地铁车站基坑降水工程施工讲义
概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺
概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺
在地铁车站建设过程中，明挖基坑是必不可少的步骤，而挖掘基坑过程中会遇
到大量地下水，必须采用降水施工工艺。
本文将概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺。
什么是明挖基坑
明挖基坑是指通过物理方法（如挖掘机、钻探等）将地面以上部分的土层移除，使地面露出基坑的施工方式。
在地铁车站建设中，明挖基坑是安装车站主体结构施工的前置条件。
明挖基坑施工中的地下水问题
在明挖基坑的过程中，地下水是一个难以避免的问题。
因为大部分地铁车站的
建设处于市区或地下水位较高的地区，所以在施工过程中必须采取措施进行地下水降低。
降水施工工艺
地铁车站明挖基坑降水，通常需要采用水泥搅拌桩、地下连续墙和压密灌浆法
等工艺进行处理。
水泥搅拌桩降水法
水泥搅拌桩降水法是将一定间距的水泥搅拌桩插入到地下水位以下地层中，然
后再向桩内注入水泥浆体，将水泥浆体向桩周土层中漏注，完成降低地下水位的过程。
地下连续墙降水法
地下连续墙降水法就是在地下水位以下的土层中挖掘墙洞，再配以浇筑顺序不
断地延伸地下墙的施工工艺。
地下连续墙通常被用作地下直挖车站的主体结构承力壁。
压密灌浆法
压密灌浆法也是降低地下水位的一种方法，将灌浆管放置在挖掘区域，然后将
高压水和水泥灰浆按比例混和成浆，通过压制管内的压力，将浆液注入地下，形成密实灌浆带，从而使地下水位得到控制。
在地铁车站建设过程中，明挖基坑降水施工工艺是必不可或缺的，降水工艺的选择应根据基坑的深度、用途及地质条件等条件综合考虑。
各种降水施工工艺各有优缺点，施工方需根据实际情况合理选择，确保施工安全顺利完成。
地铁车站基坑施工方案详述ppt课件
第一道钢支撑 第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑 第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑， 进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底 板；待底板混凝土强度达到70％设计 强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土 柱、中板；待中板强度达到70％设 计强度以后拆除第二道钢支撑
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土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用 人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工 开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
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土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、 顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达 到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工 站台板及其它内部结构
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车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施 工桩顶冠梁及挡墙。
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地铁车站主体基坑降水施工方案
地铁车站主体基坑降水施工方案1. 项目背景地铁车站主体基坑降水工程是地铁建设中的重要环节，通过合理施工方案有效降低基坑地下水位，保证基坑施工安全和有效进行。
本文将就地铁车站主体基坑降水施工方案进行详细阐述。
2. 施工范围与目标地铁车站主体基坑降水施工方案的施工范围主要覆盖车站主体基坑区域，目标在于有效控制基坑降水，保障基坑施工的顺利进行。
3. 降水施工原理地铁车站主体基坑降水施工主要原理是通过设置合理的排水系统，将基坑地下水位降低到安全范围，保证基坑施工中不受地下水影响。
4. 主要工作步骤•方案设计：根据基坑地质条件和周边环境，确定合适的降水方案设计。
•降水施工准备：搭建降水设备，准备排水管道等工具。
•施工实施：按照设计方案，进行降水设备的调试和运行。
•监测与调整：实时监测降水效果，根据实际情况对施工进行调整。
5. 关键技术和设备•降水设备：包括水泵、排水管道等。
•监测设备：用于监测地下水位变化，实时掌握降水效果。
•排水系统：包括排水管道、集水井等。
6. 安全保障措施在地铁车站主体基坑降水施工过程中，需严格遵守相关安全规定，做好下列安全保障措施：•人员安全：施工人员需经过相关培训，做好施工现场安全防护。
•设备安全：保证降水设备运行正常，定期检查设备状态。
•应急预案：制定应急预案，做好可能发生的突发情况处理准备。
7. 施工效果评价通过地铁车站主体基坑降水施工方案的实施，可以达到以下效果：•降低基坑地下水位，确保基坑施工安全进行。
•提高基坑施工效率，缩短工期。
•减少地铁建设成本，节约资源。
8. 结语地铁车站主体基坑降水施工方案的制定和实施对地铁工程的建设起着至关重要的作用。
通过科学合理的降水施工方案，可以保障地铁车站主体基坑工程的安全顺利进行。
希望本文提供的信息对相关工程实践有所帮助。
以上就是地铁车站主体基坑降水施工方案的相关内容，谢谢阅读！。
地铁车站基坑降水工程施工
2、清孔换浆 钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.08，孔底沉淤小
于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。 3、下井管 对于深层井，井管进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。首先必须测量孔深，并对井管滤水管逐根丈量、记录。封堵沉淀管
4、埋填滤料 填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆
从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入滤料，并随 填随测填滤料的高度。直至滤料下入预定位置为止。
车站起点里程为DK26+801.416 ，终点里程为DK26+959.916，有 效站台中心里程为DK26+872.416 ，车站外包全长158.5m，标准段 外包宽度19.9m，覆土约4.03m,基 坑深度25.84m。车站围护形式采 用连续墙结构，车站连续墙厚度 1000mm，标准段连续墙长度为 43.43m，嵌固深度为19.19m。采 用明挖法开挖。ຫໍສະໝຸດ 降水井平面布置图排水沟
降水井排水示意图
接入市政管网 9
3 降水井构造
1、井壁管：井壁管均采用焊接钢管，井壁管直径均为φ273mm。 2、过滤器（滤水管）：滤水管的直径与井壁管的直径应相同；所有滤水管外均包一层 80目～100目的尼龙网，尼龙网搭接长度约为尼龙网单幅宽度的20%～50%。 3、沉淀管：滤水管底部设置长度为1.00m的沉淀管，防止井内沉砂堵塞而影响进水； 沉淀管底口用铁板封死。
概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺
概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺摘要:本文结合某地铁站的水文地质情况，简要阐述了地铁站进行降水的原因，并由此提出了降水方案及降水施工所需注意的技术要点,以期能为所需者提供借鉴.关键词：地铁车站;地基降水;施工工艺中图分类号：U231+。
4 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况某地铁站为浅埋式地下侧式站台,侧台宽4m。
车站使用的是框架式结构，两端是两层四跨,高12。
36 m，宽27.2 m，中间是单层两跨，高7。
51m，宽17.0m。
车站的总长度为201m,使用明挖顺作法施工,基坑开挖深在11。
580m—13。
452m之间.车站所修范围内为典型的二元结构水文地质概化模型(浅层潜水和深抽真空层承压水）,上下两层无水力联系.其中，浅层潜水的水位在地表下0.3 m—0。
7m,孔隙含水层是由软弱黏性土层及人工填土层构成，地下水含量超30%，但透水性差，是相对不透水层，层厚10。
5m-14.9m.深层承压水由砂土层和粉土层构成,孔隙含水层的含水量高，还有较好透水性，是中强透水层，有明显的承压特性。
地表下2。
5m处为承压水头,厚30m—39。
5m.二、采取降水原因地下水对土粒有浮力作用，会让土中有效应力降低，动水力还会导致管涌、流沙。
如果上边界是土层承压水，水头压力大于上覆土层重，承压水冲破上覆土,喷涌并带出大量土粒，让地基失稳，整个地层流动悬浮.站台的基坑围护结构一直插入到基坑底板下 9m，虽然不会出现管涌流沙,但因下部的承压含水层过厚，围护结构还无法切断整个承压含水层,基坑底板下土层只作抽条加固.承压水头在地表下2。
5m，开挖基坑后，基坑底板与承压含水层顶板之间土层薄弱地方有可能“突涌”,为保证开挖安全，须降低承压水头。
三、降水方案基坑内设真空管井，滤水管间隔分布，在进行降水时把井管封闭，用潜水泵抽出井水。
基坑外侧设深井，技术参数设计按承压非完整井理论，在承压含水层内设滤水组管，用深井重力集水，井内用潜水泵或长轴深井泵排水。
地铁降水井工程施工(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设已成为缓解城市交通拥堵、提高城市效率的重要举措。
地铁施工过程中，降水井工程作为一项关键技术措施，对于保证施工安全和工程质量具有重要意义。
本文将详细介绍地铁降水井工程的施工过程、技术要求及注意事项。
二、工程概况地铁降水井工程是指在地铁施工过程中，为降低地下水位，确保基坑施工安全和工程质量而进行的工程。
降水井工程主要包括井点降水和深井降水两种方式。
本文主要针对深井降水工程进行阐述。
三、施工准备1. 资料准备- 施工区域内建筑物的工程地质勘察报告；- 工程所使用的施工图纸；- 施工区域内原有地下管线和其它障碍物的资料；- 施工所需的相关规范、规程。
2. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括施工人员、技术人员、管理人员等；- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
3. 材料准备- 无砂混凝土管（滤管）、滤网、2～4mm砂砾混合料、潜水钻机、泥浆车、泥浆泵、清水泵、潜水泵等；- 井点降水设备、深井降水设备等。
4. 设备准备- 潜水钻机、泥浆车、泥浆泵、清水泵、潜水泵等；- 井点降水设备、深井降水设备等。
四、施工工艺1. 井点测量定位- 根据设计图纸和现场实际情况，准确测量井点位置，并做好标记。
2. 挖井口安护筒- 使用挖掘机开挖井口，深度应满足护筒埋设要求；- 将护筒放置在井口，确保护筒与井口紧密贴合。
3. 钻机就位钻孔回填- 将钻机放置在护筒内，进行钻孔作业；- 钻孔完成后，及时回填砂砾混合料，保证孔壁稳定。
4. 吊放井管回填井管与孔壁间的砾石过滤层- 将井管吊放入孔内，确保井管与孔壁紧密贴合；- 在井管与孔壁间填充砾石过滤层，防止泥沙进入井管。
5. 洗井- 使用压缩空气洗井法清洗滤井，冲除尘渣，直到井管内排出的水由浑变清，达到正常出水量为止。
6. 下设水泵、安装抽水控制电路- 在井管内下设水泵，并安装抽水控制电路；- 对水泵本身和控制系统进行一次全面细致的检查，确保设备正常运行。
某地铁车站基坑降水施工方案
某地铁车站基坑降水施工方案目录1 工程概况 (1)1.1设计概况 (1)1.2工程地质及水文地质概况 (1)1.2.1 工程地质概况 (1)1.1.2 水文地质概况 (1)1.3不良地质说明 (2)2 降水设计概况 (3)2.1降水井设计 (3)2.2降水井平面布置 (3)3 降水施工安排 (3)4 主要施工机械设备 (4)5 降水施工方法 (4)5.1降水施工工艺 (4)5.2降水施工方法 (5)5.2.1 降水井结构 (5)5.2.2 降水井井点参数 (6)5.2.3 降水井施工 (6)5.2.4 降水施工管理 (7)5.3降水施工注意事项 (7)5.4降水施工质量保证 (8)5.4.1 降水施工技术要点 (8)5.4.2 降水施工质量保证措施 (9)5.4.3 降水施工质量标准 (10)5.5降水井点监测 (10)5.6坑内外排水措施 (11)5.6.1 坑外排水 (11)5.6.2 坑内排水 (11)6、安全施工保证 (13)6.1、安全保证体系 (13)6.2安全保证措施 (13)7 文明施工及环境保护措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2环境保护 (15)1 工程概况1.1 设计概况某站主体结构为地下二层结构，基坑开挖深度分别为：端头井16.8m；标准段14.8m。
围护结构采用地下连续墙，连续墙深度分别为：端头井31.7m,厚度0.8m；标准段27.4m，厚度0.6m。
本车站基底主要要位于⑤层土层中，属于承压水层，为了保证基坑开挖及车站结构的稳定性，施工中须对基坑进行降水。
设计降水采用深井真空降水，降水后保证承压水水位位于基坑开挖面以下4.0m，井点管插入基坑底以下7.0m。
1.2 工程地质及水文地质概况1.2.1 工程地质概况根据工程地质勘察资料，本场地地基土均属第四纪沉积物，按其结构特征、土性的不同和物理力学性质上的差异可划分为七层和分属不同层次的亚层。
1.1.2 水文地质概况拟建场地浅部土层中的地下水属潜水类型，其水位动态变化受控于大气降水和地面蒸发，并随气候变化而变化。
地铁车站降水工程专项施工方案
地铁车站降水工程专项施工方案一、工程概述地铁车站降水工程是指在建设地铁车站时，为了解决车站内降水问题而进行的专项工程。
本项目旨在确保地铁车站的正常运行和乘客的安全出行。
根据地铁车站的具体情况，我们制定了以下的施工方案。
二、地铁车站降水工程原理地铁车站降水工程采用集水、收集、排放的三大原理。
1. 集水：针对地铁车站内的降水，我们建造了地下水窗。
这些水窗将降水引导到污水收集系统中，确保车站地面干燥。
2. 收集：通过地下管道系统、排水沟以及泵站等设施，将车站内的降水进行集中收集。
这些设施将确保降水及时有效地被收集，避免积水等问题。
3. 排放：经过集中收集的降水将通过管道被排放到外部排水系统。
排放系统需要确保降水能够安全地被送入污水处理厂或其他排水系统，确保水质达标。
三、施工方案1. 前期准备工作在施工之前，我们需要提前进行以下准备工作：（1）车站内的土方开挖和边坡设计，确保地铁车站的稳定性。
（2）确定地下管道系统和排水沟的布置方案，确保降水收集的全面性和高效性。
（3）选用高质量的材料，如防水胶带、防水涂料，确保施工质量。
（4）相关设备租赁或购买，包括挖掘机、泵站等。
2. 详细施工方案（1）车站地下水窗施工：根据车站布局和水流情况，确定水窗的数量和位置。
进行地下水窗的挖掘和加固，确保其稳定性和密封性。
（2）地下管道系统和排水沟施工：根据车站的布局和降水情况，进行管道和排水沟的布置和连接。
确保降水能够顺利进入集水系统。
（3）泵站施工：在降水收集系统的适当位置建造泵站，确保收集到的降水能够被有效地排放到外部排水系统中。
（4）系统测试和调整：完成施工后，对整个降水工程系统进行测试和调整，确保其正常运行和高效性。
四、安全措施在地铁车站降水工程的施工过程中，我们将采取以下安全措施：1. 施工人员必须穿着符合要求的安全服装和安全帽，并接受相关培训。
2. 在施工区域设立明显的警示标志，确保行人和工人的安全。
3. 严格遵守相关的安全操作规程，如挖掘机的使用、泵站的操作等。
地铁车站基坑降水工程施工讲义
3 施工工序
3 施工工序
一、前期准备
1、测放井位
根据降水管井平面布置图测放井位，井位测放完毕后应做好井位标记，方便后面施工。 2、清障处理 对于场地可能存在的地下障碍物，在施工前应根据施工的情况，先进行孔位清障处理。通常采用的清障 处理方式为：定好孔位后，先采用人工挖孔，挖孔过程中遇到障碍时，由挖机配合进行挖掘。挖机挖孔深度 应超出障碍物约30cm。若地面障碍物不易清除或受其他施工条件的影响，无法在原布设井位进行打井时，应 与技术负责人以及设计单位及时沟通并采取其他措施，必要的时候可对井位作适当调整。 3、埋设护口管 埋设护口管时，护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严，防止施工时管外返浆， 护口管上部应高出地面0.10m～0.30m。对于场地遇到有障碍物的孔位，应根据清障后的孔深适度考虑采用长 护筒，确保护筒能够满足降水施工的要求。 4、安装钻机 安装钻机时，为了保证孔的垂直度，机台应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三 点成一线，严把开孔关，钻头与钻杆连接处带两根钻铤，并且，弯曲的钻杆不得下入孔内。
6 基坑降水应急处理措施
5、管涌 采取增加降水井点，加大抽水速度的方式，降低承压水压力。管涌严重时可先向坑内灌水压重，减小坑内外水头差，稳定管 涌情况，再采用双液注浆或浇灌快干砼封堵涌口。采用钻孔减压措施。
6、坑底隆起 检查坑底是否有积水，排干积水。加快垫层施工，坑外四周地面尽量卸载。将现场状况汇报给围护设计单位，按围护设计要 求进行坑底地基土加固。
地铁车站降水施工施工工艺及组织注 意事项
2018年12月26日
目录
1、工程概况 2、施工部署 3、施工工序 4、质量控制要求 5、抽水试验 6、基坑降水应急处理措施
地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
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第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
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第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地面高程
第一层土方开挖
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第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
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地铁车站主体基坑降水施工方案
地铁车站主体基坑降水施工方案地铁车站的主体基坑降水施工方案是确保在施工过程中，车站的基坑能够保持干燥，为后续的建筑施工提供良好的条件。
主体基坑降水施工方案通常包括以下几个步骤：1.地质勘察与分析：在进行主体基坑降水前，需要对工程区域进行细致的地质勘察和分析，包括地层情况、地下水位、地下水渗透性等。
这些数据对于制定合理的降水方案非常重要。
2.降水设施的选择：根据勘察分析结果，确定适合的降水设施，包括降水井、泵站、管道等。
同时要根据基坑的深度和规模，确定降水设施的数量和尺寸。
3.降水井的施工：根据设计要求，在基坑四周挖掘出深度适当的降水井，并在井底设置滤水带，以防止沉积物进入降水设施中。
然后将降水井与基坑连接，以便将渗入基坑的地下水导入井中。
4.降水泵站的设置：根据基坑的深度和施工规模，确定合适的降水泵站的数量和规模。
泵站应当设置在地面上，以便进行维护和管理。
同时，泵站应具备自动报警系统，一旦出现异常情况，及时报警。
5.排水管道的布置：根据基坑的设计要求，布置排水管道，将降水井中收集到的地下水通过管道排出。
排水管道应设计为适当的坡度，以确保地下水能够有效地排出基坑。
6.定期监测和维护：在施工过程中，需要定期对降雨量、地下水位等进行监测，并保持降水设施的良好状态。
任何异常情况都应及时进行处理，以保证基坑降水的有效性。
总结起来，地铁车站主体基坑降水施工方案是一个复杂的过程，需要综合考虑地质情况、基坑规模及深度等因素，以确保基坑能够保持干燥。
通过合理的降水设施的选择和布置，结合定期监测和维护，可以有效地降低地下水渗透的风险，为后续建筑施工提供稳定的条件。
地铁车站降水工程安全专项施工方案培训资料
目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (2)3、项目概况 (3)3.1项目概况 (3)3.2工程地质、水文条件 (3)3.3周边环境情况 (5)3.4围护结构设计概况 (6)3.5主要工程数量 (9)3.6施工总平面布置 (9)4、施工管理总体筹划 (10)4.1 总体目标 (10)4.1.1 工期目标 (10)4.1.2 质量目标 (10)4.1.3 安全生产目标 (10)4.1.4 文明施工目标 (10)4.1.5 环境保护目标 (10)4.2 施工安排和主要劳动力、材料、设备使用计划 (11)4.2.1 工期计划 (11)4.2.2 材料供应计划 (11)4.2.3 主要机械设备配备计划 (11)5、降水施工 (13)5.1降水原因和目的 (13)5.1.1降水原因 (13)5.1.2降水目的 (13)5.2 降水方案设计 (13)5.2.1基坑降水方法选择 (13)5.2.2管井降水 (13)5.2.3基坑外给排水及坑内集水明排 (13)5.3 降水井施工技术要求 (15)5.3.1降水井结构参数 (15)5.3.2基坑涌水量 (15)5.3.3降水井数量计算 (16)5.3.4水泵选择 (17)5.3.5受降水漏斗影响高差计算 (17)5.4基坑外排水及坑内集水明排 (18)5.4.2基坑内集水明排 (18)5.5 降水井施工工序 (20)5.5.1成孔 (20)5.5.2清孔 (21)5.5.3下井管 (21)5.5.4填滤料 (21)5.5.5洗井 (21)5.5.6安装潜水泵及管路系统 (21)5.5.7试抽 (21)5.6 降水井施工技术保证措施 (21)5.6.1井位要求 (21)5.6.2井身结构误差要求 (22)5.6.3填料要求 (22)5.6.4洗井要求 (22)5.6.5抽水要求 (22)5.7降水配电系统设计 (22)5.9降水管理 (23)5.9降水监测 (24)5.9.1水位观测 (24)5.9.2周围环境监测 (25)5.10降水井的后期处理 (25)6、危险源辨识 (26)6.1降水工程施工危险源辨识 (26)6.2周边环境危险源辨识 (26)6.2.1管线及河渠 (26)6.2.2周边构建筑物 (27)6.3危险源汇总表 (31)6.4针对降水工程的安全施工技术措施 (32)7、质量保证措施 (33)7.1质量保证体系 (33)7.2施工质量要求 (34)7.3施工过程质量保证措施 (34)7.4井管完成后及降水过程中的井口保护措施 (35)7.5日常维护措施 (35)8、安全保证措施 (36)8.1安全领导小组 (36)8.2安全生产制度措施 (37)8.2.1安全生产责任制度 (37)8.2.2安全生产教育制度 (38)8.2.3安全生产交底制 (38)8.2.4安全生产交接班制 (38)8.3安全保证措施 (38)8.3.1防火安全措施 (39)8.3.2施工用电技术和保障措施 (39)8.3.3施工机械安全措施 (41)9、文明施工保证措施 (42)10、应急预案 (43)10.1应急预案工作流程图 (43)10.2应急救援机构及职责 (44)10.3应急救援物资 (45)10.4应急救援联系电话 (47)10.5应急事故发生处理流程 (48)10.6危险源发生时的应急预案 (48)10.6.1 降水井应急预案 (49)10.6.2用电应急预案 (49)1、编制依据（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ12-2012）；（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2012）；（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）；（4）《建筑安装工人安全技术操作规程》；（5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；（6）《详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（7）《土建施工图侯家桥站主体围护施工图设计》（8）《地铁建设工程重大危险源管理办法》；（9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（10）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ111-1998）。
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差约为5mm左右，活塞杆底部必须加活门。洗井时，活塞必须从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少的井可将活塞在过滤器部位 上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时应向井内边注水边拉活塞。当活塞拉出的水基本不含泥砂后，可换用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直到 水清不含砂为止。疏干井在成井结束后直接用空压机洗井。洗井完毕后，可以下泵试抽。试抽成功，代表该井成井完毕，可以投入使用。
3 施工工序
3 施工工序
一、前期准备
1、测放井位
根据降水管井平面布置图测放井位，井位测放完毕后应做好井位标记，方便后面施工。 2、清障处理 对于场地可能存在的地下障碍物，在施工前应根据施工的情况，先进行孔位清障处理。通常采用的清障 处理方式为：定好孔位后，先采用人工挖孔，挖孔过程中遇到障碍时，由挖机配合进行挖掘。挖机挖孔深度 应超出障碍物约30cm。若地面障碍物不易清除或受其他施工条件的影响，无法在原布设井位进行打井时，应 与技术负责人以及设计单位及时沟通并采取其他措施，必要的时候可对井位作适当调整。 3、埋设护口管 埋设护口管时，护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严，防止施工时管外返浆， 护口管上部应高出地面0.10m～0.30m。对于场地遇到有障碍物的孔位，应根据清障后的孔深适度考虑采用长 护筒，确保护筒能够满足降水施工的要求。 4、安装钻机 安装钻机时，为了保证孔的垂直度，机台应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三 点成一线，严把开孔关，钻头与钻杆连接处带两根钻铤，并且，弯曲的钻杆不得下入孔内。
车站起点里程为DK26+801.416 ，终点里程为DK26+959.916，有 效站台中心里程为DK26+872.416 ，车站外包全长158.5m，标准段 外包宽度19.9m，覆土约4.03m,基 坑深度25.84m。车站围护形式采 用连续墙结构，车站连续墙厚度 1000mm，标准段连续墙长度为 43.43m，嵌固深度为19.19m。采 用明挖法开挖。
3 施工工序
二、成井过程
1、钻进成孔
场地内降水井成孔施工机械设备选用DS200型泵吸反循环钻机及其配套设备，开孔孔径为φ500mm，成孔时均一径到底；钻进开孔时应吊 紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度。成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或 停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。
度内场地地下水可分为孔隙潜水和孔隙 承压水。孔隙潜水主要赋存于中砂、砾 砂、细砂中，底板粉质黏土。静止水位 埋深为2m左后。孔隙承压水主要赋存于 第四系下更新统东深井组冰水堆积层中 （7-2）层中砂、（7-2-1）层砾砂、 （7-2-3）层粉砂层中，相对隔水顶板 为（7-1）层粉质黏土层，分布较连续， 局部层位较薄，该含水层厚约14.0米， 厚度较大，该含水层富水性好、透水性 强。孔隙承压水主要接受侧向径流补给， 以侧向径流排泄为主。地下承压水头低 于上层潜水水位，隔水底板为（8-1） 层粉砂质泥岩。经测量承压水头高度在 115米左右（大连高程系）。
2、清孔换浆 钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.08，孔底沉淤小
于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。 3、下井管 对于深层井，井管进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。首先必须测量孔深，并对井管滤水管逐根丈量、记录。封堵沉淀管
底部，为保证沉淀管底部封堵牢靠，下部封堵铁板不小于6mm。其次要检查井管焊接，井管焊接接头处应采用套接型，套接接箍长20mm，套入 上下井管各10mm；套管接箍与井管焊接焊牢、焊缝均匀，无砂眼，焊缝堆高不小于6mm。检查完毕后开始下井管，下管时为保证滤水管居中， 在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），扶正器采用梯形铁环，上下部扶正器铁环应1/2错开，不在同一直线。
降水井平面布置图
排水沟
Байду номын сангаас
降水井排水示意图
接入市政管网
3 降水井构造
1、井壁管：井壁管均采用焊接钢管，井壁管直径均为φ273mm。 2、过滤器（滤水管）：滤水管的直径与井壁管的直径应相同；所有滤水管外均包一层 80目～100目的尼龙网，尼龙网搭接长度约为尼龙网单幅宽度的20%～50%。 3、沉淀管：滤水管底部设置长度为1.00m的沉淀管，防止井内沉砂堵塞而影响进水； 沉淀管底口用铁板封死。
地铁车站降水施工施工工艺及组织注 意事项
2018年12月26日
目录
1、工程概况 2、施工部署 3、施工工序 4、质量控制要求 5、抽水试验 6、基坑降水应急处理措施
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1.1 工程概况—工程简介
靖宇公园站为3号线二期的第15座 车站。本站为地下三层岛式车站 ，站台宽度11.00m。车站设置在 南新街与振江街交叉口处。靖宇 公园站设置2组风亭、4个出入口 。
1.2 工程概况—水文地质情况
场地地层结构特点为典型松花江漫
滩相地貌单元特征，地基土分布不均匀
，性质变化较大，上部第四纪地层具有
2～3个明显沉积轮回特征，即从上到下
颗粒由细到粗分布。表层由杂填土组成
，地基土主要由中粗砂夹厚薄不均的黏
性土组成，下部基岩为白垩纪粉砂质泥
岩。 根据勘探揭示的地层结构，勘探深
4、埋填滤料 填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆
从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05，然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入滤料，并随 填随测填滤料的高度。直至滤料下入预定位置为止。
1.3 工程概况—管线情况
2.1 施工部署—进度计划
2.2 施工部署—场地布置 降水井点位布置图
2.2 施工部署—场地布置 施工场地布置图
2.2 施工部署—场地布置
排水措施
沿基坑挡水墙两侧铺设排水线路，采用分管排水方法（不低于2个排水口），分别接入市政排水管道。接入市政排水管道前设置 一个小型沉淀池对排出的地下水进行沉淀处理，避免造成市政排水管道的淤塞。