施工组织设计总体方案

春晓东八路、洋沙山东八路工程施工组织设计方案

第一章编制说明

第一节编制依据

一）由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图

二）《室外排水规范》（GB50014-2006）

三）《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)

四）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

五）《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)

六）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)

七）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)

八）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)

九）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)

十）《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)

十一）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

十二）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

十三）《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)

十四）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)

十五）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)

十六）《宁波市建筑桩基设计与施工细则》(2001甬DBJ02-12)

十七）其他相关标准及规范

第二节编制原则

一）遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。

二）按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准,按图施工。

三）制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。

四）保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。

五）采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。确保工程施工最合理材料及施工机具的投入计划，制定施工所需的劳动力、六）．的平面布置方案。

七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。

八）编制详细的实施性施工实施方案，突出各重点部位的施工节点，工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。

第二章工程概况

第一节工程简介

一工区：西起明月直河，经洋沙山东七路，东至洋沙山东八路，道路全长1149.02米。主要施工内容为1号桥，道路施工。

K0+117.89至笠帽礁河道路全宽为36m，横断面布置：5m人行道+11m车行道+4m 中央绿化隔离带+11m车行道+5m人行道。

笠帽礁河至K1+266.913道路全宽为36m，横断面布置：5m绿化+11m车行道+4m

中央绿化隔离带+11m车行道+5m绿化。

1号桥位于春晓东八路（明月直河~洋沙山东八路）中心桩号K0+601.25处，桥梁跨越笠帽礁河，笠帽礁河道宽度为35米，桥梁跨径为四跨25+25+25+25米，桥梁与河道斜交27.3°，桥面采用双向横坡1.5%；西侧纵坡分别为2.0%，东侧纵坡2.0%。桥梁宽为36m：5m人行道+11m车行道+4中央绿化带+11m车行道+5m人行道。25米板梁板采用100厘米厚先张法预应力混凝土空必板，下部结构重力式桥台采用双排Ф850mm钻孔灌注桩基础，盖梁式桥墩采用Ф1050mm钻孔灌注桩基础。桥面铺装下层为≥10厘米厚C50纤维混凝土铺装，铺装上层采用5厘米厚细粒式改性沥青砼（AC-13C），过桥管线从人行道板下通过。桥头两侧各设8+6米两级车道搭板和一级8米人行道搭板，作为道路和桥梁的过渡。桥头回填料选用透水性好、容易压实的级配中粗砂，将填料的变量减少，为加强填料的整体性填料中加铺了钢塑土工格栅。搭板下桥头填土处采用φ377mmC20沉降桩加固地承载力。车道一级搭板下，为减少桥台水平压力，采用了搭板下卸载设计，车道一级搭板采用预制搭板。桥梁设计荷载：汽车荷载按公路Ⅰ级，人群荷载按《公路桥涵设计通用规范取值》。

二工区：南起春晓东八路，经春晓东一路，北至沿海中线，全长1064.78米，全线横跨1条河流，新建一座桥梁。

道路全宽为36m，横断面布置：5m绿化+11m车行道+4m中央绿化隔离带+11m 车行道+5m绿化。

处，K2+239.58沿海中线）中心桩号~号桥位于春晓洋沙山东八路（春晓东八路1．桥跨布置为10+10m简支梁，桥梁与规划河道正交，桥面采用双向横坡1.5%；南侧纵坡0.75%，北侧纵坡1.0%。规划道路标准横断面宽46m：5m人行道+16m 车行道+4中央绿化带+16m车行道+5m人行道。10米板梁采用55厘米厚先张法预应力混凝土空心板，下板结构重力式桥台采用φ65厘米钻孔灌注桩基础，盖梁式桥墩采用φ85厘米钻孔灌注桩基础。桥面铺装下层为≥10厘米厚C40纤维混凝土铺装，铺装上层采用5厘米厚细粒式改性沥青砼（AC-13C），过桥管线从人行道板下通过。桥头两侧各设6米现浇搭板，作为道路和桥梁的过渡。桥头回填料选用透水性好、容易压实的级配中粗砂，将填料的变量减少，为加强填料的整体性填料中加铺了钢塑土工格栅。搭板下桥头填土处采用φ377mmC20沉管桩加固地基承载力。桥梁设计荷载：汽车荷2计。载按公路Ⅰ级，人群荷载按3.45kN/m一）道路工程

道路以设计中心线为道路中心线，从道路中心线到人行道内侧的横坡度为1.5%（平均），沥青混凝土路面为修正三次抛物线路拱。

桥梁两侧采用沥青砼路面，水泥稳定层及塘渣垫层。沥青面层采用三层结构，上层为粗型密级配粒式改性沥青混合料（AC-13C），中层为粗型密级配粒式中粒式改性沥青混合料（AC-20C），下层为粗型密级配粒式中粒式普通沥青混合料（AC-25C）。沥青混合料的孔隙率要求：AC-13C：3%，AC-20C：3%-5%，AC-25C：3%-5%。沥青砼顶面容许弯沉值0.4mm；水泥稳定层分二层，上基层20cm，水泥含量6%，7天抗压强度3.5Mpa，压实度98%，底基层20c m，水泥含量5%，7天抗压强度2.0Mpa，压实度96%，地基处理后塘渣层顶面计算弯沉值2.5mm （测定车为黄河JN-150，上同），路面底面以下塘渣层0~30cm填料最小强度CBR 为8%；30~80cm填料最小强度CBR为5%，压实度为96%；80~150cm填料最小强度CBR为4%，压实度为94%；150cm以下填料最小强度CBR为3%，压实度为93%；压实度标准除注明外，均为重型标准。