析：分析上海市中心城高架及快速路的交通流特性。
教师活动：引导学生分组讨论，提供案例资料。
学生活动：分组讨论，分析案例，汇报成果。
4. 随堂练习：设计相关练习题，巩固所学知识。
教师活动：布置练习题，解答疑问。
学生活动：完成练习题，交流讨论。
学生活动：积极参与，提出自己的想法。
六、板书设计1. 板书上海市中心城高架及快速路2. 板书内容：（1）城市高架及快速路设计原则（2）城市高架及快速路结构特点（3）上海市中心城高架及快速路案例分析七、作业设计1. 作业题目：（1）简述城市高架及快速路的设计原则。
（2）分析上海市中心城高架及快速路的交通流特性。
2. 答案：（1）设计原则：满足交通需求、安全、经济、环保、美观。
（2）交通流特性：高峰时段拥堵严重，非高峰时段交通流畅。
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
2024年上海市中心城高架及快速路课件培训课件
2024年上海市中心城高架及快速路课件培训课件一、教学内容本节课我们将学习《上海市中心城高架及快速路》一课，教材的章节为第二章“城市高架及快速路”，详细内容包括高架及快速路的基本概念、功能特点、设计标准、建设意义以及上海市中心城高架及快速路的案例分析。
二、教学目标1. 了解高架及快速路的基本概念和功能特点。
2. 掌握上海市中心城高架及快速路的设计标准和建设意义。
3. 能够分析上海市中心城高架及快速路的案例，提高学生的实际应用能力。
三、教学难点与重点教学难点：上海市中心城高架及快速路的设计标准及其在实际案例中的应用。
教学重点：高架及快速路的基本概念、功能特点以及建设意义。
四、教具与学具准备1. 教具：上海市中心城高架及快速路的相关图片、视频、PPT课件。
2. 学具：笔记本、笔、计算器等。
五、教学过程1. 导入：通过展示上海市中心城高架及快速路的图片和视频，引发学生的兴趣，提出本节课的学习内容。
2. 知识讲解：1) 高架及快速路的基本概念和功能特点。
2) 上海市中心城高架及快速路的设计标准。
3) 上海市中心城高架及快速路的案例分析。
4. 随堂练习：让学生结合所学知识，分析上海市中心城其他高架及快速路的案例。
六、板书设计1. 板书《上海市中心城高架及快速路》2. 板书内容：1) 高架及快速路基本概念2) 功能特点3) 设计标准4) 建设意义5) 案例分析七、作业设计1. 作业题目：1) 请简述高架及快速路的基本概念和功能特点。
2) 请分析上海市中心城某段高架及快速路的设计标准。
3) 请举例说明上海市中心城高架及快速路的实际应用。
2. 答案：1) 高架及快速路基本概念：指在城市交通系统中，采用立体交叉形式，实现快速、高效、安全的道路。
功能特点：具有通行能力强、速度高、安全性好、对城市环境影响小等特点。
2) 上海市中心城某段高架及快速路设计标准：根据《城市快速路设计规范》，该段道路采用双向六车道，设计速度为80km/h，路基宽度为25m。
3-5第五节城市快速路简介
当道路红线较宽（70-80米），或拆迁量较大，或是新建道路，出于 对景观、环境的保护，应首先考虑地面整体式横断面；
当道路红线较窄（小于70米），或拆迁量受限，或需要跨越地面障 碍物（如铁路、河流等）时，由于条件所限，应首先考虑高架式横 断面；
停 车 带
2.5
辅路
横断面设计—分车带 中间带： • 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予
• 以分隔。 快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧 路缘带组成。 为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大 于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。 中央分隔带两侧一般埋设混凝土路缘石，中间为绿化 带。 快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许时，应考虑隧道式横 断面； 路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境。
4.3 快速路平面设计
快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机 动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统， 其平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围 内的平面布置设计。 快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三 种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全 一样； 由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线 三种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。
横断面设计—一般规定
城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交 通量与道路通行能力的关系来确定。
高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道 数．高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道， 并考虑增加紧急停车带。
2024年上海市中心城高架及快速路课件演示
2024年上海市中心城高架及快速路课件演示一、教学内容本节课我们将学习教材《现代城市交通》第五章“城市高架及快速路”，详细内容涉及：上海市中心城高架及快速路的历史发展、功能定位、规划设计原则及其在现代城市交通体系中的作用。
二、教学目标1. 让学生了解上海市中心城高架及快速路的发展历程，理解其功能定位。
2. 使学生掌握高架及快速路规划设计的原则和方法，提高其分析问题的能力。
3. 培养学生关注现代城市交通问题，提高其社会责任感和创新意识。
三、教学难点与重点教学难点：高架及快速路规划设计原则的理解与运用。
教学重点：上海市中心城高架及快速路的功能定位及其在现代城市交通体系中的作用。
四、教具与学具准备1. 教具：上海市中心城高架及快速路规划图、相关视频资料。
2. 学具：教材、《现代城市交通》第五章学习指导、笔记本、彩色笔。
五、教学过程1. 导入：播放上海市中心城高架及快速路的视频资料，让学生初步了解其发展历程和功能定位。
2. 知识讲解：（1）回顾第四章内容，引出高架及快速路在现代城市交通体系中的重要性。
（2）详细介绍上海市中心城高架及快速路的发展历程、功能定位和规划设计原则。
3. 例题讲解：（1）分析上海市中心城某高架及快速路的规划设计案例，引导学生理解规划设计原则在实际项目中的应用。
（2）讲解分析过程，强调关键步骤和注意事项。
4. 随堂练习：让学生根据所学知识，分析教材中的案例，巩固所学内容。
5. 互动环节：分组讨论，每组针对某一高架及快速路的规划设计提出改进方案，并进行汇报。
六、板书设计1. 上海市中心城高架及快速路发展历程2. 功能定位3. 规划设计原则4. 案例分析5. 互动环节：各组分高架及快速路规划设计改进方案七、作业设计1. 作业题目：结合所学知识，分析上海市中心城某一高架及快速路存在的问题，并提出改进措施。
答案要点：（1）明确问题：如交通拥堵、噪音污染等。
（2）分析原因：如规划设计不合理、交通组织混乱等。
上海市中心城高架及快速路课件演示
五、教学过程
1.实践情景引入（5分钟）
2.教学内容讲解（15分钟）
（1）上海市中心城高架及快速路的发展历程及功能定位。
（2）上海市中心城高架及快速路的运行管理及优化方法。
（3）上海市中心城高架及快速路的交通流量分析。
3.例题讲解（10分钟）
4.随堂练习（10分钟）
让学生分析上海市中心城另一条快速路的拥堵问题，并提出解决方案。
本节课通过讲解上海市中心城高架及快速路的规划、建设、运行与管理，让学生了解我国大城市交通拥堵的现状及解决方法。课后，学生可进一步了解其他城市的交通规划和管理措施，拓展知识面。同时，教师应关注学生对拥堵原因分析及解决办法的掌握程度，及时调整教学方法，提高教学效果。
重点和难点解析
1.教学难点：上海市中心城高架及快速路的拥堵原因分析及解决办法。
5.课堂讨论（5分钟）
让学生针对本节课所学内容进行讨论，分享自己的看法和心得。
6.总结与拓展（5分钟）
教师总结本节课的主要内容，并对上海市中心城高架及快速路的未来发展趋势进行展望。
六、板书设计
1.上海市中心城高架及快速路发展历程及功能定位。
2.上海市中心城高架及快速路运行管理及优化方法。
3.上海市中心城高架及快速路交通流量分析。
2.例题讲解：分析上海市中心城另一条快速路的拥堵问题，并提出解决方案。
3.作业设计：分析上海市中心城某条快速路的交通流量，并提出优化建议。
4.课后反思及拓展延伸：学生对拥堵原因分析及解决办法的掌握程度。
一、教学难点解析
上海市中心城高架及快速路的拥堵原因分析及解决办法是本节课的教学难点。这一部分需要从以下几个方面进行深入讲解：
2.结合实际案例，提出问题，引导学生进入学习状态。
上海市中心城高架及快速路课件培训课件
2023上海市中心城高架及快速路课件培训课件•上海市中心城高架及快速路概述•中心城高架及快速路的道路交通设计•中心城高架及快速路的交通组织与管理•中心城高架及快速路的交通安全与环保目•中心城高架及快速路的未来发展与展望录01上海市中心城高架及快速路概述规划背景为缓解上海市交通拥堵，提高道路通行效率，优化城市空间布局，中心城高架及快速路应运而生。
中心城高架及快速路的规划与建设建设历程自2009年起，上海市中心城高架及快速路逐步建成并投入使用，成为上海市交通体系的重要组成部分。
建设内容中心城高架包括内环、中环、外环三条主线，以及多条联络线、匝道等组成；快速路则以延安路、南北高架路等为主线，配以多条支线。
中心城高架及快速路的交通意义提高通行效率01通过高架及快速路的连接，实现了不同方向的车流快速通行，减少了交通拥堵。
分流交通压力02中心城高架及快速路的建成，有效地将交通压力分流至城市外围，减轻了城市中心的交通压力。
促进区域发展03高架及快速路的建成，带动了周边区域的发展，促进了城市空间的优化布局。
目前，中心城高架及快速路已基本形成网络，但仍存在部分路段拥堵的问题，需要进一步完善和优化。
现状情况为提高中心城高架及快速路的通行能力，未来将计划实施一系列改扩建工程，包括增加车道、提高通行能力等措施。
同时，为满足环保要求，还将开展绿色生态修复等工作。
未来发展中心城高架及快速路的现状与发展02中心城高架及快速路的道路交通设计道路交通设计理念及原则功能性原则以满足交通需求为目标，设计合理的交通网络，提高道路通行能力和效率。
人性化原则以人的需求为出发点，注重道路使用者的安全和舒适，提升道路环境友好度。
可持续发展原则综合考虑城市发展、环境保护和资源利用，设计绿色低碳的道路交通系统。
根据道路等级、交通量和地形条件，合理规划道路断面、车道数、坡度、宽度等几何要素。
道路几何设计运用交通工程原理和方法，优化交通组织、信号灯配时、车道标线设置等，提高交通安全和通行效率。
第五节城市快速路简介课件
快速
城市快速路的设计车速高，通 行能力强，可大幅提高城市交
通运行速度。
高效
通过减少交通信号灯和交叉路 口的数量，降低车辆行驶中的 停靠次数，提高交通效率。
舒适
减少车辆在道路上的等待和停 靠时间，降低交通噪音和空气
污染，提高行车舒适度。
安全
通过合理的交通组织和管理， 减少交通事故的发生率，提高
道路使用安全性。
车道数量和方向。
互通立交
在关键节点设置互通立 交，提高不同方向和层
级的交通转换效率。
出入口设计
合理设置出入口，既要 满足交通出入需求，又 要避免干扰主线交通。
景观与绿化
结合周围环境和地理特 色，进行景观设计和绿 化，提升道路美学效果。
03 城市快速路的交通组织与 管理
交通流量管理
交通流量管理是城市快速路管理的重要组成部分，旨在确保道路交通的顺畅和安全。
城市快速路建设需要大量资金投入，包括征地拆迁、建设施工、设备购置等方面的费用。 高昂的建设成本成为制约城市快速路发展的主要因素之一。
城市规划与设计难度大
城市快速路的建设需要与城市规划、交通流量、地形地貌等多个因素相协调，设计难度较 大。如何科学合理地进行城市快速路规划和设计是摆在建设者面前的一大挑战。
绿色化发展
随着环保意识的提高，未来城市快速路将更加注重绿色化发展，通过采用环保材料和节能技术，降低道路建设和运营 过程中的能耗和排放。例如，采用太阳能、风能等可再生能源为道路照明和监控系统提供能源。
人性化设计 未来城市快速路将更加注重人性化设计，充分考虑行人和车辆的安全与舒适性需求。例如，优化道路线 形和交通设施，提高道路通行安全性和舒适度；设置完善的步行道和自行车道，鼓励绿色出行方式。
快速路规划设计课件
快速路规划设计2011/3/15GZQ1快速路规划设计内容：内容☐ 1.快速路概念2☐ 2.适用的条件☐ 3.系统布局规划☐ 4.设计方法☐ 5.四环路、五环路设计☐ 6.机场周边道路设计7☐7.对城市交通的贡献和影响2011/3/15GZQ21.快速路概念2011/3/15GZQ31.快速路概念快速路是城市中为大流量、长距离、快速交通提供服务的道路系统。
快速路特点是大容量、连续通行。
服务对象:机动车2011/3/15GZQ4快速路与高速公路区别1.快速路概念快速路与高速公路区别:服务对象:前者城市内部后者指城市之间为汽车交通服务的快速通道。
快速路:城市道路的最高级别.高速路:城市\区域间快速交通联系一种方式。
运行速度:快速路一般高于主干路，但限速要求高，80公里/小时比较普遍。
高速公路：一般为120公里/小时。
交通量分布：快速路一般与城市交通高峰时空吻合高速路主要取决于高峰时空吻合。
高速路主要取决于两个城市间交往的交通需求。
2011/3/15GZQ 5快速路规划念的提出是伴随城市1.快速路概念快速路规划理念的提出是伴随城市机动化交通发展而产生的。
1983年版北京市总体规划，快速路的规划还不明确，1992年版总规,第一次把二环、三环、四环路和几条重要的放射线定义为城市快速路。
2004年版北京市总体规划又在原快速路系统规划基础上加大了快速路统规划基础上，加大了快速路长度比例和覆盖区域，从而形成环路、放射线、环路之间快速联络线组成的复合式快速路体系。
北京市总体规划（2004—2020年）2011/3/15GZQ 6。
快速路通行能力与服务水平规程PPT课件
匝道、交织影响区
基本路段
匝道、交织影响区
第4页/共78页
快速分/合流示意图
第5页/共78页
交织区（分类）示意图
第6页/共78页
3 通行能力定义
道路通行能力:
• 是指道路某一断面在单位时间内所能通过的人或车辆 的最大小时流率;
• 是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计 和运营的一项重要参数。
最大服务交通
V/C
量 （ pcu/h/车道
）
0.30 550
0.55 1000
0.77
接近 1.00
1400 1800
• 4.2.3 快速路不同设计车速的一条车道设计通 行能力可采用表4.2.3中的数值。
表4.2.3 设计通行能力
设计车速（km/h） 设计通行能力值（pcu/h）
100 2000
80 1800
第40页/共78页
四 级 服 务 水 平 下 半 段
第41页/共78页
表1 设计速度100km/h的快速路基本路段服务水平分级
服务水平等级
密度（ pcu/ km/车道）
速度 （km/h）
V/C
一级（自由流）
二级（稳定流上 段）
三级（稳定流）
≤ 10 ≤ 20 ≤ 32
≥ 88 ≥ 76 ≥ 62
• 4.2.1条文说明
• 设计车速确定：根据调查结果分为三级：
• 100km/h • 80km/h • 60km/h。
第27页/共78页
设 计 速 度 分 级
级别代码 Ⅰ
Ⅱ
观测点名称
样本量 （个）
自由流速度 （km/h）
BJ 永定门外环Leabharlann 100898.78
城市快速路讲解课件
三、匝道设计
• 单车道单方向的转弯道路——匝道
匝道的组成
• 高架路匝道形式
图a)所示为匝道平行高架。 图b)、c)为匝道直接布置在横向道路上。 图d)为上下匝道对称跨越。 图e)为上下匝道布置在高架路中间
• 高架路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制 路段。
• 高架路由基本路段、交织区、匝道连接点组成。
主路辅路的衔接及出入口车道数平 衡。 公交车停靠站及人行道衔接。 分隔带及其断口设计。 非机动车及行人过街的交通组织。
第四节 纵断面设计
一、纵坡
• 最小纵坡不小于0.5%；最大纵坡大中桥梁及引桥4%、隧道 3%。详见表4-9
计算行车速度Km/h 100 80 60
一般最大纵坡%
3
45
极限最大纵坡%
4
56
• 二、坡长
陡坡最大坡长；缓坡最小坡长。
计算行车速度（km/h） 100
8
1000
4% 最大坡长
5%
800
900
700
6%
60 170
700 500 300
三 竖曲线
• 最小半径；最小长度。 表4-16
计算行车速度km/h 凸形竖曲线 一般最小半径
极限最小半径 凹形竖曲线 一般最小半径
• 一般设于主线行车道右侧且便于识别：
• 5. 与辅路相连B型出入口应用缘石等与其他道路明显区分，应防止 辅路车辆通过出口进入主路或主路的车辆通过入口进入辅路。
二 、出入口间距
• 应能保证主线交通不受分、合流的干扰并为分合流交通加减 速及转换车道提供安全、可靠的几何条件。
• 出入口间距指两出入口端部之间的距离。 • 四种类型：出-出，出-入，入-入，入-出。 • 出入口间距由变速车道长度、交织距离和安全距离组成。
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8
Байду номын сангаас
2、促进城市道路网的完善
• 城市路网的完善与否，是城市交通发达程 度最直接的硬性指标。
• 目前国内北京、上海、广州等大城市，通 过快速路网的建设，将包括快速路、主干 路、次干路和支路等在内的道路资源进行 整合，初步形成合理的网络结构，对于满 足市民的出行需求和商品、物资流动的需 要具有重大意义。
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3、对城市土地发展的强烈诱导作用
• 为大运量的交通系统，城市快速路的出现会在很 大程度上提高地区的交通供给水平，由此刺激交 通需求的增长，服务地区呈现人口增加、土地开 发强度增大的状况。往往是快速交通系统延伸到 哪里，城市就随着发展到哪里。
• 无论国内外的旧区改造或新区发展项目，往往需 要修建快速路或快速轨道交通进行支持，这已经 成为实现城市规划发展意图的一种有效手段。
4
2、快速路规划要求
• 《城市道路交通规划设计规范》中规定快速路 规划应符合以下要求： • ⑴规划人口在200万以上的大城市和长度超过 30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干 路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系； • ⑵快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车 道。机动车道应设置中央隔离带； • ⑶与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交 道路的交叉口形式应符合《规范》中的规定； • ⑷快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速 路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。
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• 城市快速路是由“城市干道提级，高速公 路进城”演变发展而来，从其诞生背景来 看，它兼具高速公路和城市干道的双重特 点。
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二、城市快速路在城市交通中的作用 • 1、体现城市交通骨干作用 • 2、促进城市道路网的完善 • 3、对城市土地发展的强烈诱导作用
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1、体现城市交通骨干作用
• ⑴具备较高的通过能力。 • 其最大能力应在2000辆/小时·车道以上。 • ⑵在城市交通周转量中占有较高的比重。 • ⑶承担大部分中远距离交通，这主要包括
• 边缘集团是市区的组成部分，是市区中心 地区城市功能的延伸、完善和补充，它与 市区中心地区的道路交通联系走廊是地区 发展的“命脉”。
• 近几年的建设实践表明，边缘集团和靠近 城市中心地区的卫星城与城市中心地区的 交通联系便利与否，是决定其发展速度的 重要因素之一。
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• 以北京为例，按照《北京城市总体规划》 确定的“分散集团式”的布局原则，在规 划市区1040平方公里范围内，要形成由市 区中心地区、市区绿化隔离地区以及10个 边缘集团共同构成的城市格局；但是目前 市区与边缘集团之间交通走廊尚不完善， 缺乏快速路通道，既对当地居民的出行造 成不便，也影响了该区域的进一步发展。
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三、城市快速路发展中存在的问题
1、投资巨大限制发展速度
2、网络化建设滞后
3、对城市中心区交通改善有限
4、边缘集团与市区中心区之间缺乏快速路通 道
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1、投资巨大限制发展速度
• 与另外一种快速大运量交通系统——快速轨道交 通一样，城市快速路也属于投资巨大的基础设施 项目。
• 以上海市为例，目前全长64.19公里的“申”字型 高架道路，总投资额高达182.62亿元，平均每公 里造价约为2.85亿元。其中，29.2公里的内环线 高架由于建造时间稍早，造价相对低一些，为42 亿元，折合每公里造价约1.44亿元;而由于动工稍 晚，拆迁更多，长度为8.45公里的南北高架造价 竟然高达58.98亿元，折合每公里造价6.98亿元。
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3、对城市中心区交通改善有限
• 在城市中，快速路一般避免穿越城市中心区，其 主要原因一是避免引入过量的过境交通流量，加 大中心区道路网的交通压力；二是为了避免快速 路对中心区的割断，同时减少占用昂贵的土地。 由于快速路通常采用高架敷设形式，加上兴建大 量立交和上下匝道，工程代价过大，而且对城市 环境影响比较严重，因此快速路往往截止于中心 区外围的城市快速环路上。
我国城市快速路
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• 随着我国国民经济的发展，城市化进程不 断加快，城市的人口、面积不断增长，对 城市交通提出了更高的要求。
• 在此背景之下，以快速轨道交通和城市快 速路为代表的城市快速交通迅猛发展，满 足了大中型城市人员、货物快速流动的需 要，实现了城市交通整体水平的提升，也 保障了城市经济社会的发展。
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一、城市快速路定性分析
• 1、定义 • 2、快速路规划要求
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1、定义
• 建设部1998年8月13日发布的《中华人民共 和国国家标准城市规划基本术语标准》中 对快速路（expressway）进行了界定：
• 快速路是指“城市道路中设有中央分隔带 ，具有四条以上机动车道，全部或部分采 用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速 度行驶的道路。又称汽车专用道。”
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2、网络化建设滞后
• 和轨道交通一样，快速路也只有形成合理 的网络结构，才能更好地发挥城市交通的 骨干作用。然而在我国很多大城市规划建 设快速路的过程中，由于规划思想或者资 金短缺等多方面原因，在城市快速路网络 化建设方面一度严重滞后，影响了既有快 速路功能的发挥。
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• 如在相当长的一段时间内，北京市区已有 的对外快速放射路的起点多数在三环路上 ，二环路和三环路之间没有一条快速联络 线，致使环路应变能力较差，路段负荷较 高。在2000年的一次交通学术会上，国际 著名交通运输专家、英国的贝尔教授便一 针见血地指出，北京缺少从市中心向四周 辐射的交通线，因此纵然有国内最好的城 市快速路网，但环线之间的距离过大，不 方便出行。
• 由此产生的一个后果是对于城市中心区交通改善 有限，在消减中心区交通流量、提高车速方面效 果不是特别显著。
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• 在北京初步建成快速路网之际，就有专家 表示：“人们对出行时间的缩短还不会有 特别明显的感觉，因为快速路主要改善的 是长距离出行，而交通不畅的地段大多集 中在三环以内的城区。”
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4、边缘集团与市区中心区之间缺乏快速路通道
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• 如此高昂的造价，使其在建设期间往往成为城市 投资规模最大的基础设施建设项目，资金压力加 大，对城市发展和经济运行产生很大的影响。
• 同时，由于在建设资金筹措方面存在难度，也限 制了快速路网的进一步完善。
• 以北京为例，1994年9月西北三环按快速路标准 改建通车以后，北京市区拥有了二环路、三环路 两条城市快速环路，但是由于道路建设资金严重 短缺，与两条快速环路配套的工程进展缓慢，致 使两条快速环路的功能发挥受到一定的影响。