地铁盾构施工技术试题
一级建造师一建试题城市轨道交通工程(一)
一级建造师一建试题城市轨道交通工程(一) yy一、单项选择题11、【02022年真题】采用喷锚暗挖法施工多层多跨结构隧道时，宜采用的施工方法为（。
）。
A、全断面法B、正台阶法C、单侧壁导坑法D、柱洞法【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】D【答案解析】本题考查的是喷锚暗挖法的掘进方式与选择条件。
柱洞法适用条件为多层多跨。
参见教材P167。
22、【12022年真题】关于基坑降水的说法，正确的是（）。
A、降水主要用于提高土体强度B、降水井应该布置在基坑内侧C、为保证环境安全，宜采用回灌措施D、降水深度为7m时，必须采用管井降水【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】C【答案解析】本题考查的是地下水控制的基本要求。
选项A，降水主要用于疏干坑内土层中的地下水；选项B，井点布置可根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定，可布置在基坑的两侧；选项D，降水深度在6～9m时，可采用轻型井点降水。
参见教材P116～119。
33、采用土压平衡盾构施工隧道工程时，可以减小开挖面处地表隆起的措施是（）。
A、增加土舱压力B、减少排土量C、改良泥土的塑流性D、增大盾构总推力【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】C【答案解析】本题考查的是土压平衡盾构掘进。
地表隆起说明盾构土仓压力过大，此时需要降低土仓压力和盾构推力，提高排土量，改良土的塑流化状态有利于提高排土量。
参见教材P152～154。
44、【22022年真题】当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（）。
A、墙顶位移最大，向基坑方向水平位移B、墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移C、墙底位移最大，向基坑方向水平位移D、墙底位移最大，背离基坑方向水平位移【本题1分，建议1分钟内完成本题】【隐藏答案】【正确答案】A【答案解析】本题考查的是基坑的变形控制。
当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。
地铁施工考试题库B
地铁施工技术试题 B卷（综合）一、选择题：（共题）1、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ）A、50mB、80mC、100m2、二次衬砌的施作时间为（ C ）A、初期支护完成1.5个月后B、初期支护完成后C、围岩和初期支护变形基本稳定后3、浅埋隧道地质条件很差时，不宜采用的超前辅助方法施工（ C ）A、长、短管棚注浆加固B、超前小导管注浆加固C、系统（径向）锚杆4、系统锚杆施工时打设方向（ B ）A、任意方面打设B、垂直岩面C、竖直方向5、隧道工程通过瓦斯地段施工技术安全措施（ A ）A、隧道通过瓦斯地区宜采用全断面开挖B、隧道通过瓦斯地区宜采用多台阶法开挖C、隧道电灯照明电压为220V6、隧道工程超挖处处理方法（ C ）A、用浆砌片石回填B、用干砌片石回填C、用喷射混凝土回填7.二次衬砌混凝土其强度达到多少时方可拆模（ B ）。
A.2MPAB.2.5MPAC.1.5MPA8、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其（ B）进行校核。
A、基准点B、基准点和水准C、后视点9、锚杆安装作业应在（B ）及时进行。
A、初喷混凝土前B、初喷混凝土后C、架设钢架之前10、喷射混凝土、砂浆所用水泥标号不得低于（B ）号。
A、325B、425C、特种水泥。
11、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于（C ）cm。
A、5B、6C、4~612、超前围岩预注浆加固施工中注浆结束的条件是（ A ）。
A、注浆压力达到设计终压，浆液注入量达到设计值的80%以上B、注浆压力为达到设计终压，但浆液注入量已达到设计值C、允许少量孔注入量达到设计50%13、拆除拱架、墙架和模板，应符合以下要求（ A ）A、不承受外荷载的拱、墙，砼强度应达到5.0mpa或在拆模时砼表面和棱角不被损坏并能承受自重B、砼浇筑5天以后。
C、承受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口的砼应达到设计强度的50%14、隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底以下多少米？（A）A、0.5mB、1.0mC、1.5m15、基坑开挖前，对开挖范围内的管线应采取保护措施，以下哪项不是保护措施？（A）A、拆迁B、改移和悬吊C、深埋16、结构变形缝设置嵌入式止水带时，混凝土应符合相应规定，以下说法不对的是（B）A、灌注前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补B、顶、底板结构止水带的上侧混凝土应振实，将止水带压紧后方可继续灌注混凝土C、边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土应均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象17、某地铁隧道工程，暗挖隧道在地下的埋深在11.7～19.8m之间，根据规范要求，其防水混凝土抗渗等级应是（ B ）A、P10B、P8C、P1219、中埋式止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不应小于（ C ）A、250mmB、150mmC、200mm20.含水岩层中的喷射混凝土支护厚度，最小不应低于（B）。
地铁施工考试题库含答案
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地铁盾构施工答题资料
地铁盾构施工答题资料一、盾构始发掘进要点：始发内容包括：盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机组装调试、安装反力架、洞门凿出、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进。
1.确保总推力及扭矩，小于反力架和始发基座承受的反力和扭矩。
2.推进建立土压过程中注意对洞门封闭，同时对基座及反力架支撑的变形、渣土状态等情况认真观察，发现异常立即降低土压、减小推力、控制推速。
3.负环管片推出盾尾与反力架刚环要确保连接密实牢固；负环管片与基座轨道及三角撑之间的间隙随时填塞，待洞门围护结构全部拆除后快速通过洞门进行始发掘进。
4.始发掘进50～60环时，可拆除负环及反力架（即拼装连接的管片结构到一定长度后的摩阻力足以满足作用于管片的支撑反力时）。
5.始发前确保对盾尾钢丝刷涂抹油脂至饱和均匀（避免损坏相交帘布、扇形折页板）。
6.严禁盾构在始发基座上滑行期间纠偏作业。
7.始发过程中严格渣土管理，严密监测防止土体沉降隆起。
8.盾尾完全进入洞门密封后，调整洞门密封及时同步注浆，封堵洞圈，防止洞门密封处出现漏泥、漏浆。
9.始发初磨合期要注意推力、推速、扭矩的控制，同时也要注意各部位的保养。
二、确保土压平衡采取的措施1.拼装管片时，严控盾构后退确保掘进面土体稳定。
2.及时盾尾环形同步注浆，确保管片尽早与围岩有效支撑。
3.提前预知地质情况，遇松散或不良土层提前做好添加剂注入，以保证改良的渣土效果，达到控制土仓压力平衡，保证掌子面稳定。
4.利用信息化施工加强动态管理，保证地面建构筑物安全。
三、如何控制盾构掘进姿态：首先，影响盾构掘进姿态的因素有：a、开挖面地层分布情况。
B、隧道覆土厚度（浅则抬头）c、盾壳周围注浆效果。
d、推进油缸合力作用分布。
1.采用精准、性能良好的测量导向系统，辅以人工复核及时准确的反馈掘进偏差，及时采取纠偏措施；2.盾构于水平线路掘进时，使盾构保持稍向上的姿态，以纠正因盾构自重而产生的‘栽头’现象；3.调整分区油缸组的推速与推力进行纠偏和调向（盾构上的铰接油缸及推进油缸组的合力作用点调整均具有调整姿态的功能）4.确保盾壳周围注浆饱满、控制出土量、5.掘进中出现‘蛇形、滚动’主要与地质条件有关，针对不同的地质情况进行周密的工况分析，严格控制盾构操作减少蛇形值和滚动，如滚动时可采取正反转刀盘纠正掘进姿态。
地铁施工技术人员培训考试(试题及答案)
长沙地铁盾构及深基坑施工技术培训考试题部门：姓名:一、填空题（每空1分，30空,30分)1。
本次培训的主要课题有：盾构施工基础理论知识,盾构端头井（或始发和到达端头井）加固技术、哈尔滨地铁车站富水深基坑施工技术、深基坑半明挖半盖挖开挖施工技术等。
2.地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的影响因素.当地层的透水系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在10—7m/s和10—4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构;当地层的透水系数大于10—4m/s时,宜选用泥水盾构。
3.哈尔滨地铁车站施工时,地下水位比较高,在地面下3米处，可分为潜水、孔隙微承压水及承压水;使用的基坑降水井包括基坑内侧的疏干井和基坑外侧的降压井。
4。
深基坑施工成败的关键是围护结构的选择与施工。
5。
PBA(Pile柱、Beam梁、Arch拱）工法又称为“洞桩法”,它的特点是把成熟的施工工法（小导洞、边桩、纵横梁、扣拱）进行有序组合，形成的一种新的工法。
6。
旋喷桩施工有单重管、二重管、三重管等几种施工方法，在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等起到很好的作用。
7。
按照建质【2009】87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》通知,光达站及出入段线施工过程中,应编制深基坑和混凝土模板支撑（或混凝土模板支架）安全专项方案.按照相关规定,应由企业（或局集团公司）技术负责人审批,并由施工单位（或项目经理部）组织不少于 5 名的社会专家进行论证评审。
8。
目前正在施工的预应力锚索为出入段线Z5型桩的第一排锚索,该排锚索设计长度 17 m，锚固段长度 6.5 m，自由段长度 10.5 m，设计预加力（锁定值）110KN，水平间距 3.0 m。
9。
车站防水等级为二级，在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的 2‰. 10。
地铁-多选题.
1.关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是( )。
A.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径B.在松软含水地层，相对均质的地质条件C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300mD.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0 m，竖直方向1.5m2.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是( )。
A.采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房’B.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施C.采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统D.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置集土坑E.工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统3.采用盾构法施工时，拆除.工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，主要原因有( )。
A.土压平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压B.泥水平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起泥水压C.工作井围护结构易产生较大变形D.拆除洞口围护结构会导致地下水涌人E.拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳4.洞口土体加固前，要根据( )等因素，明确加固目的后，确定加固方案。
A.地质与水文条件B.隧道覆土深度C.施工环境条件D。
工作井围护结构型式E.盾构种类5.关于盾构初始掘进的主要任务，以下说法正确的是( )。
A.调整盾构掘进参数并控制地层变形B.为正常掘进控制提供依据C.及早把握盾构掘进方向控制特性D.测量盾构与衬砌的位置控制隧道线形E.判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当6.关于盾构接收施工技术要点，以下说法正确的是( )。
A.根据盾构机坐标位置与姿态、隧道设计中心线偏差测量结果制订到达掘进方案B.确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固C.进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压(泥水压)至设定值D.拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放E.盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙7.盾构掘进控制“四要素”包括( )。
地铁施工考试题库含答案
地铁施工考试题库含答案地铁考试题库（含答案）地铁施工技术试题（综合） (2)地铁车站和区间暗挖工程试题 (87)地铁车站及明挖施工技术试题 (92)地铁盾构施工技术试题 (111)地铁轨道工程试题 (131)（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 (148)地铁试验题 (169)盾构试验题 (184)盾构施工安质试题 (192)地铁车站和区间暗挖安全试题 (204)地铁车站和区间暗挖安质试题 (213)中国中铁整理更多铁路专业资料请访问：/doc/d5*******.html,/yinhulsp地铁施工技术试题（综合）（含选择题460道，填空题174道，简答题52道）一、选择题：（共460题）1、新奥法是（ B ）A、一种施工方法B、施工原则C、矿山法2、选择施工方法应根据（ C ）A、隧道长度B、工期要求C、地质条件3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ）A、50mB、80mC、100m4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（ C ）A、地表锚杆B、喷射混凝土C、平衡压重填土5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（B）A、3车道隧道B、2车道隧道C、2车道隧道的停车带D、跨度大于20m的隧道6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（ A）A、5cmB、10cmC、15cm7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（ A）A、5%B、3%C、2%8、二次衬砌的施作时间为（ C ）A、初期支护完成1.5个月后B、初期支护完成后C、围岩和初期支护变形基本稳定后9、就进行地表沉降量测的是（ B ）A、覆盖层厚度小于20m的隧道B、位于III-I类围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道C、隧道的洞口段10、下列哪项不是弃碴场地的布置必要条件（ A ）A、运距短B、不得占用其它工程场地和影响附近各种设施的安全C、不得影响附近的农田水利设施，不占或少占农田11、隧道竣工后洞内水准点埋设为（A）A、每公里一个B、每2公里一个C、每0.5km设一个12、洞内采用无轨式自卸卡车运输时，行车速度为（ A ）A、施工作业地段和错车时不应大于10km/hB、40km/hC、成洞地段不宜大于20km/h13、机动车索引有轨运输钢轨的质量宜为（ B ）A、16kg/mB、24kg/mC、8kg/m14、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ）A、喷层有空响B、喷层有裂缝C、露筋15、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C）A、对衬砌有不良影响的软硬岩分界处B、II-I类围岩洞0.50m范围内C、IV-VI类围岩分界处16、监控量测应达到的目的是（ A ）A、掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工B、充实竣工资料C、积累资料17、回归分析是处理监控量测数据的一种较好的方法，采用回归分析时，测试数据散点分布规律，不可选用的函数式关系有（ A ）A、三角函数B、对数函数C、指数函数18、隧道施工中不需要机械排水的场合有（ A ）A、顺坡开挖的隧道B、反坡开挖的隧道C、辅助坑道为坚井的隧道19、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C）A、搭接宽度10cmB、两侧焊缝宽2.5cmC、铺设后立即焊接20、高压风、水管的安装应（ B ）A、方便施工B、接头严密C、位于隧道断面腰部21、在全断面开挖时机械通风风速（B）A、不小于0.2m/sB、不小于0.15m/sC、不大于4m/s22、通风管的安装应做到（ B ）A、破损处及时修补或更换B、接头严密C、弯管半径不小于风管直径的2倍23、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A）A、超前小导管B、超前锚杆或超前小钢管支护C、管棚钢架超前支护24、采用辅助坑道排水时，应符合的要求是（ A ）A、坑道应和正洞平行或接近平行B、坑道底标高应高于正洞底标高C、坑道底标高应高于正洞底标高25、衬砌中各类预埋管件，预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室位置应（ A ）A、按设计定位B、地质不良时经有关方面研究可以变更C、浇筑混凝土时确保产生和移位26、隧道施工控制测量的精度，应以哪种误差衡量（ B ）A、最小误差B、中误差C、最大误差27、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C ）A、左右边墙马口应同时开挖B、同一侧的马口宜跳段开挖C、左、右边墙马口应交错开挖，不得对开28、锚杆做拨力试验检查的频率（C ）A、按锚杆数1%做拨力试验B、不小于3根做拨力试验C、同时满足A和B条件29、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（C）A、初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填B、泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边C、二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿30、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ）A、架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼B、架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼C、喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射31、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ）A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭B、强爆破，弱支护C、全断面开挖32、下列叙述错误有（A）A、断层构造方面与隧道轴线的组合关系只有正交和斜交B、隧道施工遇到断层一般先探明断层地质情况后再选用合理的施工方法C、隧道穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性等因素33、隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的（C）地段调整A、60mB、80mC、100m34、下列哪项不是作用在隧道衬砌上的围岩压力（ B）A、底压力B、纵向压力C、水平测压力35、对隧道围岩坍方前兆预测，下列说法正确的有（ C）A、喷射砼出现大量的明显裂纹，说明围岩压力增大，但不可能出现失稳坍方B、支护受力变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，一定会发生坍塌事故C、拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方36、隧道工程编制实施性施工组织设计不包括的内容（ A ）A、施工人员岗前培训B、人员、机械进场安排情况C、施工工期安排和施工技术措施37、隧道施工测量控制不应包括哪项（ C ）A、洞外地面控制测量B、洞内控制测量C、导线测量38、浅埋隧道地质条件很差时，不宜采用的超前辅助方法施工（ C ）A、长、短管棚注浆加固B、超前小导管注浆加固C、系统（径向）锚杆39、为了最大限度地利用围岩本身具有的支承能力，根据围岩软硬情况，采取哪种爆破方法（ B ）A、大爆破B、光面爆破C、松动爆破40、下列不是喷射砼厚度检查常用方法是（A）A、物探B、凿孔C、激光断面仪41、系统锚杆施工时打设方向（B）A、任意方面打设B、垂直岩面C、竖直方向42、采用PVC复合防水层，应在二次衬砌施工前进行铺设，铺设时（B）A、喷砼表面可以有少量锚杆头或钢筋断头外露B、凸凹不平部位应修凿、补喷，使表面平顺C、局部漏水无需处理直接铺设43、处理隧道坍塌方常用支护方式（ A ）A、喷锚处理B、封堵C、加强二衬44、隧道施工遇有流沙治理措施错误的是（C）A、因地制宜，综合治水B、先护后挖，加强支护C、待初支稳定后，施作二衬45、隧道工程通过瓦斯地段施工技术安全措施（ A ）A、隧道通过瓦斯地区宜采用全断面开挖B、隧道通过瓦斯地区宜采用多台阶法开挖C、隧道电灯照明电压为220V46、关于隧道施工通风、防尘、防有害气体，下列叙述不正确的是（B）A、隧道施工机械通风方式有：风管式通风，巷道式通风，风墙式通风B、为了减少隧道施工中粉尘，钻眼宜采用干钻，喷砼应采用湿喷C、隧道开挖时，由于凿岩、爆破、出渣等作业，将会产生大量的岩尘，对人体的危害性很大47、某隧道进出口段为浅埋、偏压，且地质较差，地下水较丰富，施工时不宜采用（ C ）A、长管棚施工作为超前支护B、偏压段须增设锁脚锚杆C、选用全断面开挖尽快通过48、隧道工程超挖处处理方法（C）A、用浆砌片石回填B、用干砌片石回填C、用喷射混凝土回填49、为了保证喷射砼质量，减少回弹量和降低粉尘，在喷射砼时（C）A、喷嘴应贴近岩面B、喷嘴应远离岩面C、喷嘴与受喷面垂直且喷距以0.6~1.2m为宜50、某隧道监控量测位移~时间曲线出现反弯点，现场施工该如何处理（ A）A、表明围岩及支护已呈现不稳定状态，此时应密切监视围岩，并加强支护B、继续往前掘进施工C、维持原支护参数51、某隧道开挖面揭示岩层为硬质岩石，受地质构造影响很严重，节理很发育，层状软弱面（或夹层）已基本被破坏。
盾构施工考核试卷
盾构施工考核试卷盾构施工考核试卷一、填空题（在横线上填上正确的答案，每题1分，共30分）1．通常情况下，绿灯快速闪烁是故障显示；绿灯闪烁（慢）是泵启动过程中；绿灯常亮：正常运行。
2．衬砌背后注浆量的确定，是以盾尾建筑空隙量为基础，结合地层、线路及掘进方式等，并考虑适当的饱满系数，以保证达到充填密实的目的。
3．为保证管片的定位，管片安装机共有 6 自由度。
4．如果开挖地层自稳定性较好，采用敞开式掘进，则不用调正压力，以较大开挖速度为原则。
5．通过调整刀盘的转向可以调整盾构的自转。
6．铰接缸的作用是为了盾构能够很好的适应盾构的蛇行前进，特别是为了盾构更好的适应曲线掘进。
7．在施工进行期间结合地面监测反馈信息及地下施工情况进行总结分析，对掘进参数进行动态管理。
8．当盾构机处于土压平衡或半敞开式掘进时，要严格控制盾构的出土量。
9．采用分区调整盾构推进油缸推力控制盾构掘进方向。
10．在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧推进油缸推力，以保证盾构机正确的掘进方向。
11．注浆速度应与盾构的掘进速度相适应，过快可能会导致堵管，过慢则会导致地层的坍塌或使管片受力不均，产生偏压。
12．隧道内每个配电柜严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》进行，按照“一机一闸一漏一箱”的原则进行配置。
13．泡沫注入分手动、自动、半自动三种模式14．用电管理操作规程规定：各类电气开关和设备的金属外壳,必须设有接地装置。
15．拼装每环中的第一块时，应准确定位，拼装顺序应自下而上，左右交叉对称安装，最后封顶成环。
16．保持开挖面的土压力与作业面压力平衡是防止地表沉降的关键。
17．对液压油来说，压力增大，粘度增大；温度升高，粘度减小。
18.进口节流调速回路中溢流阀起调压作用，工作状态是常开，旁路节流调速回路中溢流阀起安全保护作用，工作状态是常闭。
19．地下水的侵蚀性，对工程建筑而言，主要表现在对混凝土的侵蚀破坏。
20.西丽湖~西丽站区间使用S810盾构机是复合式土压平衡式盾构机，其最大直径为 6280 mm。
地铁工程部长培训班试题库
地铁试验试题库（工程部长培训）一、单选题（50）1.隧道施工检测有两个方面，即施工质量检测和施工监控量测，（A）不属于施工质量检测范畴。
A.钢筋材质检测B.防排水检测C.支护质量检测D.开挖质量检测2.一种理想的注浆材料应满足（A）。
A.浆液粘度低，渗透力强，流动性好B.浆液粘度高，渗透力强，流动性好C.浆液粘度高，渗透力弱，流动性差D.浆液粘度低，渗透力弱，流动性差3.盾构同步注浆砂浆拌合物施工性能检测所采用的仪器为（B）A.坍落度筒B.砂浆稠度测定仪C.凝结时间测定仪D.胶砂流动度测定仪4. 合成高分子防水卷材应成批提交验收，同一生产厂、同一品种、规格的产品（A）m2为一批进行验收，不足（A）m2也作为一批。
A.5000B.4000C.3000D.25005. 防水板的铺设应该（C）。
A.尽量拉紧B.与喷射混凝土密贴C.适当松铺6.为了保证防水卷材接茬的密封质量，一般在两幅卷材接茬处都要搭接(B)。
A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm7.地铁车站围护结构施工完后,对桩基的验收频率为( )、对地下连续墙的验收频率为( ) 。
(C)A.100%、100%B.15%、50%.C.10%、20%D.15%、20%8.适宜的钻孔深度是保证锚杆锚固质量的前提，对于水泥砂浆锚杆，允许孔深偏差为(C)。
A.±200mmB.±100mmC.±50mmD.±30mm9.锚杆抗拔试验时，同一批锚杆每（B）根应取一组试件，每组3根。
A.50B.100C.150D.20010.喷射混凝土的（C）是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。
A.抗拉强度B.粘结强度C.抗压强度D.疲劳强度11.喷射混凝土施工应优先选用（A）。
A.硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥B.矿渣硅酸盐水泥C.火山灰质硅酸盐水泥D.复合硅酸盐水泥12.喷射混凝土时为减少粉尘和回弹率可采取（B）等措施。
合肥地铁考试试题(答案)
合肥地铁第三方质量安全巡查项目部考试试题姓名：得分：一、选择题：（共45 题，每题 1 分，共45 分）1、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B ) 工作。
A 项目管理交底B 施工调查C 图纸审核2、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（ C ）标志。
A 计量检测认证B 制造计量器具许可证C 计量认证3、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（ C ）度时，应覆盖保温，不得洒水。
A 0B 3C 54、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（ B ）个月时，必须再次进行强度试验。
A 6B 3C 25、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。
A 开挖B 支护C 测量6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（ B ）。
A 模板刚度B 计算荷载C 预拱度7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。
A 自检、互检和专检B 自检、他检和专检C 自检、互检和监督8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（ B ）。
A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。
A 剪刀撑B 横向斜撑C 剪刀撑、横向斜撑10、现行规范中明确深度超过（另外设计基坑围护方案。
A 2mB 3mC ）的基坑称为深基坑，需要C 5m11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（ C ）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。
A 220 伏36 伏B 54 伏12 伏C 36 伏12 伏12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（ C ）。
A 全断面开挖法B 台阶法C 盾构法13、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm 。
2024版地铁工程盾构施工技术培训讲义
后配套设备
为盾构机提供稳定可靠的动力和控制 支持，确保盾构机的正常运行和高效 施工。
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排土装置
具备大排量、高效率的特点，确保挖 掘出的土体能够及时排出隧道，保持 施工环境的清洁和安全。
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CATALOGUE
地铁工程盾构施工方法与技术
管片拼装机
负责管片的抓取、定位和拼装， 形成隧道衬砌。
后配套设备
包括电气系统、液压系统、控 制系统等，为盾构机提供动力 和控制支持。
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盾构机工作原理及流程
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工作原理
盾构机利用刀盘驱动系统破碎土体，通过推进系统实现盾构机 的推进和姿态调整。挖掘出的土体经排土装置排出隧道，同时 管片拼装机进行管片的拼装，形成隧道衬砌。
2024/1/2片，分为标准管片、 特殊管片等类型。
拼装技术
采用分块拼装技术，将管片按照设计要求拼装成环，形成 隧道结构。
质量控制
在管片生产、运输、拼装等各个环节，要加强质量控制和 检验，确保管片质量和隧道安全。同时，要定期对盾构机 和施工设备进行维护和保养，确保设备性能良好。
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CATALOGUE
环境保护、安全文明生产要求及实践案例 分享
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环境保护法规政策解读及实施要求
环境保护法规政策概述
介绍国家及地方相关环保法规政策，包括环境影响评价、排污许可、污染防治等方面的
规定。
环保法规政策在地铁工程中的实施要求
结合地铁工程特点，阐述环保法规政策在工程建设中的具体要求和实施措施，如施工噪 声、振动、废水、废气等污染物的控制标准。
盾构考试试题
盾构考试试题盾构考试试题盾构工程是一项复杂且具有挑战性的工程，而盾构考试试题则是评估工程师们能否胜任盾构工程的重要标准。
这些试题旨在考察工程师的专业知识、技能和解决问题的能力。
在本文中，我们将探讨一些可能出现在盾构考试中的试题，并分析其背后的深度和难度。
一、盾构机概述1. 请简要介绍盾构机的工作原理和主要组成部分。
这个试题旨在考察考生对盾构机的基本了解。
盾构机是一种用于隧道开挖的机械设备，它通过推进和掘进的方式完成隧道的开挖。
其主要组成部分包括刀盘、推进系统、掘进系统、刀具和支撑系统等。
2. 盾构机在隧道工程中的优势是什么？这个试题旨在考察考生对盾构机的优势和应用领域的了解。
盾构机具有高效、安全、环保等特点。
它可以适应各种地质条件，并且能够减少对周围环境的干扰，因此在城市地铁、水利工程等领域得到广泛应用。
二、盾构隧道设计1. 请简要介绍盾构隧道设计的基本步骤。
这个试题旨在考察考生对盾构隧道设计流程的了解。
盾构隧道设计的基本步骤包括地质勘察、隧道参数确定、结构设计、施工方案确定等。
在设计过程中，需要考虑地质条件、水文地质情况、地下水位等因素。
2. 盾构隧道设计中常见的问题有哪些？这个试题旨在考察考生对盾构隧道设计中常见问题的认识。
常见问题包括地质条件复杂、地下水位高、地下管线密集等。
在设计过程中，需要合理解决这些问题，确保隧道的安全和稳定。
三、盾构施工管理1. 盾构施工中的安全管理措施有哪些？这个试题旨在考察考生对盾构施工安全管理的了解。
安全管理措施包括制定安全管理制度、提供必要的安全设施、加强安全培训等。
在施工过程中，需要保证工人的安全，避免事故的发生。
2. 盾构施工中常见的质量问题有哪些？这个试题旨在考察考生对盾构施工中常见质量问题的认识。
常见问题包括地层塌方、管片错位、水密性差等。
在施工过程中，需要加强质量管理，确保施工质量符合要求。
四、盾构机故障排除1. 盾构机故障排除的基本步骤是什么？这个试题旨在考察考生对盾构机故障排除的了解。
宁波轨道交通考试试题
一、单选题1、宁波轨道交通通用环管片形式根据封顶块的位置不同，每环管片可分为16个不同拼装点位，其中封顶块F块不宜拼装在（K8.K9.KlO）位置。
A.K7、K8、K9B.K8、K9、KlOC.K9、K10.KllD.K10,KlhK122、宁波轨道交通盾构施工中，当盾构轴线偏差达到50mm,所需的纠偏环数最少为（10环）A.7环B.8环C.9环D.10环3、宁波轨道交通所选用盾构机刀盘开口率为（40%-50%）,且均匀分布。
A.小于40%B.40%~45%C.50%~60%D.大于60%4、PLC中的用户存储器是用来（给用户存放程序和数据的）oA.存放制造商为用户提供的监控程序B.给用户存放程序和数据的C.存放命令解释程序D.存放故障诊断程序5、盾构施工过程中，在加固区刚开始开启超挖刀时，超挖刀的伸出量应该（有小到大）逐级调整，避免超挖刀的损伤。
A.由大到小B.由小到大C.由左到右D.由右到左6、为了满足管片精细化拼装要求，宁波轨道交通要求管片拼装机拼装头自由度有（6）个。
A.4B.5C.6D.77、宁波轨道交通通用环管片采用凹凸梯结构，对管片拼装精度要求较高,管片凹凸梯间单侧间隙仅有（4mm）oA.3mmB.4mmC.6mmD.8mm8、为了更好的控制盾构轴线偏差，宁波轨道交通对盾构姿态及隧道轴线偏差实行预警管理，偏差达到（30mm）时警示，达到（50mm）预警A.30mm、40mmB.30mm、50mmC.40mm、50mmD.40mm、60mm9、同步注浆要及时、（均匀）、足量，确保建筑空隙及时和足量的填充。
A.不均匀B.均匀C.快速D.慢速10、由于盾构进入加固区时，正面土体强度较大，往往造成推进油压过高,加大了钢支撑承受的荷载，为了防止盾构后靠支撑及变形过大，必须严格控制盾构（推力）的大小。
A.扭矩B.油压C.推力D.油温11、盾构穿越上软下硬过程中，不可以采取的措施是（提升掘进速度，快速通过）。
地铁盾构试题
地铁车站及盾构施工技术培训试题（共100分，考试时间60分钟）姓名：所在单位：考试得分：一、填空：（共25题，每题2分）1、盾构法施工技术也是施工方法的一种，只是利用盾构设备来完成隧道的开挖。
2、施工的优点是机械化程度高、施工安全快捷、特别是用于复杂工况建设，其缺点是盾构通用性差，折旧快。
施工优点是施工工艺简单明了，造价低；其缺点是对地面环境干扰严重，对周边建筑影响大。
3、盾构主要包括两大部分：和。
4、盾构机中超前刀具的用途和设置部位是；导向钻头的用途，设置部位是。
5、盾构机通过粘性土层时容易在刀盘中心区和土舱中心区形成泥饼。
会造成刀盘能够转动，但是盾构机却不能掘进的现象。
，则会造成刀盘转动负荷加大，甚至停止转动，同时导致舱体内温度急剧升高，影响主轴承密封的寿命，甚至毁坏轴承密封。
6、盾构在复合地层中掘进时，在硬岩地段掘进时刮刀受到滚刀和齿刀的保护，加上目前刀刃或周边均设有耐磨合金，正面滚刀的最大磨损量为可达mm，切刀的最大磨损量则为mm。
7、由于有面板，在隧道内更换刀头安全可靠性较好的刀盘形式是。
8、在盾构机的选型中一般来说，细颗粒含量多，渣土容易形成不透水的流塑体，容易充满土仓的每个部位，在土仓中容易建立起压力来平衡开挖面土体，宜采用；当地层土体为粗颗粒含量较多的渣土时，土体的流塑性差，实现土压平衡较为困难，且透水性较好，土压平衡盾构易产生喷涌，宜采用。
9、当水压大于MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度或采用二级螺旋输送机，或采用。
10、在盾构下井前，对盾构始发和接收段地层进行加固，以保证加固区地层的和，从而保证盾构的始发和接收的安全。
11、对于富水粉细沙地层务必要做，确保防水效果可靠性。
12、竖向抽芯检验的位置应该选择在桩间咬合处，重点在组间咬合和排间咬合处，取芯深度应该到达盾构隧底m处13、在盾构施工中，对周边环境的监控测量时，地层变形一般采用垂直孔进行测斜，来计算水平位移；同时必要时进行量测。
地铁工程部长培训班试题-盾构500题
工程部长培训试题一、单项选择题：1、盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为（B）。
A、±25B、±50C、±55D、±1002、盾构机的回转角是指（A）A、盾构机自身与自然垂直方向的夹角B、盾构机自身与隧道设计轴线的夹角C、盾构机与当前环管片实际垂直方向的夹角D、盾构机自身与隧道设计平面的夹角3、钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接螺应先逐片初步拧紧，其二次拧紧应为（B）。
A、待后一环拼装完成后B、待出盾尾后C、待达到台车中部后D、待出台车后4、土压平衡式盾构机在（C）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证。
A、泥岩B、卵岩C、松散沙砾D、片岩5、盾构隧道管片拼装过程中会出现椭圆度，管片拼装时允许的椭圆度为（A）。
A、±5‰DB、±7‰DC、±9‰DD、±10‰D6、盾构掘进施工过程中如若操作不当盾构机会产生会转角，其回转角不宜大于（B）。
A、±1°B、±3°7、盾构所用管片生产，每（A）环应进行水平拼装检测1次。
A、200B、300C、400D、5008、在盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统，每个井口应布设不少于（B）个控制点。
A、2B、3C、4D、59、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（A）A、相对密度B、含水率C、液限指数D、塑限指数10、盾构用管片的混凝土配合比设计中，混凝土坍落度不宜大于（A）mm。
A、70B、80C、100D、12011、以下四个选项中，（C）是盾构法隧道施工监控量测的必测项目。
A、地下水位B、隧道中轴线C、隧道变形D、隧道平面12、盾构掘进施工配备的自动测量系统，前视棱镜一般有（C）个。
A、1B、2C、3D、413、采用土压平衡盾构施工的隧道管片拼装时纵向相邻环环面平整度为（B）A、3B、514、土压式盾构开挖控制说法正确的是( Ｃ)。
地铁盾构法施工技术试题
地铁盾构法施工技术试题（含选择题80道，填空题20道）一、选择题：（共80题）1、刀盘的（），是指当刀盘达不到此转速时，推进系统不能工作。
A．设定转速 B．额定转速 C．最大转速D．最小转速2、盾构主机开机前，应使螺旋输送机前门应处于（）位，螺旋输送机的螺杆应伸出，管片安装按钮应无效，无其它报警指示。
A．开启 B．设定 C．关闭 D.最小3、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）A．土压变动大，开挖面易稳定B．土压变动小，开挖面易稳定C．土压变动小，开挖面不稳定 D.以上都不对4、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法A．重量控制B．容积控制C．监测运土车5、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）A．同时全部缩回 B．先缩回上半部C．随管片拼装分别缩回 D.先缩回下半部分6、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制D.控制盾构的掘进方向7、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。
A．补足一次注浆未填充的部分B．填充由浆液收缩引起的空隙C．防止周围地层松弛范围的扩大D.防止地面沉降8、盾构掘进控制“四要素”是指（）。
A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制D.出土量控制、速度控制、线形控制、注浆控制8、盾构施工中，（）保持正面土体稳定A．可 B．易C．必须 D.不必10、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）A．出土量B．土仓压力C．泥水压力 D.掘进速度11、盾构方向修正不会采用（）的方法A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转 D.刀盘向盾构偏移反方向旋转12、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）A．切口环 B．支撑环C．出土系统 D.盾尾13、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。
(完整版)城市轨道交通概论综合(含答案)
城市轨道交通概论综合试题08 A 、 SD 数字制动机 B 、电气控制模拟直通电空制动系统 C 、 VE 型电空制动 D 、DK 型电空制动一、填空题1.城市轨道交通车站站台分为__________________。
______________、 _______________和5.铁路和地铁之间的连接线为（）A 、联络线B 、渡线C 、区间线路D 、折返线2.轨道专业职业核心课程有、、6.具有 AFC 设备的操作与管理的能力，处理票务报表与台账、对车站票、、城市轨道交通与通信系统5门务事件处理的能力和对票务员监督和管理的能力是（ ）的岗位职责。
、厅巡双证课程。
A 、行车值班员7. 1863年，世界上第一条地铁线路在（A 、英国伦敦B 、美国芝加哥C 、日本东京B 、客运值班员C 、售票员D3.隧道施工常用方法包括明挖法、___ _____ 、___ _______ 、）建成通车，线路全长 6.4km 。
___ _______和沉管法。
D 、北京 4.根据城市轨道交通线路敷设位置不同，车站分为___________和_______________。
_____________、 、 、8.列车运行图按列车之间运行速度差异分为（）运行图A 、单线和多线B 、成对和非成对C 、平行和非平行D 、连发和追踪5.对轨道车辆的计划维修可分为、、、六级修程。
9.城市轨道交通设置控制保护区的范围正确的是（）6.车站照明控制可以分为和两种方式。
A 、地下车站与隧道周边外侧30米。
7.我国第一条完全自动化的自动导向交通线路在 _______________。
B 、地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧 20米内。
10米内。
8.城市轨道交通变电所有5种类型，分别为：、C 、出入口、通风亭等建筑物、构建物边线外侧D 、变电站外边线外侧 50米。
、、、。
9.武汉地铁施工安全管理中，需要承担安全责任的单位有、、和监督管理单位。
地铁盾构施工答题资料
地铁盾构施工答题资料一、盾构始发掘进要点：始发内容包括：盾构井端头加固、始发基座安装、盾构机组装调试、安装反力架、洞门凿出、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面、建立土压平衡、试掘进。
1.确保总推力及扭矩，小于反力架和始发基座承受的反力和扭矩。
2.推进建立土压过程中注意对洞门封闭，同时对基座及反力架支撑的变形、渣土状态等情况认真观察，发现异常立即降低土压、减小推力、控制推速。
3.负环管片推出盾尾与反力架刚环要确保连接密实牢固；负环管片与基座轨道及三角撑之间的间隙随时填塞，待洞门围护结构全部拆除后快速通过洞门进行始发掘进。
4.始发掘进50～60环时，可拆除负环及反力架（即拼装连接的管片结构到一定长度后的摩阻力足以满足作用于管片的支撑反力时）。
5.始发前确保对盾尾钢丝刷涂抹油脂至饱和均匀（避免损坏相交帘布、扇形折页板）。
6.严禁盾构在始发基座上滑行期间纠偏作业。
7.始发过程中严格渣土管理，严密监测防止土体沉降隆起。
8.盾尾完全进入洞门密封后，调整洞门密封及时同步注浆，封堵洞圈，防止洞门密封处出现漏泥、漏浆。
9.始发初磨合期要注意推力、推速、扭矩的控制，同时也要注意各部位的保养。
二、确保土压平衡采取的措施1.拼装管片时，严控盾构后退确保掘进面土体稳定。
2.及时盾尾环形同步注浆，确保管片尽早与围岩有效支撑。
3.提前预知地质情况，遇松散或不良土层提前做好添加剂注入，以保证改良的渣土效果，达到控制土仓压力平衡，保证掌子面稳定。
4.利用信息化施工加强动态管理，保证地面建构筑物安全。
三、如何控制盾构掘进姿态：首先，影响盾构掘进姿态的因素有：a、开挖面地层分布情况。
B、隧道覆土厚度（浅则抬头）c、盾壳周围注浆效果。
d、推进油缸合力作用分布。
1.采用精准、性能良好的测量导向系统，辅以人工复核及时准确的反馈掘进偏差，及时采取纠偏措施；2.盾构于水平线路掘进时，使盾构保持稍向上的姿态，以纠正因盾构自重而产生的‘栽头’现象；3.调整分区油缸组的推速与推力进行纠偏和调向（盾构上的铰接油缸及推进油缸组的合力作用点调整均具有调整姿态的功能）4.确保盾壳周围注浆饱满、控制出土量、5.掘进中出现‘蛇形、滚动’主要与地质条件有关，针对不同的地质情况进行周密的工况分析，严格控制盾构操作减少蛇形值和滚动，如滚动时可采取正反转刀盘纠正掘进姿态。
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地铁盾构施工技术试题（含选择题80道，填空题25道，简答题10道）一、选择题：（共80题）1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起, 则作用在墙上的水平压力称为（）。
A. 水平推力B.主动土压力C.被动土压力2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。
A. 实测砂石含水率B. 配制强度和设计强度间关系C. 施工条件差异和变化及材料质量的可能波动3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。
A. 始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制B. 开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制C. 安全控制、质量控制、进度控制、成本控制4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定A. 可B .易C.必须5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）A. 出土量B. 土仓压力C.泥水压力6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）A. 土压变动大，开挖面易稳定B. 土压变动小，开挖面易稳定C. 土压变动小，开挖面不稳定7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法A. 重量控制B.容积控制C.监测运土车8、隧道管片中不包含（）管片A. A型B. B型C. C型9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）A. 同时全部缩回B.先缩回上半部C.随管片拼装分别缩回10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）A. 抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形B. 使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递C. 使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制11、多采用后方注浆方式的场合是：（）A. 盾构直径大的B.在砂石土中掘进C.在自稳性好的软岩中掘进12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。
A. 补足一次注浆未填充的部分B. 填充由浆液收缩引起的空隙C. 防止周围地层松弛范围的扩大13、盾构方向修正不会采用（）的方法A. 调整盾构千斤顶使用数量B. 设定刀盘回转力矩C. 刀盘向盾构偏移同一方向旋转14、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）A.切口环B.支撑环C.出土系统15、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）A. 在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。
B. 依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。
C. 盾构穿越工作井再向前推进16、施工组织设计必须经（）方为有效，并须填写施工组织设计报审表A. 上一级技术负责人审批B. 上一级企业的技术负责人审批C. 上一级企业（具有法人资格）的技术负责人审批加盖公章17、实行监理的工程，工程竣工报告必须经（）签署意见A.监理工程师B.建设单位C总监理工程师18、工程竣工报告应（）加盖单位公章A. 项目经理和施工单位有关负责人审核签字B. 经项目经理签字C. 经施工单位有关负责人审核签字19、施工技术管理的主要工作内容不包括（）A.科技信息B.工程测量C.技术交底20、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（）A.刀盘磨损B.油量损耗C.盾构姿态21、密闭式盾构掘进控制要素不包括（）A. 开挖B.线型C.二次衬砌22、盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的（），保证盾构进出洞安全。
A.减小土体抗剪强度B.提高土体抗压强度C.提高土体刚度23、盾构进洞前必须做好的工作有（）A.再次加固进洞口外侧土体B.盾构轴线的方向传递测量C.检修盾构机24、开挖面的土压控制值是（）A.地下水压B. 土压C.地下水压，土压，预备压之和25、土压平衡式盾构机，理想地层的土特征是（）A.止水性低B.内摩擦大C.塑性变形好26、控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构机施工最重要的要素之一，一般根据（）掌握其流动性A.开挖面稳定性B.地层变化结果C.排土性状，土砂传输速率，盾构机械负荷27、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（）A.相对密度B.含水率C.液限指数28、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（）A.先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。
连接螺栓B. 先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）连接螺栓C. 采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度29、一般对注浆材料的性能要求不包括（）A. 水污染环境B. 良好的填充性，注入时不离析，注入后体积收缩小C. 阻水性高29、当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进A. 盾构本体滚动角不大于3度B. 盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mmC. 盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时30、闪开式盾构机不包含（）A.手掘式B.机械挖掘式C. 土压平衡式盾构31、异性盾构不包括（）A.多圆形B.矩形C.圆形32、盾构机的主要选择原则中没有（）A.适用性B.技术先进性C.可靠性33、盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等A .种类B.性能C.辅助工法34、土压平衡式盾构机在（）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证A.泥岩B.卵岩C.松散沙砾35、始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）A . 1m,1mB 2m,2nC. 3m,3m36、始发，接收工作井的井底板宜低于进出洞洞门底板标高（）A. 700mrB、600mmC 500mm37、地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm高程中误差（）mmA. 士25,± 25B. 士50,± 25C. 士50,± 5038、盾构掘进施工过程中，应在盾构起始段（）m进行试掘进，并根据试掘进调整、确定掘进参数。
A. 50-100B. 60-100C. 60-12039、盾构现场验收不包括（）A.盾构壳体B.拼装机C.始发架40、盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。
A.始发架B.拼装机C.洞门经改良后的土体41、实施盾构纠偏必须逐环，小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和（）A.盾尾密封B.千斤顶C .拼装机42、盾构到达接收井（）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。
A. 100B. 50 C . 3043、地铁轴线允许偏差为（）mn和高程允许偏差为（）mmA. 士50, 士50B. 士25, 士25 C .士50, 士2544、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制A.掘进速度B.出土量C .盾构类型45、壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。
A.掘进速度 B .注浆速度 C.强度46、隧道施工运输不包括（）A.水平运输 B .垂直运输 C.管片进场运输47、成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm高程允许偏差（）mmA . 士50, 士25B . 士25, 士25 C. 士100, 士10048、成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台（）mm,相邻管片环向错台（）mmA. 10,10 B . 15,15 C. 10,1549、以下选择项那个不是盾构选型的依据（）A .开挖面稳定B .衬砌类型 C.区间长度50、使用（）盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。
A.闭胸局部气压式B.泥水加压平衡C. 土压平衡51、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于（）个。
A. 5 B . 3 C. 452、盾构掘进施工必须建立（）和监控量测系统A.质量体系 B .安全体系 C.施工测量53、管片错缝拼装时，封顶块先搭接（），径直推上，然后纵向插入。
A . 1/2 B.1/3 C.2/354、盾构推进过程中，地表最大变形量在（）之间。
A.+30 〜-10mmB.+10 〜-30mmC.+20 〜-30mm55、同步注浆的浆液稠度须控制在（）范围内。
A.10 〜11cmB.10.5 〜11.5cmC. 11.5 〜12.5cm56、洞口止水帘布装置安装顺序为（）。
A. 扇形板T帘布橡胶板T圆形板B. 圆形板T扇形板T帘布橡胶板C. 帘布橡胶板T圆形板T扇形板57、在穿越过程中，应及时加注（）以避免盾尾涌水。
A.聚氨酯B.盾尾油脂C.惰性浆液58、螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注（）,提高出土的效率。
A.聚氨酯B.水或泡沫等润滑剂C.油脂59、盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键是控制好（）。
A.出土量B. 掘进速度C.千斤顶推力60、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。
A.先下部后上部B.先左部后右部C.先上部后下部A.螺旋机B.推进油缸C.牵引油缸61、在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是控制和调整（）的油压。
A.螺旋机B.推进油缸C.牵引油缸62、盾构掘进的最大坡度不超过（）A 50 %。
B. 40 %。
C. 28%。
63、盾构区间混凝土管片抗渗等级应三（）。
A. S10B.S11C.S1264、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过（）。
A. 0.4% B . 0.5% C. 0.6%66、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。
A .张角B. 喇叭 C.踏步67、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）块。
A.三B.四C. 五68、施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。
A . 3mm B.4mm C.5mm69、管片拼装过程中须注意（），及时纠正环面，防止管片碎裂。
A .盾尾间隙 B.推进速度C. 千斤顶行程70、传递高程时应该独立进行（）次，高程较差应小于（）A. 3, 3B.2, 2C.3 , 271、直线隧道的导线平均边长宜为（）m,曲线隧道的导线平均边长宜为（）mA. 150, 60 B、200, 100 C.150 , 10072、导线测量中，2c值不超过（）秒A 9B 15C.2073、导线测量中。
左右角各测2测回，左右角平均值之和与应小于（）秒A. 4 B、6C.974、施工控制水准点应该按照（）m,布设一个。
A 200 B、120C.15075、盾构姿态测量不包括（）A.千斤顶行程B、横向偏差C.竖向偏差76、隧道竣工测量不包括（）A.法面超前量B轴线水平偏差C.轴线高程偏差77、隧道横断面可以采用全站仪极坐标法进行测量，测量误差为A. 士10 B、士20C. 士1578、管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。
A.3mmB.4mmC.5mm79、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。
A.先下部后上部B.先左部后右部C.先上部后下部80、出洞防水装置不包括（）,A、扇形圆环板 B 、连接螺栓和垫圈。
C、橡胶止水条二、填空题：（共25题）1、常用盾构机可分为土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机2、 土压平衡盾构机工作原理中的平衡是指： 推进压力与地层、地下水压 力相平衡。