立交设计全文
城市道路立交方案设计
城市道路立交方案设计导语：结合实际情况对拟建道路的施工方案深化研究，消除工程质量、安全隐患。
以下是XX为大家整理的城市道路立交方案设计，欢迎大家阅读与借鉴！城市道路立交方案设计根据铁路局、省交通厅、市政府和市政府共同签订的《至铁路客运专线工程引起线平交道口改建立交桥建设协议书》，为确保沿线人民群众生命财产安全，铁路局、省交通厅和市政府决定共同投资对铁路四个平交道口进行立交改造。
为确保该项目顺利实施，依据《协议书》和相关会议精神，结合市实际，现制定本实施方案。
市境内县级以上公路铁路平交道口改建立交桥及引线工程共4座，项目估算总投资22938万元。
工程技术标准、规模和投资1.线—桥该工程位于县太平镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。
路基宽度米，路面宽度24米+2×米机动车道+2×2米人行道。
桥梁净宽16米+2×米人行道、非机动车道及栏杆。
桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。
2.线—立交桥该工程位于县新开镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。
路基宽度米，路面宽度15米+2×米土路肩。
桥梁宽度15米+2×米防撞墙。
桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。
3.线—立交桥该工程位于县新立镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。
路基宽度米，路面宽度12米+2×米土路肩。
桥梁宽度12米+2×米防撞墙。
桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。
4.线—立交桥该工程位于县古城子镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。
路基宽度米，路面宽度9米+2×米土路肩。
桥梁宽度9米+2×米防撞墙。
桥梁及引线全长公里，工程估算总投资万元。
工期计划安排按照省交通厅公路管理局年5月30日平改立工程会议要求，年7月20日工程正式开工；年7月30日前两县政府完成征地、动迁工作；年底前完成桥梁主体工程；20xx年8月30日前完成道路引线等所有工程。
城市道路立交的方案设计
城市道路立交的方案设计1 前言方案设计是立交设计过程的最初阶段, 决定了立交建设的总方向,优秀的立交方案,不仅能够保证交通安全、流畅, 而且能够减少用地、降低造价, 节省建设和营运费用, 同时也能够与环境相协调,为一道美丽的景观。
与公路立交相比, 城市道路立交有其自身的特点, 主要有:(1) 计算车速较低;(2) 交通组成复杂, 非机动车与行人交通大量存在;(3) 用地紧迫, 周围建筑物密集, 地下管线成网;(4) 路幅较宽, 断面形式多样。
因此, 城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同, 其一般原则为:(1) 立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致, 选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连续;(2) 立交的形式必须与当地的条件相适应, 在满足交通要求的前提下综合考虑, 力求达到合理利用地形, 工程营运费用经济, 并与环境相协调,同时造型美观, 结构新颖;(3) 造型要注意近远期结合, 全面考虑;(4) 主线和匝道的布设要分清主次, 全面安排;(5 ) 类型的选择要从实际出发, 有利于施工。
本文结合厦门市福厦路—吕岭路(以下简称吕厝) 立交方案设计的工程实践, 就城市道路中立交用地受到严格限制的情况下, 立交设计中应考虑的细则、注意的问题做一介绍。
2 背景资料概述厦门市位于闽东南沿厦樟泉地域的中心地带, 是我国最早建立的四个经济特区之一, 经过十几年的发展和对外开放, 厦门市的社会经济建设取得了可喜的成就, 市政基础设施的建设也取得了长足的发展, 但是, 由于受山体、水域和铁路等因素的影响, 厦门市的对外交通均通过两条南北向主干道福厦路和疏港路集散, 在高崎合并经厦门大桥出入, 因此, 这两条道路上的交通量集中, 交通成分混杂, 其上的许多平面交叉口已经成为城市交通的瓶颈, 福厦路和吕岭路及湖滨北路交叉口的交通拥挤现象尤其严重。
福厦路作为南北向主干道之一, 途经火车站、长途汽车站和机场, 交通地位极其重要, 湖滨北路是贯穿厦门中部的东西向干道, 吕岭路是湖滨北路向东的延伸, 连接厦门新城区和东部开发区, 上述道路形成了一个“K”字形的交叉口, 目前, 以平面环行交叉口的形式组织交通,但是, 由于平面环交的通行能力的限制, 而据1998 年4 月的观测,交叉口流量最高己达4700pcu/ h , 高峰时间目前己出现严重的交通阻塞, 从现有交通状况和福厦路及各相交道路的重要地位考虑, 有必要设置立交。
立交设计全文
目录引言部分 (2)一、概述 (2)1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义 (2)1.2城市道路立交设计的目的及意义 (3)二、城市道路平面交叉口的规划与设计 (4)2.1 交叉口规划原则 (4)2.2平面交叉口的分类 (5)三、平面交叉口的设计工作 (6)3.1 平面交叉口的综合治理 (6)3.2 平面交叉口概略设计 (8)3.3 平面交叉口详细设计 (9)正文部分 (11)一、城市道路平面交叉口设计实例 (11)1.1 兰州市交通现状 (11)1.2 兰州市内平面交叉口的选择 (12)1.3 平面交叉口现状图 (13)1.4 兰州市宝石花路交叉口的改善设计方案 (14)二、城市道路立交设计实例 (15)2.1城市道路立交的规划 (15)2.2城市道路立交的设计 (16)2.3 兰州市盘旋路交叉口的现状 (17)2.4兰州市盘旋路立交的设计方案 (17)课程设计总结 (20)参考文献 (21)附录 (22)城市道路交叉口设计引言部分一、概述1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义随着城市化进程的加快，城市的规模也不断的扩大，城市道路网也在不断增加。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
在平面交叉口处由于多个方向的交通流进入，交通量大，冲突点多，所发生的交通事故也特别多。
道路交叉口是城市道路网络中的节点，各向道路在平面交叉口相互联接而构成网络，以沟通各向交通的需要。
平面交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，由于相交道路上的车辆和行人均需汇集于平面交叉口后，才能转向其他道路行驶，这时机动车与机动车、机动车与非机动车之间，机动车与行人之间产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重，容易造成交通拥堵、交通事故及交通污染。
道路平面交叉口既是机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，也是各类管线的集散处，道路景观的结点。
加纳KUMASI市SOFOLINE立交工程设计
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城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
立体交叉(简称立交)设计
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1）喇叭形立交：
1）喇叭形立交
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
2）苜蓿叶式立交
2）苜蓿叶式立交：
（带集散车道形）
Байду номын сангаас 3）子叶式立交
定向Y形
4）定向Y形立交
4）Y形立交： 半定向Y形
5）半定向X形立交
5）X形立交：又称半定向式立交
环形立交一立体交叉的布置规划?一立交位置的选定?一般应选择在地势平坦开阔地质良好拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处
第九章 道路立体交叉设计
第一节 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可 少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减 少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
互通式立体交叉分类及平面布置方式 1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道 路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。
桥梁立交设计方案
桥梁立交设计方案桥梁立交设计方案随着城市发展和交通流量的增加，立交桥作为一种高效的交通枢纽成为城市交通规划的重要组成部分。
本设计方案旨在通过合理的布局和结构设计，提高立交桥的通行能力和交通运输效率。
一、地理条件分析本立交桥位于城市主干道上，连接东西两侧区域，附近拥有居民区和商业区。
根据实地调研，此处交通压力较大，平均交通流量高达5000辆/小时，尖峰时段时交通流量较大，需要解决交通拥堵问题。
二、设计方案1.立交桥布局本方案采用互通式立交桥设计，采用四层结构，包括地面道路、上跨道、下跨道和人行道。
地面道路包括东西双向行车道和人行道，通过两个封闭式半立交互通立交桥连接东西两侧。
上跨道用于连接东西路口，设置两个斜坡上升，分别通向上下跨道。
下跨道用于连接南北路口，同样设置两个斜坡下行。
人行道位于地面道路的两侧，为行人提供通行便利。
2.结构设计上跨道和下跨道采用钢结构，具有一定的强度和稳定性，可以支撑大量车辆的通行。
桥梁设计采用预应力混凝土箱梁结构，保证了桥梁的承载能力和安全性。
箱梁采用H型横截面设计，具有较大的截面矩和强度，能够抵抗车辆荷载的作用。
3.交通指示标志和信号控制为了保证立交桥的通行安全和便利，将设置一系列交通指示标志和信号控制设施。
在进入立交桥前设置明确的指示标志，指示车辆进入正确的车道。
在立交桥入口设置人行天桥，行人通过天桥安全通行，不与车辆发生冲突。
在立交桥内设置导向标志，引导车辆走向正确的出口。
在各个路口设置交通信号灯，控制车辆通行的顺序和时间，减少交通事故的发生。
三、设计效果预期通过本方案的实施，预计可以达到以下效果：1.提高交通通行能力：互通式立交桥具有较大的通行能力，能够满足日益增长的交通需求，解决交通拥堵问题。
2.提高交通运输效率：合理的布局和信号控制可以减少车辆的停留时间和交通堵塞，在尖峰时段也能保持良好的道路畅通。
3.提高交通安全性：明确的指示标志和信号控制可以确保车辆和行人的安全通行，减少事故的发生。
立交方案初步设计说明(1007)
电子校－松牌路立交工程交通工程初步设计说明一、概况电子校—松牌路立交地处重庆市渝北区龙溪镇，是龙华大道与金龙路、松牌路相交形成的重要节点。
龙华大道现状为双向六车道，中央分隔带宽1.5～2m。
金龙路现状为双向四车道，无中央分隔带。
两条道路在重庆电子工业学校处相交，交叉口现状为红绿灯控制的平交口。
龙华大道继续向北延伸约300m与城市主干道松牌路相交。
松牌路现状为双向六车道，中央分隔带宽2m，交叉口现状也为红绿灯控制的平面交叉口。
两交叉口相距较近（仅有300m），相辅相成，紧密相依，所以在立交设计时将两个交叉口统筹考虑，以便更科学合理地组织交通，配置资源。
松牌路－电子校节点区位图根据重庆市主城区快速路网规划，龙华大道南段与松牌路东段均属于快速路“四纵线”的一段。
四纵线南起内环线，向北经李家湾立交、李家沱大桥、青龙咀立交、黄沙溪、嘉华大桥、李家坪、蚂蝗梁、华新分流路、龙华大道、松牌路、新牌坊、人和、赵家溪、悦来，最后接入绕城高速公路。
“四纵线”跨越巴南、九龙坡、渝中、江北、渝北及北部新区，是主城核心区南北向的重要骨架，在城市路网中极为重要。
华新分流路和龙华大道作为“四纵线”的一段，还是北部片区内部一条重要的南北向干道，承担了片区内部大量的交通转换功能，不仅是渝中、江北、渝北与北部新区进行交通联系的主要干道，同时对分流建新南、北路的交通压力也具有相当大的作用。
而松牌路是沙坪坝区及大石坝片区去往机场的主要道路，直行交通量也比较大。
立交东南700m接华新分流道直通渝中区，西南1km邻松树桥立交与主城二横线衔接，东北0.9km邻新牌坊立交到江北机场，西北往冉家坝组团、花园新村组团、北部高新区，是重庆市道路网络中的重要节点。
随着嘉华大桥工程的竣工通车，该项目所在的交叉口南北方向的交通量大大增加。
根据交通量预测，到2010年，松牌路交叉口高峰小时的进入交通总量将达到6621pcu/h，电子校交叉口高峰小时的进入交通总量将达到4774pcu/h，而现状平面交叉口的通行能力约为3500 pcu/h，远远不能满足交通量增长的需要。
徽州大道立交总体设计
分重要 ， 目 前为平交路 口， 为简化交叉 口交通组织 ， 庐
州 大道采 取 右进 右 出形 式 ， 现状 交通 流量 较小 。
为保证快速路 网及高铁南站的交通系统 的流畅 运行 ， 本立 交 应 为各个 方 向的交 通 转 换提 供 有 力
由于徽 州大道 在南 二环 以南 标 准较 高 ， 且 南二 环
１ ５ ％控制 ， 匝道按照 ５ ％控制， 总体线形平顺、 舒适。
在功能上存在作为合肥市老城区的交通保护环 的作 用， 所 以南二环路与徽州大道南方向及庐州大道方 向
的转 向交 通 主要 以定 向匝道 为 主 ， 徽 州大 道北 方 向转 向交通 主要 以地 面转 向为 主 。方 案 设 计 时 从 相 交 道
二面［ ［二 而 二
较高层次为宜 ， 主线采用高架的形式 ， 高架长度 ２ ． １ ｋ ｍ， 采用双向 ６ 车道快速路标准实施 ， 沿途跨越休 宁 路、 南二环路 、 祁门路 、 龙 图路、 龙川路。南二环为城 市快 速路 ， 在 穿越 东侧 １ ８ ０ ０ ｍ 处 的南北 高架 时采 用 了双 向 ６ 车道下穿的形式 ， 所以本次采用双向 ６ 车道 设置于地下一层 ， 可 以减少地上立交层次 ， 合理布置 慢行 交通 。
保 证 。
１ 交通分析
１ ． １ 功能定 位 分析
徽 州大道立交 包含 了 ２ 个 系统 、 ５条相 交道 路 ： 快 速 路系统为南二 环路 。主干路系统包 含徽 州大道 和庐 州 大道 ， 徽州 大道是 合 肥市 城 区联 系滨 湖新 区 的重要
道路， 二环路 以南部分实施标准为快速路标准 ， 运行 Ｂ Ｒ Ｔ快速公交 ， 专用道位于道路中央 ， 同时承担着进 出高铁南站西落客平台的重要通道的作用； 庐州大道 承担着主城区联系高铁南站东落客平台及滨湖新区的 功能 ， 可分 流部分徽州大 道上南北 向交 通 ， 避 免过境 交 通与到发交通过于集中。通过对相交道路 的功能定位 及相互关系的分析 ， 这５ 条道路分布承担不同的交通
道路立交设计
目录序言 (2)第一章城市道路平面交叉口 (3)1、平面交叉口的形式 (3)2、平面交叉口使用范围和交通特性 (3)3、平面交叉口设计的概念 (5)4、设计内容 (5)5、平面交叉口改善 (6)第二章实例分析 (9)1、交叉口现状及存在的主要问题 (9)2、交叉口改善措施 (10)第三章立体交叉口 (11)1、立体交叉口组成 (11)2、类型 (11)3、立体交叉口设计 (12)4、兰州市盘旋路立交构想图 (13)主要参考文献 (15)序言交叉口就是两条或两条以上道路的相交处。
各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在这里，汇集、转向和疏散，为交通的咽喉。
据统计，约有59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。
此外，车辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整个行程时间的31%，而这31%中又约有40%是非信号因素引起的。
由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。
因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要举措。
立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。
它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。
立体交叉主要由立交桥、引道和坡道 3部分组成。
立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。
引道是道路与立交桥相接的桥头路。
坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。
互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。
早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。
20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。
1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。
1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。
立交方案设计
论文（设计）题目：武汉长江四桥接线工程-友谊大道立交方案设计目录摘要 (3)A b s t r a c t (3)1设计概述 (4)1.1工程概况 (4)1.2设计依据 (4)1.3技术标准和基本资料 (5)1.4设计步骤及成果要求 (7)2总体方案设计 (7)2.1立交形式的选型原则 (7)2.2城市立交的特点 (8)2.3设计过程 (9)3纵断面设计 (17)3.1匝道纵断面线形的影响因素 (17)3.2匝道纵断面线形设计的一般要求 (18)3.3匝道纵断面设计过程 (18)4横断面设计 (19)4.1高架桥横断面设计 (19)4.2友谊大道横断面布置 (22)4.3匝道横断面设计 (23)5排水系统及防护工程总体设计与布置 (24)5.1排水系统 (24)5.2防护设施 (25)6工程量计算及工程造价估算 (25)6.1投资估算的编制要求 (26)6.2具体的工程量计算 (27)6.3可行性研究报告投资估算文件组成 (27)7景观及环保措施 (28)7.1景观措施 (28)7.2环保措施 (28)致谢 (29)参考文献 (30)附录A友谊大道立交工程推荐方案投资估算友谊大道互通式立交工程摘要本次设计中工程实况取自武汉市三环线与友谊大道交叉处，设计中重点解决立交选型问题，选择符合道路等级、性质、满足交通功能需要，结合地形现状、与周围环境相协调，并体现技术先进、安全可靠、施工方便、经济合理的立交方案，包括立交结构工程，立交范围内道路工程、排水工程、工程用地、支护工程，工程造价及主要工程技术指标。
设计的立交型式为完全互通式，实现人、车分流，机、非分行，通行能力满足设计交通量要求，主线和匝道几何设计各项技术指标均符合有关规范、标准。
本方案设计总体要求达到工程可行性研究深度，部分内容达到初步设计深度。
关键：友谊大道互通式立交立交选型高架桥匝道AbstractThis engineering background of the design extracts from the interchanges betwee n the Three-Loop of Wuhan Roadways and Youyi Highway, the point of which is cri tical to solve the problem of choosing the types belonging to this interchange. It is i mportant to find out not only the grade and the property of the road, the needs for satisfying to the traffic function but also base on the condition of topography so that harmonizing with the circumstances around and representing the advance, the safety and the reliability of the technology including the convenience for construction and t he reasonable price for the interchange .This engineering is consisted of the structure engineering of interchange, the road engineering in the interchange, the drainage eng ineering, the ground engineering, the sustaining engineering, the budget cost of engin eering and some main technical criterion of engineering. The type of the interchange in this design is a complete interchange in order to divide the buses and passengers also separate the motor vehicles from non-motor vehicles. The traffic capacity is sat isfying to the requirements of the traffic standards and each technical exponent meas ures up the reference and criterion. The design of this project is totally meeting the level of the engineering feasibility research, some part of which has reached the leve l of the first design phase.Keywords:Youyi Highway interchange choose the type of the interchange ramps viaduct1设计概述1.1工程概况拟建工程为武汉三环线与友谊大道相交处立交工程，设计范围为K14+460~K15+7 60，全长1.30km。
第3章立交的选型与设计
3. 三路环形立交
由环形平交演变而来，是用一个公用环道来实现 各方向车辆转向的立交形式
3. 三路环形立交
优点：(1)左转行驶方向明确，交通组织方便；(2)结构紧 凑，占地较少；(3)中心环岛与城市绿化美化相结合，利于 街景布置。 缺点：(1)存在交织路段，限制了通行能力和行车速度；(2) 左转绕行距离较长；(3)需修建两座桥跨结构物，造价较高。
2、立体交叉的命名 ♥采用立交所在位置命名
新开路立交桥
2、立体交叉的命名 ♥按立交的类型命名
山区单喇叭立交
2、立体交叉的命名 ♥立交的简称
玉蜒立交桥
3.2 各路互通式立交的特点及适用条件
互通式立交的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选 择和组合问题。不同的左右 转弯匝道组合在一起就形成 了不同的互通式立交。设计 一座立交实质上就是在当地 的主、客观条件下如何选择 最优的左转弯匝道进行组合。
优点：(1)各转弯方向均设有独立匝道，对交通量大的左转方向提 供了速度较高的半定向型匝道；(2)车辆可完全互通，没有冲突点 和交织段，通行能力较高；(3)结构简单，造形美观，行车方向容 易辨别；(4)只设一座桥跨即实现全互通，投资较省。
缺点：(1)环圈式匝道上行车速度低，线形较差，小环道占地面积 较大；(2)左转弯车辆绕行距离较长。
优点：(1)左转转向角小（只有90°左右），路线 短截，行车功能最好；(2)结构紧凑、用地较省，拆 迁较少，直接转向，行车方向容易识别。 缺点：路线交叉较多，桥跨较长且较高，造价昂贵。
适用条件：多用于车速高，交通量大的高速公路、 一级公路相互连接的情况。
6. 三路组合式立交
互通立交工程设计方案
互通立交工程设计方案一、工程概述互通立交是一种复杂的立交工程，其设计旨在解决多条高速公路或城市主干道的交叉问题，使交通能够顺利通行，减少交通拥堵。
本次设计方案是针对某市交通拥堵状况较为严重的区域进行设计，旨在提高交通运行效率，缓解交通压力，改善周边居民的出行条件。
二、设计内容1. 工程地理位置本次设计的互通立交工程位于某市中心城区的交通枢纽地带，连接了A、B、C三条主干道，是该区域重要的交通枢纽。
2. 主要设计内容(1) 互通立交桥设计(2) 车辆转向引导设计(3) 交通信号灯控制设计(4) 环境保护设计3. 相关要求(1) 互通立交桥的设计应符合国家相关标准和规定，考虑工程的经济性、可行性和安全性。
(2) 车辆转向引导设计要满足车辆顺畅通行的需求，减少拥堵的发生。
(3) 交通信号灯控制设计要保证各方向的车流都能得到合理的引导，避免交通事故的发生。
(4) 环境保护设计要尽量减少工程对周边环境的影响，保护周边的自然和人文环境。
三、设计原则本次互通立交工程设计的原则是以安全性和效率为首要考量，兼顾工程的经济性和环保性。
在设计过程中，要充分调研周边道路和交通情况，充分考虑日常通行车辆的种类和数量，科学确定互通立交的形式和功能。
四、互通立交桥设计1. 桥梁结构根据互通立交桥的位置和通行车辆的种类和数量，本次设计采用了钢桁梁混凝土两用的组合结构形式，以提高桥梁的承载能力和抗震能力。
2. 桥面设计桥面采用了防滑耐磨的路面材料，以确保车辆的安全通行和提高路面的使用寿命。
3. 桥梁美化为了美化城市风景线，桥梁的外观采用了具有地方特色的文化元素和艺术造型，凸显城市的文化特色。
五、车辆转向引导设计1. 转向标线在互通立交桥的转向口设置了清晰的车道标线和指示标识，引导驾驶员按照路线行驶，避免发生乱车道和转弯不当的情况。
2. 车辆引导牌在关键位置设置了车辆引导牌，提示驾驶员如何行驶，从而提高车辆通行的效率。
3. 光伏引导灯在夜间或恶劣天气条件下，采用了光伏引导灯来引导车辆行驶，提高了夜间的行车安全性。
城市道路立交方案设计
本 文 以 西 岸 立 交 的设 计 与 优 化 来 说 明 。
交无 法实施 ， 要调 整设计 方 案 ， 响整个 项 目投 入 需 影
使 用 的 时 间 ， 成 较 大 的 经 济 损 失 。 所 以 ， 立 交 设 造 在 计 初 期 ， 要 收 集 到 立 交 所 在 区 域 范 围 内 ， 边 的 用 需 周
纵 坡 应 保 证 一 致 ， 免 突 变 。 要 求 城 市 立 交 线 形 平 避
较， 然后 提 出 可供 比选 的推 荐方 案 和 比较方 案 ， 明 说 各 个方 案 的优 缺点 ， 决策 者提 供 可靠 的参 考依 据 。 为
２ 城 市 立 交 设 计 流 程
城 市立 交设 计 之前 ， 计人 员应 进 行实 地 调查 ， 设
时， 也增 加 了建设投 资 。所 以 ， 立交 的布 局规划应详
路成 为片 区 内的交通瓶 颈 ； 车道 数拟 定过 多 ， 使得 工 程规 模过 于超前 ， 价 较 高 ， 经 济 。因此 ， 造 不 车道数 的确定 需进行 科学 的分 析 。 ③ 相交 道路 等级 。 相 交 道 路 等级 是考 虑 城 市 交叉 口处 是否设 置 立 体交 叉 的重 要 影 响 因素 ， 条 两 道路 问交叉 采用 立 体 交叉 的形 式 ， 然 在 理论 上 说 虽 交通功 能是很 完 善 的 ， 若 两条 道 路 道 路 等级 不 匹 但
料 ， 合 考虑 多方 面 因素 ， 复 研 究 、 较 、 证 ， 综 反 比 论 对 各 方 案 中 的 技 术 指 标 、 模 、 济 性 等 进 行 综 合 比 规 经
舒适 ， 应设 计 交通 量和 计算行 车 速度 ， 适 满足 车辆 转
城市道路立交设计
公路立交等级
道路等级
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
四级公路
高速公路
一
二（一）
三（二）
三
三
一级公路
二（一）
三（二）
（三）
（三）
（三）
二级公路
三（二）
（三）
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∕
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三级公路
三
（三）
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四级公路
三
（三）
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城市道路等级选用表
高速路 快速路 主干路 次干路 支路
快速路 一
一 一、二 三、四 四
主干路 一、二 一、二 二
3.多路相交的立交
4、收费立交
四、立交形式的选择
1.影响立交形式选择的因素 1) 相交道路的性质 2) 交通条件 3) 自然条件 4) 环境条件
2.立交选型的基本原则：
• 1).立交的形式取决于相交道路的性质、使 用任务和远景交通量；
• 2).选型应与定位相结合； • 3).要分清主次、全面安排； • 4).选定的立交形式与立交所在地的自然条
2.公路立交一般不考虑行人和非机动车，立交形 式简单，以二层式为主；城市立交相反；
3.公路立交间距大，相互干扰小；城市立交间距 小，相互影响大；
4.公路立交设计车速大，相应的指标高；
5.城市立交用地紧，往往采用非标准立交;
6.城市立交受地上地下的各种建筑物和管 线的影响大； 7.城市立交比公路立交更多的注重美观问 题； 8.城市立交须考虑施工时在狭窄的场地条 件下，便于维持原有的交通和进行快速施 工； 9.城市立交比公路立交的排水系统更为复 杂.
1. 高等级公路相互交叉； 2.苜蓿叶式立交前期工程
第九章高速公路立交设计
第九章高速公路立交设计第九章高速公路立体交叉设计第一节、立体交叉的设置条件一、概述1、立体交叉：指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。
2、设置目的：用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度、提高通行能力、减少交叉口的延误和油耗，并增加了交通安全度。
3、设置依据：由于立体交叉占地面积大、施工复杂、造价高，不易改建，因此应根据规划，经过技术、经济及环境效益的比较和分析确定。
二、立体交叉的设置条件1、根据相交道路的类别和等级高速公路与高速公路、铁路、各类道路交叉；一级公路与其他公路交叉；城市快速路与快速路、铁路交叉；快速路与主干路交叉；（五里墩立交桥）大城市机场路与一般路相交。
2、根据交通量的需要我国《城市道路设计规范》规定：主干路和主干路相交的路口，当进入路口的现况交通量超过4000～6000（辆/h）（当量小客车），相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉。
3、考虑地形条件结合修建跨河桥，城市主干路跨河桥的两端，可以根据需要扩建桥梁边孔，修建主干路与滨河路的立体交叉。
4、道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交叉当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内，经常发生一次封闭时间超15min;修建铁路与道路立交时，可根据需要同时修建与铁路平行而又距离较近的道路与主干路的立体交叉。
三、高速公路立交设置的位置1、立交位置选择考虑因素：现状公路网规划公路网地形与地物条件立交前后的其他立交、桥梁、隧道等构造物立交附近的城镇规划立交周围其他运输设施等2、立交的间距考虑原则如下：能均匀地分散交通量对于高速公路立交设置间距若太大，不能满足其交通需要，且对高速路的潜在功能发挥不充分；反之，间距过密，降低交通通行能力和行车速度，增加了交通事故的可能性。
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目录引言部分 (2)一、概述 (2)1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义 (2)1.2城市道路立交设计的目的及意义 (3)二、城市道路平面交叉口的规划与设计 (4)2.1 交叉口规划原则 (4)2.2平面交叉口的分类 (5)三、平面交叉口的设计工作 (6)3.1 平面交叉口的综合治理 (6)3.2 平面交叉口概略设计 (8)3.3 平面交叉口详细设计 (9)正文部分 (11)一、城市道路平面交叉口设计实例 (11)1.1 兰州市交通现状 (11)1.2 兰州市内平面交叉口的选择 (12)1.3 平面交叉口现状图 (13)1.4 兰州市宝石花路交叉口的改善设计方案 (14)二、城市道路立交设计实例 (15)2.1城市道路立交的规划 (15)2.2城市道路立交的设计 (16)2.3 兰州市盘旋路交叉口的现状 (17)2.4兰州市盘旋路立交的设计方案 (17)课程设计总结 (20)参考文献 (21)附录 (22)城市道路交叉口设计引言部分一、概述1.1城市道路平面交叉口设计目的与意义随着城市化进程的加快，城市的规模也不断的扩大，城市道路网也在不断增加。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
在平面交叉口处由于多个方向的交通流进入，交通量大，冲突点多，所发生的交通事故也特别多。
道路交叉口是城市道路网络中的节点，各向道路在平面交叉口相互联接而构成网络，以沟通各向交通的需要。
平面交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，由于相交道路上的车辆和行人均需汇集于平面交叉口后，才能转向其他道路行驶，这时机动车与机动车、机动车与非机动车之间，机动车与行人之间产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重，容易造成交通拥堵、交通事故及交通污染。
道路平面交叉口既是机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，也是各类管线的集散处，道路景观的结点。
城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时，要为各类管线的铺设创造有利条件，要为保护环境和创造道路景观服务，也要注意节省建设、维护和管理费用，坚持社会效益、环境效益（包括环境保护和环境艺术）、经济效益三结合原则。
城市道路平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，相互关照，做到规划、设计、管理控制三结合。
目前，在我国500多做城市的旧市区内，一般都存在建筑密集、商业集中、街道狭窄、道路交叉口范围小和交叉口间距小，而车流、人流又多的问题。
近年来，随着改革的发展，交通量急剧的增加，使道路系统特别是城市道路平面交叉口不适应交通量增长的矛盾更为突出。
可见，城市道路平面交叉口是道路交通的咽喉。
道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，所以我们应合理的设计城市道路平面交叉口。
1.2城市道路立交设计的目的及意义随着全球城市化步伐的加剧，城市承载了人口、物质、信息及文化生态的高度集中，带来人类生存的种种便利及弊端。
城市公共空间环境日益成为与人类息息相关的重要课题。
在城市中，道路节点扮演着至关重要的角色。
城市立交桥作为立体化的新型道路节点，除具备组织交通、顺畅交通的功能之外，更作为景观节点对于城市意象有重要的意义。
城市道路立交伴随着社会经济增长和汽车文化工业发展而产生的一种道路交通设施。
由于社会经济的增长，促进了汽车工业的快速发展，交通量迅速发展，使原有道路的通行能力已经不能满足日益增长的车辆需求。
同时，行人、非机动车辆与汽车之间的争道现象日益严重，采用信号控制和平面处理等交通组织方式，已远远不能从根本上解决城市交通存在的种种问题。
在这一背景下，立交首先在城市应用而生，并迅速的成为各国解决城市交通拥堵问题的措施之一而广为采用。
同时，为了缓解交通堵塞，不少城市在快速路的建设过程中修建了许多式样繁多的立体交叉，城市快速路的建设对缓解大城市的交通拥挤起到了积极作用，尤其是高架的快速路避开了非机动车与行人对主交通流的干扰，效果更加显著，在国内掀起了一股修建高架路的热潮。
由于经济的迅猛发展，人们对道路交通的要求越来越高，为了解决交通拥挤，越来越多的立交桥出现在各个城市，选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
影响高速公路立交形式选择的因素有很多，高速公路是立体交叉的，所以其布局型式的设计以及选择是否合理，对交通安全、交叉路口的通行能力的提高、行驶时间的长短以及道路功能的提高都有非常大的影响。
它不仅仅关系到交通主要线路的整体规划，还关系到周围的环境和道路的经济价值等因素。
所以城市道路立交设计对一个城市来说是至关重要的。
设计方案是立交设计的基础，它决定整个立交建设的总方向，一个优秀的立交方案设计，既能保证交通流畅、安全，还能降低造价、减少用地，节省营运以及建设费用，同时还能够和环境相互协调，形成别致的景观。
二、城市道路平面交叉口的规划与设计交叉口的定义道路交叉口：两条或两条以上道路的相交处。
车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
道路交叉口分平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口。
图2.1 平面交叉口形式2.1 交叉口规划原则城市道路交叉口规划必须贯彻科学发展观与可持续发展的要求和以人为本的宗旨，遵循保障安全、环境保护和不滥用土地的原则。
（1）交叉口规划必须处理好远期与近期的关系。
根据地区远期发展目标与规划交通需求确定远期规划方案，根据近期环境与交通需求作近期实施方案，避免限制远期发展所需的必要条件。
（2）交叉口规划必须处理好交通安全与交通效率的关系。
交叉口规划设计须在保障交通安全的前提之下提高通车效率，不得采用牺牲交通安全来换取提高通车效率的方案。
（3）交叉口规划必须处理好公共交通与个体交通的关系。
交叉口规划设计须执行“公交优先”的战略政策。
（4）交叉口规划必须处理好环境效益、交通效益与经济效益的关系。
不应采用牺牲环境效益来换取其它效益的方案。
（5）交叉口规划必须处理好规划规模与用地、拆迁的关系。
远期规划用地，应根据城市实际发展需要合理选定的远期规划方案控制预留用地；近期规划用地应根据技术论证选定的近期方案、确定规划设计用地。
2.2平面交叉口的分类（1）根据相交城市道路的等级将城市道路平面交叉口依照表2.1划分为特级、一级、二级、三级、四级、五级共六个等级。
平面交叉口等级表2-1（2）城市道路平面交叉口按其交通管理控制方式划分为如下八种类别：I类——无控制平面交叉口；II类——采取相交次要道路让行（包括停车让行和减速让行）管理措施的次路让行平面交叉口；III类——采取相交主要道路优先放行的主路优先灯控平面交叉口；IV类——采取色灯周期变化控制放行管理的普通灯控平面交叉口；V类——设置中心环岛，由进入交叉口的车辆自行控制进出和绕环岛逆时针行驶管理的自控式环形交叉口（简称环交路口）；VI类——设置交通岛（包括蝶式交通岛、中心环岛、剖环式交通岛等），增加进口车道数，实行渠化展宽，并由色灯周期变化控制放行管理的渠化展宽灯控平面交叉口；VII类——上跨式立交桥下（或下穿式立交桥上）的平面交叉口（简称立交桥下平面交叉口或立交桥上平面交叉口）；VIII类——实施组织相交次要道路直行与左转车远引迂回行驶管理措施的远引平面交叉口。
注：允许同一个平面交叉口在不同的交通时段采取不同的管理类型。
（3）城市道路平面交叉口按其平面图形划分为如下六种型式：A型——简单平面交叉口；B型——画线式渠化展宽平面交叉口；C型——蝶形交通岛式渠化展宽交叉口（简称岛式渠化平面交叉口）；D型——环形交通岛式渠化平面交叉口（简称环形平面交叉口）；E型——主路设中央分隔带的远引式平面交叉口；F型——主路上跨式立交桥下（或主路下穿式立交桥上）的渠化交叉口。
注：环形平面交叉口包括各种不同半径大小、不同形状（圆形、卵形、长圆形等）的全圆或剖圆（双瓣、四瓣）平面交叉口。
三、平面交叉口的设计工作3.1 平面交叉口的综合治理（1）、综合治理的背景道路交叉口是道路网的重要组成部分，各向道路在交叉口相互联结而构成路网，以沟通各向交通的需要。
相交道路上的各种车辆行人都要在交叉口汇集、转向、通过。
因此，车辆和过街行人、机动车与非机动车、机动车与非机动车之间，产生许多汇合点、交织点和交叉点，互相干扰严重。
故道路平面交叉路口的道路系统中通行能力最低、交通阻滞最大、行车速度降低最多、交通事故最高的地点。
有关数据表明：城市内交通事故50%—80%发生在道路交叉口及其周围地段，车辆通过平面信号交叉口的通行能力只相当于路段上的40%—70%.平面交叉口所消耗的时间约占全程时间的三分之一，所造成的延误时间80%—90%由平面交叉口所引起。
可见，交叉口是道路交通的咽喉。
道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计。
目前，在我国500多座城市的旧市区，一般都存在建筑密集、商业集中、街道狭窄、道路交叉口范围小和交叉口间距小，而车流、人流有多的问题。
近年来，随着改革的深入发展，交通量急剧增加，使道路系统特别是道路交叉口不适应交通量增长的矛盾更为突出。
因此，改善平面交叉口是非常迫切的，也是改善道路系统以适应交通需要的关键。
该课程设计对平面交叉口交通综合治理的理论与方法进行了深入探讨，认为要从消除平面交叉路口冲突点和提高路口通行能力着手，借鉴国内外先进的道路设计方法和成功的设计经验，从时间到空间上合理地进行道理交叉口的规划和设计，可以在有限的投资情况下，额外地获得相当可观的交通效益，避免和改善城市交通阻塞的状况。
（2）、综合治理的意义正是因为平面交叉口的上述特点，使得平面交叉口成为整个道路网中通行能力和交通安全的瓶颈，随着流量的增大，很多交叉口已不堪重荷，开始出现拥挤、堵塞、发生交通事故等等，所以对交叉口交通进行综合治理势在必行。
平面交叉口交通综合治理是指要在总体规划指导下，针对与交叉口相关的各种问题，因地制宜，采取适当的措施以改善交叉口的性能，做到远近结合、统一规划、逐步设计实施。
虽然交叉口改造知识着眼于交叉口本身，但是交叉口的改良效果，不仅能改善交叉口的性能，同时与道路状况的改善相联系，对于我国当前状况，加强城市道路基础设施建设，改良城市快速主干道的决策当然是必须的，但是对平面交叉口进行综合治理，无疑也具有极其重要的意义。
（3）、综合治理的目的综合治理交叉口，应当采取适当的措施，使治理后的交叉口安全、畅通、方便、迅速、舒适、经济、美观，具体应做到以下几点：提高车辆通行能力，更好组织交通，便于各路车流集散、变换方向。