隧道浅埋段施工专项施工方案
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
宝塔山隧道出口浅埋段施工方案
施工 方法
宝 塔 山隧 道 出 口端 浅埋 段 开挖 里 程 为 Ｄ ３ ００～Ｄ ２ ９０ Ｋ ０＋ ０ Ｋ ９＋ ６
围岩较破碎 ， 隧道埋深 １ ０ｍ。洞 口段围岩 为 Ｖ级 ， 由于围岩比较 设计 宽度 为 ２ ． 分离式路基宽 １ ．５ｍ。全线 设计 车辆荷 载 段 ， ４ ５ｍ， ２ ２ 破碎， 经多方论证 ， 决定采用大管棚注浆进洞 ， 双侧壁导坑法开挖。 采用公路 一 Ｉ级 ， 隧道净 空为 ５ｍ×１ ．５ｍ。宝塔 山隧道位 于晋 ０２
量 及 施 工 荷 载 之 和 ） １０ 。 的 ３％
要设置 的预拱度 叠加 ， 出施工 时应 当采用 的预拱 度 ， 算 按算 出的 预拱度调整 支架 （ 底模 ） 标高 。
４． 测 量 ２
观测点 的设置 ， 跨 中和 向两侧 每 ５ｍ设 置一 个观 测 断面 ， 参 考 文 献 ： 在 １ Ｔ ５ ８ ， ０ Ｓ． 每个观测 断面上布三个观 测点 。根 据测得 数据进行列表 ， 出各 ［ ］ ＪＪ ２ —６ 公路 桥涵钢结构及木结构设计规 范［ ］ 分 ２ Ｇ －０ ８ 建 ９ Ｓ． 对应情况下的数值并和理论计算值进行对照 、 分析 ， 出规律 ， 找 为支 ［ ］ Ｊ Ｊ ４２ ０ ， 筑 桩 基 技 术 规 范 ［ ］
山体成 因属于构造剥 蚀 与侵蚀 性 ， 以构造 隆升 为主 因 ， 蚀 为 且 侵 宝塔 山隧道埋深 浅 ； 隧道 出 口工作 面施 工前 ， 须对 洞 口段边 具体防护措施为 ：） １ 打设 ６ ５早强速 凝药包锚杆 。 ２ 次 。 隧道 围 岩 由 三 叠 系 下 统 刘 家 沟 组 、 尚 沟 组 、 和 中统 二 马 营 沉 仰坡进行 防护 ， 锚杆长度为 ２ｍ 根 ， ／ 问距 为 ２ ０ｍ ｘ ． 梅花形 布置。２ 挂 网 ． ２ ０ｍ， ） 积岩构成 ， 岩性为砂 岩 、 岩及 泥质粉 砂岩 、 层状 砾 岩等 ， 中 泥 薄 其
浅埋隧道施工
形、支护受力等情况。
数据采集与分析
02
对监控量测数据进行实时采集、整理和分析，及时发现异常情
况并采取相应措施。
安全预警与处置
03
根据监控量测结果进行安全预警，采取有效措施确保隧道施工
安全。
04
浅埋隧道施工中的问题 与对策
施工中的问题
地质勘查难度大
浅埋隧道通常位于地质条件复杂地区，地下水位高，土质松软， 增加了地质勘查的难度。
施工效果
通过精心设计和施工，该段浅埋隧道施工顺利完成，周边建筑物未受到 影响，环境保护得到有效保障，取得了良好的社会效益和经济效益。
广州地铁案例分析
案例概述
广州某地铁线路在施工过程中，需穿越珠江和多个繁华商业区，地质条件复杂，隧道埋深 较浅，施工难度较大。
施工方法
为了确保施工安全和质量，施工单位采用了盾构法进行施工。针对珠江和商业区的特殊情 况，采用了大直径盾构机进行挖掘，同时加强了地层加固和隧道衬砌工作。
施工效果
通过合理的施工组织和严格的安全管理，该工程顺利完成， 隧道结构稳定，无明显沉降和变形，达到了设计要求和使 用安全。
上海地铁案例分析
01
案例概述
上海某地铁线路穿越城市中心区域，沿线建筑物密集，对施工安全和环
境保护要求极高。其中一段浅埋隧道施工成为难点。
02 03
施工方法
针对该地段的特点，施工单位采用了明挖法进行施工。在保证安全的前 提下，尽量减小对周边环境的影响。同时，采取了多种措施控制地面沉 降和噪音、尘土等污染。
03
浅埋隧道施工流程
施工准备
现场勘查
人员培训与技术交底
对隧道施工区域的地质、水文等条件 进行详细勘查，获取准确的数据资料。
隧道浅埋段施工专项方案
新建铁路贵阳至广州线引入贵阳枢纽工程隧道浅埋段施工专项方案编制：复核：审批：贵广铁路引入贵阳枢纽工程二〇一一年四月二十日隧道浅埋段施工专项方案1总体方案隧道里程xxx～xxx为浅埋段，地形偏压，采用三台阶施工工法，双层小导管注浆，弱爆破，短进尺，及时支护，尽早封闭成环，施工中加强监控量测频率。
2施工工艺流程施作导管超前地质预报上台阶开挖初喷混凝土架立钢架施作锚杆挖支护下台阶开挖支护隧底开挖3施工方法3.1施作小导管小导管采用φ42无缝钢花管，壁厚3.5mm、长度3.5m，环向间距0.4m，纵向间距1.2m，内外双层布设。
小导管的前端做成尖锥状，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm，最后一排眼孔至管口端的距离为1.5m。
采用JY-28手风钻钻孔，钻孔孔直径φ45，内排小导管孔位沿开挖轮廓线向外以5°～10°的外插角钻孔，外排小导管孔位距离内排小导管20cm向外以30°～40°的外插角钻孔，内外交错布置，完成后以紧靠开挖面的型钢钢架为支点将小导管打入孔内。
打入钢管后注浆，形成管栅支护环。
注浆顺序为：先外排导管超前注浆加固，再内排导管超前注浆加固，间隔钻孔注浆，水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，液浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。
若发生串浆现象，即液浆从其它孔中流出时，采用堵塞串浆孔隔孔注浆。
3.2超前地质预报采用JY-28手风钻钻孔，加深炮孔探测，深度不小于5米，上台阶选取3个孔位，中台阶选取2个孔位，随掌子面的移动向前推进。
实施掌握钻孔过程中是否出现卡钻、射水、透风等现象来判定前方掌子面的围岩地质情况并采取相应的处理措施（详见大沣2#隧道超前地质预报实施方案）。
3.3上台阶开挖开挖必须采用对围岩弱扰动的方法，严禁超长度开挖，考虑此段浅埋段围岩15cm沉降量，上台阶距拱顶约3.8米，钻孔深度控制在1.0米，弱爆破，爆动围岩松动即可，每循环进尺控制在1榀钢架间距，即0.6米。
隧道浅埋段施工专项施工方案
目录1.工程概况............................................. 错误!未定义书签。
1.1工程简介 ......................................... 错误!未定义书签。
1.2重要技术原则 ..................................... 错误!未定义书签。
1.3工程地质 ......................................... 错误!未定义书签。
1.4水文地质 ......................................... 错误!未定义书签。
1.5气象特性 ......................................... 错误!未定义书签。
1.6地震动参数 ....................................... 错误!未定义书签。
1.7浅埋段设计参数 ................................... 错误!未定义书签。
2.浅埋段总体施工方案................................... 错误!未定义书签。
3.浅埋段施工措施....................................... 错误!未定义书签。
3.1浅埋段施工要点 ................................... 错误!未定义书签。
3.2浅埋段施工准备 ................................... 错误!未定义书签。
3.3洞外地表处理 ..................................... 错误!未定义书签。
3.4监控量测 ......................................... 错误!未定义书签。
浅埋暗挖专项方案
一、工程概况1. 工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，采用浅埋暗挖法进行施工。
隧道全长2000米，最大埋深10米，最小埋深3米。
隧道断面采用单洞双线，设计时速为100公里/小时。
2. 工程设计概况隧道结构形式为马蹄形，内径6.2米，外径7.6米。
隧道衬砌采用双层衬砌结构，内层为喷射混凝土，厚度0.25米；外层为预制混凝土管片，厚度0.3米。
隧道断面净高5.5米，净宽5.2米。
二、施工平面布置1. 施工区域划分本工程分为四个施工区域：进洞口施工区、主体隧道施工区、出口施工区、过渡段施工区。
2. 施工设施布置进洞口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
主体隧道施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
出口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
过渡段施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
三、施工工艺1. 浅埋暗挖法本工程采用浅埋暗挖法进行施工，主要工艺如下：（1）管超前：在隧道开挖前，先进行管棚施工，以保证隧道结构的稳定。
（2）严注浆：对开挖面进行注浆加固，提高围岩的承载能力。
（3）短开挖：采用短段开挖，减小对围岩的扰动。
（4）强支护：及时进行初期支护，保证隧道结构的稳定。
（5）快封闭：在初期支护完成后，及时进行二次衬砌，封闭隧道。
（6）勤量测：对隧道施工过程进行监测，及时发现并处理问题。
2. 施工顺序（1）进洞口施工：进行洞口施工，包括洞口加固、临时设施建设等。
（2）主体隧道施工：按照浅埋暗挖法进行隧道开挖、支护、衬砌等工序。
（3）出口施工：进行出口施工，包括洞口加固、临时设施拆除等。
（4）过渡段施工：进行过渡段施工，包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。
四、安全措施1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。
2. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
浅埋软土地区隧道施工
浅埋土质隧道施工技术文/于吉芳摘要：在隧道施工的异常地形中,软土地质是难以处理的一种特殊情况,本文结合新建武汉至广州铁路客运专线XXTJⅣ标水口石2#隧道施工,总结在浅埋软土地区隧道施工技术经验,为以后类似浅埋软土地质隧道提供参考。
关键词：浅埋、软土、隧道施工、处理措施1、隧道地质及工程情况1.1地质情况丘陵区，自然坡度25~45，植被发育，相对高差约80~150m。
隧道进口为粉质粘土夹碎石，棕黄色，硬塑，厚10~15m，出口为砖红色粉质粘土，硬塑，炭质页岩，含锰结核黄褐色，强~弱风化，砖红色粉质粘土，硬塑夹孤石。
1.2水文地下水为基岩裂隙水、水量不大、地表水、地下水对混凝土具弱侵蚀性。
1.3工程概况水口石2#隧道属于武广铁路客运专线乌龙泉至花都段XXTJIV标段，位于湖南省郴州市苏仙区荷叶坪乡境内。
隧道进口里程为DK1833+480.48，出口里程为DK1833+930，中心里程为DK1833+698.5，隧道全长449.52m。
设计为双线隧道。
本隧道进口端位于曲线上，曲线半径左R=10000m、右R=9995m，隧道纵坡为下坡，坡度分别为-11.64‰、-3.0‰，变坡点里程为DK1833+884，DK1833+754.4~DK1834+013.6段设竖曲线半径R=30000m。
2、施工难点水口石2#隧道为浅埋地段，地质为松软黏土,围岩自稳能力较弱，随时间推移易产生掉块，需及时支护。
同时由于隧道为大跨度断面，支护结构相对较为薄弱，支护封闭后随时间推移，围岩自身松散压力开始产生塑性应变，对隧道支护结构产生持续挤压作用，由于应力无法完全释放，且应力不断增加，施工中应力重分布及调整频繁，支护结构开始发生变形，且长时间无法达到变形收敛，最终造成支护结构破坏并失稳坍塌。
由于地表为浅埋地段，易发生坍顶，对围岩的稳定造成巨大的破坏作用以及对将来的运营安全造成巨大的稳患。
根据以上分析，水口石2#隧道施工的关键是采取强有力的措施控制塑性变形，从而保证自身结构以及施工的安全，在充分考虑工程所处的环境和地质条件的基础上，为使本工程能顺利完成，施工方案的总体思路如下：2.1采用三台阶临时仰拱预留核心土法施工达到”小分块,快封闭”的目的,减少沉降及周边位移;2.2小导管注浆加固,达到改良围岩松软结构,提高围岩自稳能力，抑制地表渗水对洞身的渗透及破坏，从而控制围岩变形;2.3加强监控量测，根据监测数据进行变形分析，为合理的施工提拱理论依据。
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法浅埋地段隧道开挖护拱施工工法一、前言浅埋地段隧道开挖是建设交通、水利、地铁等重要工程中常见的施工方法，而隧道的护拱施工对于隧道的安全和稳定性至关重要。
本文将介绍一种针对浅埋地段隧道开挖的护拱施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 适用于浅埋地段隧道开挖，可以有效地保证隧道的稳定性和安全性。
2. 工法简单、施工效率高，能够大幅度缩短施工周期。
3. 护拱结构采用高强度材料，具有较高的承载能力和抵抗变形能力。
4. 施工成本相对较低，适用于中小型工程项目。
5. 工法经过实践验证，具有较高的可靠性和可行性。
三、适应范围该工法适用于浅埋地段隧道开挖，特别适用于物资存放场地、地下管道等需要保持地面平整度要求较高的项目。
四、工艺原理该工法基于以下原理和实际应用：1. 地质勘察和隧道设计：在施工前充分进行地质勘察，确定地下岩土层结构，以便合理设计隧道护拱结构。
2. 对施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的需求，确定施工工法的具体方案。
3. 技术措施：采用先进的施工技术和设备，保证施工过程顺利进行。
4. 施工质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量达到设计要求。
5. 安全措施：对施工中的安全事项进行详细介绍，采取相应的安全措施，减少施工中的安全风险。
五、施工工艺1. 清场准备：清除施工现场上的障碍物和杂物，确保施工安全。
2. 地面标志和布置：在地面标出隧道的开挖位置，并进行布置设备。
3. 开挖施工：采用机械设备进行隧道的开挖，控制开挖面的倾斜度和深度。
4. 护拱安装：采用合适的护拱结构材料，按照设计要求进行护拱的安装。
5. 进一步加固：根据实际情况，对隧道进行进一步加固，以提高施工质量和安全性。
6. 隧道顶部处理：对隧道顶部进行处理，保证隧道顶部的平整度和强度。
7. 隧道排水：进行隧道的排水工作，以保证隧道内部的干燥。
隧道浅埋段施工方案
阳曲1号隧道浅埋段施工方案一、编制依据1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及有关补遗资料。
2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。
3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规.4 现场踏勘调查所获得的相关资料。
5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。
三、编制原则1。
确保施工和建筑结构的安全;2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法；3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理；4．文明施工，创建标准化施工现场;四、工程概况阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中ZK93+870～ZK93+960,ZK94+020~ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。
上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为:Ⅴa 级—17。
23m ，Ⅴb 级-17.13m,Ⅴj 级—19.87m 。
尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。
隧道右线(里程桩号:K94+410～K94+510)开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1＃车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。
（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图）1220高 程（m）原 地 貌阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870桩号 ZK 94+1151#人行横通道隧道左线浅埋段纵断面示意图1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200桩号 ZK 94+4651#车行横通道桩号 ZK 94+8152#人行横通道桩号 ZK 95+1652#车行横通道桩号 ZK 95+5153#人行横通道桩号 ZK 95+8653#车行横通道桩号 ZK 96+2154#人行横通道桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600平定五、施工方法及工艺由于结构松散、埋深浅,黄土隧道在施工扰动后很难形成自承体系,易松弛，产生张裂破坏，若施工方法和支护方式处理不当，很容易造成坍方甚至冒顶事故。
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法(2)
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法浅埋地段隧道开挖护拱施工工法一、前言浅埋地段隧道开挖是一项复杂的工程，对隧道的稳定性和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种浅埋地段隧道开挖护拱施工工法，该工法具有独特的特点和优势，适用范围广泛。
二、工法特点浅埋地段隧道开挖护拱施工工法的特点是施工简便，施工过程中对现场条件要求较低；施工速度快，能够有效缩短施工周期；结构稳定性好，能够保障隧道的安全性；适应能力强，可以适应各种地质条件和隧道类型。
三、适应范围浅埋地段隧道开挖护拱施工工法适用于各种土质地层和岩石地层，以及各种隧道类型，如公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系在于工法的理论依据和实际应用。
在采用浅埋地段隧道开挖护拱施工工法时，需要采取以下技术措施：1. 地质勘察：通过对隧道所在地区的地质勘察，确定隧道的地质特征和岩土条件，为施工工艺的选择提供依据。
2.初期支护：在隧道开挖前进行初期支护，常用的方法有预制板支护、喷射混凝土支护等。
3. 逐段开挖法：采用逐段开挖法，将隧道分成若干个小段，逐段施工，避免长开挖面的产生，确保施工过程的稳定性。
4. 临时支护：在开挖过程中，采用临时支护，如松土层采用锚杆和锚索进行支护，岩石层采用喷射混凝土进行衬砌。
5. 最后支护：在隧道开挖完成后，进行最后支护，如喷射混凝土衬砌、钢筋网片加固等，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
五、施工工艺浅埋地段隧道开挖护拱施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备：组织专业团队，开展地质勘察，确定施工场地和施工方案，准备所需的材料和机具设备。
2. 初期支护：根据地质条件选择合适的初期支护方法，进行初期支护工程。
3. 逐段开挖：将隧道分段开挖，采取合适的开挖方法和技术措施，保证开挖过程的稳定性和安全性。
4. 临时支护：在开挖过程中，根据隧道的岩土条件，采取相应的临时支护措施，确保施工过程的稳定性。
5. 最后支护：隧道开挖完成后，进行最后支护，以保障隧道的结构稳定和安全性。
洞口专项施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，为某重要交通线路的隧道工程。
隧道洞口段为浅埋段，地质条件复杂，围岩结构松散，泥质砂节理裂隙发育，存在地表水渗入洞内的风险。
为保障隧道施工安全、高效，特制定本洞口专项施工方案。
二、施工目标1. 确保洞口段施工安全，避免发生坍塌、涌水等事故。
2. 优化施工工艺，提高施工效率，缩短工期。
3. 保证洞口段工程质量，满足设计要求。
三、施工内容1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效，一般要待砂浆强度达到设计强度的70%以上后才能进行下步洞身开挖。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
四、施工工艺1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况及时采取措施。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
五、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
城市道路下浅埋水工隧道暗挖施工工法
城市道路下浅埋水工隧道暗挖施工工法城市道路下浅埋水工隧洞暗挖施工工法中铁七局集团郑州工程有限公司工法编号：EJGF24—2006一、前言随着城市的发展，城市地面5空间日益紧张。
为减少施工对地面交通的干扰，减少拆迁，加快施工进度，城市道路下浅埋隧道采用暗挖技术施工越来越多地被应用到施工当中。
南水北调中线京石段北京西四环暗涵工程在施工中采用了暗挖技术进行施工。
在施工过程中采用超前小导管注浆预加固技术，对自稳能力差、易发生坍方的软弱围岩地质进行有效地加固，很好的解决了施工过程中的保证开挖面稳定、控制坍方的重点难点问题。
支护结构采用整体性好，施工工艺简单，省工省料的喷射混凝土和网构格栅拱架组成的联合支撑体系，有效地缩短了施工时间，并取得了良好的经济效益。
通过全程进行跟踪监控量测，及时对检测数据进行分析，反馈指导施工，确保施工过程中洞室结构自身及地表的安全。
本文对南水北调中线京石段北京西四环暗涵工程施工中应用的关键技术总结提炼，形成本工法，为类似工程施工提供参考和借鉴。
二、工法特点1、扰民少，完全不影响交通；不拆迁或少量进行拆迁，占地少；节省投资等特点。
2、采用小导管注浆预加固地层技术，施工工序简单，施工机械设备成本低，注浆材料来源广泛，加固效果好。
3、合理的全圆断面初期支护与二次模筑砼所组成的复合式衬砌结构，是控制浅埋结构的地面沉陷较为科学的支护方式。
4、整套施工监控技术与系统监控管理相印证。
三、适用范围本工法主要适用于不宜进行明挖施工的无水土质或砂、卵石等无粘结性地质情况。
对于地下水含量较少或地下水位很低的地质情况，采用排、堵、引或降水等措施后仍可采用该方法。
尤其对城市市区在结构埋置较浅（类似工程施工经验最小埋置深度浅至1米）、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，而且对地面沉陷要求严格，且在交通干线下、人流来往密集或在不适合明挖的情况下修建地下水工隧洞较为合适。
四、关键技术1、正确运用新奥法施工原理；2、无粘结地层预加固技术；3、钢筋网（双层）+钢格栅+纵向连接筋+喷射砼的综合支护体系作为地下开挖过程中的人员、设备安全及控制地表变形过大的可靠保证；4、系统的施工监控技术；5、科学的衬砌结构有效地控制地表变形；6、合理的配套设备，优化劳动组合，科学施工管理。
三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术
三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术施家梁隧道位于北碚区施家梁镇境内，是重庆外环高速公路北段项目的重点控制性工程之一，也是我国在建的最长的三车道大跨隧道。
本文结合施家梁隧道进口端施工过程中采用的一些施工方法和技术参数来浅谈大跨度隧道在洞口浅埋土质地层段的施工技术方法。
1 工程概况及特点施家梁隧道属特长隧道，设计为双洞六车道，隧道左线（LK43+107～LK47+410）全长4303m，右线（LK43+103～LK47+370.5）全长4267.5m。
隧道地质结构复杂，围岩破碎，Ⅳ、Ⅴ级围岩占67.5%；进口浅埋段地层表面覆盖第四系全新统崩坡积层、残坡积层粘土，下伏岩层主要为泥岩、粉砂质泥岩。
隧址区由于地下水接受补给的来源单一，主要为大气降水，故地下水动态变化同大气降水密切相关，随降雨量的变化而变化。
左右线之间有一冲沟，每当暴雨发生，地表排水通畅，山洪暴发时消涨亦快。
隧道最大开挖宽度17.82m，最大开挖高度12.47m（含仰拱），最大开挖断面177.1m2。
设计荷载为公路—Ⅰ级，计算行车速度100km/h；建筑限界宽14.5m，高5.0m。
隧道衬砌内轮廓为三心圆曲墙结构，内净空面积100.69m2。
隧道衬砌支护采用复合式衬砌，初期支护以锚、网、喷为主，并辅以超前小导管/超前锚杆及钢支撑支护，二次衬砌为模筑混凝土（钢筋混凝土）。
左线设计路堑式明洞70m，右线18m。
暗洞施工时首先采用50mφ127mm 超前大管棚预支护作为施工辅助措施。
2 浅埋土质地层段施工方案2.1 基本原则2.1.1 短进尺掘进：在隧道进口浅埋软弱地段，人工配合挖掘机严格按短进尺开挖，局部坚石采用弱爆破掘进。
2.1.2 初期支护紧跟：尤其在软弱围岩段，地压增长快，自稳时间短。
锚、网、喷及钢支撑架设工作在爆破、排险后马上施作，基本与出碴同时或交错进行，尤其在地层破碎或构造带地段更要紧跟，以保证围岩稳定。
2.1.3 为维护开挖周边稳定，开挖必须形成平顺的开挖轮廓，不但对维护围岩稳定有利，也为后续工序创造良好条件，同时有效地控制超欠挖，也是提高企业经济效益的有效途径。
9标隧道浅埋偏压地表加固施工方案
1号隧道浅埋偏压段地表加固施工方案一、隧道概述杨岗1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深约53m，线路纵坡1.968%，洞口均采用削竹式。
隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。
隧道穿过丘陵地貌区，隧址区地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性极差。
本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架、锚杆、挂网、喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。
洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。
博罗端洞口采用40m长管棚超前支护，洞口边坡坡率1:1.25，仰坡坡率1：1,均进行三维网喷播植草防护，洞门面均采用瓷砖贴面，明洞量测回填M10浆砌片石。
博罗端洞内侧沟水流，流至洞口将其引出洞外排水路堑边沟内侧沟较深，路堑边沟应予以加深，顺坡排水。
深圳端洞口采用30m长管棚超前支护，洞口边、仰坡坡率1:1或1:0.75,均进行三维网喷播植草防护，明洞施工完毕达到设计强度后回填土石。
深圳端洞口设计为反坡排水，洞口水沟处设臵混凝土挡块，阻止洞外水流入洞内。
杨岗一号隧道K56+380--K56+410穿越一天然冲沟，该段洞顶覆盖层较薄，最薄的埋深1-2m，围岩级别低，为超浅埋偏压段，洞身围岩主要以强风化粉砂岩为主，岩质较软，节理发育，存在风化层倒臵及夹层现象，岩体破碎，稳定性较差。
注浆范围K56+380--K56+410段，宽度：右侧边缘距隧道左洞中心线1650cm，左侧距左线隧道中心线1330cm，在此范围内设臵长度为8m的砂浆锚杆和6m的PVC注浆小导管，间距为150×150cm，并绑扎两层Ф16钢筋网，在浇筑1m 厚的护拱砼。
护拱周围应使用M10浆砌片石回填延伸至与地面相接处，并下挖50cm。
二、施工准备1、施工放样情况根据设计单位提供的测量控制点及《工程测量规范》、《公路勘测规范》及有关设计、施工规范要求，已对全线控制网进行全面复测、检查。
浅埋段施工方案1
浅埋段施工方案１、工程概况大瑞铁路尖山岭隧道D2K31+320～+376段地表为一泥石流沟的通过带及堆积带，该段设计地表采用∮75钢花管注浆加固地表。
地表加固段纵向长度56m。
全环型钢拱架加强支护，超前支护为中管棚,根据现有的施工资源配置和施工生产进度，明年雨季正好施工到该段。
2 、优化的施工方案针对设计方案和隧道施工的实际情况，为节约施工成本，对设计施工方案进行了优化，最终确定采用“设托梁、拱外拱、明暗相结合”的施工方案。
隧道拱顶AB单元采用明挖，当明挖完成后，在隧道衬砌轮廓线外设厚30cmC25钢筋混凝土明拱，明拱拱脚纵向设（0.6m×0.8m）C25钢筋混凝土托梁并采用∮42锚管与围岩锚固，锚管纵向间距1.2m,当明拱混凝土完成后进行拱背C15混凝土回填。
当隧道施工到浅埋段时，先中槽、后马口，在明拱的保护下进行暗挖施工。
明拱拱顶适当位置设置一直径2m圆柱状C25钢筋混凝土通风竖井。
3、施工方法3.1工艺流程工艺流程见图3。
图3 工艺流程图3.2明拱开挖过完春节进行浅埋段上半断面的明挖施工。
上半断面的开挖高度为7.75m~10.33m。
考虑出碴车辆起步坡度问题，明挖采取两层台阶，第一层台阶为5m高，台阶长度为15.5m，坡度8.8%。
挖掘机利用第一台阶进行二次翻碴，将第二台阶爆破的松碴转至第一台阶，充分利用地表面积大的特点，在第一台阶处再使用一台挖掘机给车辆装碴运至路基填方。
根据浅埋段地质围岩情况，为了严格控制围岩超、欠挖，尽可能减少爆破对隧道围岩的扰动，确保围岩自身的稳定性，每次开挖循环进尺控制在1.6m以下，严格控制单段装药量，以实现减少控制爆破振动的目的。
3.3浅埋段与尖山隧道的衔接加强明拱段与尖山岭隧道暗洞衔接。
当明拱段开挖到位后，在明暗相交的两个端头按尖山岭隧道开挖轮廓线安装一榀格栅钢架，沿格栅钢架外缘0.4m间距设φ42超前注浆小导管，单管长5.0m、外露0.5m、使超前小导管外露部分嵌入明拱内，与明拱钢架焊接为一个整体后浇筑C25钢筋砼，保证明暗交接处有良好的衔接效果。
蒿庄梁隧道滑坡体浅埋段进洞施工方案
蒿庄梁隧道滑坡体浅埋段进洞施工方案张金彦(铁道部第十八工程局第三工程处七公司铜黄项目部 西安 710054)摘 要 铜黄公路蒿庄梁隧道上行线出口段,位于较大的滑坡体上,通过滑坡卸载、地表加固、挖周边留核心土的施工方法,才展开进洞施工,保证了安全和质量。
关键词 隧道 滑坡体 浅埋段 进洞 铜黄公路蒿庄梁隧道上行线全长1720m (K 125+400～K 127+120)位于分水岭地带,设计为高速公路单线隧道,开挖净跨9m (高)×11m (宽)穿越岩层为泥岩、砂岩、页岩互层,岩层呈水平产状,岩石易风化,遇水软化成泥,整体性较差,成洞困难。
覆盖层为第四纪松散沉积物(坡洪积物)—碎石土。
K 126+700～K 127+120为一大面积的滑坡体(覆盖层2～4m ),为此在施工中,受滑坡体浅埋段的影响,无法成洞,后经采用滑坡卸载、地表锚固的方案,得以安全成洞,展开正洞施工,现将有关问题作一简介。
1 地质概况1.1 工程地质1.1.1 岩性:表层为黄色坡洪积物第四纪松散碎石土,1～10m 厚,其下为灰色泥岩、页岩、砂质泥岩互层,夹有煤线(黑色)(详见图1):此类泥岩易风化,遇水崩解软化成泥,工程地质条件较差。
图1 岩性柱状图及断面图1.1.2 地质构造岩层倾向NNW ,倾角6°左右,受地质构造作用较严重,小型断层较发育,断层破碎带较发育,土石分界面有层滑作用,泥岩滑面较发育,有较大的透镜体。
1.1.3 自然地形地貌地表沿隧道轴向发育有两条自然冲沟,常年有水,切蚀较严重,裂隙发育,切蚀后的岩层呈粉沫状泥块,岩体整体倾向与隧道轴向纵坡相同。
341999年11月 (岩土钻掘矿业工程)1.2 水文地质松散的碎石土富水,植被发育,地表水丰富,基岩裂隙水发育。
沿土石分界面,渗出大量地下水,加速了滑坡的产生和发展,加大了泥岩的风化深度。
综上而言,该段工程地质差,水文地质危害大,给成洞造成了相当大的困难。
黄土浅埋段的开挖及支护专项施工方案
Xxxx工程标段黄土浅埋隧洞专项施工方案Xxxxxx标段项目经理部二0一一年二月黄土浅埋段的开挖及支护施工方案一、编制依据输水干渠缺码溪隧洞平面、纵横剖面图《水利水电工程施工通用安全技术规程》(DL/T5370-2007)《水利水电工程施工质量检验与评定规程》(SL176—2007)二、工程概况缺码溪隧洞设计里程为干30+472.021～干31+921.245段，洞身全长1449.223米，地处区域牛耳子坪山，隧洞进口穿过湿陷性黄土的洞段长约30m、还有局部突泥、涌水、缓倾岩层、孤石夹层等不良地质。
地表水前补给区，根据其物理力学性质及变形特性，分析其湿陷特征及规律，以及隧洞产生施工缺陷的原因，提出合理的工程处理方案，确保输水畅通。
按照以往类似隧道的施工中处理不良地质的施工经验，确定对本隧道不良地质地段施工原则如下：采用管棚法．该工法包括回填和固结灌浆、管棚加固、控制爆破、喷锚和浇筑临时支护砼等工序。
通过对该隧洞地质描述、围岩分类及物理力学地质指标分析,得知该隧洞开挖将会遇到复杂地质条件,故在确定该隧洞开挖施工技术方案时提出了"长洞短打、弱爆破、短进尺、多循环、强支护"的施工技术原则,并在施工布置、施工程序和方法、支护及不良地质洞段处理等方面具体落实了这一施工技术原则,以确保工程施工质量要求和施工安全。
在施工不良地质地段时，加强地质预报；利用超前帷幕注浆方法对围岩进行超前预加固，采用钢架加强支护；采用超短台阶施工，按“预支护、短开挖、快封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，开挖后及时支护，做到随挖随护；缩短循环进尺，采用无爆开挖或微差控制爆破技术，尽可能的减少队围岩的扰动；加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作；采用信息化和动态化施工管理技术，加强施工量测，及时反馈信息，及时修正支护参数和施工方案，确保施工和洞身结构安全。
为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。
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目录1.工程概况 01.1工程简介 01.2主要技术标准 (1)1.3工程地质 (1)1.4水文地质 (1)1.5气象特征 (1)1.6地震动参数 (2)1.7浅埋段设计参数 (2)2.浅埋段总体施工方案 (2)3.浅埋段施工方法 (2)3.1浅埋段施工要点 (2)3.2浅埋段施工准备 (3)3.3洞外地表处理 (3)3.4监控量测 (3)3.5超前地质预报 (6)3.6超前支护 (6)3.7开挖及初期支护 (10)4.资源配置 (14)4.1人员配置 (14)4.2设备配置 (14)5．施工环保措施 (16)6．安全防范措施 (16)7. 应急救援预案 (18)7.1建立应急处理机制 (18)7.2建立应急处理机制 (19)7.3成立现场急救小组 (19)7.4应急救援程序 (20)**隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案1.工程概况1.1工程简介**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。
隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。
1.2主要技术标准主要技术标准见表1-1。
表1-1 主要技术标准表序号项目技术标准备注1 线路等级Ⅰ级2 正线数目双线3 限制坡度9‰，加力坡18.5‰4 路段旅客列车设计行车速度200km/h预留250km/h5 最小曲线半径一般地段5500 m，困难地段4500m6 牵引种类电力7 机车类型客机动力组SS7E，货机HXD型8 牵引质量4000t9 到发线有效长度880m10 闭塞方式自动闭塞11 建筑界限满足开行双层集装箱列车要求1.3工程地质隧道岩性为辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造。
1.4水文地质隧道区属珠江水系，地表水主要为河沟水，均属普厅河直流或支沟水系，主要有里呼和、那农河及莫勺河，主沟Q=100～600L/s，支沟Q=20～60 L/s。
隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷，这些沟槽一般都有水流，受上游地下水和大气降水补给，雨季水量较大。
D4K342+340～D4K343+180段正常涌水量为1038.5m³/h。
1.5气象特征**县年平均气温为19.5℃，极端最高气温为39.5℃，极端最低气温为－3.7℃。
年平均风速为 1.3m/s，最大风速为17m/s。
年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm。
年平均蒸发量为1611.6mm。
年雾日数为28.5天。
最大积雪深10cm。
霜、冻期平均为24.4天。
年平均雷暴日数为62.3天。
相对湿度为79%。
1.6地震动参数地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
1.7浅埋段设计参数表1-2 浅埋段设计参数表里程长度（m）设计开挖方法衬砌类型加强支护参数地质情况D4K342+620～+645 25大拱脚台阶法V级B型复合全环I20b型钢钢架间距0.6m，拱部设一环Ф108大管棚，环向间距0.4m，每环39根，每根长30m辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造，正常涌水量1038.5m3/dD4K343+095～+150 55大拱脚台阶法V级B型复合全环I20b型钢钢架间距0.6m，拱部设一环Ф60中管棚，环向间距0.4m，每6m一环，每环38根，每根长8m隧道浅埋段里程为D4K342+620～+645、D4K343+095～+150，浅埋段施工前先将洞顶冲沟清理排水畅通后，才能进行暗洞施工。
浅埋段洞内开挖先按要求做好超前地质预报，施作Ф108大管棚或Ф60中管棚超前支护，同时根据地质预报结果和地质条件，确定采用大拱脚台阶法或三台阶七步法进行开挖，支护按V级B型复合衬砌参数及全环I20b型钢钢架加强支护施作，并及时施作二衬封闭成环。
3.浅埋段施工方法3.1浅埋段施工要点（1）浅埋段隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要，做到“管超前，严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”，其中监控量测是一项必不可少的工作环节，通过对监测数据的及时分析，判断围岩及初期支护的变形情况，合理指导施工安全。
（2）浅埋段施工的防治先从工程地质入手，了解围岩结构力学变化规律和自承能力的特点，采取超前加固措施，提高岩体本身结构承载能力和控制其变形，对初期支护进行加强，对受力结构进行完善，确保变形量在可控范围之内。
（3）雨季施工对浅埋段隧道施工影响很大。
围岩层间充水逐步松散软化，扩大松弛圈，造成支护体系破坏，同时孔隙水压力对初期支护产生新的附加压力，严重影响隧道施工安全，尽量避免在雨季施工浅埋段，或者通过对在浅埋段的地表水进行引排，绕开浅埋段再进行施工。
3.2浅埋段施工准备在施工前由分部总工组织技术人员及各级管理人员对浅埋段原地物、地貌以及裸露岩体进行实地踏勘，勘查结果与设计图纸进行对比，澄清有关技术问题。
组织测量组对该浅埋段进行地形测绘，绘制地形图，并对参加的施工人员进行技术交底和培训。
3.3洞外地表处理（1）对埋深段地表河沟进行清理，保证河沟排水畅通。
为保持自然环境和生态平衡，尽可能减少对地表植被的破坏。
（2）尽可能避开雨季施工该浅埋段，根据地表实际情况，有必要时可将地表水进行引排，绕开该浅埋段后再进行施工。
3.4监控量测4.4.1地表沉降量测隧道浅埋段通常处于埋深较浅、围岩破碎、自稳时间短、固结程度低的地层，施工方法不妥极易发生冒顶塌方或地表沉陷，危及施工安全。
因此，这项量测工作在浅埋段施工十分重要，其量测数据是确认围岩的稳定性、判断支护效果、指导施工工序、预防浅埋段崩塌、保证施工质量和安全的最基本的资料。
地表下沉采用水准仪、塔尺量测。
测试精度为1mm。
并且要求地表下沉量测必须在隧道开挖之前进行。
地表观测点和隧道内监测点布置在同一里程断面。
地表沉降观测点纵向间距应符合表4-1要求。
表4-1 地表沉降测点纵向间距隧道埋深与开挖宽度纵向测点间距（m）2B＜H0＜2.5B 20～50B＜H0≤2B 10～20H0≤B 5～10地表沉降测点横向间距为2～5m。
在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于Ho + B，地表有控制性建(构)筑物时，量测范围应适当加宽。
其测点布置如图4-1所示。
2~5m基准点32B图4-1 地表下沉测点布置图测点按普通水准点埋设，每断面施设11个测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。
地表下沉量测在开挖面前方隧道埋置深度与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。
地表下沉量测频率根据表4-2确定。
4.2.2.2净空变化量测（1）监测断面间距净空变化量测包括周边收敛和拱顶下沉，采用全站仪无尺量测。
根据铁道部文件铁建设[2010]120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》，隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。
故两段浅埋段Ⅴ级围岩按5m间距设置拱顶下沉和净空变化的量测断面。
（2）量测频率一般情况下，考虑测线位移速率、距工作面距离，按下表3-2取值确定量测频率。
当地质条件变差或量测值出现异常，量测频率加大，必要时每2～5小时量测一次。
当变形稳定时，可适当降低量测频率。
当同一断面内各测线变形速度不同时，以产生最大变形速度的测线确定全断面的量测频率。
表4-2 量测频率控制表位移速度（mm/d）监测断面距开挖面距离（m）监控量测频率≥5 （0～1）B 2次/d1～5 （1～2）B 1次/d0.5～1 （2～5）B 1次/2～3d0.2～0.5 1次/3d＜0.2 ＞5B 1次/7d（3）测线布置测线布置和数量与地质条件、开挖方法、位移速度有关。
根据采用大拱脚台阶法或三台阶七步法施工的实际情况，测线布置如图4-2：拱顶监测点AB CB'C'D'图4-2监控量测测线布置图3.5超前地质预报根据施工图浅埋段塌方的初始风险为“高”，超前地质预报D4K342+620～+645采取的预报手段类型为WT-2和ZT-4，D4K343+095～+150采取类型为WT-1和ZT-2，按此要求施作，掌握前方地质的接触带位置、地下水赋存情况、岩体破碎程度等，指导下一步采取的开挖方法和支护参数是否需要调整。
3.6超前支护D4K342+620～+645超前支护采用拱部设一环Ф108大管棚，环向间距0.4m，每环39根，每根长30m；D4K343+095～+150超前支护拱部设一环Ф60中管棚，环向间距0.4m，每6m一环，每环38根，每根长8m。
（1）管棚设计参数①导管规格：大管棚Ф108，壁厚6mm；中管棚Ф60，壁厚5mm，采用热轧无缝钢管；②管距：环向间距40cm；③倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整；④注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆；⑤设置范围：拱部120°范围；⑥管棚单根长度：大管棚长30m，中管长8m⑦管棚数量：大管棚39根/环，中管棚38根/环（2）管棚施工工艺管棚施工主要工序有施作套拱；搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆。
工序技术要求高，工艺复杂，施工工艺详见下图4-3。
图4-3 管棚施工工艺流程图1）扩挖管棚工作室由于管棚是在洞内施作，为保证管棚施工的空间，需要开辟管棚工作室。
按单节导管长6米，钻机机身及主动钻杆共2.0m，则工作室的长度应为8m，扩挖较设计设计断面大58cm（见下图4-3）：因两段浅埋地段均为反坡施工，线路坡度15.5‰，因此在扩挖工作室后，管棚的外插角度宜平缓，控制在1°以内或水平即可。
图4-4 管棚工作室施工示意图2）施作导向管工作室开挖、支护完成后，继续向前开挖2榀比设计断面大25cm左右的断面，尽快初喷，封闭掌子面，厚度4cm，形成止浆墙，架设钢架，采用全站仪以极坐标法放样法，在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定导向管的外插角，将导向管焊接在钢架上。
导向管与钢架高差可通过钢垫板实现调节。
焊接应牢固，使钢架与导向管形成整体，并迅速喷射混凝土形成套拱。
大管棚导向管长度1m，采用外径146mm、壁厚5mm热扎无缝钢管。
3）搭钻孔平台安装钻机①钻机平台可用方木或钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由钻机从低孔位向高孔位进行。
②平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。