高铁考试复习题库说课材料

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1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。

2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操

作界面和人机接口。

3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。

4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。

5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。

6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代

螺杆压缩机）。

7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。

8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。

9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。

10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。

11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优

良的传输性能。

12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。

13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修

基地。

14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制

系统。

15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。

16.GSM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在

此信息平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用

（ATC）系统。

18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。

19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班

员控制）。

20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷

达测速）。

21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。

22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。

23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。

24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代

替盘式制动方式）。

25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。

26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。

27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。

28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300

和TVM430）系统。

29.列车定位的基本方法包括（七）种。

30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。

31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影

响因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500）

m。

33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，

具体体现在（其它三个选项都符合）。

34.调度通信以调度员为中心，（一点对多点）的通信。

35.高速列车编组不正确的叙述是（可以为三列动车组重联）。

36.高速铁路集电系统噪声包括（其他全部选项）。

37.高速铁路车站具有（其它3个都是）等特点。

38.不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人

车站）。

39.数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其

功能叙述不正确的是（具有集中录像接口功能）。

40.高速铁路的起、讫站应设在具有大量（直达客流）的大城市，以

充分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。

41.动车段（所）的主要设备不包括（驼峰调车设备）。

42.（DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制

台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。

43.（包括其他全部选项）是控制高速铁路振动污染的主要方向。

44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算

机联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。

45.横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。

46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方

式以（日本）为代表。

47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。

48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运行过程中产生的各向力。

49. 新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。

50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其余全部选项）。

51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立的各种调度通信。

52.高速铁路动车组不固定使用方式叙述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。

53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。

54.高速铁路中间站办理的主要作业不包括（旅客列车的整备维修）。

55.高速铁路具有的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特征。

56.高速铁路列车运行调整的基本工作原则不正确的叙述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）。

57.我国列车运行控制系统是（CTCS系统）。

58.区间通信是为（区间作业人员）提供对外联络的通信设施。

59.（制动装置）不属于动车组的电气部分组成。

60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是（尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量）。

61.中国GSM—R系统是从（欧洲）首次引进的铁路专用移动通信系统。