压燃式发动机
十、汽车发动机标准
十、汽车发动机标准GB 3847—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 3847-1999、GB 18285-2000、GB/T 3846-1993、GB 14761.6-1993、GB 14761.7-1993GB 11340—2005 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法GB 11340—1989、GB 14761.4—1993、GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 14762—2002GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）GB 14761.3—1993、GB 14763—1993GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 14761.5—1993、GB/T 3845—1993、GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18352.5—2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）GB 18352.6—2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 18352.5—2013 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2016 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—2002 QC/T 471—2006 汽车柴油机技术条件QC/T 471—1999QC/T 481—2005 汽车发动机曲轴技术条件QC/T 481—1999QC/T 489—1999(2009) 机油散热器总成技术条件JB 1419—1974*QC/T 508—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵总成技术条件JB 3597.1—1984*QC/T 509—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件JB 3597.2—1984*QC/T 510—1999(2009) 汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件JB 3597.3—1984*QC/T 511—1999(2009) 汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件JB 3597.4—1984*QC/T 512—1999(2009) 汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法JB 3598—1984*及限值QC/T 515—2000(2009) 汽车发动机用调温器型式与尺寸QC/T 515—1999QC/T 516—1999(2009) 汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准JB 3657—1984*QC/T 521—1999(2009) 汽车发动机气门挺杆技术条件JB 3681—1984*QC/T 526—2013 汽车发动机定型试验规程QC/T 526—1999QC/T 527—1999(2009) 汽车发动机连杆技术条件JB 3764—1984*QC/T 540—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的2型法兰或压板安装喷油JB 3898.1—1985*器体JB 3898.2—1985*QC/T 541—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅱ型法兰或压板安装喷油器体QC/T 542—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的5型和6型法兰或压板安JB 3898.3—1985*装喷油器体QC/T 543—1999(2009) 汽车柴油机"S"尺寸的Ⅰ型螺纹安装喷油器体JB 3898.4—1985*QC/T 544—2000(2009) 汽车发动机凸轮轴技术条件QC/T 544—1999QC/T 551—1999(2009) 汽车发动机飞轮壳安装尺寸JB 3922—1985*QC/T 558—1999(2009) 汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验JB 3938—1985*方法QC/T 570—1999(2009) 汽车发动机气缸套技术条件JB 4043—1985*QC/T 590—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器技术条件QC/T 591—1999(2009) 汽车柴油机涡轮增压器试验方法QC/T 631—2009 汽车排气消声器总成技术条件和试验方法QC/T 631—1999、QC/T 630—1999QC/T 637—2000(2009) 汽车发动机曲轴弯曲疲劳强度试验方法JB 3258—1983QC/T 644—2014 汽车金属燃油箱技术条件QC/T 644—2000QC/T 488—2000QC/T 747—2006 汽车发动机硅油风扇离合器技术条件QC/T 748—2006 汽车发动机气门—气门座强化磨损台架试验方法QC/T 777—2007 汽车电磁风扇离合器技术条件QC/T 828—2010 汽车空-空中冷器技术条件QC/T 829—2010 柴油车排气后处理装置试验方法QC/T 901—1998(2009) 汽车发动机产品质量检验评定方法QCn 29008—1991中发动机部分QC/T 907—2013 汽车散热器散热性能试验方法QC/T 968—2014 金属催化转化器中铂、钯、铑含量的测定方法QC/T 1070—2017 汽车零部件再制造产品技术规范气缸体总成QC/T 1071—2017 汽车发动机气缸盖气道稳态流动特性测试方法QC/T 29025—1991汽车管带式散热器芯子型式尺寸(2009)QC/T 29031—1991(2009)汽车发动机轴瓦电镀层技术条件QC/T 29061—2013 汽车发动机用蜡式调温器技术条件QC/T 29061—1992 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊GB /T 4556—2001 GB/T 10327—2011 往复式内燃机防火发动机检测用标准轻柴油技术条件GB/T 4556—1984GB 10327—1989GB /T 12732—2008 汽车V带GB 12732—1996 GB 14097—1999 中小功率柴油机噪声限值GB 14097—1993 GB 15739—1995 小型汽油机噪声限值GBn 264—1986 GB 19756—2005 三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）GB 20891—2007 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）GB/T 725—2008 内燃机产品名称和型号编制规则GB/T 725—1991 GB/T 726—1994 往复式内燃机旋转方向、气缸和气缸盖上气门的标志及直列式内燃机右机、左机和发动机方位的定义GB/T 727—2003 涡轮增压器产品命名和型号编制方法GB/T 727—1985 GB/T 1147.1—2007 中小功率内燃机第1部分：通用技术条件GB/T 1147—1987 GB/T 1147.2—2007 中小功率内燃机第2部分：试验方法GB/T 1150—2010 内燃机湿式铸铁气缸套技术条件GB/T 1150—1993 GB/T 1151—1993 内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件GB 1151—1982GB/T 1859—2000 往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法GB/T 1859—1989、GB/T 8194—1987GB/T 1883.1—2005 往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语GB/T 1883—1989GB/T 1883.2—2005 往复式内燃机词汇第2部分：发动机维修术语GB/T 1883—1989GB/T 2061—2004 散热器散热片专用纯铜及黄铜带箔材GB/T 2061—1989 GB/T 2940—2005 柴油机用喷油泵、调速器、喷油器弹簧技术条件GB/T 2940—1982 GB/T 3821—2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 3821—1983 GB/T 4672—2003 往复式内燃机手操纵控制机构标准动作方向GB/T 4672—1984 GB/T 4759—2009 内燃机排气消声器测量方法GB/T 4759—1995 GB/T 4760—1995 声学消声器测量方法GB 4760—1984 GB/T 5264—2010 柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件GB/T 5264—1985 GB/T 5770—2008 柴油机柱塞式喷油泵总成技术条件GB/T 5770—1997 GB/T 5771—2010 柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件GB/T 5771—1986 GB/T 5772—2010 柴油机喷油嘴偶件技术条件GB/T 5772—1986 GB/T 6072.1—2008 往复式内燃机性能第1部分：功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求GB/T 6072.1—2000GB/T 6072.3—2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量GB/T 6072.3—2003 GB/T 6072.4—2000 往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T 6072.5—2003 往复式内燃机性能第5部分：扭转振动GB/T 6072.6—2000 往复式内燃机性能第6部分：超速保护GB/T 6072—1985 GB/T 6072.7—2000 往复式内燃机性能第7部分：发动机功率代号GB/T 6809.1—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第1部分：固定件及外部罩盖GB/T 6809.1—2003GB/T 6809.2—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第2部分：气门、凸轮轴传动和驱动机构GB/T 6809.2—2006 GB/T 6809.3—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第3部分：主要运动件GB/T 6809.3—2006GB/T 6809.4—2007 往复式内燃机零部件和系统术语第4部分：增压及进排气管系统GB/T 6809.4—1989GB/T 6809.5—2016 往复式内燃机零部件和系统术语第5部分：冷却系统GB/T 6809.5—2010 GB/T 6809.6—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第6部分：润滑系统GB/T 6809.6—1999 GB/T 6809.7—2009 往复式内燃机零部件和系统术语第7部分：调节系统GB/T 6809.7—2005GB/T 6809.8—2010 往复式内燃机零部件和系统术语第8部分：起动系统GB/T 6809.8—2000GB/T 6809.9—2013 往复式内燃机零部件和系统术语第9部分：监控系统GB/T 6809.9—2007GB/T 8188—2003 内燃机排放术语和定义GB/T 8188—1987 GB/T 8190.1—2010 往复式内燃机排放测量第1部分：气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 8190.1—1999GB/T 8190.2—2011 往复式内燃机排放测量第2部分:气体和颗粒排放物的现场测量GB/T 8190.2—1999GB/T 8190.3—2003 往复式内燃机排放测量第3部分：稳态工况排气烟度的定义和测量方法GB/T 8190.4—2010 往复式内燃机排放测量第4部分：不同用途发动机的稳态试验循环GB/T 8190.4—1999 GB/T 8190.5—2011 往复式内燃机排放测量第5部分：试验燃料GB/T 8190.6—2006 往复式内燃机排放测量第6部分：测量结果和试验报告GB/T 8190.7—2003 往复式内燃机排放测量第7部分：发动机系族的确定GB/T 8190.8—2003 往复式内燃机排放测量第8部分：发动机系组的确定GB/T 8190.9—2010 往复式内燃机排放测量第9部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的试验台测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.10—2010 往复式内燃机排放测量第10部分：压燃式发动机瞬态工况排气烟度的现场测量用试验循环和测试规程GB/T 8190.11—2009 往复式内燃机排放测量第11部分：非道路移动机械用发动机瞬态工况下气体和颗粒排放物的试验台测量GB/T 10398—2008 小型汽油机振动评级和测试方法GB/T 10398-1989、GB/T 10399-1989 GB/T 10414.2—2002 带传动同步带传动汽车同步带轮GB/T 10414.2—1989 GB/T 10716—2012 同步带传动汽车同步带物理性能试验方法GB/T 10716—2000GB/T 10826.1—2007 燃油喷射装置词汇第1部分：喷油泵GB/T 10826—1989 GB/T 10826.2—2008 燃油喷射装置词汇第2部分：喷油器GB/T 10826—1989 GB/T 10826.3—2008 燃油喷射装置词汇第3部分：泵喷嘴GB/T 10826—1989 GB/T 10826.4—2008 燃油喷射装置词汇第4部分：高压油管和管端连接件GB/T 10826—1989GB/T 10826.5—2008 燃油喷射装置词汇第5部分：共轨式燃油喷射系统GB/T 11355—2008 V带和多楔带传动额定功率的计算GB/T 11355—1989 GB/T 11356.1—2008 带传动V带轮(基准宽度制) 槽形检验GB/T 11356.1—1997GB/T 11356.2—1997 带传动普通及窄V带传动用带轮(有效宽度制)槽形检验GB 11356—1989中窄V 带轮槽形检验部分GB/T 11545—2008 带传动汽车工业用V带疲劳试验GB/T 11545—1996 GB /T 12734—2003 汽车同步带GB/T 12734—1991 GB/T 13352—2008 带传动汽车工业用V带及其带轮尺寸GB/T 13352—1996GB/T 13405—1992 GB/T 14096—2008 喷油泵试验台试验方法GB/T 14096—1993 GB/T 17804—2009 往复式内燃机图形符号GB/T 17804—2003 GB/T 18183—2000 汽车同步带疲劳试验方法GB/T 20064.1—2006 往复式内燃机手柄起动装置第1部分：安全要求和试验GB/T 20064.2—2006 往复式内燃机手柄起动装置第2部分：脱开角试验办法GB/T 20787—2006 往复式内燃机中、高速往复式内燃机底脚结构噪声测试规范GB/T 21404—2008 内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求GB/T 21405—2008 往复式内燃机发动机功率的确定和测量方法排气污染物排放试验的附加要求GB/T 21406—2008 内燃机发动机的重量（质量）标定GB /T 20651.1—2006 往复式内燃机安全第1部分：压燃式发动机GB/T 21428—2008 往复式内燃机驱动的发电机组安全性GB/T 23337—2009 内燃机进、排气门技术条件GB/T 23338—2009 内燃机增压空气冷却器技术条件GB/T 23339—2009 内燃机曲轴技术条件GB/T 23340—2009 内燃机连杆技术条件GB/T 23342—2009 往复式内燃机回弹式绳索起动装置基本安全要求GB/T 23640—2009 往复式内燃机(RIC)驱动的交流发电机GB/T 24748—2009 往复式内燃机飞轮技术条件GB/T 26653—2011 排气歧管铸铁件GB/T 32796—2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带JB/T 2291—1978 汽车拖拉机用散热器芯子结构型式及尺寸系列JB/T 2292—1978 汽车拖拉机用散热器进、出水口、加热口及盖JB/T 2293—1978 汽车拖拉机用散热器风洞试验方法JB/T 6012—2005 内燃机进、排气门技术条件JB/T 6012—1992 JB/T 6012.2—2008 内燃机进、排气门第2部分：金相检验JB/T 6720－1993JB/T 6012.3—2008 内燃机进、排气门第3部分: 磁粉探伤JB/T 6719—1993JB/T 5093—1991 JB/T 6012.4—2008 内燃机进、排气门第4部分：摩擦焊气门超声波探伤JB/T 6013—2011 柴油机低压金属油管组件技术条件JB/T 6013—2000 JB/T 6014—2011 柴油机高压油管组件技术条件JB/T 6014—2000 JB/T 6015—2011 柴油机低压输油胶管组件技术条件JB/T 6015—2000 JB/T 8118—1997 内燃机活塞销技术条件JB/T 8118—1995 JB/T 8126.1—2010 内燃机冷却水泵第1部分：总成技术条件JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.2—2010 内燃机冷却水泵第2部分：总成试验方法JB/T 8126.1—1999 JB/T 8126.6—2010 内燃机冷却水泵第6部分：V带轮技术条件JB/T 6718—1993* HJ 437—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求HJ 438—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ 439—2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着全球对环保与能源的重视日益加强，发展新型的清洁能源汽车和高效的燃烧技术变得至关重要。
其中，压燃式甲醇发动机作为一种新兴的能源技术，以其良好的经济性、环保性和可再生的特性受到广泛关注。
本文以压燃式甲醇发动机为研究对象，对燃烧与排放过程进行仿真研究，以期为甲醇发动机的实际应用提供理论支持。
二、甲醇发动机工作原理及特点压燃式甲醇发动机是一种内燃机，其工作原理是利用压缩空气产生的高温高压来点燃甲醇燃料。
与传统的汽油或柴油发动机相比，甲醇发动机具有更高的能量密度、更低的排放和更好的环保性能。
此外，甲醇来源广泛，可再生，对环境友好。
三、燃烧过程仿真研究1. 仿真模型建立本研究采用先进的计算流体动力学（CFD）技术，建立压燃式甲醇发动机的仿真模型。
模型中包括发动机的几何结构、燃烧室、喷油系统、进气系统等关键部分。
通过设定合理的边界条件和初始条件，模拟发动机的燃烧过程。
2. 燃烧过程分析仿真结果显示，压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有明显的阶段性。
在压缩过程中，缸内温度和压力逐渐升高，当达到甲醇的自燃温度时，甲醇开始燃烧。
燃烧过程中，火焰传播迅速，且燃烧过程稳定。
四、排放过程仿真研究1. 排放物生成机理压燃式甲醇发动机的主要排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
这些排放物的生成主要与燃烧过程中的氧气浓度、温度、压力以及燃料性质等因素有关。
仿真研究揭示了这些排放物的生成机理和影响因素。
2. 排放物控制策略为了降低排放物的生成，我们提出了一系列的控制策略。
包括优化发动机的燃烧过程、改进喷油系统、采用先进的后处理技术等。
仿真结果表明，这些策略能有效降低排放物的生成，提高发动机的环保性能。
五、仿真结果与讨论通过对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放过程进行仿真研究，我们得到了以下结论：1. 压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有明显的阶段性，且燃烧过程稳定。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》范文
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着全球对环保和能源可持续性的日益关注，新型清洁能源和高效动力系统已成为研究热点。
压燃式甲醇发动机作为一种具有潜力的动力系统，其燃烧特性和排放性能的研究显得尤为重要。
本文旨在通过仿真研究，深入探讨压燃式甲醇发动机的燃烧过程与排放特性，为发动机的优化设计和性能提升提供理论支持。
二、甲醇发动机的工作原理与特点压燃式甲醇发动机采用自燃原理，通过压缩行程提高缸内温度，使甲醇在无需点火的情况下自行着火。
这种发动机具有较高的热效率，同时甲醇作为一种生物质能源，具有可再生、环保等优点。
然而，甲醇的燃烧特性与传统的汽油、柴油有所不同，其燃烧过程和排放特性需要进一步研究。
三、仿真模型的建立为了研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，本文建立了相应的仿真模型。
该模型基于计算流体动力学（CFD）和化学反应动力学原理，考虑了发动机的几何结构、燃烧过程、排放物生成等因素。
通过输入发动机的参数，如缸径、活塞行程、压缩比等，可模拟出发动机的燃烧过程和排放特性。
四、燃烧过程的仿真研究1. 燃烧室内的流场分析：通过仿真模型，可以观察到甲醇在燃烧室内的流场分布。
合理的流场设计有助于提高甲醇的混合和燃烧效率。
2. 燃烧过程的分析：仿真模型可以模拟出甲醇的着火过程、火焰传播过程以及燃烧持续时间等。
这些数据对于评估发动机的性能和优化燃烧过程具有重要意义。
3. 影响因素的分析：通过改变仿真模型的参数，如压缩比、甲醇的浓度等，可以分析这些因素对燃烧过程的影响。
这有助于找出最佳的发动机工作参数，提高发动机的性能。
五、排放特性的仿真研究1. 排放物的生成过程：仿真模型可以模拟出发动机在燃烧过程中产生的排放物，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
2. 排放物的分析：通过分析排放物的生成过程和浓度，可以评估发动机的环保性能。
同时，可以找出影响排放物生成的主要因素，为优化发动机设计提供依据。
固定式压燃式发动机及设施排放标准
《固定式压燃式发动机及设施排放标准》是一项由中华人民共和国环境保护部发布的环境保护标准，旨在保护公众的健康和环境。
这项标准规定了固定式压燃式发动机及设施排放的特定污染物的最大排放浓度，包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、硫氧化物（SO2）、可吸入颗粒物（PM）等。
根据这项标准，应按照不同的功率大小，以及不同燃料类型来设定排放标准，按照燃烧器容量以及燃烧器类型来设定排放标准，按照功率大小和燃料类型来调整排放标准，按照燃烧器的容量和燃烧器的类型来调整排放标准。
此外，根据这项标准，排放物的检测方法也应有所体现，应实施环境排放的自动监测分析，并对排放物的组成及排放量进行定量分析，以确保环境污染物的排放量达到法定标准。
《固定式压燃式发动机及设施排放标准》是一份重要的环境保护标准，准确地实施这项标准，可以有效地防止环境污染，保护人民的健康和环境。
发动机的分类
发动机的分类
1、按使用的燃料分类
汽油发动机（简称汽油机）、柴油发动机（压燃式发动机）和特种燃料发动机（如天然气、氢气和醇类发动机）。
2、按照冷却方式分类
内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。
水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
3、按照进气系统分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。
若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。
增压可以提高内燃机功率。
压燃式发动机工作原理
压燃式发动机工作原理
压燃式发动机是一种内燃机，其工作原理是通过压燃混合气体与压缩空气进行爆炸燃烧来产生动力。
首先，进气门打开，活塞向下运动，形成一个负压。
此时，进气门会打开，将混合气体（通常是汽油和空气的混合物）吸入气缸中。
然后，进气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气体压缩。
当活塞上升到最高点时，点火装置会引发混合气体的燃烧。
点火产生的火苗会迅速蔓延到整个燃烧室中，形成一个火焰核心。
这个火焰核心会迅速燃烧混合气体，释放出大量的能量。
这个能量会推动活塞向下运动，完成一个工作循环。
同时，排气门会打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
然后，排气门关闭，活塞再次向上运动，将新的混合气体压缩。
整个过程是循环进行的，通过活塞的往复运动，压燃式发动机不断地产生动力。
助功装置，如涡轮增压器，可以提高发动机的功率输出。
总的来说，压燃式发动机的工作原理是通过压燃混合气体与压缩空气的爆炸燃烧来产生动力，驱动车辆进行运动。
发动机的压燃式工作原理解析
发动机的压燃式工作原理解析发动机是现代交通工具中的核心部件，其工作原理的理解对于对发动机性能的改进和维护至关重要。
压燃式发动机是目前主流的内燃机类型之一，本文将详细解析压燃式发动机的工作原理。
一、压燃式发动机的基本原理压燃式发动机，顾名思义，是通过高压下实现燃油和空气的混合，并在缸内通过压力来引发燃烧的发动机。
与之相对的是点燃式发动机，点燃式发动机是通过火花塞点火来引燃混合气体。
二、压燃式发动机中的压燃燃气在压燃式发动机中，燃油和空气首先混合在缸内形成压燃燃气。
然后，缸压进一步升高，直至引发压燃燃气的自燃过程。
这种自燃过程并不依赖于外部的点火源。
三、压燃式发动机的压燃过程压燃燃气的自燃是压燃式发动机的核心工作过程。
当缸内的压力升高到足够高的程度时，压燃燃气会自燃，并迅速燃烧，推动活塞向下运动，产生功率。
四、压燃式发动机的关键参数压燃式发动机的工作效率和性能取决于多个关键参数，其中最重要的参数是压缩比和燃油的喷射时间。
压缩比是指活塞在上止点和下止点间所形成的最高和最低容积之比。
燃油的喷射时间决定了燃油和空气的混合情况。
五、压燃式发动机与点燃式发动机的对比在压燃式发动机和点燃式发动机之间存在一些显著的差异。
首先，压燃式发动机的燃烧速率更快，可以提供更高的燃烧效率和功率输出。
其次，因为不需要使用火花塞点火，压燃式发动机更加耐用，并且在高速高负荷情况下性能更为出色。
然而，相较之下，压燃式发动机更加复杂，控制难度更大。
六、压燃式发动机的应用领域压燃式发动机广泛应用于各种交通工具，包括汽车、飞机、火箭等。
压燃式发动机的高效率和较低的燃油消耗使其成为现代交通工具的首选。
总结：压燃式发动机是一种通过高压实现燃油和空气混合，并通过压力引发燃烧的发动机类型。
其工作原理主要包括压燃燃气的形成和自燃过程。
压燃式发动机的工作性能和效率取决于关键参数，如压缩比和燃油喷射时间。
与点燃式发动机相比，压燃式发动机具有更大的功率输出和较低的燃油消耗。
柴油发动机概述
柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。
此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
[编辑本段]柴油机特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》一、引言随着环境保护和能源危机的双重压力日益增强，发展高效清洁的替代能源和动力系统已成为全球的共识。
压燃式甲醇发动机作为一种新型动力系统，具有能源可再生、清洁度高和高效能等特点，引起了国内外众多学者的关注。
因此，针对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行深入研究，不仅有助于提升发动机的性能，还能为环境保护和能源利用提供理论支持。
本文将通过仿真研究的方式，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行探讨。
二、研究背景及意义甲醇作为一种可再生能源，具有资源丰富、价格低廉、燃烧产物无污染等优点。
然而，其发动机的燃烧与排放特性与其他燃料有所不同，需要深入的研究。
通过仿真研究压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性，可以更好地理解其工作原理，优化发动机设计，提高发动机的燃烧效率，降低有害排放物的生成。
此外，这种研究对于推动我国新能源汽车和绿色能源技术的发展具有重要意义。
三、仿真模型与方法本研究采用先进的仿真软件和模型进行压燃式甲醇发动机的燃烧与排放仿真研究。
首先，建立甲醇发动机的物理模型和数学模型，包括发动机的几何尺寸、燃料性质、工作过程等参数。
然后，利用仿真软件进行模型验证和优化。
仿真过程中，考虑了甲醇的燃烧特性、发动机的缸内压力变化、燃料喷射规律、热传导等复杂因素。
同时，采用多种模型描述了甲醇发动机的燃烧过程和排放物生成过程。
四、燃烧特性分析在仿真研究中，我们发现压燃式甲醇发动机的燃烧过程具有以下特点：1. 甲醇的点火过程较慢，但一旦点燃后燃烧迅速而稳定；2. 缸内压力随着甲醇的燃烧逐渐上升，峰值出现在上止点附近；3. 甲醇发动机的燃烧效率较高，这得益于其高比例的氧气含量和高效的热传导。
通过进一步的分析发现，燃烧室的设计对甲醇的燃烧有显著影响。
例如，采用更高的压缩比可以进一步提高甲醇的燃烧效率。
此外，合理的燃料喷射策略和点火策略也能有效改善甲醇发动机的燃烧性能。
五、排放特性分析压燃式甲醇发动机的排放物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等。
发动机的分类
发动机的分类各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢发动机分为哪几类发动机分为哪几类浏览次数：548次悬赏分：0 | 提问时间：2016-3-6 10:54 | 提问者：哭哉哀哉郭奉孝目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机，V型发动机、W型发动机、转子发动机几种类型。
发动机根据点燃方式分为:压燃式和点燃式,根据做功冲程数分为:两冲程和四冲程.根据活塞的不同可分为:活塞式,涡轮式和转子式.推荐答案按燃料分可分为柴油机、汽油机和天然气机，按实现循环的行程数分可分为四冲程发动机，二冲程发动机．按冷却方式分可分为水冷式发动机和风冷式发动机。
按点火方式分压燃式发动机，点燃式发动机。
按可燃混合气形成的方法分外部形成混合气的发动机内部形成混合气的内燃机：按进气方式分自然吸气式发动机增压式发动机按气缸数目分单缸发动机多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为直列立式发动机，直列卧式发动机，V型发动机：对置式发动机：其它：还有H型，X型、星型等汽车用发动机按技术流可以分成哪几类?各自的优缺点是什么？浏览次数：1298次悬赏分：0 | 解决时间：xx-5-24 11:59 | 提问者：zhuling835441最佳答案按照运动形式来分，有往复式发动机和回转式发动机，指活塞的运动方式。
按燃料分，有汽油机、柴油机、代用燃料等按照进气方式分，又可以分成自然吸气式、增压式，增压还有涡轮增压、机械增压以及多级的增压。
按照燃料共给方式，还有气道喷射、缸内直喷。
按照点燃方式，有压缩点燃和火花塞点燃。
还有很多很多分类，不同分类又可以和别的分类交叉……以上还只是内燃机的，再加上混合动力、燃料电池、其他形式能源的动力……什么是“技术流”，好前卫的名字。
发动机的类型按点火方式可分哪几种发动机的类型按点火方式可分哪几种柴油以凝点划分，轻柴油有+10号,0号，-10号，-20号，-30号,-40号等汽油以辛烷植划分，有90号，93号，97号,98号等现在汽车发动机重要分哪几类？浏览次数：2624次悬赏分：20 | 解决时间：xx-11-13 21:43 | 提问者：ajw05 请从材料、缸数、燃油、使用寿命等几方面予以说明，谢谢！！！最佳答案按结构分类一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。
车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求(HJ 438-2008)
标ห้องสมุดไป่ตู้装
准 用
适 的
用 压
于 燃
设 式
计车 （含
速 气
大 体
于 燃
的 ２５ ｋｍ ／ ｈ 料点燃式）
发Ｍ２动、机Ｍ３及、其Ｎ１汽、车Ｎ２的和排Ｎ放３
类及总质量大于 ３ ５００ 控制系统耐久性的型式
核ｋｇ准的。Ｍ１
类
污
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若 物
装 排
备 放
压 限
燃 值
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（含 测量
气 方
体 法
燃料 （中
点 国
燃
Ⅲ
式） 、Ⅳ
Ｎ１
１００ ０００
５
１００ ０００ １００ ０００ １２５ ０００ １６７ ０００ １００ ０００
２
汽车分类
有效寿命（１）
行驶里程 ／ ｋｍ
使用时间 ／ ａ
ＨＪ ４３８ ２００８
续表
允许最短 试验里程（２）／ ｋｍ
Ｎ２
（ ） Ｎ３ ＧＶＭ≤１６ｔ （ ） Ｎ３ ＧＶＭ ＞ １６ｔ
２００ ０００
６
２００ ０００
发 阶
动段）机》的的Ｎ耐１ 和久
性Ｍ２技类术车要辆求满，足可Ｇ不Ｂ执１８行３５本２ 标３—准２０。０５
《轻型汽车
２ 规范性引用文件
本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 ＧＢ １７６９１ 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （中国
界面 （硬件或软件，如适用）。
发动机 后处理系统系族 ３５
ｅｎｇｉｎｅａｆｔｅｒｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｆａｍｉｌｙ
为了确定劣化系数及检查在用车 ／ 发动机的符合性，制造企业根据相似的排放后处理系统，将不
5.10压燃式内燃机的燃烧 王宇发动机原理A,武汉理工大学,汽车工程学院动力系
燃烧，而在在上止点附近燃烧，压力
急剧上升
• 缓燃期(CD段）
此阶段燃烧在活塞下行气缸容积增大
的过程中进行
• 后燃期(DE段）
此阶段燃烧在缸内压力下降期间进行
滞燃期
滞燃期是燃烧过程中的一个重要参数
o 滞燃期越长，压力升高比和最高燃烧压力越高。 o 滞燃期极短，又对混合气形成不利，反过来又使柴油机性能恶化
压燃式内燃机的燃烧
武汉理工大学 汽车工程学院 王宇
压燃式发动机的燃烧过程
燃烧过程观测方法： • 高速摄影
• 激光诊断
• 采样分析
• 示功图
示功图分析及燃烧阶段的划分
• 滞燃期 (AB段）
压缩过程末期，燃料喷入，经过一系 列物理化学准备过程，开始着火燃烧
• 急燃期(BC段）
滞燃期已混合好的可燃气体几乎同时
o 现代柴油机为控制NOx排放，采用
推迟喷油的策略。
滞燃期
转速的影响
o 压缩压力 o 压缩温度 o 喷油压力 o 空气扰动
转速升高
o 通过活塞环的漏气及散热损失减小
o 喷油压力升高 o 缸内空气扰动增强 燃油雾化改善 促进燃料蒸发
温度压力升高
滞燃期
增压的影响
o 增压后使滞燃期缩短
滞燃期
影响滞燃期的因素
o 温度 o 压力 o 燃料性质 o 喷油提前角 o 转速 o 增压
随着压缩温度和压力提高，滞燃期减前角的影响
o 喷油过早，缸内温度压力低，滞燃 期长 o 喷油过迟，虽初始温度压力高，但 作用时间短 o 存在对应最短滞燃期的喷油提前角 o 对应最短滞燃期和最好功率经济性 的喷油提前角并不同
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》
《压燃式甲醇发动机燃烧与排放的仿真研究》篇一一、引言随着能源需求的增加与环保压力的增大，开发新型、环保、高效的发动机成为了国内外研究的热点。
压燃式甲醇发动机作为一种新型的发动机，具有高效率、低排放等优点，其燃烧与排放特性成为了研究的重点。
本文通过仿真研究的方法，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行了深入的研究，为该类型发动机的设计与优化提供理论依据。
二、研究背景及意义甲醇作为一种生物质能源，具有来源广泛、可再生、环保等优点。
压燃式甲醇发动机使用甲醇作为燃料，不仅可以有效降低发动机的碳排放，还能有效缓解能源短缺的问题。
因此，对压燃式甲醇发动机的燃烧与排放特性进行研究，具有重要的理论价值与实际应用价值。
三、仿真研究方法本文采用仿真研究的方法，利用计算机模拟压燃式甲醇发动机的燃烧与排放过程。
通过建立发动机的物理模型与数学模型，模拟发动机的工作过程，并对燃烧过程与排放过程进行详细的分析。
四、燃烧特性分析1. 燃烧过程模拟：通过仿真软件，模拟压燃式甲醇发动机的燃烧过程，观察甲醇在发动机内的燃烧情况。
2. 燃烧参数分析：分析燃烧过程中的关键参数，如燃烧速率、燃烧持续期等，探究这些参数对发动机性能的影响。
3. 燃烧室结构优化：根据仿真结果，对燃烧室结构进行优化，提高甲醇的燃烧效率。
五、排放特性分析1. 排放物生成机制：通过仿真研究，探究压燃式甲醇发动机排放物的生成机制，为降低排放提供理论依据。
2. 排放物成分分析：分析发动机排放物的成分，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等，评估发动机的排放性能。
3. 排放控制策略：根据仿真结果，提出有效的排放控制策略，如优化发动机工作参数、采用先进的后处理技术等，降低发动机的排放。
六、结果与讨论1. 燃烧特性方面，仿真结果表明，优化后的燃烧室结构可以有效提高甲醇的燃烧效率，降低燃烧过程中的能量损失。
同时，关键参数如燃烧速率、燃烧持续期等对发动机性能有着重要影响。
MTU柴油发动机的一般原理和构造
MTU柴油发动机的一般原理和构造编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（MTU柴油发动机的一般原理和构造）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为MTU柴油发动机的一般原理和构造的全部内容。
MTU柴油发动机的一般原理和构造1.简介1。
1发动机是将某种形式的能量转变为机械能的机器。
将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机，其中热能是由柴油燃料燃烧所产生的机器，称作柴油发动机。
图示为MTU 16V2000G。
2TD发动机1 调速器／发动机控制系统 10 机油盘2 发动机冷却水出口 11 增压器回油管3 中冷器后的增压空气进口1 12 曲轴箱4 空气滤清器 13 燃油双联滤器（易更换滤器）5 排气出口，A 排 14 充电发电机6 增压器，A 排 15 发动机冷却水泵7 至中冷器的增压空气进口1 16 发动机冷却水进口8 发动机机脚 17 风扇传动装置9 起动装置 18 发动机滑油热交换器柴油发动机的燃料是轻柴油，一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸,在气缸内经均匀混合和压缩，在高温下自燃。
这种发动机又称为压燃式发动机.2.四冲程柴油机工作原理2。
1四冲程柴油机每个工作循环经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气.压缩行程终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16~22）,所以压缩终了时气缸内空气压力可达3。
5～4.5MPa ，同时温度高达750~1000K，大大超过柴油的自燃温度。
柴油机基本原理
柴油机工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机,压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气,并被压缩到很高的温度,柴油经喷射装臵以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧,对外作功，从而将化学能转变为机械能。
柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。
柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。
柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程。
第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14:1-24:1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。
该冲程称之为压缩冲程。
第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。
该冲程称之为作功冲程。
第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被排出气缸。
该冲程称之为排气冲程。
然后，新鲜的空气再次被吸入，一个新的工作循环由开始了。
发动机的总体构造柴油机由许多机构和装臵组成,其机构型式很多,不同机型每一种机构的机构不一定相同,但这些机构的共同的目的是使发动机能很好的进行工作循环,将燃烧产生的热能转变为机械能,保证发动机长期正常工作。
发动机油下列机构和系统组成：1．机体机体构成发动机的骨架，所有的运动件都装在它上面，而且其本身的许多部分又分别为曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系的组成部分。
汽缸盖和汽缸壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温与高压的机件。
2．曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，它们的作用是将活塞在气缸中往复运动转变为曲轴的旋转运动，在膨胀行程中气缸内气体对活塞顶的压力通过曲柄连杆机构的传递变成扭矩输出，因此它是往复式发动机传递动力的机构。
3．配气机构配气机构的作用是使新鲜空气及时冲入气缸并从气缸及时排出废气。
4．供给系柴油机供给系的作用是把经过过滤的柴油在规定的时间内以一定的压力喷入气缸。
汽车发动机的燃烧方式与效率
汽车发动机的燃烧方式与效率汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其发动机的性能至关重要。
而发动机的燃烧方式直接影响着其效率和动力输出。
接下来，咱们就详细聊聊汽车发动机的燃烧方式与效率。
首先，咱们来了解一下常见的汽车发动机燃烧方式。
目前，主流的燃烧方式主要有两种：点燃式和压燃式。
点燃式燃烧常见于汽油机。
在汽油机中，汽油和空气的混合气被吸入气缸，然后在压缩行程接近终了时，通过火花塞产生的电火花点燃混合气，从而引发燃烧。
这种燃烧方式的特点是控制相对简单，而且能够在较宽的转速范围内提供较为平稳的动力输出。
压燃式燃烧则主要应用于柴油机。
柴油机里，空气被高度压缩，产生高温，使柴油在没有火花塞点火的情况下自行燃烧。
压燃式燃烧的优点是燃油经济性较好，因为它的燃烧效率相对较高。
那么，这些燃烧方式是如何影响发动机效率的呢？对于点燃式的汽油机，其燃烧过程相对较快，但由于混合气的浓度在不同区域可能存在差异，容易导致不完全燃烧。
不完全燃烧就意味着部分燃料没有被充分利用，从而降低了发动机的效率。
而且，汽油机在部分负荷工况下，节气门的节流作用会造成一定的泵气损失，这也会影响其效率。
相比之下，柴油机的压燃式燃烧方式由于空气被充分压缩，燃烧更充分，热效率通常较高。
不过，柴油机的燃烧噪声较大，而且氮氧化物和颗粒物的排放控制相对较难。
除了这两种常见的燃烧方式，还有一些新兴的技术和燃烧方式正在不断发展和研究中。
比如，均质充量压缩点火（HCCI）燃烧技术。
这种技术结合了汽油机和柴油机燃烧的一些特点，通过精确控制混合气的形成和燃烧过程，实现高效、清洁的燃烧。
在 HCCI 燃烧中，混合气在压缩行程中自行着火，没有明显的火焰传播过程，燃烧速度快且均匀，热效率高，同时氮氧化物和颗粒物的排放也相对较低。
另外，分层燃烧技术也是提高发动机效率的一种有效手段。
在分层燃烧中，混合气在气缸内形成不同浓度的分层分布，在火花塞附近形成较浓的混合气，便于点火燃烧，而在其他区域则是较稀薄的混合气，以提高燃烧效率和降低排放。
一种压燃式发动机进气装置[实用新型专利]
![一种压燃式发动机进气装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/759af6e77cd184254a353573.png)
专利名称：一种压燃式发动机进气装置专利类型：实用新型专利
发明人：李桂江
申请号：CN201821927657.2
申请日：20181122
公开号：CN209277996U
公开日：
20190820
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种压燃式发动机进气装置，包括：压燃式发动机、空气增压器和连接腔体，连接腔体为两端口和中间侧口的三通结构，两端口分别连通压燃式发动机壳体的进气口和空气增压器壳体的出气口，侧口连通进气单流阀。
空气增压器和单流阀进气口分别设有过滤网或设置有一个共用的过滤网；连接腔出口与所述压燃式发动机进气口之间串联有副空气增压器。
空气增压器出气口并联副空气增压器出气口，或空气增压器进气口串联副空气增压器，或单流阀进气口或出气口串联副空气增压器。
本实用新型有益效果是：全程为发动机提供足量的空气，保证发动机燃油充分燃烧，增加动力，节约燃油、降低排放污染。
尤其是可以解决柴油机燃烧不完全冒黑烟的问题。
申请人：李桂江
地址：300280 天津市滨海新区大港油田阳光家园6号楼3单元202
国籍：CN
代理机构：天津才智专利商标代理有限公司
代理人：吕志英
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压燃式发动机
[填空题]
1什么是自由加速工况？
参考答案：发动机处于怠速工况下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。
在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。
[填空题]
2简述《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）中光吸收系数（k）的概念。
参考答案：光吸收系数是光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n、微粒的平均投影面积。
和微粒的消光系数Q三者的乘积。
[填空题]
3在进行在用汽车自由加速不透光烟度测量过程中，应注意哪些问题？
参考答案：（1）应保证车辆达到正常工作热状态，车辆排气管无泄漏，车辆不应长期处于怠速状况，以免燃烧室温度降低或产生积碳；
（2）如3次自由加速过程没能清空排气管上的沉积物，应继续进行清空操作；（3）取样探头插入排气管内时，应保证采样管的插深长度，使其中心线与排气管轴线平行，并尽可能在轴线上；
（4）测量结束后，取样探头的放置应避免沙、泥、水等杂物进入。
[填空题]
4在对压燃式发动机汽车进行自由加速测量前，为什么要空踩3次？
参考答案：空踩3次的目的是清空柴油车排气系统中的积存物。
[单项选择题]
5、对压燃式发动机汽车，十六烷值的高低直接影响柴油机的发火性能，但柴油的十六烷值过高或过低都会使排烟增加，不利于控制排放，所以，柴油的十六烷值应在（）范围之内。
A.20～40
B.40～60
C.60～80
参考答案：B
[单项选择题]
6、在柴油车喷油泵调整方法中，如适当限制最大供油量，可使柴油机的（）
A.最大功率上升，排烟大幅降低，燃料经济性改善
B.最大功率下降，排烟浓度升高，燃料经济性改善
C.最大功率下降，排烟大幅降低，燃料经济性改善
参考答案：C
[填空题]
7《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定：1995年6月30日前生产的柴油车排放限值为（）Rb，2002年10月1日起生产的带涡轮增压式的柴油车排放限值为（）m-1。
参考答案：5.0；3.0
[填空题]
8进行滤纸式自由加速烟度测量时，当测定发动机出现黑烟冒出排气管的时间和（）的时间不同步的现象时，应取（）烟度值。
参考答案：抽气泵开始抽气；最大
[填空题]
9《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放眼值及测量方法》（GB3847—2005）附录K中规定，使用滤纸烟度法对车辆进行监测时，测量循环由抽气泵抽气、滤纸走位、（）、（）和指示器读数组成。
参考答案：抽气泵回位；滤纸夹紧
[填空题]
10使用不透光烟度法对压燃式发动机汽车进行排放污染物监测时，计算结果取（）自由加速测量结果的算术平均值。
在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
参考答案：最后3次
[填空题]
11《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）附录I规定，在进行自由加速烟度测量过程中，采用至少（）次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂，以清除排气系统中的（）。
参考答案：3；积存物
[填空题]
12烟度卡的标定周期为（），如其表面涂层被污染或有（）应报废。
参考答案：一年；划痕
[填空题]
13《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）附录I规定，进行自由加速烟度测量前，发动机应充分预热，例如：发动机机油标尺孔位置的测量温度不应小于（）℃；无法进行温度测量时，也应使发动机处于（）温度。
参考答案：80；正常运转。