第4章_城市快速路

第三节 平面设计
60 1200 360 120
1600 480 160
一、平面线形设计 2. 圆曲线半径 设计速度 (km/h) 不设超高最 小半径(m) 100 1600 80 60
第三节 平面设计
1000 600
设超高推荐 半径(m)
设超高最小 半径(m) 不设缓和曲 线最小半径 (m)
650
第二节 横断面设计
1. 车行道宽度
表5.3.1 一条机动车车道宽度
级别
设计速度 （km/h）
车道宽度（m） 大型客、货车或混行车 3.75 3.5 小汽车 3.5 3.5，3.25
主路 100，80，60 辅路 40，30
二、车行道
第二节 横断面设计
• 以行驶小车为主的4车道 快速路，设2条3.5m小车 道，2条3.75m混行车道， 设紧急停车带 • 6车道快速路，设2条3.5m 小车道，4条3.75m混行车 道 • 8车道快速路，设4条3.5m 小车道，4条3.75m混行车 道
第四节 纵断面设计
60 150 400 350 300
三、竖曲线 快速路竖曲线半径及长度 100 设计速度(km/h) 凸形竖曲线 一般最小半径(m) 10000 极限最小半径(m) 6500 凹形竖曲线 一般最小半径(m) 4500 极限最小半径(m) 3000 85 竖曲线最小长度(m)
第四节 纵断面设计
一、纵坡 快速路最大纵坡 设计速度(km/h) 一般最大纵坡(%) 100 3 80 4
第四节 纵断面设计
60 5
极限最大纵坡(%)
4
5
6
积雪、冰冻地区≤3.5% 高原城市减1% 大、中桥梁及引桥不宜大于4% 隧道不宜大于3%
二、坡长 快速路坡长 设计速度(km/h) 最小坡长（m） 4% 最 大 4.5% 坡 5% 长 5.5% (m) 6% 6.5% 7% 100 250 700 600 500 80 200 600 500 400 -
80 4500 3000 2700 1800 70
60 1800 1200 1500 1000 50
第五节 出入口设计 设置出入口的作用： 保证快速路与城市干道的联系，以及相交道路间的交通 转换。 出入口合理布局的重要性： • 出入口数量不够，间距太大，会减少对快速路主线车流的 供给，导致快速路的经济性降低； • 出入口数量过多，除增加投资外，还干扰快速交通，降低 车速。 • 不受限制的出入口车辆的排队以及出入口布置不合理出现 的交织造成快速路拥挤和事故。
地面与高架（隧道）主路通过匝
第二节 横断面设计
道联系
三、分车带
第二节 横断面设计
1. 中间带
整体平地式 • 中间带由中央分隔带与两 左侧路缘带组成。 • 快速路的中间带宜为3m， 即中央分隔带为2m，两侧 路缘带各为0.5m。 • 市中心区用地受限，可使 用分隔墩或隔离栅分隔对 向车流， 两侧各设0.5m路 缘带。
3. 高架分离式横断面 • 主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平面位置， 辅路在桥下或地面， • 适用于用地紧张，交通流量大的快速路。
一、平面线形设计 1. 直线长度 • 最大直线长度20V • 同向曲线间最小直线长度6V • 反向曲线间最小直线长度2V 快速路直线长度 设计速度(km/h) 最大直线长度(m) 同向曲线间最小直线长度(m) 反向曲线间最小直线长度(m) 100 2000 600 200 80
三、分车带
第二节 横断面设计
• 在市郊区由于用地较宽余， 可结合远期发展，适当放 宽，以备交通量增长后拓 宽车道或今后建轻轨交通， 可考虑中央分隔带按6m， 两则各0.5m路缘带。 • 为方便重大交通事故时疏 散，对于出入口间距大于 2km的路段，中央隔离带 可按每2km设一个紧急出 口，并设活动护栏门封闭。
第二节 横断面设计
高架桥适用场合 ☆特大城市、大城市用 地紧张地带、用地拆迁 受限制、红线宽度较窄、 交通量大的快速路 ☆相交道路交叉口间距 较小，横向交通干扰较 大的地段
五、横断面布置
第二节 横断面设计
隧道式断面 ☆适用于山丘区城市，而且排水无问题路段 ☆平原大城市大型建筑群密集并对城市景观要求高的地段 ☆重点文物保护区 ☆穿越江河、铁路 站场等
第五节 出入口设计 分类 匝道出入口（A型）
第五节 出入口设计 辅道出入口（B型）
一、出入口位置
第五节 出入口设计
出入口应设在主线行车道的右侧，出入口应明显易于识别 要点： • 出入口处平、竖曲线采用大半径 • 出口尽量设在跨线桥等构造物之前，如设在跨线桥后，距 桥的距离应大于150m
一、出入口位置
二、车行道
第二节 横断面设计
5. 辅路 辅路是为了解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速主路 交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交 通。 设计速度≤40km/h 平地整体式设在主路两侧带外 侧 高架式设在高架路下地面层
二、车行道
第二节 横断面设计
☆平地整体式快速路的辅路一般宜采用单向交通，出入口采用
400 3000
400
250
300
150
2000 1000
一、平面线形设计 3. 缓和曲线 快速路缓和曲线最小长度 设计速度(km/h) 100 80 70
第三节 平面设计
60 50
缓和曲线最小长度(m) 85 4. 圆曲线超高与合成坡度
快速路圆曲线最大超高 设计速度(km/h) 100 80 5 7 60 4 7
右进右出的交通组织 ☆在横断面上机动车与非机动车采用分隔带或标线分隔 • 单向机动车、非机动车物 体分隔时，机动车道宽度不 应小于7.5m； • 单向机动车与非机动车划 线分隔时，辅路的宽度不应 小于8.5m； • 当机动车、非机动车交通 量均较大时，辅路的宽度可 采用12～13m。
二、车行道 • 高架式断面辅路可采用三、 四幅路形式
第五节 出入口设计
• 入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加 速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距。
一、出入口位置
第五节 出入口设计
• 主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时， 行车道边缘应加宽一定的偏置值
一、出入口位置
第五节 出入口设计
驶出匝道出口硬路肩较窄时
驶出匝道出口硬路肩较宽时
四、路肩
第二节 横断面设计
• 郊区型地面整体式横断面，在不设辅路的情况下， 机动车道路面边缘宜设硬路肩与土路肩。 • 硬路肩宽度不小于2.5m，土路肩宽度不小于 0.75m。
四、横断面布置 五、横断面布置 1. 整体平地式横断面 主路与辅路以及两侧建筑物基本处 于同一高程 适用场合 ☆地势平坦和平原城市中规划红线较宽 ☆横向交叉道路间距较大的城市外围 ☆高等级公路相接的地段 ☆新建城区用地富余地段
二、车行道
第二节 横断面设计
2. 集散车道 • 当快速路出入口（上、下匝道）端部间距无法满足车辆交 织以及减速的规定时，应增设至少２个车道的集散车道。
• 设计速度与主路出入口（之间设分隔带双车道7m上、下匝道口） 设计速度一致 • 与主路行车道宽 • 平地式断面不设集散车道，以辅路代替
二、车行道
主线分流时
一、出入口位置
第五节 出入口设计
分流处偏置值与端部半径
分流方式 主线偏置值 匝道偏置值 鼻端半径
驶离主线
≥3.0
0.6-1.0
0.6-1.0
0.6-1.0
主线相互分叉 1.80 分流点处楔形端的渐变率 设计速度（km/h）120 100 80 60
≤40
南京城西干道
• 快速机动车道、变速车道、紧急停车带、 中间带、两侧带、辅路（慢速机动车道、 非机动车道）、人行道、路肩等
一、一般要求
第二节 横断面设计
高架（地道）分离式 由高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成 快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙、紧急停车带、 集散车道组成 地面辅路系统由机动车道、中间带、两侧带、非机动车道及 人行道、路肩组成 两者依靠匝道上、下联系
最大超高横坡值（%） 6 7 最大合成坡度(%)
一、平面线形设计 5.平曲线 快速路平曲线与圆曲线长度 设计速度(km/h) 100 80
第三节 平面设计
60
平曲线最小长度(m) 圆曲线最小长度(m)
6. 停车视距
170 85
140 70
100 50
最小停车视距 设计速度(km/h) 停车视距(m) 100 160 80 110 60 75
二、平面布置设计 注意的问题 主路与辅路的衔接及出入口车道数平衡 公交停靠站与行人的衔接 分隔带及其断口设计与机动车交通组织 非机动车和行人过街的交通组织
第三节 平面设计
第四节 纵断面设计
1.设计原则 • 符合城市竖向规划控制标高
• 与城市设计协调与环境协调
• 考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质条件 • 纵坡均匀、缓顺
• 高架分离式
一、一般要求
第二节 横断面设计
2、红线宽度 影响因素：交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设 施布置、远期发展等 最小值：40米 • 城市中心区：50-60米 • 城市外围：50-100米 • 道路红线与建筑红线之间应保持一定的距 离，宜大于5-10米 • 高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜 大于4.5米
第四章
概念：城市内修建的由 主路、辅路、匝道等组 成的供机动车辆快速通 行的道路系统。 特点：主路具有单向双 车道或多车道，全部控 制出入，通行能力大。 设计速度：60Km/h、 80Km/h 、100Km/h 。
城市快速路
一、一般要求
第二节 横断面设计
1、横断面分类 整体平地式 快速机动车道、变速 车道、紧急停车带、 中间带、两侧带、辅 路（慢速机动车道、 非机动车道）、人行 道、路肩等
苏州独墅湖隧道长3.46公里, 当时国内最长的湖底隧道。
五、横断面布置
第二节 横断面设计
五、横断面布置
第二节 横断面设计
路堑式断面 • 堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道 路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。
五、横断百度文库布置
第二节 横断面设计
五、横断面布置
第二节 横断面设计
第四章 城市快速路 第一节 通行能力及服务水平 第二节 横断面设计 第三节 平面设计
第四节 纵断面设计
第五节 出入口设计 第六节 高架路设计
南京城市快速内环东线
南京城市快速内环
北京西外大街
城市快速路----在城市内修建的由主路、辅路、 匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问 题的措施之一。
一、一般要求
第二节 横断面设计
高架桥边与建筑物间保持最小侧向净距的作用：
• 维修高架桥与建筑物时所需要的空间。
• 房子高架桥受撒盐、洒水损害所需空间。
• 预防火灾所需防护区及消防救火所需空间。 • 减少噪声及汽车尾气对两侧污染所需空间。
• 弯道处为保证驾驶人员有足够视距看到标志所需空间。
二、车行道
第二节 横断面设计
3. 变速车道 变速车道（加、减速车道）设在快速路 出、入口（高架路上、下匝道）衔接路段， 与辅路或匝道相接。
☆宜为单车道 ☆宽度与直行方向主路车道宽度相同 ☆长度满足设计车辆加、减速行程要求
二、车行道
第二节 横断面设计
二、车行道
第二节 横断面设计
4. 紧急停车带 ☆为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设 2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。 ☆不连续的紧急停车带500m设一处
三、分车带
第二节 横断面设计
高架式 ☆高架路中央分隔带只考虑交通分隔功能，可设置0.5m 宽防撞墙，两则另设0.5m路缘带。 中间带断口 ☆快速路1km设一断 口 ☆市中心区0.5km设 一断口 ☆ 立交匝道出入口 的中央分隔带不得设 置断口
三、分车带
第二节 横断面设计
2. 两侧带 ☆两侧带是主路与辅路的 分界线，由分隔带与左、 右路缘带组成 ☆分隔带最小宽度不小于 1.5m ☆邻主路一侧路缘带0.5m 邻辅路一侧路缘带0.25m
☆整体平地式横断面为一般城市快速路的 首选断面 ☆横断面布置要为城市远期发展预留高架 及快速轨道交通的位置 ☆选用四幅式横断面形式
第二节 第二节 横断面设计 横断面设计
五、横断面布置
第二节 横断面设计
整体平地式（城区型）横断面
整体平地式（郊区型） 横断面
五、横断面布置 2、高架（隧道、路堑）整体式断面 特点 主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式 与沿线所有相交道路都形成立交 辅路设在桥下或地面层