电动汽车高压连接器概述计测试

电动汽车高压连接器概述及测试验证

无论是纯电动、混合、燃料电池汽车，都需有一套完整的高压连接系统，这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。

但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。

华碧实验室围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。

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高压连接器的发展历程

电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。

1）第1代高压连接器（图1），2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上

很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。

2）第2代高压连接器（图2），在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。

3）第3代高压连接器（图3），塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。有代表性的是行业中800系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如TE／安费诺／智绿及国内新一代产品。

4）第4代高压连接器（图4），塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。有代表性的是行业中280系列产品，如TE／智绿及国内新一代产品，这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能，更为安全。

5）未来一代高压连接器（图5）会在第4代产品上考虑冷却方式，如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提高产品综合性能。

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电动汽车用高压连接器的技术特点

在新能源汽车的三电系统中，高压连接系统有着举足轻重的地位，好比是把人体内各个重要的器官有机整合的血管系统，电池总正、总负回路类似于人体主动脉和主静脉，各个系统回路类似于人体各条动脉、静脉和毛细血管，是保证电动汽车能量传递，安全、可靠运行的重要保障，实现源源不断地把能量传送到各个系统。图6为高压连接系统与三电的关系。

2.1端子类型

目前高压连接器可按照端子类型及结构两种方式进行分类。

2.1.1按照端子类型分（图7）

1）方端子结构。采用冲压的端子技术，这类别的端子成本较低，有模具要求及模具费用投入高，40A以下的小电流中应用较为广泛，行业中以TE端子具有代表性。有一些日系、美系车企大电流的连接器采用方端子结构，住友、Yazaki等，车企如Tesla、丰田。

2）圆端子结构。采用机加工端子技术为主，端子成本相对于冲压端子，成本更高，但由于采用机加工生产方式，无需或很低的模具投入，端子前期投资较少。比较有代表性的产品有TEHVA800系列、国内主流产品系列。

2.1.2按照结构类型分（图8）

连接器结构按照安装方式可以分为插头、插座，插头可分为线性插头、90°直角插头，插座可分为法兰插座、90°直角插座，线性插座等。

2.2高压互锁

高压互锁（HighVoltageInter-lock，简称HVIL），用低压信号管理高压回路的一种安全设计方法。在高压系统设计中，为避免由于高压连接器在实际操作过程中带电断开、闭合所造成的拉弧，高压连接器一般都应具备“高压互锁”功能。具有高压互锁功能的高压连接系统，连接和断开时功率和互锁端子应满足以下条件：高压连接系统连接时，功率端子先接通，互锁端子后接通；高压连接系统断开时，互锁端子先断开，功率端子后断开。

高压互锁常用于高压电气回路中，如高压连接器、MSD、高压配电盒等回路中。带有高压互锁的连接器，在带电情况下进行解锁时，可通过高压互锁的逻辑时序来断开，断开的时间与高压互锁端子和功率端子的有效接触长度差值大小有关，

与断开时的速度有关。通常情况下，系统对互锁端子回路的响应时间在10~100ms 之间，当连接系统分离（拔出）时间小于系统响应时间时，就会出现带电插拔的安全风险，而二次解锁就是为了解决这个断开时间问题，通常情况下，二次解锁能有效地把这个断开时间控制在1s以上，以确保操作安全。

2.3 二次解锁

二次解锁分为两种方式，一种是通过操作顺序来实现，通过与正常拔出的反方向或不同方向来实现，如市场上主流的HVA800、HVC800系列高压连接器产品，连接器拔出时，助力板手与分离方向正好相反或不在一个方向上，以增加拔出时的响应时间，达到二次解锁功能。另一种为机械式的二次解锁功能，当拔出连接器时，第一次只能拔出到高压互锁端子断开的位置，这个状态下功率端子仍然有效接触，此时高压回路因高压互锁端子分离而断开，然后再经过二次操作才能把功率端子分离，从而实现两次解锁功能要求，机械式二次解锁与操作顺序解锁相比，具有更高的安全性，但结构相对更复杂。图9为二级解锁过程。

2.4 锁止结构

连接器二次锁止结构（ConnectorPositionAssurance，简称CPA），是用于增加连接器锁止装置强度的卡扣结构。CPA能有效保护连接器插头、插座的可靠连接，防止汽车运行过程中的意外松脱或接触不良引起的带载插拔安全事故，CPA 属于辅助锁止结构，是通过与主锁止结构配合以达到可靠锁止的要求。CPA的工作原理，当主锁止结构锁止后，CPA辅助锁止，此时主锁止结构将不容易受到外界环境影响而松脱（主锁止结构失效除外），解锁时需要解开CPA才能正常解开，能满足较苛刻条件下使用的一种锁止构结。

2.5 端子辅助结构

连接器端子保持辅助结构（TerminalPositionAssurance，简称TPA）（图10），是用于对端子的二次保护和限位的一种结构，防止端子在外界拉力的作用下脱出，造成线路中断，应用在环境比较恶劣或要求拉脱力更大的情况下。这种构成中一般会包含两种保持结构，一是端子本身的保持结构，另一种是由TPA构成的保持结构。