摩托车安全驾驶宝典

益海嘉里（兖州）粮油工业有限公司

摩托车安全驾驶宝典

在当今社会，谁都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需要多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。然而，这种快乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，只有危险与你相伴。

一、当前摩托车交通的安全形势

(一)外出务工人员返乡已进入高峰期，其中很多人回家后就购买了摩托车。不少人认为使用时间短，只是春节在家用用，过年后就出去了，摩托车就会停用，登记办证不划算。对摩托车登记的重要性缺乏足够的认识，不到公安管理部门登记。以至近期无牌无证摩托车数量增加，摩托车的交通事故也随之有所增多。

(二)人们往往都有年终岁末添置家当的习惯，手头也比较宽余，加上现在元旦节日、春节临近正是摩托车销售的旺季，厂家和经销商优惠活动增多。进一步人刺激了们购买的欲望，购买摩托车作为代步工具的人在短期内大幅上升。

(三)酒后驾驶摩托车现象有所上升。现在临近元旦、春节，走亲访友的多，请客喝酒的多，酒后驾驶摩托车的情况有所增加。酒精有迷醉作用，容易使人产生睡意，使人的观察力、反应力和灵活性降低，驾驶稳定性也大大降低;驾驶人由于受到酒精的刺激，车速也无形加快了，给交通事故埋下了祸根。

(四)驾驶人没有经过专业培训的现象比较普遍。有相当一部分人认为摩托车驾驶简单，只要会骑就行了。由于没有经过专业培训，驾驶技术生疏，在遇到意外情况时，容易紧张，往往措手不及，处置不当，不可避免地引发交通事故。

(五)驾驶人交通安全意识和法制观念淡薄。一些摩托车驾驶人，尤其是进城农民工和社会青年，对道路交通安全常识及法律法规不熟悉、不了解，也不注意学习，以致驾乘摩托车违法行为增多：一是不戴安全头盔。对戴安全头盔的重要性认识不足，安全保护意识差。不知道戴安全头盔既是自我保护的需要，也是法律法规的要求;二是擅自将摩托车外借他人使用。不管别人有没有驾驶证，也不管别人驾驶技术好不好，碍于情面而借给他人使用。增加了出事故的可能性，也容易出现肇事逃逸现象;三是超员行驶。本来核载两人的摩托车，承载3人，甚至4人，降低了摩托车的安全性和稳定性，使摩托车更加难于操控，发生事故的几率大大增加;四是超速行驶。随着道路条件的改善，公路越来越宽，路况越来越好，驾驶人思想上容易麻痹大意，一旦遇到紧急情况，就不知所措，最终造成车祸;五是不按规定行驶，随意超车，随意掉头。驾驶人不顾路面状况，也不管条件允不允许，在道路上是左右穿梭，任意掉头，随意超车，大大增加了发生事故的可能性;六是交通肇事增多。

二、摩托车安全驾驶技术

一、驾车前

①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；②身体不适时不要驾驶摩托车；③吃药后不要驾驶摩托车；④严禁酒后驾驶和无证驾驶；⑤仔细查看车况，不骑带病车。

二、驾车姿势

1、保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。

2、即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵。

3、能够使身体自如的活动。

骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。

骑车姿势2：膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一侧，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。最后，下半身要随时和车体形成一体，这是最好的姿势。

三、启动发动机

先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过3秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。

四、起步

发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。

五、换档

1、换高挡

摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。

摩托车起步后加速的操作：为了使发动机达到相当的转速，就要换高挡。但在换挡时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种惯性行驶。因此，要尽量缩短换挡时离合器的“分离”时间。

2、换低挡

怎么样才能防止换低挡时因转速差引起的抖动呢？用半离合操作的办法，可防止抖动。在半离合状态，慢慢提高转速。为什么减速当中，换低挡，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？因为在同样车速下，由于挡位不同，发动机转数差引起的。(在五档是5000转，同样车速四档就是7000转)。所以换挡时在离合器接合之前，要预先把发动机转速(半离合)提高到7000转/分，就不会产生振动了。

六刹车

摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ABS（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。

七、弯道技术

摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，