盾构技术在城市地铁施工中的应用
浅谈盾构法地铁施工中的应用
浅谈盾构法地铁施工中的应用作者：葛东杰来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：盾构法是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道中广泛应用这种方法。
在这种背景下，本文首先探讨了地铁施工的盾构法概要，进而从多个方面着手说明了地铁施工中盾构法应用。
关键词：盾构法；地铁施工；应用中图分类号： TU7 文献标识码： A一、地铁施工的盾构法概要盾构法的发明，其灵感启示源自蛀凿船虫（ship worm）对木壳船只造成损害。
十九世纪法国工程师 Marc Isambard Brunnel 观察蛀凿船虫使用牙齿凿入木头内，同时以其躯体支撑隧道周壁，且在进一步开挖前分泌出一种硬化剂固定及稳定开挖壁面，再借助虫身的蠕动前进与排出木屑，形成隧道的特有活动现象，据此而奠定今日盾构施工的基本原理。
盾构法为在软弱土质中开挖地铁隧道的一种施工方法，也即在可能崩坍流动的地方从事地铁隧道施工时，利用比地铁隧道外径断面稍大的可移动钢套管凿入土内，并在设置永久衬砌前，用以支撑地铁隧道洞口四周的土地，一面确保不管地盘崩坍与否均可安全迅速的进行地铁隧道开挖，另一面则保护永久衬砌的施工。
盾构机为刚性结构钢筒，主要是由钢制的壳板及推进千斤顶等构成。
壳板用以支撑可能崩坍的地方，而钢筒两端，前端机械装有切刃齿可实施开挖作业，尾端供组合安装衬砌环片用，并以环片为千斤顶的反力座使盾构机向前推进。
在盾构机尾端脱离其后的环片时，同时实施以水泥砂浆填充其造成的空隙。
犹如甲虫穿泥，该施工方法是以盾构机逐步先行，永久衬砌随后跟进，背填灌浆殿后，是一种反覆循环的施工方法。
鉴于在恶劣的施工地中，若采用传统地铁隧道开挖法施工，不仅面临需要采用大量密布的临时支撑实施重复架设与拆除的缺点，且随时有发生危险；更因为开挖工作与衬砌工作相互干扰，彼此等待，导致施工进度缓慢，造价升高。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
盾构法施工技术在地铁建设中的运用
工 覆 （ ） 近 年 来 ， 国开 展 大 规 模 的城 市 市 政 工 程 建 设 ． 其 是儿 个 重 要 力 、 作 环 境 、 盖 层厚 度 以及 有 无 辅 助 工 法 等 。 选 型 原 则 有 ：１以开 我 尤 盾 ２ ） 城 市 都 已 开 始 了地 下 铁 路 的建 设 工 程 。在 这 些 地 下 工 程 中 ， 由于 受 到 挖 面稳 定 为 核 心 。 构选 型应 在 充 分 把 握 地 层 条 件 的 基 础 上 进 行 。 （ 土 这 施 工 场 地 和 道 路 变 通等 城 市环 境 因索 的限 制 ， 得 传 统 的施 工 方法 难 应 考 虑 土 的 靼 性 流 动 性 、 的渗 透 系 数 等 。 对 开 挖 面 的 稳 定 非 常重 使 ３应 这 以普 遍 适 用 。 在 这 种情 况 下 ， 对城 市 正常 机 能 影 响很 小 的 隧道 施 １方 要 。 （） 考 虑 地 下 水 的 含 量 及 水 压 ． 往 往 耍 与 土 的 塑 性 流 动 性 及 二 高水压 、 高渗透性 的情况是非 常不利 的， 这涉 及到是 法——盾构施工法普遍 得到了人们 的关注 ， 并且在一些地 区已经有了 透水性结合考虑 ， 选 用 泥水 盾 构 还 是 土压 盾 构 以及 盾 尾 密 封 的 选 型 。４应 视 地层 中 有无 （１ 较为广泛的使用。 砂砾和大卵石 ， 这直接影响到土的渗透性 、 切削 刀盘 的麝耗 、 削 开 切 盾 构 法 施 工 的 基 本 原 理 和 特 点
维普资讯
科技信 息
０建筑 与工程Ｏ
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｉ Ｆ Ｒ Ｔ ＯＮ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｏ Ｍ０
盾构法施工技术在地铁建设中的运用
大直径盾构在广州地铁的应用
片碎裂和出现局部裂缝现象。 但等分分块的在使用阶段 ， 其由于是等分分块 ， 在 相 同直径 的情况 下 ， 相 同分块 时 ， 等分 分块 比小封顶 块 的受力 要好 ， 在 相 同工况 情况 下 ， 隧道 衬砌裂 缝开 裂及 破坏 的承受 能力更 强 。 随 着盾构 机 械 的发 展 ， 管 片
从投 资 、 工期 、 环 境 影响 及 施 Ｔ风 险 、 运 营 风 险及 地 铁 保 护 等综 合 考 虑 ，
该 段 区 间采 用局 部 大盾 构方 案 。 ２ ． ３大盾 构方 案设 计
１ 、 概 述
１ ． １工 程 概 况 及 周 边 环 境
（ １ ） 管 片分 块 设计
本工程为广州市轨道交通四号线南延段资讯施工技术 与应用
大 直径 盾构在广州地铁 的应 用
章 利辉
中铁 大桥 勘测 设 计 院集 团有 限公 司
摘要 ： 国 内城 市地 铁 盾构 隧道 管 片结 构 常规 内径 采 用５ ． ４ ｍ， 内径大 于 １ Ｏ ｍ的大直 径 地铁 盾构 隧道 的研 究仍 较 为少 见 。本 文结 合 工程 设计 、 依 据现 有 的资 料， 对 广 州地 铁 四号 线南 延段 资 讯 园 站 至南 沙客 运 港 站 区 间内径 为 １ ０ ＿ ３ ｍ的 盾构 管 片进 行 综合 比较， 以期 得 出相 关 参数 设 计指 导 结论 ， 希望 为 以后广 州 类似 的工 程提供 相 应 的经 验 。
关键 词 ： 大直 径 盾构 ； 泥水 平衡
随着我国综合国力 的增强 以及铁路、 公路、 地铁等基础建设的飞速发展， 盾构已被广泛应用 ， 尤其是在越江隧道领域 ， 大直径盾构相继使用。 但在国内
城 市轨 道交 通 领域 ， 盾构 隧 道管 片 结构 常规 内径采 用 ５ ． ４ ｍ， 内径 大 于１ ０ ｍ的 大
克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用
克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用摘要：盾构施工过程的注浆方法及浆液的性质直接关系到地表沉降的控制效果.尤其在盾构下穿地铁既有线时沉降需要严格控制。
本文通过对杭州机场快线沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线下穿地铁既有2号线是使用克泥效浆液的施工方法及配比进行研究，得到了盾构掘进施工期间克泥效浆液的施工方案,地表沉降得到有效控制,满足施工要求。
关键词：克泥效盾构施工地铁既有线引言：随着我国经济水平的提高,轨道交通也进人了快速发展的阶段,信息技术的引进同样促进了轨道交通建设运营的智能化。
由于城市基础设施的日趋完善，轨道交通在建设过程中不可避免与地铁既有线产生相互影响。
盾构法作为城市轨道交通建设的主要方法之一,其施工穿越地铁既有线(或构筑物)更为频繁,其施工过程需要采取严格的控制方法,确保既有地铁既有线(构筑物)的安全。
当前常规盾构机自带同步浆液的注人点在盾尾处,填充盾壳与土体之间间隙的时效性较差,对控制盾体周边土体变形的能力有限。
在地表沉降控制要求严格的地层中施工时,如何控制盾体上方的土体沉降,成为盾构施工穿越敏感建筑物时必须要解决的问题。
正文：1 工程简述杭州机场轨道快线土建施工 SGJC-6 标段沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线全长为 1560.320m，左线全长为1557.985m，区间盾构从沈塘桥站大里程始发后沿文三路以20‰坡度在右 K24+138.890～K24+215.390（64-90环）、左 K24+128.220～K24+204.720（57-83 环）里程范围下穿既有地铁2号线武林门站～沈塘桥站区间隧道，与2号线约63°角度相交，叠交长度约为41m，与2号线最小竖向净距为3.34m。
地铁既有2号线有3条线路，分别为下行线、停车线、下行线，下穿段2号线下行线、停车线所处地层为④2淤泥质粉质粘土，上行线上部处于④1淤泥质粘土，下部处于④2淤泥质粉质粘土层；机场快线下穿下行线处上部地层为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿停车线处上部土层为⑥1淤泥质粉质粘土层，中部为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿上行线处上部地层为⑥1淤泥质粉质粘土、下部为⑧1粉质粘土层。
盾构技术研究报告8篇
盾构技术研究报告8篇研究报告一：盾构机构造及工作原理这篇报告介绍了盾构机的构造和工作原理。
盾构机是一种用于地下隧道开挖的机械设备，它采用推进盾构法进行土壤开挖和支护。
报告详细解释了盾构机的各个部件以及它们的功能，同时介绍了盾构机在地下隧道施工中的工作原理。
研究报告二：盾构机在城市地铁建设中的应用该报告探讨了盾构机在城市地铁建设中的应用。
随着城市的不断发展，地下交通网络的建设成为必要，而盾构机作为地铁隧道开挖的主要工具之一，具有高效、安全、环保等优点。
报告总结了盾构机在城市地铁建设中的成功案例，并分析了其在提高施工效率和减少对城市交通的影响方面的重要作用。
研究报告三：盾构机在地下管道施工中的应用这篇报告讨论了盾构机在地下管道施工中的应用。
盾构机不仅可以用于地铁隧道的建设，还可以应用于地下管道的施工，如给水管道、排水管道等。
报告介绍了盾构机在地下管道施工中的优势和适用情况，并提供了一些成功的案例，说明了盾构机在这一领域的潜力和发展前景。
研究报告四：盾构机在地铁隧道施工中的风险与安全控制该报告对盾构机在地铁隧道施工中的风险和安全控制进行了研究。
盾构机施工过程中存在一些潜在的风险，如地质条件复杂、地下水位高等。
报告分析了这些风险，并提出了相应的安全控制措施，以确保盾构机施工的安全和顺利进行。
研究报告五：盾构机与传统隧道开挖方法的比较这篇报告比较了盾构机与传统隧道开挖方法之间的差异和优势。
传统的隧道开挖方法通常采用爆破和人工开挖，而盾构机则采用机械推进的方式。
报告比较了这两种方法在施工效率、工期、环境影响等方面的差异，并分析了为什么盾构机在地下隧道工程中越来越受到青睐。
研究报告六：盾构机的发展趋势与创新技术该报告研究了盾构机的发展趋势与创新技术。
随着科技的不断进步，盾构机得到了诸多创新，如自动化控制、智能化监测等。
报告介绍了这些创新技术，并展望了盾构机在未来的发展方向，如更高的推进速度、更精确的导向系统等。
上海地铁盾构隧道变轨施工技术应用
上海地铁盾构隧道变轨施工技术应用随着城市的快速发展，地铁交通成为现代城市的重要组成部分。
作为交通骨架的一部分，地铁隧道的建设是关键的环节。
在上海这样的大都市中，地铁盾构隧道变轨施工技术的应用成为了地铁线路建设过程中不可或缺的一环。
本文将介绍上海地铁盾构隧道变轨施工技术的应用。
盾构隧道建设是目前地铁线路建设中最常见的施工方法之一。
它采用机械化设备，在地下开挖隧道，保证了施工效率以及对环境的影响尽量减少。
然而，在建设过程中，隧道线路有时需要变轨，这就需要采用盾构隧道变轨施工技术。
盾构隧道变轨施工技术是在已经施工一段隧道之后，需要改变隧道方向或连接两段不同方向隧道时使用的技术。
首先，需要找到合适的位置进行变轨。
然后，根据设计要求，调整原来的盾构机的钻头方向和操纵方式。
接下来，使用特殊的工具和装置将盾构隧道导向到新的方向上。
最后，调整盾构机的钻头方向，以保证施工的顺利进行。
上海地铁盾构隧道变轨施工技术相对成熟，在地铁线路建设中得到了广泛的应用。
上海地铁盾构隧道变轨施工技术的应用带来了多方面的好处。
首先，它可以避免因地质条件限制而无法满足线路规划的问题。
有时，地质条件可能使得原有的线路规划无法完全按照设计要求进行施工。
在这种情况下，通过盾构隧道变轨技术，可以灵活地调整线路走向，确保施工的连续性。
其次，盾构隧道变轨施工技术可以节省施工成本并提高效率。
由于变轨施工过程中不需要重新建设隧道，因此可以减少施工工期和成本。
最后，上海地铁盾构隧道变轨施工技术应用还可以最大限度地减少对周围环境和居民的干扰。
施工过程中，变轨技术可以减少噪音、振动和对地下水位的影响。
在上海地铁建设中，盾构隧道变轨施工技术的应用充分体现了我国在地铁建设方面的领先优势。
通过盾构隧道变轨技术，上海地铁可以更好地解决线路规划困难，提高工程的顺利进行，节约成本，减少环境影响。
与传统的开挖施工方法相比，盾构隧道变轨施工技术具有更高的灵活性和效率。
同时，上海地铁在盾构隧道变轨施工技术方面也积累了丰富的经验，为其他地区的地铁建设提供了有益的借鉴。
地铁隧道施工方法
地铁隧道施工方法地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，它为人们提供了快速、高效的城市交通方式。
而地铁隧道施工是地铁建设中不可或缺的一环。
本文将介绍一些常用的地铁隧道施工方法，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、盾构法盾构法是地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法通过使用隧道推进机（也称为盾构机）进行施工。
盾构机由一系列的环形支撑及推进系统组成，能够在地下挖掘地铁隧道。
具体施工过程中，盾构机首先在地下挖掘出一定长度的隧道，然后再安装钢筋和混凝土进行加固。
盾构法的优点是施工速度快，可大大缩短地铁建设周期。
此外，由于盾构机的高精度定位系统，能够避免地下管线和建筑物的破坏，减少对周边环境的影响。
二、开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
该方法通过使用液压钻、爆破等工具进行地下土层的开挖。
具体施工过程中，先使用液压钻进行钻孔，然后注入炸药，进行爆破，最后清理碎石并进行地铁隧道的加固。
开挖法的优点是适用范围广，可在各种地质条件下施工。
此外，该方法较为经济实用，适用于一些简单的地铁隧道工程。
三、切削法切削法是地铁隧道施工中的一种传统方法。
该方法通过使用钻孔机、小型推土机等设备进行地下土层的切削和挖掘。
具体施工过程中，先使用钻孔机进行钻孔，然后使用小型推土机进行土层的切削，最后进行地铁隧道的加固。
切削法的优点是施工过程相对简单，设备要求不高。
同时，该方法适用于一些较小规模的地铁隧道建设，成本相对较低。
综上所述，地铁隧道施工方法有多种选择，包括盾构法、开挖法和切削法。
不同的方法适用于不同的地质条件和工程规模。
随着地铁建设的不断发展，施工技术也在不断创新和改进。
相信随着科技的进步，未来地铁隧道施工将变得更加高效、安全和环保。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
盾构机滚杠过站施工技术在地铁施工中的应用
中推 进 的 圆形 、 矩 形 或 马 蹄 形 等 特 殊 形 状 的钢 筒 结 构 。在 钢筒 的前 面 设 置 各 种 类 型 的 支 撑 和 开 挖
土体 的装 置 ； 在 钢 筒 中 段 周 圈 内 面 安 装 顶 进 所 需
的 千斤 顶 ； 钢筒尾部是具有一定 空间的壳体 ， 在 盾 尾 内可 以拼装 一 至二 环 预 制 的隧 道 衬 砌 环 。盾 构 每推 进 一 环 距 离 ， 就 在 盾 尾 的 支 护 下 拼 装 一 环 衬 砌， 并 及 时 向紧 靠 盾 尾 后 面 的 开 挖 坑 道 周 边 与 衬
１ 盾 构 施 工原 理
盾 构 法 是 在 地 面 下 暗 挖 隧 道 的 一 种 施 工 方
廖 兴 民
（ 汉 中市 公 路 局 ， 陕西 汉 中 ７ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 鉴 于盾构机 过 站对地 铁 施 工安全 及进 度起 着 直接 作 用 ， 通 过介 绍盾 构机 滚杠 过站 施 工技 术
在地铁 施 工 中的应 用 ， 指 出滚杠 过站 施 工具有 工期 短 、 成 本低 及 操 作 简 单等 特 点 ， 值得 在地 铁 施 ｉ ｆ ＿
施工机具 ， 是 一 个 既 能 支 承 地 层 压 力 又 能 在 地 层
设进 程 。 随着城 市 密集度 的提 高 和高层 建筑 的不 断
增加 ， 地 面可 利用 空 间越 来 越 少 ， 所 以， 如 何 更 好 地 利用 和创 造地 下 空 间 已成 为 当今城 市 现代化 建设 的 重 要课题 。采用 盾构 法开 发 地下交 通 空间 是一 种很 好 的选 择 。城市 地铁 盾构 施 工具有 快 速 、 安全、 对地 面建筑 物影 响小 等 诸 多 优 点 ， 已经 被越 来 越 多 的人 们所 认 可 ， 采 用盾 构 施 工 技 术 掘 进 隧 道 的方 法 也 得 到 了不 断 的发展 和完 善 。
论地铁施工盾构法的施工技术
论地铁施工盾构法的施工技术当前地铁已经成为世界范围内技术较为成熟的一种交通运输方式，为了缓解地面运输的压力，地铁很好分担了城市拥堵的交通现状。
由于地铁的施工具有一定的复杂性，所以一定要选择合适的施工方法。
经过长期的理论研究和实践活动，人们发现，盾构法施工在地铁施工中是最有优势的。
在地铁建设过程中，绝大多数情况下需要挖掘隧道，在进行隧道建设的过程中，采用盾构法进行施工的话，能够将盾构机械当做隧道的掘进设备，又能够以其盾壳作为支护，在施工过程中采用千斤顶作为支撑，形成一个完备的盾构推进体系，对于地铁施工来说能够取得非常好的施工效果。
1 地铁工程盾构施工技术的施工原理盾构施工技术，顾名思义，其以盾构机为主要施工设备进行施工。
盾构机具有坚强的盾构钢壳，可以为地下挖掘施工提供极为可靠的安全保障。
在盾构机挖掘行进过程中，盾构机的尾部同步进行持续的注浆作业。
注浆作业可以最大限度降低盾构机挖掘过程中对周围土层的扰动，从而保障隧道的稳定。
盾构机由刀盘、压力舱、盾型钢壳、管片和注浆体等部分组成，各部分各有作用，又相互配合，协调运转，使得盾构机挖掘作业得以顺利实施。
盾构机在土层中的挖掘作业实际上包括三方面内容，一是确保开挖面稳定，二是挖掘并排出土壤，三是进行补砌和注浆作业。
2 地铁工程盾构施工技术的施工特点城市地铁盾构法的施工技术简单来讲，就是使用盾构机来进行作业的一种施工技术，而盾构机一般是通过注浆、稳定支撑以及挖掘系统共同组成，它的外壳十分坚硬，是一种钢壳，所以能够在挖掘的时候起到很好地保护作用，在盾构机开始作业的时候，其尾部也会进行作业，也就是说盾构机前面开始进行挖掘施工，其后面就开始的注浆操作，二者是同步进行的。
注浆能够尽可能的控制住盾构机操作对周围土层的影响，进而确保地铁隧道可以更加安全以及稳定。
城市地铁盾构法的施工技术是一种比较先进挖掘隧道的技术，其在城市地铁工程实际建设的过程中，有了更多的优点。
具体来讲首先是盾构法的施工一般情况下都是在地下进行，是一种较为适合密集建筑或者是人群流动量非常大的环境下的施工方法。
盾构法在城市地铁特殊地段的施工对策研究
接切 桩 通 过 。切 桩 施 Ｔ将 给 盾构 施 丁 带 来 以下 影 响 ： 构 机 盾
切 割 混凝 土 将增 加 刀 具 的 磨损 ； 基 位 于开 挖 面 一 侧时 ， 会 桩 将 山于 桩 基 与周 围地 层 强 度 差 异 人 导致 盾 构 机 的 方 向不 易 控 制 ： 割 下 来 的 混凝 土 可 能堵 塞 刀 盘 开 口或 螺 旋 输 送 机 ． 切 影 响 进 土 和 排土 ： 削桩 体 的 振 动 可 能对 建筑 物 产 生 扰 动 。 切 为 保 证 盾 构 施 『 安 全 和 建 筑 物 安 全， 切 割 桩 基 时 采 取 【 在
２） 盾构 在 高 层 建 筑 物 下桩 基 中穿 越 。 ３） 构 穿 越 刚 建 成 的地 下 立 交 。 盾 ４） 构 穿 越 已 建 或 同期 建 设 的 隧 道 。 盾 ５） 构 在 浅 覆 土 下进 、 洞 与推 进 施 Ｔ 。 盾 出
岩 区油 缸 推 力 进 行 试 推 ， 时 测 量 相 应 的 偏 转 量 ， 调 整 推 同 以
些 特殊 地 质 或 重要 管 线 等 构 、 筑 物下 的软 弱 地 层 采 取 必 建
要 的地 基 处 理 措 施 ， 改善 地 质 条件 ， 减 少 盾 构 推 进 造 成 的 能
土 体 推 动 。 盾 构施 １创 造 有 利 条 件 的 。但 这 些 地 基 处理 措 为 ＝ ＝
施的采用 。 须结合实际工况 ， 必 因地 制 宜 ， 垂 直 注浆 、 次 如 二 注 浆 ． 通过 在 前期 施 Ｔ 中 对建 筑 预 先 进 行 加 固 处理 来 改 善 可 后构 穿 越 时 的 地 质 条件 。 ４ 加 强 隧 道 及 周 罔 环境 的监 测 ． ） 即信 息 化 施 Ｔ 。盾 构 信
地铁施工的盾构法与开挖法比较
地铁施工的盾构法与开挖法比较引言：地铁交通在现代城市中扮演着重要的角色，而地铁的建成离不开先进的施工技术。
盾构法和开挖法是目前地铁建设中常用的两种方法。
本文将从工程性能、施工难度、环境影响和经济成本等方面，对这两种施工方法进行比较。
一、工程性能地铁盾构法在地下施工时运用的是一种特殊的机器——盾构机。
盾构机能够在不破坏地表的情况下进行施工，保证了地面的建筑物不受到影响。
盾构机施工的隧道较为光滑，土体被良好的支撑着，因此结构性能良好，对地下水的渗透也有更好的控制能力。
然而，盾构法的施工只能够进行直线推进，对于需要曲线或复杂形状的隧道，施工效果欠佳。
开挖法是一种传统的地下工程施工方法，其施工较为灵活，可以应对各种复杂情况。
开挖法施工出的隧道形状可以更好地适应地下复杂的地质条件，并且可以进行各种形式的工程增补和维修。
然而，开挖法对地表有较大的影响，常常需要占用道路，施工时间较长。
二、施工难度盾构法在施工过程中需要先进的机械设备，操作技术要求较高，由于地下地层复杂，需要针对不同情况进行不同的处理，这增加了盾构法的施工难度。
同时，隧道的推进速度比较慢，需要耗费较长的时间来完成。
而开挖法则相对简单一些，机械设备要求较低，可以采用普通的挖掘机等设备来进行开挖。
由于可以根据实际情况进行现场调整，并且工期较短，所以施工难度相对较低。
三、环境影响盾构法施工过程中，由于其在地下施工，相较于开挖法会减少对地表的影响。
并且盾构机在作业过程中可以有效地控制噪音和震动，降低对周边居民的影响。
盾构法也可以有效地防止地面沉降。
而开挖法由于需要挖掘土体，对周围环境会有更大的影响。
挖掘机的噪音和振动会对周围居民生活造成一定的干扰，而且施工过程中可能导致地表沉降，对周围建筑和地下管网造成一定的影响。
四、经济成本盾构法施工过程中需要先进的机械设备，而且作业难度较大，因此其施工成本较高。
此外，由于工期较长，工程周期成本也会相应增加。
而开挖法的施工成本较低，主要依赖于普通的机械设备，与施工难度相对应，工程周期较短，经济成本相对较低。
铁道工程中新型施工技术的应用
铁道工程中新型施工技术的应用随着科技的不断进步和社会的快速发展，铁道工程领域也迎来了一系列新型施工技术。
这些新技术的应用不仅提高了工程的质量和效率，还降低了成本，为铁道交通的发展注入了新的活力。
一、预制拼装技术预制拼装技术是将铁道工程中的桥梁、轨道板等构件在工厂中预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有诸多优点。
首先，工厂化生产能够保证构件的质量稳定，减少现场施工中的质量波动。
在工厂的标准化环境中，可以对原材料、生产工艺进行严格控制，从而确保每个构件都符合设计要求。
其次，预制拼装大大缩短了现场施工时间。
由于构件在工厂制作的同时，现场可以进行基础施工等准备工作，一旦构件运抵现场，即可迅速进行拼装，有效地减少了整个工程的施工周期。
再者，预制拼装技术有助于减少对周边环境的影响。
现场施工的工程量减少，降低了噪音、粉尘等污染，对周边居民和生态环境的干扰也相应减小。
例如，在某高铁桥梁建设中，采用了预制箱梁拼装技术。
通过在工厂内精确预制箱梁，不仅保证了箱梁的质量，而且在现场拼装时，仅用了较短的时间就完成了桥梁主体结构的搭建，大大提前了工程进度。
二、盾构技术盾构技术在铁道隧道施工中发挥着重要作用。
盾构机是一种集开挖、支护、衬砌等功能于一体的大型机械设备。
其工作原理是通过前端的刀盘旋转切削土体，同时将切削下来的土体通过输送系统运出，然后在盾构机内部进行衬砌施工，形成隧道的支撑结构。
盾构技术具有安全性高的特点。
在施工过程中，工作人员在盾构机内部操作，避免了直接暴露在开挖面的危险，有效地保障了施工人员的生命安全。
同时，盾构技术对周围地层的扰动较小。
通过控制盾构机的推进速度、出土量等参数，可以减少地层的变形和沉降，降低对周边建筑物和地下管线的影响。
此外，盾构施工速度较快，能够在较短的时间内完成隧道的掘进，提高工程的效率。
在城市地铁建设中，盾构技术得到了广泛应用。
某地铁隧道工程中，由于采用了盾构技术，成功穿越了复杂的地质条件和密集的地下管线区域，既保证了施工的安全，又减少了对城市交通和居民生活的干扰。
盾构技术在中国的应用与发展
盾构技术在中国的应用与发展盾构技术，又称隧道掘进技术、盾构法掘进技术，是一种用于地下隧道、管道等工程建设的先进技术。
它的应用与发展在中国得到了广泛关注，并在各个领域取得了令人瞩目的成就。
首先，盾构技术在城市地铁建设中的应用愈发广泛。
中国的城市化进程迅猛发展，越来越多的城市开始规划建设地铁交通系统。
盾构技术以其高效、安全、环保等方面的优势，成为城市地铁建设的首选方法。
特别是在复杂地质条件下，盾构技术能够有效解决地下水、软土和断层等问题，提高施工效率和进度。
举例来说，北京地铁的八通线、十五号线等多条线路，上海地铁的十一号线、十二号线等多条线路，都是通过盾构技术建设而成。
其次，盾构技术在地下管廊建设中起到了重要作用。
地下管廊是一种将城市的各种管线（如电力、自来水、天然气、通信等）集中起来、统一布置在地下的工程设施，能够解决地上道路拥堵和破坏的问题。
盾构技术能够实现地下管廊的快速掘进、高质量建设，大大节省了施工时间和成本。
中国的多个城市，如上海、深圳、天津等，都已经开始采用盾构技术建设地下管廊。
此外，盾构技术还在水利工程和交通基础设施建设中广泛应用。
在水利工程中，盾构技术可以用于建设水库、输水隧洞等。
以中国的南水北调工程为例，其中多个穿越山岭的隧道就是通过盾构技术建设而成的。
在交通基础设施建设中，盾构技术可以用于隧道、桥梁等的施工。
例如，中国的长江隧道、港珠澳大桥等都是通过盾构技术成功完成的。
盾构技术在中国的发展也取得了一系列创新成果。
近年来，中国企业在盾构机的研发生产上取得了巨大突破，并逐渐走向国际市场。
中国的盾构机不仅具备了传统盾构机的性能，还具备了更高的适应性、更强的自动化程度和更低的运营成本。
中国的盾构机在出口方面也取得了不俗的成绩，广泛应用于国际工程项目中。
总的来说，盾构技术在中国的应用与发展取得了重要进展。
它在城市地铁、地下管廊、水利工程和交通基础设施建设中发挥了重要作用。
通过盾构技术，中国在工程建设领域的效率和质量得到大幅提升，并为国内外的工程建设提供了可靠的解决方案。
地铁施工中的盾构法应用
地铁施工中的盾构法应用一、盾构法的基本介绍盾构法是一种现代化的地下隧道掘进技术，广泛应用于地铁等城市轨道交通建设中。
它采用隧道掘进机，从地下一点一线推进，将地下隧道打通，使城市交通系统更加完善和便捷。
盾构法又称为“无人直径掘进法”，因为该工艺可以在不中断地面运输和交通的情况下进行。
二、盾构法的施工原理盾构法是通过盾构机的推进作用，将全断面的钢筋混凝土隧道管片推进至地下，一边推进一边进行管片的安装和施工。
盾构机主要由推进机构、导向系统、开掘系统和后续支护系统组成。
推进机构利用液力传动将盾构机推进，导向系统则确保隧道在预定的轨道上推进，开掘系统负责将地下土壤开挖并通过传送装置将其运出，后续支护系统则施加支护结构以保持施工区域的稳定。
三、盾构法在地铁施工中的优势1. 快速高效：盾构法可以同时进行开挖和衬砌工作，提高施工效率。
盾构机结构精密，控制准确，可以实现稳定、连续、高效的隧道掘进。
2. 安全环保：盾构法施工过程中，地面震动小，噪音和灰尘较低，对周围环境和周边建筑物的影响较小。
同时，盾构机还可以有效控制地下水位和防水，保证施工安全。
3. 减少交通干扰：盾构法可以实现无需中断地面交通的施工，不会对城市交通系统造成严重干扰。
这对于繁忙的城市交通来说，是非常重要的优势。
四、盾构法在地铁施工中的适用范围1. 地质条件适中：盾构法适用于地质条件较稳定的区域，如黏土、砂土和砂砾岩等。
对于较软的地层，可以通过加固措施来提高施工的稳定性。
2. 需要保护地表建筑物：盾构法适合在地下沉管施工，可以避免地面交通的中断和地表建筑物的破坏。
3. 长隧道需求：盾构法适用于长距离、大断面的地铁隧道施工，可以提高施工效率和质量。
五、盾构法的发展展望随着城市建设的不断发展和地铁线路的扩建，盾构法在地铁施工中的应用将会越来越广泛。
未来，随着科技的进一步发展，盾构机的性能将会得到进一步提升，施工效率将会进一步提高。
同时，隧道施工中的自动化、智能化技术也将得到更广泛的应用，为地铁施工带来更多的便利和安全。
盾构技术在城市地铁施工中的应用研究的开题报告
盾构技术在城市地铁施工中的应用研究的开题报告一、选题背景及意义随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，城市道路交通越来越拥堵，城市轨道交通作为城市快速交通的主要方式和必要的组成部分，已成为城市运营中不可或缺的一部分，逐步成为城市交通体系的重要组成部分。
为了满足城市发展需求，地铁建设已成为许多城市的首选，是城市基础建设的重要组成部分，在改善城市交通环境、提高城市交通效率、保障城市运行安全等方面起着重要的作用。
盾构技术作为地铁建设领域的重要施工技术之一，曾被认为是城市地铁施工的“终极武器”，在他国尤其是欧洲和日本，盾构机（TBMs）的使用已十分成熟，并取得了良好效果。
而在中国，随着城市地铁建设的进一步扩展，盾构技术的应用已经越来越普及，成为地铁建设领域的重要手段，盾构技术广泛应用于地下工程尤其是地铁工程中。
在实现地铁线路快速铺设的同时，也加快了城市地下空间建设、扩大城市地下空间范围、改善城市交通状况的进程，成为城市地铁施工的主要技术手段之一。
随着城市地铁建设的不断推进，盾构技术在地铁施工中的应用也变得越来越重要。
通过研究盾构技术在城市地铁建设中的应用，能够探讨盾构技术在实际施工中的优缺点和不足，能够深入了解盾构技术的施工原理、技术参数和适用范围，对于改进盾构机的设计和制造、提高盾构机的施工质量和效率、减少盾构机故障率和事故率具有很大的实际意义。
二、研究问题和目标研究问题：在城市地铁建设中，盾构技术的应用有哪些优缺点？盾构技术的施工原理、技术参数和适用范围是什么？盾构机的设计和制造有哪些需要改进的方面？盾构技术在城市地铁建设中存在哪些安全隐患？如何降低事故发生的概率？研究目标：本研究的主要目标是通过对盾构技术在城市地铁建设中的应用进行研究和分析，以探讨盾构技术的优缺点和应用情况，并对盾构机的设计和制造提出改进建议。
同时，将研究盾构技术在城市地铁施工中存在的安全问题，并提出相应的解决措施，以减少事故发生的概率，提高施工质量和效率。
盾构法在城市地铁建设中的效益分析
盾构法在城市地铁建设中的效益分析盾构法作为一种现代的隧道开挖技术，广泛应用于城市地铁建设中。
它以其高效、安全、环保等优点，为城市地铁建设带来了巨大的效益。
本文将从经济效益、社会效益和环境效益三个方面对盾构法在城市地铁建设中的效益进行分析。
首先，盾构法在城市地铁建设中具有显著的经济效益。
与传统的开挖方法相比，盾构法具有施工速度快、工期短的特点。
盾构法可以同时进行地上和地下的施工作业，减少了施工时间，加快了工程进度。
另外，盾构法采用模块化的设计和生产方式，能够大量批量生产，降低了设备和材料的投入成本。
因此，盾构法能够有效地降低地铁建设的总造价，减少了社会资源的浪费。
其次，盾构法在城市地铁建设中带来了显著的社会效益。
城市地铁的建设不仅带来了交通便利，也改善了城市的整体形象和环境质量。
盾构法作为一种非常低噪音、低振动的施工方法，可以减少对周边居民和建筑物的干扰，降低了施工对城市生活的影响和损害。
此外，盾构法在地铁建设中还能够创造大量就业机会，促进了当地经济的发展。
通过地铁建设，不仅为市民提供了便捷的交通方式，还改善了城市的交通状况，减少了交通拥堵和尾气排放，提升了居民的生活质量。
最后，盾构法在城市地铁建设中对环境的影响较小，具有显著的环境效益。
盾构法施工时产生的噪音、振动和粉尘等污染物相对较少，对城市空气质量和环境生态的影响较小。
与传统开挖方法相比，避免了开挖过程中对土地和地下水资源的破坏。
同时，盾构法施工过程中采用了先进的环保技术和设备，如粉尘收集设备、噪音隔音设备等，进一步减少了对环境的污染。
因此，盾构法在城市地铁建设中对保护环境和可持续发展具有重要意义。
综上所述，盾构法在城市地铁建设中具有显著的效益。
它不仅可以提高工程的施工速度和质量，降低工程造价，还能够改善城市的交通状况，提升居民的生活质量，保护环境和资源。
因此，在城市地铁建设中广泛应用盾构法是一项经济、高效、环保的选择，有助于实现城市可持续发展的目标。
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析摘要：近几年来，国家逐渐加大了城市建设的力度，这给城市轨道交通工程行业带来了很多机会，同时，盾构法在城市轨道交通隧道工程施工中得到了广泛的应用，并取得了很好的效果。
盾构机在盾构施工法中起着关键作用，在施工挖掘施工过程中，利用外壳和衬砌支撑的方法来增强围岩结构的稳定性，通过切削设备进行土体结构的挖掘施工，通过出土设施向外输送土渣，通过顶进装置沿着隧道设计轴线向前推进，并通过预制拼装管片和注浆工艺来完成隧道工程结构的施工。
盾构施工工序复杂，对施工技术水平要求较高，并做好各项防护工作，才能确保实际施工工作的效率和效果。
基于此，本文对城市轨道交通隧道盾构施工主要技术进行探讨。
关键词：城市轨道交通隧道；盾构施工；主要技术交通盾构法其本质就是利用盾构机进行挖掘施工，相对于以往老旧的施工方法，从根本上确保了挖掘施工工作的安全性，并有效的避免了挖掘隧道坍塌。
在实际应用中，盾构法主要包括三个方面：开挖面、盾构机和衬砌。
随着科学技术的飞速发展，盾构法也在不断地优化和完善着，它是目前最高效的城市轨道交通隧道施工技术，并在实际应用中取得了很好的效果。
1盾构施工概述1.1施工特性盾构法在隧道施工中的合理应用，主要包括开挖施工、排土和衬砌。
与其他方式的施工方法相比，盾构法最显著的优势是造价较少，施工效率较高，不受环境因素影响。
同时，在施工过程中采用有效的方法，可以有效的避免地面塌陷，从而确保施工的安全性。
盾构法运用到一些规模相对较大的隧道工程项目施工中，可以提高项目整体经济效益[1]。
1.2施工原理盾构法在地铁工程项目施工中的实际应用，不仅能够确保施工工作的安全性，而且能够很好地保护管片支护。
在利用盾构法实施施工工作时，所涉及的施工工具主要有盾构机设备的安装和拆卸、土层结构的挖掘、衬砌、防水等诸多工序。
使用盾构法进行工程施工，需要施工人员确定具体的施工路段之后，采用明挖法进行路基结构的施工建造，在其内部设置盾构机，在挖掘一段距离之后，安装盾构反力设备，就能够产生外力支撑。
土压平衡盾构机在青岛地铁施工中的应用
土压平衡盾构机在青岛地铁施工中的应用随着城市化进程的加快，地铁成为现代城市交通系统中不可或缺的组成部分。
而在地铁建设中，盾构机的应用更是成为了必不可少的工程设备。
土压平衡盾构机因其适用于各种地质条件和具有高效、安全的特点，成为了地铁隧道工程的首选施工设备之一。
本文将结合青岛地铁施工实例，探讨土压平衡盾构机在青岛地铁施工中的应用。
一、土压平衡盾构机概述土压平衡盾构机是一种专门用于隧道施工的机械设备，其工作原理是利用液压系统来对盾构机进行土压平衡，并利用刀盘和刀臂将岩土材料刨削并推入螺旋输送机或皮带输送机进行运输和处理。
与传统的明挖法相比，土压平衡盾构机具有施工过程中对周围环境的影响小、安全性高、效率高等优势，因此在地铁隧道施工中得到了广泛的应用。
二、青岛地铁施工情况在青岛地铁1号线项目中，该项目采用了土压平衡盾构机进行施工，成功完成了100多条地铁隧道的建设任务。
青岛地铁3号线和11号线也采用了土压平衡盾构机进行隧道施工，取得了良好的技术和经济效益。
1.适应复杂地质条件青岛地铁所处的地质条件较为复杂，包括软弱地层、断层、水文条件等挑战。
土压平衡盾构机具有良好的适应性，能够应对不同地质条件下的施工需求，通过合理的设计和调整，保证了隧道施工的安全和稳定。
2.提高施工效率土压平衡盾构机在青岛地铁施工中不仅提高了隧道施工的质量，而且大大提高了施工效率。
相比传统的明挖法，土压平衡盾构机以其高效、自动化的特点，节约了大量的人力和时间成本，在保证工程质量的也缩短了工期。
3.保障施工安全土压平衡盾构机在青岛地铁施工中能够为施工人员提供良好的工作环境和安全保障。
通过盾构机的防护结构和严格的施工管理，有效避免了施工过程中的安全事故，为地铁施工提供了可靠的保障。
4.降低环境影响青岛地铁隧道施工的另一个挑战是尽量减少对周围环境的影响。
土压平衡盾构机在施工过程中减少了土方开挖和运输，降低了噪音和粉尘污染，保护了周围环境和居民的生活质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构技术在城市地铁施工中的应用
发表时间：2018-05-21T09:55:06.403Z 来源：《建筑模拟》2018年第2期作者：李现军[导读] 随着城市化水平的提高，城市交通压力也越来越大，为了有效缓解城市交通压力，地铁工程逐渐得到广泛应用，并成为十分重要的交通工具。
天津市地下铁道集团有限公司天津市 300392摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术水平也有了很大的提高。
随着城市化水平的提高，城市交通压力也越来越大，为了有效缓解城市交通压力，地铁工程逐渐得到广泛应用，并成为十分重要的交通工具。
在地铁施工中，隧道工程建设至关重要，而通过采用盾构施工技术，可以将盾构机作为隧道的掘进设备，以盾构机的盾壳作为支护，施工效果显著。
因此，对盾构技术在地铁施工中
的应用进行详细探究具有十分重要的现实意义。
关键词：盾构技术；城市地铁施工；应用引言
随着我国经济建设的大力发展，人们的生活水平大幅提高，我国人均汽车保有量实现大幅增加，汽车等现代化交通工具已经成为每个家庭的日常用品，因此大中城市的交通拥堵问题也日益严重。
如何解决城市公共交通问题成为摆在决策者和建设者面前的一道难题，解决交通问题首先要做好城市轨道交通的规划和设计，其次是将轨道交通和传统交通进行有机结合，实现与常规公交车站、出租车站、火车站的无缝对接，最后是加强对市民的交通行为的教育和惩戒力度。
因此修建有轨交通成为解决城市拥堵的最重要的问题。
地铁作为一种先进的交通方式，具有安全性、可靠性、经济性等优点，因此备受各大城市的重视。
1盾构技术的技术特点城市地铁运用盾构施工具有很多优势，主要体现在以下几个方面：①不会对周边环境和建筑产生太大的影响。
盾构在施工的过程中大部分占据场地都比较少，因此所产生的噪音危害非常小，能够确保人们的正常生活。
②具有很高的施工精度。
盾构掘进会选择使用先进设备进行观测工作，需要严格控制隧道的轴线偏差工作。
同时衬砌管片在制作的过程中还需要合理控制误差，目前主要是将误差控制在0.5mm以内。
③设备的专用线。
盾构机使用过程中需要根据隧道断面参数进行控制，因此盾构机具有专用性，隧道完工后，机械不会再次进行重复使用。
④存在风险性。
盾构机在进行施工的时候最大的风险是施工只能前进不能后退，在掘进的过程中如果出现问题或者故障，会直接影响工程的有效开展，造成很大的经济影响。
2盾构技术在城市地铁施工中的应用 2.1管片拼装施工
就目前的情况来看，盾构机的头部是生产厂商进行组装完成的，然后将整体进行运输，到达施工现场。
但是目前我国的道路运输主要采用的方法是分体运输方式，将其分为了4个部分，即切削刀盘、上部盾壳、下部盾壳、主机，然后完成相应的组装工作。
因为整个应用中单件重量基本都是30t左右，所以在进行起重设备的选择主要是使用龙门式起重吊机或者汽车起重机。
其应用过程是：①盾构基座的安装，需要测量轴线、始发导口。
②吊装盾壳，为了确保整体的安全性，需要准确进行安装。
③吊装主机，将刀盘固定在主机上。
④对上下部盾壳进行安装，然后完成焊接工作，结束后就完成了拼装工作。
同时，需要注意的是在其中反力装置主要分为了2个部分，即固定支撑座和临时支撑垫，目前主要进行反力架支撑的是负环管片，其组成是预制的隧道管片拼接得到的。
2.2环面超前量控制措施
在进行管片施工的时候需要加强检查环面超前量，这样才能有效保证管片环面与隧道轴线保持垂直状态。
（1）同步注浆。
本标段三个区间盾构均穿越楼房段，同步注浆浆液选用快硬性早强浆液。
由于浆液的黏度较高，泌水性较小，因此在施工过程中不会出现渗漏问题。
另外，浆液有较好的抗渗漏性能，浆液的后期强度高；按规程作业，注浆量充沛，地面沉降的控制可达到较佳状态。
由此可见，通过使用这种快硬性早强浆液，能够有效确保施工质量，同时也能够降低施工工期，控制成本。
（2）二次注浆。
盾构掘进影响建筑物范围（隧道中心线左右各20m），在注浆施工中，压浆施工至关重要，因此，在压浆施工过程中，应该安排技术人员对实际施工情况进行记录，主要包括压浆量、压浆位置等，同时监理人员做好对整个过程的监督工作，从而保证施工质量。
2.3出土
（1）垂直运输。
在进行盾构施工前，首先需要在始发井位置布设门吊，为出土运输提供便利。
（2）水平运输。
对于洞内水平运输，应该采用编组列车的方式。
（3）集土坑。
本次集土坑设置540m3（20m×6m×4．5m），可保证盾构机掘进出土。
（4）弃土运输。
在盾构施工中，对于渣土，可以在夜间进行运输，首先采用挖掘机将渣土装入运输汽车中，然后再根据拟定路线进行渣土运输，在场地出渣门口，还可以设置洗车槽，对运输车辆进行清洗。
3城市地铁施工中盾构技术的优化 3.1区间隧道防水施工
对于管片自防水施工，要求抗渗等级达到P10级，需要采用高强度混凝土材料进行防渗处理。
对于管片接缝防水施工，需要采用橡胶弹性密封垫对管片的接缝位置进行密封，并采用千斤顶和螺栓对管片的橡胶垫进行压缩，从而提高接缝防水性。
对于嵌缝密封防水施工，需要对变形量较大的衬砌环段位置采用整环嵌填处理方法，而对于其他区段，则采用内嵌填处理方法。
在进行嵌缝槽密封材料选择方面，可以采用氯丁胶乳水泥进行处理。
对于接缝螺栓孔防水施工，需要采用遇水膨胀橡胶密封圈进行防水处理。
对于吊装孔的防水施工，在管片接缝漏水处理方面，可以采用双液注浆施工技术，当浆液凝固后即可拆除断头，并对吊装孔内的杂物进行仔细清理，并填入密封材料，最后采用防水砂浆对孔口进行封固。
3.2提高盾构施工人员的技术
在进行盾构施工之前需要加强现场管理人员的管理和培训工作，使其能够熟练掌握相关技能。
在进行盾构施工之前，需要对施工人员掌握施工技术的熟练度进行考核。
另外，在实际应用中还需要相关人员进行施工现场的技术交底，包括施工技术难点、常见问题与预防措施等，从而确保施工人员能够充分掌握设计人员的施工意图，并在整个施工过程中加强施工人员的质量安全教育控制，从而能够有效保障盾构质量。
3.3严把施工材料质量
施工材料是确保工程质量非常关键的部分，因此在进行原材料选择的时候需要做好以下方面的工作：①水泥。
对于水泥的选择需要选择具有很高抗渗性能且具有很低水灰比的产品，从而能够有效控制混凝土混合物的用水量。
同时整个过程中还需要保证水泥的抗压强度、细度、安定性等方面都达到标准要求。
②做好检查工作，其主要是针对管片，保证管片没有裂缝情况，并且需要不断加强受力检测工作，从而能够确保该部分能够承受土体的压力。
③外加剂。
为了有效保障盾构施工安全，在材料的选择中需要选择在混凝土中掺加合适的外加剂，例如早强剂、减水剂等，其目的是能够有效保障混凝土的各个性能。
结语
本文主要对盾构施工技术及其应用进行了详细探究，盾构施工技术是一种普遍的地铁隧道施工技术，在其实际应用中，首先需要对施工环境进行详细勘查，然后再结合工程施工需要确定各项施工参数，在盾构施工中，还应该注意加强施工质量控制，确保工程质量和施工安全。
参考文献：
［1］毕湘利，周顺华，刘万兰．城市轨道交通工程建设施工的风险识别［J］．城市轨道交通研究，2016，7（4）：36-38．［2］黄慷，杨林德．崇明越江盾构隧道工程耐久性失效风险研究［J］．现代隧道技术，2016，41（2）：8-13．
［3］王梦恕．对地铁工程风险评估体系及指标体系的研究［A］．全国地铁与地下工程技术风险管理研讨会［C］．2015．［4］赵国敏．基于博弈论的地铁车站恐怖袭击风险定量研究［J］．安全与环境学报，2016，6（3）：47-50．
［5］周红波．地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对［J］．地下空间与工程学报，2016，2（3）：475-479．
［6］藤红军．城市隧道穿越地面建筑物的安全风险控制［D］．北京：北京交通大学硕士学位论文，2017．。