泵和压缩机

（外文翻译）
泵和泵站的液体管道与天然气的压缩机和压缩机站的管道有很多共同点。

关键的区别是：液体是不可压缩的流体和气体是可以压缩的。

泵和压缩机起到的作用是给管道内的液体增加流量，使液体可以在管道内流动。

泵和压缩机一般可分为往复式和离心式。

往复式和离心式水泵被认为是使用广泛也可这两种类型的压缩机。

例如，往复式压缩机一般情况下的比离心力压缩机的转动速度慢，所以当需要相对较高的压力是需要合理使用。

由于是正排量泵的情况下。

往复式压缩机也产生脉动流。

往复式压缩机必须安装设计，以避免设备和管道的脉动和振动造成的损害。

1.往复式压缩机
对于许多天然气管道所使用的往复式压缩机用于是必不可少的。

压缩机的驱动器和压缩机都包含在同一个装置装备内。

在大型多缸压缩机内，几个压缩机气缸发动机的汽缸都连接到相同的曲轴。

很多发动机的燃料都是天然气。

由于发动机曲轴旋转，曲轴压缩机活塞连接杆往复压缩气缸活塞。

在一个典型的机器中，发动机的汽缸都是垂直的，成V字型排列。

也有一些往复式压缩机不是成体驱动的。

这些压缩机一般都小于正常体积，或者经常是用于辅助设备使用。

我们经常可以看到压缩机的一个单一气缸的单位汽缸相互并联，每个气缸压缩一部分气体的总数体积，气缸互相作用共同产生一定的吸力和流量压力。

但是，对于每一台压缩机来说，压缩机的汽缸是串联的，那么每一个压缩机的压缩过程都有许多个压缩阶段。

在此配置中，每个汽缸处理总量的第一阶段排放压力等于未来缸压力为了减少管道损失，当压缩比相对较大时，这一操作可以进行吸收使用。

往复式压缩机气缸中气体的吸入和排放值，是表示允许缸内流入和流出的气体流量和温度，然后按吸气阀吸入气缸的气体压力在工作，在较高的压力时通过放气来缓解。

单位压缩体积是在给定的压力条件下压缩的体积，取决于气缸的尺寸，活塞冲程长度（汽缸大小和冲程长度确定活塞位移），汽缸内的余隙容积。

余隙容积是在压缩机气缸活塞的排出冲程结束的剩余量。

这是结束的活塞和气缸ER加在阀口和其他范围所包含的结束之间的体积。

余隙容积通常表示为活塞位移百分比。

压缩机一般低压缸比那些在更高的压力处理气体等量低。

由于气体被压缩，气体压缩后所占用更小的体积。

压缩机气缸压力增大减少的大小，在汽缸系统中安排在一个完整的往复式压缩机。

压缩机制造商提供统一标准压缩机的数量。

适当压缩机气缸安装在这些标准的范围内，以满足特定的应用需要之一。

每种类型有不同的能力，包括允许的最高速度和马力承载能力的极限，装载车和压缩机连杆的评级方法是对曲轴，连杆，和其他部件承载的考核，轴承的另一个考察是散热能力。

每个冲程的逆向转动过程中通常被认为是可以加载在杆上的。

让他们能正确的在轴承表面的每个部分做工，往复式压缩机也需要冷却和润滑系统，以防止过度积累的头部和损坏活塞和汽缸。

2.离心式压缩机
在离心压式压缩机，能量来源局限于气体，然后压缩气体，而不是叶轮旋转带动气体例如往复式压缩机.离心式压缩机排出气体以很高的速度扩散的情况下，其中天然气速度降低，它的动能转化为压力。

离心压缩机的构件组成，叶轮安装在一个旋转轴轴承，轴承密封，以防止气体沿轴漏出、扩散，叶轮的形状和大小各不相同，取决于对工作条件和制造商。

离心式压缩机运动部件比往复单位少。

只有轴和叶轮离心装置旋转，往复式压缩机，同时包含连杆，轴承和其他组件往，复运动转换成曲轴的旋转。

因此，离心式压缩机一般有更低的维护成本和较低的润滑油消耗。

离心式压缩机的输出比往复压缩机平稳。

因为此功能，离心式压缩机通常认为必须尽量减少振
动的海上平台上的安装。

延长离心因式压缩机的工作压力范围，以满足海上应用的需求，但近年来已作出特别努力，，为离心式压缩机在相对较高的速度运行，它们必须是适当的平衡。

离心式压缩机是不能够作为高压缩比的压缩机使用，但他们可以通过在一系列设定，使每个只需要发展所需的总差压力的一部分。

因为他们的连续流动的特点，使这一系列的安排变得有实用性。

多级离心式压缩机，基本上是单级压缩机系列在一个单一的外壳中也可使用。

3.压缩比
任何压缩机在安装时一个重要的考虑因素是压缩比。

如果整体压缩比是高的，几个压缩机压缩机阶段可能需要压缩比必须加以限制，以避免过于高的压力导致过高的温度。

当气体被压缩，其温度升高。

越被压缩，温度升高的越大。

压缩机气缸推荐的工作温度是用来作为确定最大压缩比。

使用安装的整体比例，计算每个阶段所需的压缩比和压力，吸损失和级间冷却管道。

例如，双级压缩机的压缩比，每阶段可以得到计算平方根除以站吸气压力站额定的压力。

如果有必要每个阶段的压缩比大约是从100P的压缩到900 P的气体压缩机两个阶段。

如果要使用一个三阶段的压缩机，站站吸入压力排气压力比的立方是每个阶段的近似压缩比：
（不顾吸气管道和级间冷却压力损耗）如果使用了三个阶段，第一阶段将采取吸I00P和208P （100 X2.08）放电。

第二阶段将在208 P和放电吸433P（208 X2.08）。

最后阶段吸将是433P，将履行在900P的压力（433×2.08）。

如果需要对于最终设计阶段之间的吸损失和损失必须予以考虑。

这将改变估计压缩率小，但他们可以很容易地重新计算实际的吸气和排气压力比。

通常是根据每个阶段的最大允许压缩的压缩比或工作温度来进行。

温度升高，这将导致从压缩压力
使用温度给定的吸力条件下可以计算出给定的排放压力，吸气和排气压力，他气的热容量。

计算出的排气温度，然后可以与建议的限值进行比较。

推荐值来限制气体温度，它往往气体冷却的压缩阶段之间的必要值。

压缩阶段之间的级间冷却，可通过空气冷却，热交换器冷却水，或进气与天然气的热交换气体热交换器。

通常情况下，空气冷却器，虽然该气体压缩阶段之间流过水平线圈。

风扇吹线圈在空气冷却气体丧失进入压缩机阶段，在进气或水交换热量，其他类型的设备用于在线圈，或管内流体流动，其他流体流动管外。

根据气体的类型，分离可能还需要压缩阶段之间消除级间冷却凝结任何液体。

如果液体进入压缩机，往复式压缩机，损害可以导致损害可能发生，因为液体是不可压缩和轻烃液体可能“清洗”气缸壁上的润滑油。

在离心式压缩机，液滴以很高的速度在快速旋转的叶轮上进行撞击，可以造成损害。

4。

能力和马力
压缩机的能力可以表现在几个方面。

常见的方法是吸气温度和压力，表示在单位时间内做工的能力。

容量也计算在基地或标准，温度和压力条件。

因为气体是高度可压缩，其量的变化直接与温度和压力。

在常压下，体积增大随着温度的升高，如果温度保持的压力越来越大的体积不断减小。

一个压缩因素必须包含在体积计算占气体从理想气体定律的偏差。

由于天然气是几个不同的物理性质，化学性质，成分的混合物，这种混合物的性质必须确定从一个精确计算的气体分析。

可以处理一个给定的往复式压缩机的体积取决于活塞位移和气缸的容积效率。

活塞单独作用（只在一个气缸压缩）或双作用活塞的位移取决于不论是否。

活塞的位移是由长度复活塞行程活塞面积净。

包括压缩机在计算速度，然后给出了一个时间单位的总排量。

活塞面积是在一个单一的长效单位，面积和活塞结束的双效机，活塞杆占用的面积必须减去从杆端活塞面积净活塞面积。

如前所述，容积效率，也需要在往复式压缩机容量计算。

离心式压缩机的能力取决于其叶轮和对压缩机排出的大小。

离心压缩机的能力直接与速度变化。

制造商的图表通常会告诉如何衡量压缩机的转速。

典型的设计是没有确定压缩机的能力，但要选择压缩机来处理给定一个特定的气体在规定的压力条件下的体积。

要做到这一点，就需要确定多少压缩机马力将需要处理所需的体积。

几种方法来计算所需的马力是可能的，取决于压缩机和工作条件的类型，所需的制动马力的影响因素包括体积压缩，吸气和排气压力（压缩比），气体的热容量，和压缩机的效率。

对于往复式和离心式压缩机，图表已开发，需要在不同的压缩比，压缩气体的具体比例1 MMcfd 马力加热。

这些图表是用于压缩机大小的初步选择。

然后，计算确认压缩机是能够处理所需的体积。

（文献综述）
天然气未来前景
当前，我国正处在工业化、城镇化加速发展时期，对能源的需求也在加速增长。

以煤为主的能源结构，使能源需求与环境压力与日俱增。

作为我国最大的油气生产企业，中国石油天然气集团公司勇担能源结构调整重任，致力于天然气开发利用，初步形成了以气为主的清洁能源开发利用体系，担当起我国能源结构变革的历史使命。

天然气是较为安全的燃气之一，它不含有一氧化碳，也比空气轻，一旦泄漏，立即会向上扩散，不易积聚形成爆炸性气体，安全性较高。

采用天然气作为能源，可减少煤和石油的用量，因而大大改善环境污染问题；天然气作为一种清洁能源，能减少二氧化硫和粉尘排放量近100%，减少二氧化碳排放量60%和氮氧化合物排放量50%，并有助于减少酸雨形成，舒缓地球温室效应，从根本上改善环境质量。

其优点有：
绿色环保天然气是一种洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生二氧化碳少于其他化石燃料，造成温室效应较低，因而能从根本上改善环境质量。

经济实惠天然气与人工煤气相比，同比热值价格相当，并且天然气清洁干净，能延长灶具的使用寿命，也有利于用户减少维修费用的支出。

天然气是洁净燃气，供应稳定，能够改善空气质量，因而能为该地区经济发展提供新动力，带动经济繁荣及改善环境。

安全可靠天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不宜积聚成爆炸性气体，是较为安全的燃气。

改善生活随着家庭使用安全、可靠的天然气，将会极大改善家居环境，提高生活质量。

液化天然气与天然气比较有以下优点：
①便于贮存和运输
液化天然气密度是标准状态下甲烷的625倍。

也就是说，1m3液化天然气可气化成625 m3天然气，由此可见贮存和运输的方便性。

②安全性好
天然气目前的储藏和运输主要方式是压缩（CNG）。

由于压缩天然气的压力高，带来了很多安全隐患。

③间接投资少
压缩天然气（CNG）体积能量密度约为汽油的26%，而液化天然气（LNG）体积能量密度约为汽油的72%，是压缩天然气（CNG）的两倍还多，因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的建设数量。

④调峰作用
天然气作为民用燃气或发电厂的燃料，不可避免会有需要量的波动，这就要求供应上具有调峰作用。

⑤环保性
天然气在液化前必须经过严格的预净化，因而LNG中的杂质含量远远低于CNG，为汽车尾气或作为燃料使用时排放满足更加严格的标准（如“欧Ⅱ”甚至“欧Ⅲ”）创造了条件。

我国正处在能源需求快速增长的阶段，以化石能源为主的能源消费结构短期内难以根本改变，我国油气生产仍具有良好发展前景。

这其中，作为优质清洁能源的天然气发展前景最为广阔。

天然气被称作“21世纪的洁净能源”，有关测算表明，天然气的二氧化碳排放量要比煤炭低43%，比石油低28%。