地铁车站基坑降水工程施工

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地铁深基坑敞开式降水施工研究

地铁深基坑敞开式降水施工研究地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。

就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。

因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。

标签：地铁深基坑；敞开式；降水施工一、目前地铁施工中降水施工特点施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。

风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。

技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。

工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。

二、在地铁深基坑施工中应用降水技术的必要性在地铁施工建设中，若在地下水位较高的地方开挖深基坑，因为含水层被切断，再加上压差的影响，就会导致地下水渗入深基坑。

此时，如果不做降水、排水处理，就会致使基坑积水，使施工环境变差，严重时会导致地基承载力降低，致使流砂、边坡失稳、管涌等现象的出现，威胁到地铁深基坑施工的安全。

鉴于此，必须要做好地铁深基坑施工中的降水工作。

上海地铁车站深基坑联合降水井施工技术

造成变形；防止承压水降压导致较大地面沉降， ② 危及周边建筑物安全。
为了达到上述要求，同时考虑到坑内设置过多
为了有效地保护
场试验测得第⑤ 层微承压水位埋深为７０．３ｍ。
所谓联合降水井施工技术，指在深基坑降水是施工中，疏干井和降压井这两种不同形式的井合将
二为一，一井两用。ｊ作原理为在工程开挖至降微二
体含水量，提高坑内土体强度，少坑底隆起和围护减
结构的变形量，防止坑外地表过量沉降； ②疏干开挖
范围内土体中的地下水，便挖掘机和工人在坑内方施工作业； ③提高边坡稳定性，止土层纵向滑坡；防
地铁７号线云台路站工程为例对其应用进行阐述。
１工程概况
云台路车站位于浦东新区浦东南路上．云台与
路交叉，站呈东西走向，地下二层岛式车站，车为全
长２２７６ｍ。车站地处闹ｆ区，下管线复杂繁８．８ｈ－地
中图分类号：Ｉ．９文献标识码：文章编号：６２３５（０８０ —０２０Ｕ！５４Ｂ１７ — ９３２０）３０４ — ４
在上海、苏州等东南沿海富水软土地区进行地铁车站深基坑施工时，由于复杂的水文地质条件，必须要采取降水措施，由于地铁车站复杂的城市环又

地铁车站深基坑降水施工实践

地铁车站深基坑降水施工实践作者：杨洪维来源：《城市建设理论研究》2013年第17期【摘要】近年来随着经济和城市建设的迅速发展，我国地下工程施工技术有了飞速发展。

由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且会影响周边环境。

深摹坑降水则是耀基坑土方工程施工中的一项重要技术措施，能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，从而提高土体的强度，改善施工条件，缩短工程工期。

基于此，本文结合某地铁车站的事例对地铁车站深基坑降水施工进行了研究。

【关键词】地铁车站深基坑降水施工实践中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：地铁深基坑施工中常遇降水，有调查显示：70%以上地铁事故是因为水害引发的。

地下水导致土体的物理力学参数发生很大改变，增大了设计的不确定性因素，如果施工中不能很好地解决降水问题,极易产生流沙、管涌、坑底隆起、边坡失稳、坑壁坍塌等事故。

以下结合某工程事例进行分析。

一、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站，车站总长544.50m (包含停车线长度)，标准段宽20.5m，站台为12m双柱岛式站台。

车站的覆土厚度为2.81～3.7m，车站顶板覆土厚为2.93m，车站有效站台中心处轨面埋深14.43m (轨面绝对标高6.703m)，车站两端的轨面埋深为14.300 ～15.200m；有效站台中心处底板底埋深15.890m。

主体结构基坑围护结构采用复合地下连续墙结构，墙厚800mm，中间设防水层，并兼作与内衬墙共同承受使用阶段荷载的永久结构。

车站标准段地下连续墙深25.4m，入土比约0.6。

车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。

第一道支撑采用609、壁厚12mm钢管，其余各道支撑采用609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距2.5m左右。

二、降水施工方案1、方案的确立根据场地工程地质、水文地质条件及本工程的特点，可知车站基坑施工时坑底大部分地段揭露承压含水层，如在开挖期间不及时降低承压水头，基坑底部有隆起、发生突涌现象，因此在基坑开挖期间需要降低承压水头。

地铁车站深基坑降水施工实践

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霸疆翔
８一４１８８
．
降水井２眼，该段施工时要借助于４竖井东边的Ａ９～Ａｌ号降水井来形４
２．ｌ８２Ｔ，地下水类型为潜水（承Ｉ微压性），该层水以大气降水入渗、地
下水侧向径流补给方式为主，以侧向
成封闭降水区域；第３共布设降水段 ④ 一】
图１地质剖面图（：ｍ）单位
井２眼，第３工段施工时需要暗挖８施段西端Ａ３～Ａ３号降水井帮助来形１６
黄木田：中铁六局集团北京铁路建设有限公司，工程师，北京１０３０６０
层，以达到疏干第１潜水，降低第层
层潜水位的目的，降水井间距两端本车站采用明挖和暗挖结合施２
土、粉质粘土、卵石、砾石，局部工，地下水对结构施工影响大，车明挖段为７Ｔ，施工竖井和暗挖段为Ｉ１有黏土层（）。图１
２．２９４０
毒
（）降水井施工分为３，第ｌ２期期为施工竖井和暗挖段，布设降水
石中，静止水位埋深约２．～２５２１４．１，地下水类型为潜水，以大气降ＴＩ水人渗、地下水侧向径流补给方式为主，以侧向径流和向下越流方式排泄。第２地下水主要分布在第 ⑤ 层层卵石中，静止水位埋深约２０７．～

地铁车站深基坑降水施工

地铁车站深基坑降水施工作者：刘玉欣来源：《城市建设理论研究》2014年第02期摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。

城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。

然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。

关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A一、引言城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。

基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。

随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。

由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。

文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。

二、工程概况本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长544150m(包含停车线长度),标准段宽2015m,站台为12m双柱岛式站台。

车站的覆土厚度为2181-317m,车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为141300-151200m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。

车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。

第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。

三、工程地质与水文地质概况1、工程地质概况本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩。

地铁基坑支护施工施工方案(3篇)

第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。

地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。

本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。

二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。

项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。

2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。

3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。

（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。

2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。

（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。

2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。

2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。

2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。

3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。

（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。

2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。

3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。

（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。

2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。

3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。

降水工程施工方案

一、工程概况1.11.2我公司承担的成府路站降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计。

本次北京市地质工程勘察院进行了车站主体及出入口降水施工设计，由我公司对车站主体及出入口的降水井进行施工。

根据场地条件及结构设计，成府路站采用管井结合引渗井的降水方法，降水管井直径φ600mm，井管管径为ф400mm，采用无砂水泥管，引渗井直径φ400mm，管径直径ф50mm，采用pvc管，降水井参数见下表。

表1.2-1地铁四号线成府路站降水施工设计参数表注：①管径为：外径/壁厚；②管井井深度以井底标高21.00m控制，引渗井井深以进入⑦层≮2.00m控制；③管井内安置10m3/h水泵。

④因地铁线路位于市区，其设计、施工受周边环境的制约，结构设计方案可能反复调整，为避免降水井影响结构施工，因此降水井施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位进行调整。

降水井布置详见图BJ4-220-SS-01-JS-002(A)，管井结构详见图BJ4-220-SS-01-JS-003(A)。

1.3 施工依据①北京地铁四号线线施工设计降水工程成府路站北京市地质工程勘察院②建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-89）③地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）④轨道交通降水降水施工质量验收标准（试行）二、工程地质条件2.1场区地层情况本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层岩性自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土①层：褐色～黄褐色，稍湿～湿，稍密，含砖渣、灰渣、卵石、植物根等，局部夹黑灰色粉质粘土填土；房渣土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、卵石、灰渣等杂物；人工填土层总厚为0.7～4.6m，层底标高为42.91～48.88m。

新近沉积层：粉土②层：黄褐色，中～密实，稍湿～湿，Es＝6.3～10.9MPa，属中高～中压缩性，含云母、氧化铁、姜石、有机质、具虫孔，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂②3层：褐黄色～黄褐色，稍密，湿，颗粒较均匀，含云母、氧化铁、少量砾石，局部夹粉土及粉质粘土薄层；该层仅分布于19S09和19S10钻孔附近；圆砾、砾砂②5层：杂，中密～中上密，湿～饱和，一般粒径10mm左右，最大粒径50mm，亚圆形，砾石含量约60％，中砂充填，该层仅见于19S19钻孔。

砂质地层地铁车站深基坑降水施工技术

２井点计算：井点系统设计为无压非完整井，）该井点系统总
ＳＱ＝１３６（ＨＳ）．６Ｋ２ｏ
－
上海地铁Ｍ８号线某车站为地下２层，准段开挖深度为涌水量：标
１ｇ
一
ｉｇ
。
。
１１地质情况．
Ｓ＝２７ｔＫＨ
６．９０９
—５７６９
未钻穿
１２水文地质条件．
根据上述地层情况，本场地深基坑内需降地下水为潜水型。
￣ｎ１Ｓ１９ｍ。．＞８
满足降深要求。根据上海地区地铁深基坑内类似砂性地质
由地表至约３．０ｍ深的范围内由第② 】、００层 ② 层、－ ②３层深井降水经验，口井有效抽水面积约为１０ｍ２０，设２单５～２０ｍ２本的粘质粉土与砂质粉土及第⑤ 层饱和的粉质黏土与第 ⑥层暗绿计中单井抽水面积经测算约为１０ｍ２９。另围护结构采用地下连色粉质黏土组成，中第②层粉性土的砂性较重，其透水性较强，含续墙，开挖段周围墙体封闭，墙趾深入透水性较弱的地层第 ⑥ 且水量也较大。第 ⑤ 与第⑥层粉质黏土为透水性很弱的土层。层粉质黏土，坑内除雨水外基本无外补给水源。实际结果证层基地下水位深度一般为０５－０７，．０．０相应的绝对标高为＋３５．０ｍ～明：Ｃ区布置１口深井完全满足施工需要。０
关键词：砂质地层，深基坑，井点降水，施工工艺，技术要求中图分类号：６ＴＵ４３

基坑降水工程降水具体施工方案范本

基坑降水工程降水具体施工方案范本一、前期准备工作1.绘制详细的基坑工程平面布置图和截面图，明确基坑尺寸和开挖深度，以确定降水设备和材料的选择；2.进行现场勘察和地下水位分析，确定地下水水位、水质和沉降等情况；3.对基坑边坡加固和降水系统进行设计，并制定施工方案。

二、降水设备与材料准备1.根据基坑规模和地下水位，选用适当的降水设备，如潜水泵、管道、电缆、低水位报警器等；2.准备降水设备所需的材料，如防水胶带、耐酸碱管材、接头、三通、弯头等。

三、现场施工操作步骤1.基坑边坡加固基坑边坡的加固可以采用预应力锚杆、钢筋混凝土梁等方式，并进行草席覆盖，以防止边坡塌方和水土流失。

2.预处理工作先在基坑内设置人工井或临时沉井，用于降低基坑内部的地下水位。

然后，将降水管道安装到人工井中，并与地下水位相连接。

3.管道铺设根据基坑形状和地下水位的高低，将降水管道从人工井延伸到基坑底部。

管道应保持一定的坡度，以保证水能顺利流入人工井。

4.潜水泵安装将潜水泵安装在人工井内，并确保潜水泵的电缆正常连接。

潜水泵的选用应考虑基坑深度和水质情况，以保证泵能正常工作。

5.联通管道将降水管道和潜水泵通过管接头联通起来，保证水能顺利流动，同时进行水压测试，确保系统正常运行。

6.启动降水系统在联通管道后，启动潜水泵，并进行监控。

观察泵是否工作正常，并确保基坑内部的地下水位稳定，并保持在设计要求的范围内。

7.监测和维护对降水系统进行定期检查和维护，及时清理管道、检修设备，确保降水系统正常运行。

四、安全措施1.施工现场应设置警示标志，保证工地安全，确保人员和设备的安全；2.对设备进行定期检查和维护，保证设备的正常运行；3.施工人员应定期接受安全培训，了解基坑降水工程的安全操作规范。

以上是基坑降水工程降水具体施工方案范本，希望能对您有所帮助。

在实际施工中，应根据不同的工程条件和实际情况进行具体调整。

地铁车站降水方案设计

地铁车站降水方案设计摘要:结合地铁车站基坑工程中的工程概况及地质条件，确定基坑降水的设计参数，对基坑降水提出合理的设计方案，以达到降水目的，并为类似的工程提供相关的经验。

关键词:地铁车站基坑降水方案设计前言：城市地铁建设的全面铺开带来了深基坑工程的飞速发展。

基坑降水是深基坑工程施工中的一个重要技术措施，它能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，提高土体强度，改善施工条件和缩短工期的作用。

1 工程概况及工程环境1.1工程概况角门西站地铁车站位于马家堡西路与规划石榴庄路交叉路口下。

为十号线与四号线换乘车站。

车站跨路口采用暗挖法施工，路两端采用明挖法施工。

4号线基坑深17.8m，10号线基坑深21.2m。

1.2工程地质和水文地质概况本工程场地勘探范围内的土层包括人工堆积层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪积层四大类。

根据勘察报告，勘察深度范围内存在两层地下水，分别为潜水和承压水。

表1：地下水情况表含水层类型地下水埋深（ｍ）地下水标高（ｍ）含水层潜水10.4～15.3 22.52～26.70 ③、④承压水24.5 15.68 ④、⑤1.3地下水对车站施工影响分析本站为明暗挖法结合施工车站，站体埋深大。

车站基坑贯穿含水层卵石③层和细砂④2层。

结构底板处于卵石⑤层含水层中，这层水在本站施工范围内带有承压性，其水头标高为15.68m，在上覆⑤1层上。

由于在场区附近其下分布的隔水层⑥1厚度不均，甚至尖灭，使卵石⑤层和其下分布的含水层卵石⑥层水力联系很紧密，降水难度较大。

图一：地下水及地质剖面图2 降水方案本站基坑深度较大，地下水位标高高于结构底板约5.5m，结构底板距下层隔水层⑥1粉质粘土层最近5.9m，该隔水层厚度约1.0m，卵石⑤层一般粒径4~8cm，最大粒径大于10cm。

本站注浆加固难度较大，且很难达到阻水效果；本站施工止水帷幕很难达到封闭效果。

2.1基坑降水量计算根据勘察报告、结构埋深等因素分析，对角门西站的基坑降水量进行计算，计算结果见下表：表2：降水计算参数表降水部位含水层类型引用半径（m）潜水标高（ｍ）含水层厚度(m) 降深(m) 渗透系数(m/d) 影响半径(m) 排水量(m3/d)车站主体承压水66 15.68 40 6.0 200 1687 1060002.2降水方案根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物等多方面因素的分析，确定降水方案如下：1、车站主要受承压水影响，采用管井抽水降水方案；2、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，在站体内部布置了4个水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量。

深圳地铁世界之窗站基坑降水施工技术

ｒ井管至基坑中心的距离（虑１ｍ）考０。另外考虑到降水井施工误差以及抽水泵滤水口高度、底井
由于车站泥质粉质粘土层分布在站台层高度范围内，并考虑到抽水期内沉淀物可能沉积的高度，定降水深度至站台层决底板以下８基坑两端按１．ｍ，ｍ，５０中间交汇处按２ｍ计算。井３
预留深度等，降水井井身深度分别取２．ｍ和３．ｍ。５５３５
２３管井井点构造．
管井降水井点系统由潜水泵和管井组成，用的潜水泵的选扬程ｈ０流量为Ｑ：６。ｈ￣３ｍ，ｍ／。管井构造如图２所示，井点井
维普资讯
中砂类土层含水丰富，具有中等一强透水性，为场地主要含水层；
一
质条件，据群井效应和类比工程施工经验以及考虑咬合桩挡根水作用，降水井点纵向按１ｍ间距布置，６共计６２口，另设观测井２９口，隔两口降水井设置，每降水井及观测井横向按车站宽度布置三排（图】，向与车站围护结构内边缘距离为２见）横ｍ。
３中铁隧道集团三处有限公司，东深圳５８３：．四院隧道室，北武昌４０６）．广１０４４铁湖３０５
摘
要：界之窗站是深圳地铁一期工程的关键工程，车站范围内地下水丰富。介绍了该车站基坑降水井设计、世该布
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地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（4篇）

地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁车站建设的重要环节，也是复杂的工程过程。

在深基坑施工过程中，安全监理控制是非常重要的，它能够确保施工过程的安全性，并及时解决施工中的安全隐患。

下面就深基坑施工安全监理控制的要点进行详细阐述。

一、施工前期的安全监理控制1. 确定施工方案：安全监理应仔细审核施工方案，确保方案符合相关规范和标准。

对于复杂的基坑工程，应进行仿真模拟验证，确保施工方案的可行性和安全性。

2. 地质勘探：安全监理应参与地质勘探工作，并及时了解地质情况和地下水位，对可能的地质灾害进行评估，提出相应的建议。

3. 周边环境调查：安全监理应调查周边的交通情况、居民区和公共设施等，制定相应的交通管理和安全防护措施。

4. 隐患排查：安全监理应组织隐患排查工作，及时发现并消除潜在的安全隐患，确保施工过程的安全。

二、深基坑开挖阶段的安全监理控制1. 周边建筑物的稳定：安全监理应对周边建筑物进行监测，确保其在施工过程中不受到影响，并及时采取相应的措施保护其稳定。

2. 地下水位控制：安全监理应对地下水位进行监测，并制定相应的水位控制措施，确保施工过程中没有积水。

3. 施工设备监控：安全监理应对施工设备进行监控，确保设备正常运行，并有计划地进行维护和检修。

4. 施工人员安全培训：安全监理应组织施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的安全要求和措施。

三、基坑支护阶段的安全监理控制1. 支护结构的安全监测：安全监理应对基坑支护结构进行监测，及时发现并处理可能存在的安全问题。

2. 施工现场安全巡视：安全监理应定期进行施工现场的安全巡视，确保施工过程中的安全措施得到落实，并及时指导施工方改进施工方法。

3. 施工进度控制：安全监理应对施工进度进行控制，确保施工过程中的安全措施按照计划进行。

4. 紧急事故应对预案：安全监理应制定相应的紧急事故应对预案，并组织演练，以便在发生紧急事故时能够及时响应和处理。

浅析地铁车站深基坑降排水施工技术

浅析地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：随着地上空间利用率的逐年增加，地下空间得以广泛关注，地铁交通是我国最重要的公共交通方式之一，其以运量大、速度快、安全、准点、环保、节约能源和用地等优点，达到了快速大量运输乘客的目的，满足了乘客快速高效出行需求。

地铁系统作为城市轨道交通体系的重要组成部分，缓解了城市地面交通的拥挤问题。

地铁车站主要采用明挖法施工，通过施作支护体系对开挖基坑进行保护，然后在基坑内进行地下工程主体结构施工。

地铁基坑工程施工工序较多，包括基坑围护结构施工、降水、开挖、支撑体系施工等。

其中，基坑降排水是决定基坑工程能否如期安全施工的决定性工序之一，采用合理的降排水方法能够防止边坡失稳，提高基坑稳定性，保证施工安全。

关键词：地铁车站；深基坑；降排水引言近年来，随着城市建设脚步不断加快，临近河道区域地铁项目逐渐增多，但由于近河区域地下水丰富，存在水位高、地层渗透系数大、水位受季节变化大等特点，导致近河区域的基坑降水问题更加复杂、突出。

近河深基坑往往在施工过程中易受河道径流补给而造成基坑近河侧涌水，若不采取合理降排水方式，选择合理的降水井数量，容易造成基坑突涌、流砂、坍塌等现象，轻则影响施工进度及质量，重则使周围建筑物发生沉降、倾斜，造成结构破坏，带来经济财产损失及发生安全事故。

1工程概况某市综合交通枢纽项目一期工程项目南侧紧邻航站楼，北侧为拟建城轨机场站；占地面积为7.57万m2，总建筑面积约16.18万m2，基坑深度约为9.5~10.8m，基坑周长约1700m，坑中坑最大深度为15.2m。

基坑安全等级为一级（局部区域为二级），主要支护形式灌注桩+内支撑、灌注桩+锚索、大放坡等。

基坑地质条件中等复杂，存在淤泥层等软弱地质。

地下水资源丰富（场地内稳定水面埋藏深度介于0.83~2.20m；初见水位埋深介于0.95~2.40m，该场地地下水稳定水位变化幅度为1.00~2.00m。

2地铁车站深基坑降排水施工技术2.1降排水布置原则1）分别在基坑顶东、西、北3侧设置0.5m×0.5m排水沟，并设置3处8m×2m×2m三级沉沙池（含两个2m×2m×2m清水池），排水沟按坡度2%找坡；排水沟及三级沉淀池采用砌筑而成，内侧抹灰15mm厚，底部浇筑10cm厚C15混凝土垫层。

地铁某车站工程施工降水研究

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关于地铁车站深基坑降水施工探讨

关于地铁车站深基坑降水施工探讨摘要：本文主要介绍了地铁车站深基坑降水施工的技术要点及降水运行时应注意的事项。

关键词：地铁车站深基坑降水施工工艺中图分类号：u231+.3 文献标识码：a 文章编号：一、前言近年来随着经济和城市建设的迅速发展，我国地下工程施工技术有了飞速发展。

由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且会影响周边环境。

深基坑降水则是深基坑土方工程施工中的一项重要技术措施，能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，从而提高土体的强度，改善施工条件，缩短工程工期。

以下就地铁车站深基坑降水施工技术问题展开探讨。

二、降水方案在基坑内布设真空管井，滤水管间隔分布，降水时将井管封闭起来抽真空，再用潜水泵将井水抽出，达到土层疏干的目的。

在基坑外侧布设深井，其技术参数按承压非完整井理论设计，滤水管设置在承压含水层内，利用深井进行重力集水，在井内用长轴深井泵或潜水泵排水以降低承压水头。

三、井点施工工艺（一）施工工艺流程施工工艺流程为：施工准备→测放井位→埋设护口管→安装钻机→钻进成孔→一次清孔换浆→下井管→二次清孔→动水填料→黏土封孔→洗井→安泵试抽→降水运行。

（二）施工技术要点1、测放井位。

当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整，但调整范围一般不大于2m。

2、埋设护口管。

护口管底部应插入原状土层中，上部应高出地面0.20m～0.30m。

管外应用黏性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆。

3、安装钻机。

成孔施工设备选用gps-15 型工程钻机及其配套设备。

机台应安装稳固、水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一垂线。

4、钻进成孔。

钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，钻进过程中要确保钻机水平，以保证钻孔的垂直度。

成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中应严格泥浆密度，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。

钻探施工达到设计深度时，宜多钻0.3m～0.5m，并做好钻探施工描述记录。

黄土地区地铁车站深基坑降水设计与施工

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图２抽水试验井布置示意
图１地铁车站平面布置示意
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石粉后，相同的用水量下，加了粉体比例，水性在增保
增强；在掺入４％石粉后，外加剂掺量的增加，易０随和性较差，主要原因为石粉掺加有一定比例，旦掺加过一
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（．西省建筑职工大学建筑工程系，１０８西安；．建筑科技大学土木学院，１０５，１陕７０６，２西安７０５西安）
摘要：以黄土地区某地铁车站深基坑降水工程为例，结合工程地质及水文地质条件，通过现场抽水试验，确定基坑降水的影响半径及场区综合渗透系数，在此基础上进行深基坑的降水计算与设计，总结了降水施工的
饱和软黄土为软塑流塑状态，围岩易坍塌下陷及变形。由地表向下，土性质较差。位附近土质相对填水

地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档

地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。

一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。

7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。

5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。

明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。

沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。

二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。

5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。

5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。

三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。

2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。

3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。

5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。

6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。

主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。

桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。