不停车超限检测系统ppt课件
某省高速电子不停车收费系统培训课件
设备测试
• 设备测试主要是对系统中的各个硬件设备进行测试，包括IO卡测试和 费显测试，在设备测试时，系统同样不处理车辆的OBU信息。在设备 测试界面启动后，系统的其它按键不再起作用(车队开始、设备测试、 关闭系统)。
12/062/02/012/06
ETC车道软件的操作
12/062/02/012/06
• 站信息：左上方显示了当前车道的信息，有收费站名称、车道代码。 • 车道信息栏：当前操作员信息。上班时间、当前的所属工班日、班次
和车道状态。 • 交易信息栏：记录了最近一次过车的业务信息，入口显示车辆的基本
信息，出口还显示车辆的入口信息，包括入口站和入口时间。 • 设备状态栏：显示设备的当前状态。
河北省高速电子不停车收 费系统培训
山东中创软件
12/062/02/012/06
培训内容
• ETC车道的组成 • ETC车道软件的操作 • ETC参数信息检查 • ETC车道处理流程 • 非现金交易数据传输流程 • 常见问题及ETC车道异常情况检查处理办
法
12/062/02/012/06
电子不停车收费系统
得了一定进展。
•
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式
实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的
固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定
的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进
车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通
行能力是人工收费通道的5到10倍。
非现场不停车超限检测系统设计方案【最新版】
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
不停车长宽高超限检测系统设计方案
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
超限点PPT课件
2011年5月我站投入使用不停车预检系统，该系统具备 高速计重检测，视频监控、车牌识别、信息发布、语音播 报、数据统计等功能，并能将预检的相关数据及时的传至 执法人员手中的PDA设备上，大幅度的提高了执法工作的 效率，提高了我站治理超限工作的科技化水平。特别是通 过统计的数据相对比，自使用不停车预检系统以来，路面 治超检测车辆数准确率提高121.14%，同时也充分印证了 科技治超的优越性。
加大查处力度和宣传力度
2 坚持查处和宣传教育相结合
执法过程中坚持处罚和教育相结合原则，对查处过程进行 全程监控，把安全、维稳和治超相结合，做到执法权限法定化， 执法内容标准化，执法程序合法化，执法用语文明化；以《公 路安全保护条例》为依托加大宣传教育力度，通过发放宣传单、 张贴宣传标语、悬挂横幅、接受法律咨询等方式大力开展法律 法规的宣传，同时实行边检查、边宣传、边落实的方式，对违 法当事人进行现场宣传教育，组织违法当事人观看超限危害警 示片，做到没有接受教育的不进行处罚，进一步增强当事人的 法律意识，营造了良好的社会氛围。
11.04.2020
8
2012年我们要在完成治理超限任务的同时，认真做好 安全工作，重点强调人员安全、执法安全和设备安全：
一、人员安全方面，要求全体执法队员着反光背心
二、执队法伍安的全整方体面素，质我，站力在争加做强到队文伍明的、管规理范的、同安时全，执努法力。提高
为加强路政超限管理队伍的建设，在上级的关心和支持下， 我站多次组织全体执法人员参加相关业务培训，组织职工网 上执法考试，并积极投身到全市路政系统作风整顿月活动中， 遏制公路“三乱”问题的发生。在治超工作中，我站始终坚 持“科学治超、文明执法、规范管理”，全站执法人员对有 关法律、法规不断强化学习、再学习，做到人人熟知、熟记 法律条款；完善工作制度，实行责任追究制，要求执法人员 全部在路政管理系统在线制作文书，完成后由一名同志对文 书进行复核，并安排专人都文书进行抽查，文书质量责任落 实具体到人，从而促使全站的文书制作更加严谨规范；严格 执行重大案件报批、处罚文书报备、罚缴分离制度，确保行 政处罚的合法性、合理性；认真贯彻执行行政执法人员的 “五不准”、“十项禁令”等纪律，约束、规范执法人员的 行为，在通过一系列的活动和各种切实可行的措施为我站治 超工作的顺利开展打下了坚实的基础。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统结构图、数据标准
String
0-20
否
轴重2单位kg
axle3Weight
String
0-20
否
轴重3单位kg
axle4Weight
String
0-20
否
轴重4单位kg
axle5Weight
String
0-20
否
轴重5单位kg
axle6Weight
String
0-20
否
轴重6单位kg
snapshotTime
String
0-20
否
车头图片抓拍时间
measureType
String
1
是
0非现场1预检2精检
overLimitRate
String
0-20
是
超限率单位%（超限量/车货限重）*100
isEscape
Integer
1
否
是否逃逸【0：未逃逸，1：逃逸】
weightLimit
String
0-20
是
车货限重单位kg
vehicleInfoVerification
车辆审核
remarks
备注
basePath
String
基础路径
imgFile1
String
加水印照片
水印图片
imgFile2
String
水印图片
imgFile3
String
水印图片
imgFile4
String
初磅单图片
imgFile5
String
复磅单图片
previewStationCode
String
2024智慧停车解决方案ppt课件
智慧停车解决方案ppt课件目录CATALOGUE•智慧停车概述•智慧停车系统架构与技术•硬件设备与传感器选型指南•软件平台开发与功能实现•数据分析与可视化展示技巧•智慧停车项目实施方案•运营管理与服务模式创新•总结回顾与未来展望01CATALOGUE智慧停车概述智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。
发展趋势随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断攀升，停车难问题日益突出。
智慧停车作为解决停车难问题的重要手段，正逐渐受到广泛关注和应用。
未来，智慧停车将朝着更加智能化、便捷化、人性化的方向发展，为城市交通管理和车主出行提供更加优质的服务。
定义定义与发展趋势VS市场需求分析车主需求车主需要更加便捷、快速、准确地找到停车位，避免盲目寻找浪费时间和精力。
同时，车主也希望能够享受到更加智能化、个性化的停车服务，如预订停车位、无感支付等。
停车场需求停车场需要更加高效地管理停车位资源，提高停车位利用率和停车场收益。
同时，停车场也希望能够提供更加优质、便捷的服务，吸引更多车主前来停车。
城市管理需求城市管理部门需要更加全面地掌握城市停车状况，制定更加科学合理的停车管理政策，缓解城市交通拥堵和停车难问题。
智慧停车系统可以为城市管理部门提供更加准确、实时的数据支持，助力城市管理水平的提升。
通过智慧停车系统，车主可以更加便捷地找到停车位，避免空置浪费，提高停车位利用率。
提高停车位利用率智慧停车系统可以引导车主合理停车，减少因寻找停车位而引发的交通拥堵现象，有助于缓解城市交通压力。
缓解城市交通拥堵智慧停车系统可以为车主提供更加便捷、快速、准确的停车服务，提升车主的停车体验。
提升车主停车体验智慧停车作为智能城市的重要组成部分，可以推动城市交通管理的智能化、信息化水平提升，助力智能城市建设进程。
交通公路不停车超限检测系统技术方案
不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种可以自动监测车辆的尺寸、超限情况并及时报警的设备。
该系统是由一个或多个摄像头、车载识别设备、电子警察系统和交通信号控制系统等组成。
它可以帮助监管部门及时检测和处理超限车辆，保障道路交通安全，减少交通事故的发生。
不停车超限检测系统通常安装在高速公路、主干道口、桥梁、隧道等交通要道，通过摄像头实时监测车辆的尺寸和速度，当监测到超限车辆时，系统会自动触发报警，并通过电子警察系统记录车辆信息，同时可以与交通信号控制系统联动，及时调整交通信号，避免超限车辆继续通行，确保道路交通的正常畅通。
不停车超限检测系统的优点主要有以下几个方面：它可以实现车辆的自动监测和及时报警，大大提高了监测效率，降低了人为因素导致的监测错误；它可以自动记录和传输车辆信息，方便监管部门对车辆进行违规记录和处理；它可以与交通信号控制系统联动，及时调整交通信号，避免超限车辆继续通行，确保道路交通的正常畅通；它可以有效减少超限车辆对道路交通安全的影响，保障车辆和行人的安全。
不停车超限检测系统在实际应用中已经取得了一定的成效。
在中国，不停车超限检测系统已经被广泛应用于高速公路、主干道口、桥梁、隧道等交通要道，有效地提升了监测效率、保障了道路交通安全。
在中国的一些城市，不停车超限检测系统还可以与电子警察系统、违停抓拍系统等设备联动，形成了多元化的交通管理网络，全面提升了城市交通管理水平。
不停车超限检测系统的发展还面临一些挑战。
技术水平和设备性能的提升是一个重要的挑战，只有不断提升设备的精度和稳定性，才能更好地实现车辆的自动监测和及时报警。
监管部门的法律法规和管理制度也需要不断完善，只有加强对超限车辆的监管和处理，才能更好地保障道路交通的安全。
社会公众的意识和配合也是不容忽视的，只有引导社会公众共同参与交通安全管理，才能更好地提高道路交通的安全水平。
不停车超限检测系统是一种可以实现车辆自动监测和及时报警的设备，它可以大大提高监测效率，保障道路交通安全，减少交通事故的发生。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种通过在道路上设置高度检测装置和摄像机，对经过的车辆进行高度检测，以识别是否存在超限行驶的违法行为的系统。
随着交通运输业的发展和道路交通量的增加，超限运输车辆的违法现象也日益严重，给道路交通安全和桥梁设施的保护带来了很大的隐患。
不停车超限检测系统的应用具有很大的现实意义。
不停车超限检测系统主要由三部分组成：高度检测装置、摄像机和图像识别与处理系统。
高度检测装置一般安装在道路两侧的固定位置，通过测量车辆通过时的高度来判断是否超限。
摄像机用于拍摄车辆的图片或视频，以提供更直观的证据。
图像识别与处理系统则是对摄像机拍摄到的图片或视频进行分析处理，判断车辆是否超限。
整个系统一般采用网络通信技术，将检测结果传输给交通管理部门，以供追踪处罚。
不停车超限检测系统的工作原理是通过高度检测装置对经过的车辆进行高度测量，在车辆通过时记录车辆的高度数据。
一旦发现车辆超过了限制高度，系统会自动拍摄车辆的图片或视频，并进行图像识别与处理，以判断车辆是否存在超限行为。
如果确认车辆超限，系统会将检测结果上传到远程服务器，并通知交通管理部门。
不停车超限检测系统的应用具有以下优点：该系统可以实现不停车检测，无需车辆停下来就能进行高度测量和超限判断，减少了车辆的停留时间，提高了交通效率。
不停车超限检测系统可以对经过的车辆进行全天候监测，不受天气和时间的限制。
无论是白天还是夜晚，无论是晴天还是雨天，系统都能正常工作，保证了监测的连续性和准确性。
该系统可以通过图像识别和处理等技术手段，对车辆进行准确判断，大大降低了误判率。
与传统的人工检测方式相比，不停车超限检测系统更加高效、准确、可靠。
不停车超限检测系统可以实现信息的共享和追踪。
通过网络通信技术，系统可以将检测结果及时上传到远程服务器，供交通管理部门进行处理和追踪。
这样一方面可以方便管理部门了解超限车辆的情况，及时采取措施；另一方面也可以提高处罚效果，起到威慑作用。
某省高速电子不停车收费系统培训课件(PPT 48页)_7809
230/42/12/032/14
230/42/12/032/14 2021/3/4
230/42/12/032/14
ETC车道组成
230/42/12/032/14
• 车载机(OBU)：指具有信息存储和微波通信应答功能，并 配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。
• 路侧读写控制器（RSU）：安装在电子不停车收费车道路 侧立柱或车道上方天棚（或栏杆）上，一般由车道天线和 天线控制器等单元所组成。读写器受车道计算机的控制， 通过微波通信方式对车载机内的数据进行读写、交换等处 理。
•
使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工
缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，
车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通
行（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服
230/42/12/032/14
系统登录
• ETC车道系统采取自动登录方式，即程序启 动后自动进入登录状态。登录操作员为系 统自动设置的ETC操作员,操作员工号:10000 。
• ETC车道自动监测当前工班时间，当工班结 束时，ETC车道收费员会自动进行一次下班 操作，下班后，系统会自动上班开始新的 工班。
• 触发线圈：用来车道内车辆通行情况。目前系统中的触发 线圈有三个，安装在天线正下方，依次向前。其中第三个 触发线圈为抓拍线圈，用来触发系统对当前车辆进行图像 抓拍的地感装置。
• 存在线圈：用来检测车道内是否有车辆停留，安装在天线 和电动栏杆之间。
• 落杆线圈：用来检测车辆离开的地感装置。安装在电动栏 杆后方。
出口收费
• ETC出口车道上班后，天线处于激活状态。 当ETC天线检测到电子标签后，系统首先校 验标签和卡片的合法性。验证通过后，系 统计算通行费，并发送扣款指令。扣款成 功后，栏杆抬起，等待车辆通过。车辆通 过后，栏杆落下，等待处理下一辆车。
高速公路动态超限检测联动报警系统方案PPT课件
一、项目背景及系统概述 8、动态称重检测设备工作原理
滚动的车轮的垂直载荷作用在传感器 内的石英晶体, 不产生任何变形。压电石英 晶片产生与作用力精确成比例的电荷。压 电灵敏度不受温度、时间和速度的影响。 电荷信号由电荷放大器转换为成比例的电 压信号, 可按要求进一步处理。
被测车轮载重的精度不受轮胎类型、轮胎质量 或轮胎压力的影响。在双胎情况下, Lineas的测
二、超限动态检测报警联动系统总体设计
2、系统解决的管理问题
有效服务于高速公路运营 “安全、稳定、舒适、高效”而建 立的一套针对高速公路的超限检测系统
四是经济效益显著，节省了大量资金。首先节省了拓宽收 费广场、增加收费车道工程改造费用。安装使用该系统后， 检测放行速度大为提高，一般拥有三个入口、货运车辆小 于3000辆的收费站无需再拓宽改造，节约工程改造费用。 其次降低了管理成本。治超点由于实行了自动化检测，治 超现场不再混乱拥堵，交通疏导压力明显减轻，每个治超 检测点至少减少四名治超人员（含交警），节约国家节约 管理经费。再次节能减排效果显著，车辆尾气污染大为降 低，待检车辆额外耗油不再产生。
一、项目背景及系统概述
2、高速公路超限超速影响严重
道路畅通，行车安全应该是高速公路管理的理想特征。高速 公路作为城市间快速连接线，在当前经济生活中呈现出越来越明 显的重要性。然而，不断增长的交通需求，恶劣的天气、违章超 速、车辆超限运输等问题，致使重大恶性交通事故不断发生，造 成人员伤亡和财产损失，影响高速公路的通行能力，降低了交通 效率。其中尤以车辆超限运输为重。
从传统依靠人工检测和检测站强制检测发展 成为计重收费、动态检测的系统
从传统无软件系统、无信息化管理手段发展成 为先进硬件+软件联动报警系统相结合的系统
不停车超限检测系统
S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
高速公路动态超限检测联动报警系统方案课件
制定系统的定期维护计划，包括硬件检查、软件更新 、数据备份等，确保系统稳定运行。
升级策略
根据技术发展和实际需求，制定系统的升级策略，包括 硬件升级、软件升级、功能拓展等，以满足不断变化的 需求。
06
系统案例展示
XX高速公路应用实例
案例概述
XX高速公路是连接城市A和城市B的重要交通干线， 车流量大，超限运输现象频发。
优化交通流
通过动态超限检测系统，可以分析道路交通 流量的变化规律，为交通管理部门提供决策 依据，进一步优化交通流。
降低运营成本
减少维护费用
有效遏制超限运输可以减轻对道路的损害， 延长道路使用寿命，从而降低道路维护成本 。
提高经济效益
保障道路安全畅通，有利于降低物流成本， 提高物流效率，进而提升整个社会的经济效
故障诊断
系统具备故障诊断功能，能够对发生 的故障进行快速定位和诊断，为维修 人员提供参考和帮助。
04
系统应用与优势
提高道路安全
实时监测车辆超限行为
通过动态称重设备，实时监测高速公路上行驶的车辆是否超限，有效预防因超限运输引 发的交通事故。
及时报警与处理
一旦发现超限车辆，系统自动报警并通知相关部门进行处理，减少违规车辆在道路上的 行驶时间，降低交通事故风险。
03
系统软件功能
数据采集与处理
数据采集
系统通过高清摄像头和传感器实时采 集车辆图像和车辆信息。
数据处理
对采集到的车辆图像和信息进行预处 理，包括去噪、增强、识别等操作， 提取出车辆的各项参数，如车牌号码 、车型、装载货物等。
车辆超限判断与报警
超限判断
根据国家相关标准和系统内设定 的阈值，判断车辆是否超限。
公路治超不停车称重系统
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国内现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
基于RFID不停车收费系统简介(钟昌材杨盛培)精品PPT课件
率很低.在交通高峰时期，收费站成为高速公 路的“瓶颈”。车辆频繁的启动刹车也造成 了能源浪费和环境污染，同时还加快了车辆 部件的磨损，带来交通隐患。因此不停车电 子收费（Electronic Toll Collection, ETC）是 高速公路上一种最理想的收费方式。不停车 收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方 式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子 标签与在收费站ETC车道上的阅读器之间实 现微波通信，结合计算机联网技术与ETC管
理中心进行后台结算处理，从而实现车辆通 过路桥收费站不需停车而自动缴费。
系统构思：
收费站采用智能型远距离非接触收费机， 当车辆驶抵收费站时，通过读写器读取车辆 上配备的电子标签的数据并将电子标签上的 相关信息发给收费站的收费机，经收费机通 过网络连接到ETC管理中心系统核对无误后 完成一次自动收费。
2011级物联网1班 杨盛培 钟昌材
基于RFID不停车系统简介
➢背景 ➢系统构思 ➢系统框架 ➢系统分析
背景：
高速公路运输在公路运输中占据重要位置 ， 为长距离连续交通流提供了可靠完善的服务 。 目前收取道路交通费是我国道路建设投资的 主要收回方式之一，然而伴随着每条高速公 路通车都需要大量的收费站24小时值班，收 费站的建成和运营本身就消耗了相当一部分 资金，而且由于大多数收费站采用人工或半
系统框架：
收费 工作 流程 图：
以下是我们使用实验箱运行系统的流程：
这是我们实现的5个程序窗口：客户端程序用于登陆查看客户 基本信息，出口和入口程序用于实现车辆的通行、收费记录。
使用的数据库：
总数据表
车辆登记信息表 管理员登录信息表
余额信息表
充值记录表
缴费记录表
标签信息表
智能交通 ppt课件
智能公路是智能交通的最高形式和最终归宿，代表着未 来公路交通的发展方向，前景是美好的，但同时也是技 术难度最大、涉及面最广、最具挑战性的领域； 发展智能公路的基本思路是以道路基础设施智能化为核 心，以公路智能与车载智能的协调合作为基础，重视人 的因素，促进人、车、路三位一体协调发展。
25
ppt课件
ppt课件 5
25
⑤ 先进车辆控制和安全系统
包括事故规避、监测调控等系统，使车辆具有道 路障碍自动识别、自动报警、自动转向、自动制 动、自动保持安全车距和车速等功能；可向驾驶 员提供车体周围的必要信息，可发出预警，并可 自动采取措施来防止事故的发生。 ⑥ 自动化公路系统
⑦ 是智能车辆控制系统和智能道路系统的集成， 使车辆自动与智能交通设施及周围车辆相互配合， 以控制车辆的速度、方向和车置，可以使司机更 轻松、更安全地驾驶车辆。在未来的高速公路上， 甚至可以实现车辆完全自动驾驶。
25 ppt课件 15
GPS导航系统
由接收机接收卫星信号，可得到该点的经纬度 坐标、速度、时间等信息，当汽车捕捉不到卫星信 号时，系统可自动转换为自律导航，由车速传感器 检测出行进速度，陀螺 传感器检测出前进方向， 通过计算机直接算出前 进的距离。 GPS导航可用于飞机、 船舶、地面车辆及步行 者。
国内首个工程化实施的大城市道路交通信息集 成和智能化应用系统是上海市2007年完成的“城 市道路交通信息智能化系统及平台软件” 项目。
25 ppt课件 18
上海的城市道路交通信息智能化系统
25
ppt课件
19
广州智能交通指挥控制中心
25
ppt课件
20
25
ppt课件
交通监控界面
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
埋设于路面下方的传感器
不停车超限检测系统
车牌抓拍与识别
对所有经过的车辆的车头 照片进行拍摄并保留图片信息 ，对车牌信息进行识别从而获 取车牌信息；
实拍图
不停车超限检测系统
超限信息发布
手持终端
语音发布
可变情报板
可变情报板发布 ：用于提示驾乘人员涉嫌超限车辆信息并引导驾乘人员；
语音发布
：用于单次紧急提示路政执法人员有涉嫌超限车辆通过；
• 注：网络配图
超载超限引发的问题
严重损坏基础设施
• 超载超限运输严重损坏公路基础设施，使得公路病害直线上升，使用寿命大大缩短。 • 超载超限货车每盈利 1元，公路损坏达到 100元 ！
沥青路面 ：256次 = 1次 水泥路面：65536次 = 1次
超载超限引发的问题
严重损坏基础设施
典型案例
• 2011.07.20 北京市怀柔区 160吨严重超载 货车，在通过白河桥时，桥梁坍塌。经司 法判定，大桥垮塌原因为车辆超载负荷。
超载超限引发的问题
诱发了大量道路交通安全事故
• 超载超限运输行为诱发了大量道路交通安全事故，近年来，不断增长的交通需求、 恶劣的天气、违章超速、车辆超限运输等问题致使重大恶性交通事故不断发生，造 成人员伤亡和财产损失。
典型案例：
2013.09.15 四川省达州市——超限货车失控 侧翻，挤翻大型客车，货物（石灰）掩埋客车， 造成21人死亡、7人受伤。 2013.12.08 成自沪高速公路——油罐车超限 难以控制，引发16车相撞，造成7人死亡，23 人受伤。 湖南省2014年1-8月，全省发生货车交通事故 831起，造成249人死亡，1039人受伤，其中 70%的货车事故由超限超载引发。
超限信息发布 诱导系统
数据流向
数据整合与分析 相关报表
图像处理 违规报告
整体流程
不停车超限检测系统
经济效益
减少道路主管部门治超办公经费投入； 减少货运车主与治超人员直接的经济矛盾； 减少道路桥梁维护治理费用。
社会效益
治理超载超限不仅有助于减少路面病害； 提高路面桥梁使用寿命； 减少交通安全事故； 更重要的是把社会秩序从“集体谬误”中拉回正常的社会秩序，具有巨大的社会效益。
影响公路通行效率
公路基础设施病害的上升、交 通事故频发，势必严重影响高速 公路的通行能力也降低了交通效 率。回复正常的货运秩序，将有 助于提高公路的维护成本，提高 公路的通行效率。
治超思路
技术 手段 方法
思想
思想 纠正社会秩序，纠正货运市场秩序。治超的的
收益者是所有的货车车主，而不是某个或几个车主， 这是政府造福一方的头等大事，勿以小爱弃大爱。 方法
增大运力，以非常手段压低运输成本
•形成不良的市场竞争氛围
造成市场失衡，无法保证正常运输行 驶货主的利益
•更多的车主开始超限超载
在利益的驱动下，正规货运司机选择 加入超限超载行列，进行货物运输。
治超背景
《湖南日报》 9月15日讯
（记者邓晶琎）报导 2014年1-7月，我省高速公路货运车辆总流量为2139.07万辆，其中超限 超载车为424.31万辆，占总运量的20%。城际干线公路超载数量惊人！
入口治超
团队能力介绍
相关工作
编制《江苏省公路不停车超限检测系统技术规范 编制》
南京、无锡不停车超限检测系统设计、监理项目 江苏省不停车超限检测系统检测、检定 江苏省内连云港、宿迁、常州等多地的不停车超
限检测系统的设计与建设 浙江省： 浙江省绍兴市滨海大桥高速称重系统建设。 山西省： 山西省朔城市不停车超限检测系统技术咨询服务 湖南省联网治超
标准 规范 机制
联网治超平台
不停车超限检测系统
谢 谢！ THANKS!
苏交科集团股份有限公司 信息所
桥梁、道路治理超载超限科技解决方案
--不停车超限检测系统简介
目录
1
治超背景
2
超限引发的问题
3
治超现状
4
治超思路
5
不停车超限检测系统
6
能力介绍
治超背景
扰乱货运市场秩序
部分车辆 超限超载
更多的车 主开始超 限超载
货运市场 恶性竞争压低来自输 成本不良的市 场竞争氛
围
•超限超载
部分车辆超限超载.
•压低运输成本
手持终端发布 ：用于告知路政执法人员涉嫌超限车辆具体信息
发布的信息
：称重、车速、超限、车牌、车辆照
不停车超限检测系统
后台信息处理
外场数据均传回检测站内进行存储、 上传等。
不停车超限检测系统
高速称重系统
称重数据采集 数据修正
图像抓拍与识别 智能车牌识别系统
视频采集
视频监控系统
超限报警
预检工作站
路测控制 单元
不停车超限检测系统
称重子系统
系统24小时不间断自动检测车辆称重信息，获取和计算车 辆车轴数、轴重、总重等信息，按照七部委令判断有关车辆是 否超限；该系统同时还具有车速检测功能，自动检测车辆通过 称重检测传感器时的车速信息，该参数一方面由于判断车辆是 否超速，提供车辆行驶时的基本信息，同时作为车辆称重系统 进行计算时的一个重要参数；
不停车超限检测系统
本方案优点与特点
• 自动校准 保证长期 使用
越用越准
高精度
• 石英传感 器
• 三排铺设
匹配精准 高可靠
• 车重和车 牌准确匹 配
• 三排传感 器
• 可防作弊
现场使用的误差7%。 现场使用的误差20%。 现场使用误差40%。
不停车超限检测系统
系统构成
车检器 称重系统
信息发布
车牌识别 视频监控
多部门联动公路、公安、工商、质监、安监、 城管等综合执法。 技术手段
自动检测、自动统计、超载超限车辆溯源、超 载超限跟踪
自动统计 自动检测
不停车 超限检 测系统
溯源 跟踪
不停车超限检测系统
不停车超限检测系统能带来哪些改变？
准确识别超限车辆，减少执法冲突； 减少对人工执法的依赖，提高治超效率； 能够实施非现场监管，保证执法公正； 对道路交通安全、社会公共财产的维护有着重要意义。 不停车超限检测系统中的统计数据可以作为省局路网交通流量调查 和超限程度的判断依据——自动统计超限率统计的； 超限车辆溯源提供必要的基础数据； 联合执法提供车辆跟踪的依据。