城市快速路高架桥工程方案设计

城市快速路高架桥工程方案设计
目录
第一章总体概述 (5)
1.1工程概述 (5)
1.1.1工程概述 (5)
1.1.2工程量 (5)
1.2吊装施工条件与环境情况 (7)
1.2.1地质条件 (7)
1.2.2交通环境 (7)
第二章总体施工部署 (10)
2.1项目组织机构 (10)
2.2钢箱梁吊装施工总体步骤 (10)
2.2.1单件分段吊装施工步骤 (10)
2.2.2 w023-w024整联钢箱梁吊装施工步骤 (11)
2.2.3 施工准备 (16)
2.3.4 设备、设施配置 (18)
2.3.5 施工人员配置 (18)
第三章临时支墩施工 (20)
3.1临时支墩结构形式 (20)
3.2支撑安装 (22)
3.2.1 临时支撑体系的安装 (22)
3.2.2 临时支墩受力分析 (24)
第四章钢箱梁吊装 (34)
4.1吊装设备选型 (34)
4.2钢箱梁安装吊耳的选用 (38)
4.3分段吊装施工工艺 (39)
4.3.1 L7联钢箱梁吊装施工 (39)
4.3.2 临时支撑基础压载试验 (39)
4.3.3 张拉用钢混地锚设置 (40)
4.3.4 临时支撑搭设安装 (40)
4.3.5 钢箱梁分段吊装 (40)
4.3.6 搭设支撑（拼装支撑、顶升/落位支撑、张拉顶支架、工装） (40)
4.3.7 吊、安装、校正应变梁/滑移轨道调整胎架线 (41)
4.3.8 拼、吊装钢箱梁 (42)
4.3.9 安装张拉顶、穿绕钢绞线 (43)
4.3.10 安装前导梁 (43)
4.3.11 实施整体滑移 (44)
4.3.12 安装千斤顶，实施整体顶升钢梁 (44)
4.3.13 W022-w023墩分段吊装 (44)
4.3.14 W024-w026墩分段吊装 (45)
4.3.15 合拢段吊装 (46)
4.3.16 钢箱梁卸载 (47)
第五章吊装施工测量 (48)
5.1测量施工布置 (48)
5.2测设步骤 (48)
5.2.1 高程水准点和导线控制点的复测和加密 (48)
5.2.2 钢箱梁安装测量控制 (49)
5.2.3 钢箱梁滑移测量控制 (50)
第六章钢箱梁的卸载 (51)
6.1卸载前的准备工作 (51)
6.2安装质量控制措施 (51)
第七章交通疏导 (53)
7.1交通警示装置的安装、拆除 (53)
7.2L27联钢箱梁吊装交通疏导 (54)
第八章安全防护措施 (55)
第九章安全保证措施及紧急预案 (56)
9.1安全管理目标 (56)
9.2安全管理体系 (56)
9.2.1安全管理组织机构 (56)
9.2.2安全事故报告流程图 (56)
9.3安全技术组织措施 (57)
9.3.1 安全管理制度及办法 (57)
9.3.2 安全组织技术措施 (57)
9.3.3 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 (60)
9.4安全事故应急预案 (62)
9.4.1安全小组组成及职责划分 (62)
9.4.2触电事故应急救援预案 (63)
9.4.3高处坠落事故应急救援预案 (65)
9.4.4坍塌事故应急救援预案 (66)
9.4.5车辆、机械伤害事故应急救援预案 (68)
9.4.6中毒、高温中暑应急救援预案 (70)
第一章总体概述
1.1 工程概述
1.1.1工程概述
某公路改造工程始于栅栏口立交二期，止于青菱立交。

某公路规划为城市快速路，全线采用高架桥加地面辅道形式。

桥梁工程包含主线桥及上下桥匝道两部分，主线桥全长7.2km，其中高架桥长约6.9km，高架桥引道长约0.3km。

本工程钢箱梁L7联地处武泰闸，编号为w022-w026段，分为4跨全长共178米，其中w023-w024跨的跨距为61米，跨巡司河，由于跨中无墩，且原巡司河桥通行承载能力仅为20吨，无法满足施工中的承载要求，该联所处区域道路交通状况非常复杂，交通流量相当大，梁段安装施工期间还要保证该桥的通行能力，给施工带来相当大的困难。

w023-w024区段高架桥钢箱粱L7-08到L7-20全部为标准横断面，桥面宽度为26m，高1.92米，纵向桥面宽最大为6米；该联钢箱梁共分为13个分段，分段重量最大为109.1吨，本段结构总重量为929.3吨；采用单箱四室结构，其横断面形式分别如图1.1-1所示。

图1.1-1
1.1.2工程量
该联的安装工程量如表1.1-1。

L7联钢箱梁各跨分段安装工程量
表1.1-1
1.2吊装施工条件与环境情况
1.2.1地质条件
根据相关地质资料和现场考察，某公路改造工程沿线均为混凝土路面，吊装前确认地基的承载能力，根据地质条件进行地基硬化。

采用C30混凝土进行地表找平，并在钢管支架底部设置1000mm×1000mm×30mm钢板作为垫板。

在测量定位好支墩安装位置后，采用75吨的配重铁对其进行6小时以上的试压，并观测基础沉降。

每小时沉降数值要做好记录，如观察下沉情况超标，暂不得吊装，需处理基础，经再试压合格后，方可进行吊装。

（配重铁每块15吨，共5块，规格为：2000 mm×3000mm×460 mm）
1.2.2交通环境
该工程处于白沙洲大道沿线，车流量比较大，因此本安装工程从分段划分、吊装方案均充分考虑现场交通环境的复杂性，确保施工安全和交通安全。

本联所处路段交通环境情况如表1.2-1。

某公路改造工程钢箱梁L7联路段交通环境情况
表1.2-1
此路段为巡司河桥，为武汉南大门进出交通咽喉要道，巡司河桥头处共有3条车流量较大的道路均汇集在百米范围内，巡司河桥面通行道路宽度仅为26米，交通繁忙。

如在巡司河桥面段进行高架桥钢箱梁安装时，除搭设钢管支撑需占用11m通道外，钢箱梁的吊装施工时，吊车及运输车还会短时间占用部分通道。

加上巡司河桥承载能力仅为20吨，更无法实施分段吊装方案。

鉴于上述情况，我部提出：将巡司河段的钢箱梁向武泰闸方向移位60m在w024-w026墩之间，在搭设拼装胎架及滑动轨道后、焊接形成整体钢梁后，安装前导梁，使用液压顶推张拉系统及滑动轨道将整段钢箱梁牵引到w023-w024墩的实际安装位，再使用千斤顶组将整段钢箱梁顶起，拆除液压顶推张拉系统及滑动轨道后，再将钢箱梁整体落位，实施钢箱梁段与桥墩上部钢支座的定位连接的施工方案。

第二章 总体施工部署
2.1项目组织机构
2.2钢箱梁吊装施工总体步骤
2.2.1单件分段吊装施工步骤
单件钢箱梁分段吊装施工步骤为：
→
→
→→
↓
←←←
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2.2.2 w023-w024整联钢箱梁吊装施工步骤
1.根据各跨所处的地理位置及吊装施工环境，在w024-w026跨位置搭设滑移系统及w023-w024段的拼装胎架；
2.进行跨巡司河段钢箱梁的分段拼、吊装，焊接形成整跨钢箱梁段；
3.安装液压张拉顶推系统及实施连接；
4.在靠w023墩侧的钢箱梁端部安装好前导梁；
5.再使用液压张拉顶系统配合钢滑轨系统，将已拼装好的钢箱梁整体张拉/滑移到w023-w024的安装位置；
6.拆除前导梁后；
7.再用千斤顶群组将该跨钢箱梁整体顶起，拆除液压张拉顶/钢滑轨系统，调整两端线形。

然后再将该跨钢箱梁整体落位。

安装步骤图见下：
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W023W024W025W026w022
W023W024W025W026w022
W023W024W025W026
w022
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W023W024W025W026w022
合拢段
W023W024W025W026w022
W023W024W025W026w022
必要时压载
W023
W024
W025
W026w022
W023
W024
W025
W026w022
W023W022
W024
W025
W026
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W022
W023W024W025W026
W023W024W025W026W022
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2.2.3 施工准备
1.施工机具、材料到位，根据现场变压器位置布置好主电源线和标准配电柜并接好电源，夜间施工时布置好现场照明。

2.埋设地锚、安装临时支墩，并在吊装前进行复测，确保高程、里程及支墩状态满足吊装要求。

3.勘划地标线，分段吊装前，勘划分段定位线。

4.起重机定位，根据吊装现场环境和分段吊装定位要求，确定起重机定位位置，并做好标记，起重机进场时，根据标记站位。

5.分段进场，根据分段定位的要求和起重机站位，确定分段进场的位置要求，并做好标记，运输车根据标记定位。

6.根据现场吊装的平面布置，设置围挡，布置道路交通警示牌。

7.现场监管人员、交通协管员到位。

8.施工平面布置图。

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2.3.4 设备、设施配置
根据吊装分段外形、重量，以及现场施工作业条件，分段吊装的起吊、滑移张拉和测量拟投入以下设备：
主要设备配置一览表
2.3.5 施工人员配置
根据吊装工程量和确保吊装安全的要求，合理的配置施工人员，并做到职责清晰、
分工明确、指令通畅，人员配置如下表：施工人员资质见附件4。

主要施工人员配置表
第三章临时支墩施工
3.1 临时支墩结构形式
3.1.1 根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件，临时支墩采取钢管支架。

其结构形式如下：
临时支墩主结构均采用四根Φ426mm×8mm的Q235钢管，焊接组成。

其横断面为3m×3m，顶部采用双排25a#工字钢与钢管焊接牢固，并在顶部加焊四根Φ235mm×16mm×500mm调平钢管，同时每套临时支墩上部设置两台50t液压千斤顶，可对钢箱梁进行线形调整。

各承力钢管横断面以及侧面的连接均采用L70×5的角钢连接，保证结构的整体稳定性。

3.1.2钢箱梁整体卸载支撑
整体卸载支撑由4根直径1米的钢管及联系支撑杆件组成，支撑钢管通过钢垫板对应落放在桥墩基础的4根桩基正上方。

钢管与桥墩间焊装有定位止动撑杆，将钢管支撑与桥墩及钢箱梁支撑钢管连为一体。

该支撑在w023,w024吨各安装一套，作为钢箱梁整体落梁使用。

支撑图
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3.2支撑安装
3.2.1 临时支撑体系的安装
（各联钢箱梁临时支撑布置图详见附件5）
（1）临时支撑安装前，对实地进行考察和测量，首先对安装基础不符合要求的，事先进行平整、硬化或加铺钢板。

然后根据桥梁中心线、支墩轴线和节段的划分，用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高搭设临时支撑。

(2)支撑基础压载：临时支撑压载使用专用压载工装进行。

专用压载工装见下图：示意图如下：
12
3
4
5
临时支撑底部采用四块规格均为1000mm×1000mm×30mm及500mm×500mm×30mm 钢垫板，四周与钢管间用L70×5的角钢进行加强支撑焊接，钢垫板与混凝土基础采
用M16×120膨胀螺栓固结。

（3）临时支撑调节
临时支撑调节采用调节段与液压千斤顶进行，主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行钢箱梁整体卸载。

调节段高度为500mm左右。

其示意图如右所示：
3.2.2 临时支墩受力分析
3.2.1临时支墩
通过查阅国家关于的设计规范及相关的技术的要求，核算该支墩结构的强度、稳定性和相关的技术参数均满足吊装的要求，具体的计算详见《某工程w023-w024段钢箱梁吊装计算过程》。

3.2.2卸载支撑。

通过查阅国家关于的设计规范及相关的技术的要求，核算该支墩结构的强度、稳定性和相关的技术参数均满足吊装的要求，具体的计算详见《某工程w023-w024段钢箱梁吊装计算过程》。

《某工程w023-w024段钢箱梁吊装计算过程》
一、工况一受力验算：
1.工况一模型
2.工况一支柱应力云图
3.工况一钢梁、前导梁、支架整体挠度云图
4.工况一钢梁、前导梁、支架整体应力云图
二、工况二受力验算：
1.工况二模型
2.工况二支柱应力云图
3.工况二钢梁、前导梁、支架整体挠度云图
4.工况二钢梁、前导梁、支架整体应力云图
三、工况三受力验算：
1.工况三模型
2.工况三支柱应力云图
3.工况三钢梁、前导梁、支架整体挠度云图
4.工况三钢梁、前导梁、支架整体应力云图
四、工况四受力验算：
1.工况四模型
2.工况四支柱应力云图
3.工况四钢梁、前导梁、支架整体挠度云图
4.工况四钢梁、前导梁、支架整体应力云图
工况一工况二工况三工况四
梁段和前导梁最大应力值（MPa）107.67 270.09 196.259 268.67
箱梁和前导梁挠度（mm）139.118 583.191 117.761 58.005
支柱最大应力（MPa）84.98 154.228 125.748 129.38
五、结构许用应力取值为：屈服强度/安全系数，安全系数取1.5,。

1.梁段和前导梁的材质均为Q345，则许用应力=（345/1.5）=230；
2.工况二、工况四中的最大应力值为270.09、268.67 MPa，均是在临时
支撑上端千斤顶上出现的点荷载，在实际作业过程中在此处加垫板进行
处理，使得该处的点荷载变为面荷载，那么作业中的最大应力值均在许
用应力范围内
六、结论：均处于可控范围内。

第四章钢箱梁吊装
4.1吊装设备选型
选择依据
(1)图纸
(2)制造单位提供的有关钢箱梁最大单重、分段外型尺寸。

吊耳定位尺寸等。

(3)相关起重机械性能表。

根据本工程钢箱梁吊装现场环境、支墩布置和梁段定位要求，因汽车吊机动性强，符合周围高压线等障碍物的吊装需求，故选用汽车吊来对本工程钢箱梁进行吊装。

本联钢箱梁分段的吊装重量为55.2t～132t。

综合考虑以上因素，选用本联中最大分段重量132t进行计算来选取吊装设备及索具卸扣。

4.1.1吊机选择：
安全系数选择：单车起吊安装，安全系数应大于 1.1；两车抬吊安装，安全系数应大于1.25。

）
根据本联分段拼装情况，由于桥墩限制单车起吊时的吊车站位，在L7-5.L7-6,L7-7,L7-20,L7-23,L7-26,L7-27共七个分段吊装时需采用双车抬吊方式
进行。

各钢箱梁分段吊装时主臂长度、工作半径、最大允许吊重及安全系数见下核算表
分段吊装工况核算表
说明：双车抬吊时选用一台300吨及一台240吨，分别站位在待吊梁段两侧，钢箱梁运输到现场两吊车抬吊位置时，再实施两车抬吊。

（4）吊索、吊具的选择：
吊索选择：
单车吊装时使用4根吊索，双车抬吊时各使用两根吊索。

○1钢箱梁分段最大吊装重量Q=131.6t (用四根钢索)吊索水平夹角=60度，
钢丝绳安全倍率取 k=5。

折减系数C=0.82。

吊索水平夹角Sinβ为60度时钢索受力为S
S=Q/Sinβ×K÷C=131.6×9.8/4/0.866×5÷0.82=2270.2（KN）
查（GB/T8918-1996）钢丝绳规格用表，选用Φ46mm纤维芯（6×37+1）钢丝强度极限值为1770MPa，得钢丝绳的钢丝破断拉力总和P是1160KN，两根并用时，钢丝破断拉力总和P=1160KN *2=2320KN＞2270KN。

能够满足本联所有吊装钢箱梁分段的要求。

○2压载块最大吊装重量Q=22t (用4根吊索)
钢丝绳安全倍率取 k=5。

折减系数C=0.82。

吊索水平夹角Sinβ为65度时钢索受力为S
S=Q/Sinβ×K÷C=22×9.8KN/4/0.866×5÷0.82=381KN
查（GB/T8918-1996）钢丝绳规格用表，选用Φ28mm纤维芯（6×37+1）钢丝强度极限值为1770MPa，得钢丝绳的钢丝破断拉力总和P=409KN，＞381 KN.
③卸扣选择：
根据钢箱梁分段最大吊重131.6t,共四吊点4吊索,, 吊索水平夹角Sinβ=60度，过载系数=1.5。

S=Q/Sinβ/4* K =132 t /0.866/4*1.5=51t
选取额定值55t卸扣,能满足使用要求。

根据压载块最大吊重22t,共2吊点4吊索,, 吊索水平夹角=60度。

○4滑移牵引系统选择
L7联w023-w024分段总重为1003.5t，选用两台液压张拉顶并列牵引。

滑动摩擦面使用钢/钢滑板，接触面涂抹黄油，摩擦系数查表得：
启动摩擦系数为0.12
运动摩擦系数为0.07。

Q(启动摩擦系数)=μN=1004t*0.12=120.48t
Q(运动摩擦系数)=μN=1004t*0.07=70.28t
⑤液压张拉顶选择：
采用两台100t液压张拉顶并列牵引，由一台液压泵站控制。

牵引力储备=200 t /120.48 t =1.66
锚固点选择：（另行设计）
在地面埋设一个150t钢混锚固点。

（5）千斤顶选择
1、w023-w024整体钢梁段卸载千斤顶选择
根据钢箱梁段总重1003.5t使用8个千斤顶同时操作计算1003.5t/8=125.44t 选用有效行程150mm的200t液压顶。

2、分段调整千斤顶选择：
根据最大钢箱梁分段重量131.6T计算：
131.6t/4=33t
选用有效行程180mm的50t齿轮顶。

双机抬吊施工作业措施如下：
1、根据《起重工实用技能手册》2007.1版ISBN 978-7-5025-9826-6关于起吊设备的配置要求：两台或两台以上起重机吊装同一重物时，各起重机承受载荷均不得超过各自额定起重能力的80%。

的相关要求，本工程中实施两车抬吊作业各起重机承受载荷均不得超过各自额定起重能力的80%，既安全系数不得小于125%。

2、在吊装前对所吊装工件的重量、吊装场地的地基承载、吊车站位进行专门的施工交底，对上岗人员统一进行岗前培训。

3、指定一名专业起重指挥对双机抬吊进行统一指挥，起吊前与吊车司机协调指挥信号方式，做到号令一致。

4、严格按照（分段吊装工况核算表）中核算的钢箱梁的重量、吊机杆长、工作半径要求进行施工，严禁超额使用吊车。

4.2 钢箱梁安装吊耳的选用
（1）钢梁安装吊耳的选用
钢梁安装吊耳设置在钢梁面板上，与钢梁腹板和横隔板结构相交位置对应选用：1）重量小于90吨的梁段设置4个吊耳，单机安装，考虑不均衡受力状态，单个吊耳受力≤30吨；
2）重量大于90吨的梁段设置8个吊耳，采用双机抬吊安装，最重节段132吨，考虑不均衡受力状态，单个吊耳受力≤33吨。

吊耳选用依据《中华人民共和国行业标准设备吊耳》HG/T 21574-1994见下图：本工程吊耳材料为公司其他工程28mm厚Q235的板材。

吊耳参数B=280、H=280，满足本工程需要。

本工程吊耳材料为公司其他工程28mm 厚Q235的板材。

吊耳参数B=280、H=280，满足本工程需要。

900085008500
60°
9000
9000
4.3分段吊装施工工艺 4.3.1 L7联钢箱梁吊装施工
L7联钢箱梁起于W022，墩止于W026墩，由四跨组成，跨径分别为42m+60m+32m+43m ；结构总重2523t 。

共分为32个节段，最大的分段吊装重量为132t 。

钢箱梁等宽为26m ，梁高 1.92m 。

其中w203-w204跨巡司河。

12个节段结构总重1003.5t ，拼装完成后整体张拉滑移到位。

该联吊装施工分为：
○1 w023-w024段整体拼装、滑移、落位； ○2 w022-w023分段吊装
○3 w026-w024分段吊装三个步骤。

4.3.2 临时支撑基础压载试验
1）按照《某公路改造工程L7段钢箱梁钢管支撑基础预压方案》实施。

2）预压施工可先期安排进行，以提供后续钢管支撑足够的时间，以保证钢箱梁段的吊装可连续进行。

4.3.3 张拉用钢混地锚设置
根据锚桩设计图，在指定位置进行钢筋混凝土锚桩浇注。

4.3.4 临时支撑搭设安装
支撑基础经压载符合要求后，进行临时支撑的安装。

1）钢垫板安装固定
将已与切割好锚固定为孔的钢垫板按职称定位点进行放置，使用冲击钻打好定位孔后，用膨胀螺栓将钢垫板牢固固定。

在钢垫板上放置好正交定位十字线2）支撑钢管组安装焊接的定位
在使用25t吊车将已预拼好的钢管支撑组吊放到位；当支撑组落位时施工人员应在钢支撑组侧配合进行，使钢管准确落位。

使用吊线托或水平尺对支撑钢管的垂直度进行监测，必要时可使用薄钢垫板垫入钢板与钢管之间进行调整，确保钢管垂直度符合要求。

钢管垂直度符合要求，可进行钢管与垫板间及垫板四角与钢管间的加强撑杆的安装焊接施工。

3）钢管支撑钢管支撑安装完毕，经自检合格，填写报检单，向监理报检。

4）安装完一段钢箱梁的两组支撑后，再吊装该段钢箱梁。

吊车移东道下一段钢梁吊装位置后，按进行安装支撑，吊梁、吊车移位循环作业，直至本跨梁段吊装完毕。

4.3.5 钢箱梁分段吊装
w023-w024分段拼、吊装及张拉/滑移、顶、落梁作业
钢管支撑安装前，需对支撑放置点位置进行测量，确定各点支撑钢管的高度。

本段为整段钢箱梁滑移段，对支撑体系的强度要求较高，故所有支撑钢管之间及支撑于桥墩之间，需使用强度较大的结构实施连接。

钢支撑顶部与钢滑轨间也应采用焊接方式。

4.3.6 搭设支撑（拼装支撑、顶升/落位支撑、张拉顶支架、工装）
支撑基础经压载符合要求后，进行临时支撑的安装。

1）钢垫板安装固定
将已与切割好锚固定为孔的钢垫板按职称定位点进行放置，使用冲击钻打好定位孔后，用膨胀螺栓将钢垫板牢固固定。

在钢垫板上放置好正交定位十字线2）支撑钢管组安装焊接的定位
在使用25t吊车将已预拼好的钢管支撑组吊放到位；当支撑组落位时施工人员应在钢支撑组侧配合进行，使钢管准确落位。

使用吊线托或水平尺对支撑钢管的垂直度进行监测，必要时可使用薄钢垫板垫入钢板与钢管之间进行调整，确保钢管垂直度符合要求。

钢管垂直度符合要求，可进行钢管与垫板间及点半四角与钢管间的加强撑杆的安装焊接施工。

3）钢管支撑钢管支撑安装完毕，经自检合格，填写报检单，向监理报检。

4）安装完一段钢箱梁的两组支撑后，再吊装该段钢箱梁。

吊车移东道下一段钢梁吊装位置后，按进行安装支撑，吊梁、吊车移位循环作业，直至本跨支撑搭设完毕。

5）由于本段钢箱梁位整体滑移段，对支撑系统的整体强度要求较高，要求本段钢箱梁下部的是所有支撑钢管必须连接成整体，且与钢应变梁间实施焊接。

6）顶升/落位支撑搭设按照钢管支撑搭设要求外，四根支撑钢管架的连接支撑杆件，需穿过桥墩中部的门孔后进行焊接。

支撑钢管与桥墩间需加焊止位撑杆。

另还要与其他支撑间进行连接。

7）搭设张拉顶支架，安装、连接张拉工装，安装液压泵站及张拉顶，穿绕钢绞线。

4.3.7 吊、安装、校正应变梁/滑移轨道调整胎架线
1）w024-w026段的拼装胎架安装到位后，进行W023/W024桥墩顶部滑块组件的安装。

2）在吊装钢滑轨前，应先将吊车停放到指定位置后，打好支腿，按吊装梁段的长度要求伸出吊臂后，将挂好卸扣的吊索挂放在吊钩上，确保下方钢支撑系统的整体强度方可进行吊装。

钢滑轨结构如图所示：
钢滑轨结构面应变梁
下轨道槽钢
聚四氟乙烯板钢垫板
上轨道钢滑板上轨道槽钢
3）在钢管支撑顶部及桥墩顶部进行钢滑轨定位轴线的放线。

然后进行下滑轨的放置位置两侧焊装滑轨定位码板。

在逐段进行下滑轨的安装和标高调整。

4）在钢管支撑顶部，上滑轨的放置位置内侧焊装定位码板，在下滑轨上表面涂抹黄油后，然后进行上滑轨的吊装。

全部上滑轨安装到位后进行上滑轨外侧的定位码板焊装，复测钢滑轨轴线及标高复合钢箱梁吊装要求后，方可进行钢箱梁段的拼、吊装。

4.3.8 拼、吊装钢箱梁
1）在确定滑移轨道定位无误后，开始钢梁段的分段吊装。

2）吊装人员必须按要求穿戴好安全防护用具。

梁段对位工装、工具定位码板等已放置到位。

定位测量仪器及人员已到位。

3）吊车停放到指定位置后，打好支腿，按吊装梁段的长度要求伸出吊臂后，将挂好卸扣的吊索挂放在吊钩上。

4）运输车将梁段运放到吊车起吊范围内，将吊索通过卸扣与钢箱梁上的吊耳连接好，吊装指挥吊车缓缓起钩，调整吊钩的空间位置使四根吊索均匀受力。

起重工在检查吊索、卸扣连接状况无误后，在钢梁的两侧吊耳连接好两根揽风绳，由两组地面人员分别掌控，控制起吊过程中梁段空中姿态。

5）与吊装作业相关人员到达指定位置后，吊装指挥发出起吊指令，指挥吊车起吊将梁段于高于已安装梁段（桥墩）位置吊运到安装位。

地面起重人员应通过揽风绳控制好两端的姿态，当梁段接近安装位置时，吊车的应缓慢动作，防止梁段发生碰撞其他物件。

6）吊装指挥吊车缓缓落钩，梁段（桥墩）上的施工人员应协助保持稳定钢箱梁的状态；当梁段接近到位时，暂停梁段下落动作，调整梁段位置确认梁段基本到位后在缓缓落钩，梁段落位时，吊装指挥应控制吊车使吊索处于少量受力状态（约5-10t）。

7）钢箱梁吊装到位后，在全站仪监测钢箱梁段的标高，若需调整，可将梁段稍稍吊起后，在下滑轨与钢管支撑顶部两侧间通过增、减钢垫板达到要求。

8）经初步测量确认两梁段的调整方向及调整量后，在两梁段间安装水平调整工装后，（里程调整：将两个双头调节花篮螺丝分别焊装在已安装梁段与待定位梁段的外侧对接缝桥面板上部。

作为里程位移调整工装。

将一个双头调节花篮螺丝两端分别焊装在已安装梁段与待定位梁段的中部靠近对接缝的桥面板上。

作为横向位移调整工装。

）指挥吊车将梁段稍稍吊离支撑，然后在全站仪的监测下，使用调整工装对梁段的轴线、及其他水平坐标的对位状态进行调整，符合要求后吊车落钩。

最后进行梁段的定位坐标全面复测，钢箱梁定位标准全部符合要求后，记录测量数据，填写资料向监理报检。

9）焊接
吊装定位完毕后，再进行w024-w026梁段的分段环缝焊接，焊接完毕无误后，探伤、拍片报检。

4.3.9 安装张拉顶、穿绕钢绞线
1）在吊完w024-w026梁段后，在W023桥墩处的张拉支架上进行张拉顶定位架安装，定位架安装时要确保其与桥墩靠紧，张拉顶安装牢固、张拉索进出通道畅通。

2）进行L7-20段钢箱梁段下部张拉锚座的定位、焊装。

3）进行张拉顶定位架与钢混锚装的钢绞线连接。

4）在钢箱梁底部安装张拉锚固件，进行张拉顶与锚固件间的钢绞线穿绕和预紧。

5）进行张拉顶定位架与钢混锚桩的钢绞线预紧。

4.3.10 安装前导梁
1）在确定焊接形成整跨钢箱梁段后，在前导梁靠钢箱梁上部，焊装挂靠码板，减少前导梁与分段定位难度。

2）使用花篮螺丝进行前导梁与钢箱梁的水平定位调节。

3）前导梁定位完成后，使用全站仪进行检测，符合要求后可进行该段前导梁焊。