西安地铁车站基坑降水施工技术

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西安地铁纬一街车站深基坑开挖降排水设计与施工

３．７抽水设备选择根据管井井点的理论进水量，并结合现场抽水试验获取参数，选用潜水泵号为：ＱＤ６ — ４５／４ — １．５，经测试井内出水量为３５～７０ｍ，井内水面控制在２５．５～２６．５ｍ之间，基坑四角水位观测管内水面控制在ｌ８～１９ｍ之间。４．排水方案设计１）排水沟和集水井设置在排桩围护结构之外１ｍ处。２）基坑中的明沟与集水井随基坑的不断开挖而逐步加深，其离开排桩不小于０．３ｍ，明沟的断面采用梯形，其沟底宽度为０．３ｍ。３）集水井设置在基坑角或每隔３０～４０ｍ设一个，其直径为０．５ｍ，深约１．０ｍ。井壁可用挡土板做临时支护，井底铺０．３ｍ厚的砾石，以防泥砂堵塞水泵。根据建筑基坑支护技术规程要求，设计降水深度在基坑范围内不４１坑外四周排水沟采用Ｏ．５ × ０．５ｍ矩形断面，将降水井及坑内集水宜小于０．５ｍ，本工程降水最小深度Ｓ＝１８．１＋０．５ — １３．７＝４．９ｍ。选用坑外管井内水引排至市政排污管道中。井井点降水、四周设明沟排除井点内抽出的地下水方案。５１雨期施工前应检查现场的排水系统，保证水流畅通。３．２基坑出水量计算５．降水井施工根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范））（ＧＢ５０３０７ — １９９９）条降水井采用锅锤钻及其配套设备成孔。孔径书７５０ｍｍ，管井内径形基坑出水量计算公式：４６０ｍｍ，井壁厚度９．５ｅｍ；地面以下０～１４ｍ为实管，１４～２６ｍ为过滤管，Ｒ＝２Ｓ厩：２ × ４．９ × 、＝９８ｍ孔底２ｍ为实管；井壁外侧填塞３－５ｍｍ的天然砾石（米石）作为反滤层。主要施工程序为：先根据车站降水井点平面布置图测放井位，当布Ｑ＝＋设点受地面障碍物影响时，根据现场条件适当调整井位；之后钻机就位，钻机台座应安装稳固水平，大钩对准井位中心，大钩、转盘中心与井：＋位中心三点应在一条直线上；最后完成钻进成孔，成孔直径为６ｌｇ９８一ｌｇ１・． ≥ ７５０ｍｍ，施工时在水位以上部分直接干钻，人工清理土方，达水位线以下部分，钻进时应加入适量清水。降水井施工完毕后，采用大功率泥浆泵多次洗井，至孔内抽出水流其中，Ｒ为影响半径；Ｈ为静止水位至含水层底部的距离；Ｋ为渗透清澈，然后安装潜水泵进行降水作业。系数；Ｑ为基坑出水量。６．结束语根据建筑基坑支护技术规程，均质含水层完整井基坑涌水量为：深基坑降水、排水施工方案，应根据土层的渗透系数、要求降水的Ｑ１．３６６ｋ（２Ｈ—ｓ）ｓ１．３６６ｘ８￣（２５ —４．９） × ４．９深度和工程特点，经过技术、经济和节能比较后确定，但由于土层地挖深基坑，由于含水层被切断，在压差作用下，地下水必然会不断地渗流入基坑，如不进行基坑降排水工作，将会造成基坑浸水，使现场施工条件变差，地基承载力下降，在动水压力作用下还可能引起边坡失稳、管涌等现象，进行深基坑降排水主要目的为：ｌ１防止基坑坡面和基底渗水，保持基底干燥便于施工；２）减少土体含水量，有效提高土体物理力学性能指标，从而提高支护体系的稳定度和强度，减少围护桩的变形；３）不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用。２．工程概况、地质、水文条件西安地铁纬一街站为地下二层明挖顺做车站，基坑开挖深１６．５～１８．１ｍ，平面尺寸１９－３ ×１７９．６ｍ，围护形式为钻孔桩＋钢支撑＋网喷砼支护。桩长２１～２２．４ｍ，桩间距１．５ｍ；采用三道ｑｂ６００（壁厚１４ｍｍ）钢管对围护结构分层支撑；桩问网喷Ｃ２０砼厚１５ｃｍ。车站范围内地层从上至下分别为：全新统人工填土、第四系上更新地层（新黄土层、古土壤层）、第四系中更新地层（老黄土层、粉质粘土）。站区地下水属潜水类型，勘察期间稳定水位埋深１３＿３～１４．１ｍ，区站潜水含水层为中更新地层风积黄土及冲积粉质粘土，整体上含水层透水性较差，潜水补给来源为大气降水、地表水渗入以及区外径流补给。中更新统地层老黄土（Ｑ：褐黄色，虫孔发育，含钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态。位于地下水位附近，站区内连续分布，属中压缩性土，不具有湿陷性。层厚３．８～５．６ｍ，层底深度１５－８～１７．６ｍ。粉质粘土（Ｑ：）：灰黄色，含少量铁质条纹及钙质、铁锰质结核，局部钙质结核形成２０ｃｍ左右硬层。具层理，硬塑～可塑状态，站区内连续分布，属中压缩性土。最大揭露厚度３３．３ｍ。３．基坑降水方案设计３．１基坑降水方案

西安地铁车站基坑降水施工技术

西安地铁车站基坑降水施工技术西安地铁车站基坑降水施工技术摘要：以西安地铁五号线和平村车站基坑降水施工为例。

根据车站所在地的地质、水文情况，结合车站的整体施工方案，进行车站基坑降水设计。

根据降水设计进行降水井布置，降水井施工，降水机具选择。

并在降水过程中对降水情况进行观测，以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全。

关键词：地铁车站；基坑降水；降水设计；降水井施工1 工程概况1.1设计概况和平村站为西安地铁五号线一期工程第一个车站，位于昆明路和经二十五路交汇处，跨路口东西向敷设，车站为地下二层14m岛式站台车站。

标准段宽22.7m，车站总长度为546.1m。

车站部分共设5个出入口，4组风亭。

车站采用明挖顺作法施工。

1.2工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河一级阶地。

车站场地地形总体平坦，地面高程396.5～399.76m，高差3.26m。

1.2.1工程地质本车站在勘探深度55.0m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土，冲洪积黄土状土、中砂、粉质黏土，上更新统冲积粉质黏土、粗砂及中更新统冲积粉质黏土、中砂等组成。

1.2.2水文地质（1）地下水位补给、径流及排泄该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深14.3～17.3m，基本呈连续分布；潜水位埋深30.0m左右。

根据详细勘察报告，覆盖层为第四系松散层，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于50m。

本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给、大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。

（2）地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析：一般7～9月份水位埋深最大，为低水位，12月到次年2月份为高水位期，水位埋深最小。

根据该场地的地质特征及水文地质特征，潜水位受蒸发影响较大，夏季天气炎热，蒸发量大，水位埋深明显变大，7～9月降雨量增多，水位开始回升，冬季气候干燥，蒸发量减少，水位年内达到高水位。

地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术

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五、降水作业排水管路
地面排水管为1根直径为φ300mm的pvc管，布置在基坑四周，水泵采用50mm胶皮软管或白塑料管引至地面排水管道。排水经过滤后排入市政管线，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和管线应满足降水最大排水量的要求，排水口管径大小根据现场实际情况具体确定，应满足合理疏排地下水及雨水。
1/500过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，重新洗井，需要维修更换水泵时，逐一进行。
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五、降水作业降水观测
降水期间对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析。当地下水位急剧变化及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。
2
一、工程概况站场位置及设计概况
浐河站位于西安市浐河东岸、长乐东路南侧，东三环半坡立交桥的西南角。有效站台中心里程为 DK28+987.00。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，车站长度134.6m，标准段宽度约21m，车站底板埋深约22.31m，顶板覆土厚度约2.9m。车站西端为盾构始发，东端为盾构到达。本工程采用明挖法施工，基坑围护结构采用放坡和800mm厚地下连续墙结合的支护方案，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置全外包防水层。
n1.1Q/q
12
四、降水计算
管井基本参数根据上述计算，结合类似工程经验，初步确定浐河站管井降水基本参数如下：表2 降水井参数
名称
井直径(m)
井间距(m)
井深(m)
井数(m) 选择水泵扬程(m)
管井位浐置河确站定
0.6
15.3
30
22
40
降水井位置的确定应根据车站围护结构、车站主体结构尺寸、钢管支撑等综合考虑，并考虑到地下结构施工操作空间及尽量避免降水井置于结构的转角处（因为这些地段构造钢筋多，后期防水处理难度大）。

西安地铁凤栖原车站深基坑施工降水技术研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｗａｔｅｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅＦｅｎｇｑｉｙｕａｎＳｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＬｉｎｅ２ｏｆｔｈｅＸｉｈｎ
ｓｕｐｐｏｔｒｔｏｓｉｍｉｌａｒｗｏｒｋｓ．
Ｒｅｓｅａｒｃｈｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ａｓｔｈｅｗａｔｅｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｉｎｒｇｉｓｓｔｒｏｎｇｉｎｓｐｅｃｉａｌｉｔｙａｎｄｏｂｖｉｏｕｓｉｎｔｅｒｒｉｔｏｒｉａｌｉｔｙ，ｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｉｓｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔ．Ｆｏｒｔｈｅｗａｔｅｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｎｌｏｅｓｓｓａｎｄｓｔｒａｔｕｍ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｓｃｈｅｍｅｏｒｆｔｈｅｗａｔｅｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓｈｏｕｌｄｂｅｃｈｏｓｅｎａｆｔｅｒｍａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｍｐａｉｓｒｏｎｓｉｎｅｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｙｇａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

地铁车站降水施工方案

西安市轨道交通二号线XX标降水施工方案编制: __________审核: ___________审批: ___________编制单位：编制时间：第一章工程概况、综述第一节工程简介及地质条件第二节设计基本依据第三节工程特点分析、降水方案选择第二章施工布置第一节施工项目机构设置第二节施工力量投入及主要工作量第三节施工机具投入第四节施工总工期控制第三章降水方案设计及施工第一节场地水文地质条件第二节井位布置及成井工艺第三节施工降水技术分析、论证第四节降水及排水措施第四章施工质量保证及施工安全保证措施第一节施工质量保证措施第二节施工安全保证措施第一章工程概况、综述第一节工程简介及地质条件一、工程简介1、工程位置西安市城市快速交通二号线规划线路北起陈家堡，南至韦曲，全长32.402km ，共设24 个车站。

远期实施铁路北客站至陈家堡段，正线长度5.949 km ，近期建设铁路北客站至韦区段，正线长度26.452 km 。

二号线一期工程包括铁路北客站（含）至长延堡段，正线（长20.555 km ）、车辆段与综合基地、张家堡与长延堡主变电站、地铁与铁路联络线等工程。

西安市城市快速交通二号线一期工程铁路北客站（含）至张家堡段（不含），包括铁路北客站、麻家什字站、城运村站的土建工程施工。

本标段为XX 标段，为麻家什字站。

该站位于西安北郊经济开发区，在麻家什字村、绕城高速南侧附近。

2 、工程范围本标段包括一个车站，即麻家什字站。

3 、主要工程内容本标段土建工程的施工包括：设计施工图范围内土建结构的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞的施工等；临时性工程的施工、安装与拆除以及防迷流、通信信号、防雷等的接地网工程的施工等。

麻家什字车站：包括双层二跨岛式站台车站1 座，设5 个出入口（修建n A、皿号、W号，1号、U B为预留）、2组风道及风亭。

二、设计概况1 、麻家什字车站①起讫里程：右线YDK1+825.6〜YDK2+003.8，全长178.2m。

西安地铁区间隧道降水施工实例浅析

西安地铁区间隧道降水施工实例浅析摘要：本文以西安地铁二号线会展中心~三爻区间为例，对该段施工降水进行分析，并将经验加以总结。

关键词：降水施工；降水井1概述随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市进程加快，城市人口，各种交通工具大量增加，人们出行频繁，交通需求急剧增长。

目前，我国大中型城市普遍存在上下班高峰时段出行拥挤，交通拥堵现象，城市交通已经成为城市发展要必然解决的问题。

地铁作为轨道交通工具的一种型式，由于具有运量大、环保、舒适、方便、快捷等优点，逐渐成为各城市优先发展的公共交通型式。

地铁隧道是地铁工程的重要组成部分，其施工难度大标准高工期长，2工程背景西安地铁二号线D2TJSG-22标会展中心-三爻区间里程K20+623-K21+797.5。

区间从位于长安南路上，从会展中心站南端沿长安南路，穿过绕城高速跨长安南路桥到达三爻站，断面为单线单洞马蹄型隧道，洞顶覆土7.9~19.7m，线间距13~24m，采用矿山法施工。

2.1工程地质本段属黄土梁与黄土塬交汇处，主要地层为全新统地层人工填土、上更新统风积黄土及中更新统饱和软黄土、古土壤。

岩性描述如下：全新统地层（Q4）杂填土(Q4ml)由碎石、灰渣及黏性土组成，较密实。

站区地表大面积分布。

一般厚1.8～2.2m，平均厚1.95m。

素填土(Q4ml)主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。

一般厚0.6-2.1m，平均厚1.32m。

站区地表较少量分布。

黑垆土(Q4el) 褐色，虫孔发育，见多量白色钙质条纹，含蜗牛壳碎片。

坚硬～硬塑状态。

一般厚0.9m～2.4m，平均厚1.68m。

位于人工填土下，站区内基本连续分布，为中压缩性土，具湿陷性。

上更新统地层（Q3）新黄土(Q3eol) 褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片，坚硬～可塑状态。

一般厚8.9～10.9m，平均厚9.65m。

站区内连续分布。

为中压缩性土，具湿陷性。

古土壤(Q3el) 红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。

地铁车站主体基坑降水施工方案

地铁车站主体基坑降水施工方案1. 项目背景地铁车站主体基坑降水工程是地铁建设中的重要环节，通过合理施工方案有效降低基坑地下水位，保证基坑施工安全和有效进行。

本文将就地铁车站主体基坑降水施工方案进行详细阐述。

2. 施工范围与目标地铁车站主体基坑降水施工方案的施工范围主要覆盖车站主体基坑区域，目标在于有效控制基坑降水，保障基坑施工的顺利进行。

3. 降水施工原理地铁车站主体基坑降水施工主要原理是通过设置合理的排水系统，将基坑地下水位降低到安全范围，保证基坑施工中不受地下水影响。

4. 主要工作步骤•方案设计：根据基坑地质条件和周边环境，确定合适的降水方案设计。

•降水施工准备：搭建降水设备，准备排水管道等工具。

•施工实施：按照设计方案，进行降水设备的调试和运行。

•监测与调整：实时监测降水效果，根据实际情况对施工进行调整。

5. 关键技术和设备•降水设备：包括水泵、排水管道等。

•监测设备：用于监测地下水位变化，实时掌握降水效果。

•排水系统：包括排水管道、集水井等。

6. 安全保障措施在地铁车站主体基坑降水施工过程中，需严格遵守相关安全规定，做好下列安全保障措施：•人员安全：施工人员需经过相关培训，做好施工现场安全防护。

•设备安全：保证降水设备运行正常，定期检查设备状态。

•应急预案：制定应急预案，做好可能发生的突发情况处理准备。

7. 施工效果评价通过地铁车站主体基坑降水施工方案的实施，可以达到以下效果：•降低基坑地下水位，确保基坑施工安全进行。

•提高基坑施工效率，缩短工期。

•减少地铁建设成本，节约资源。

8. 结语地铁车站主体基坑降水施工方案的制定和实施对地铁工程的建设起着至关重要的作用。

通过科学合理的降水施工方案，可以保障地铁车站主体基坑工程的安全顺利进行。

希望本文提供的信息对相关工程实践有所帮助。

以上就是地铁车站主体基坑降水施工方案的相关内容，谢谢阅读！。

西安地铁地裂缝暗挖隧道降水施工工艺

西安地铁地裂缝暗挖隧道降水施工工艺一、降水施工方案1 工程概况，1.1 工程位置及结构类型半坡～纺织城区间线路从半坡站出站后，下穿半坡环岛东侧堡子村2＃商住楼，以R=450m的曲线向东北方向前行。

下穿电建公司住宅楼群，纺北路，穿越f6地裂缝后，以R=450m半径区间转向东前行。

f6地裂缝（纺北路处）采用矿山法处理，预留盾构通过条件。

1.2 工程地质状况本区间位于堡子村转盘与新寺村之间。

沿线地形平缓，局部起伏较大，地面高程介于406.28～427.44m之间。

根据《西安城市工程地质图集》和本次勘察结果，本区间线路跨越的地貌单元有浐灞河一、二、三级阶地。

2 降水方案2.1 工程地质、水文地质的分析、降水方案的选择2.1.1 环境分析A. 建筑物半坡～纺织城区间沿线建筑物比较多，且多为民宅，多为6～7层的砖混或混凝土结构，且距离隧道比较近。

2.1.2 方案选择降水设计区间施工方法为矿山法，在矿山法施工段，隧道开挖前需要提前进行降水。

根据地质资料及线路平纵断面，该段区间底部位于地下水位线以下，无连续隔水层分布。

施工竖井及地裂缝段施工，降水成功与否直接影响施工及周围建筑物安全；地裂缝段地层复杂，需要保证做到无水施工。

拟建工程为地下工程，隧道底埋深约30.65～34.64m，地下水位埋深27.2～30m，基坑水位降深f6地裂缝上盘约为7.14～5.33m，f6下盘约为4.4m，区间在穿越f6地裂缝段采用矿山法施工。

根据工程地质条件、水文地质条件、施工方法及基坑周边建筑物环境条件，结合西安地铁邻近场地基坑降水工程经验，本区间基坑降水拟采用坑外管井降水，主要选择原因如下：⑴基坑深度范围内含水层主要为4-8层粗砂和4-11卵石层，渗透系数较大，采用管井法降水时，降水井可穿透此层，对基坑中水位的下降有利。

(2) 基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的问题，如局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据邻近降水井附近区域的观测井水位资料来判断（降水时可利用旁边没有开启的降水井作为观测井使用）。

城市地铁深基坑施工降水技术

摘要：近年来，全国各大中城市加快了城市公共交通工程建设的速度，以缓解日益突出的城市交通拥挤问
1 工程概况
西安地铁三号线咸宁路车站位于咸宁路与金花南路十字，远期规划为西安地铁三号线与地铁六号线“T”字型换乘站。本车站为地下二层分离岛式结构。咸宁路车站为城市主干道交通枢纽，邻近建筑物较多，车流量大。拟建车站场地地面较平坦，地面高程介于421.74～425.40m，地貌单元属交通大学黄土梁。
三号线与六号线节点处埋深约为 24m。水位降深为 9.5 ～ 15.9m 。根据工程地质条件、水文地质条件、施工方法及基坑周边建筑物环境条件，结合西安地铁二号线及邻近场地基坑降水工程经验，本区间降水拟采用坑外管井降水，主要选择原因如下：（1）结合我局多年在黄土地区的降水经验及相邻建筑物降水资料综合分析，本车站降水可以采用管井降水方案。（2）基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的问题，如局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据邻近井水位资料来判断。 4.2 降水设计计算本车站主体结构采用明挖法施工。标准段车站围护结构采用Φ1000@1400 钻孔灌注桩，桩长：20.71m,桩基插入基坑底 6m；桩间采用Φ600二重管旋喷桩作为止水帷幕，旋喷桩桩底和围护桩桩底同标高。根据本区间结构特征、周边建筑物情况、地层地质特点，周围水文地质条件及降深、围护结构，同时结合地铁一号线和二号线同类地质结构采用帷幕支护结构的施工效果及施工降水的特点，涌水量采用基坑外降水的公式，计算公式依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307—1999）表8.5.8-1中潜水完整井基坑远离边界的计算公式：Fra bibliotek2 H

地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术

地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术刘强【摘要】西安市地铁一号线沪河车站采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙支护方案，同时作为基坑止水帷幕。

根据该工程实践，详细介绍了地铁车站深基坑带止水帷幕的坑内降水的方案设计、施工方法、后期降水井处理，可为类似工程提供参考。

%CCM was used for the construction of Chanhe Station on Xi＇ an city subway line one and continuous wall support scheme is used for the enclosure of the foundation pit as well as the water proof curtain for the foundation pit. Based on the engineering practice, the article introduces in details the program design, construction technique for the water-proof curtain in the foundation pit of subway statiom,which may provide reference for similar project.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2011(000)011【总页数】5页(P29-33)【关键词】深基坑;止水帷幕;地下连续墙;坑内降水【作者】刘强【作者单位】中国铁建二十局集团第五工程有限公司,昆明650200【正文语种】中文【中图分类】U453.2西安市地铁一号线浐河站位于浐河与东三环立交之间，长乐东路南侧地块内，沿长乐东路东西向布置。

车站为明挖地下三层车站，采用岛式站台、双柱三跨箱形框架结构。

本车站采用明挖法施工，基坑全长134.6 m，宽度约21 m，深约25 m，基坑围护采用放坡和地下连续墙结合的支护方案。

西安地区基坑降水

关键词单井涌水量0.前言莲湖路抽水试验是西安地铁降水研究课题的一个组成，场地位于西安市地铁一号线洒金桥～北大街区间北侧的一片空场地内，模拟基坑平面呈14m×21m长方形，基坑外环形布置降水井10眼，井深均为50m，间距8m，由基坑中心向东、北两方向布置观测孔21个，井深30m～50m，并在模拟基坑周边及建筑物布置沉降观测点。

图1场地平面布置图1.地质条件西安市莲湖路降水试验场地位于地铁一号线洒金桥~北大街区间，属皂河三级阶地地貌，场地50m范围内主要地层为第四系堆积物，即全新统人工填土、上更新统风积黄土、残积古土壤、中更新统风积黄土、残积古土壤、冲积粉质粘土夹中粗砂透镜体组成。

2.水文地质条件潜水含水层的补给主要来自侧向径流和大气降水入渗补给；地下水的总体流向与西安地区地形基本一致，由东南流向西北，地下水的排泄方式以侧向径流为主。

试验场地位于城区以内，地下水位年内变幅在0.5~1.5m之间，多年水位变化微弱，此段地下水受降水、绿化灌溉、蒸发等因素影响相对较小，水位变化缓慢。

莲湖路场地地下水位埋深6.7～7.8m（自孔口算起），高程394.65～395.02m，含水层厚度约50m，含水岩性主要为弱透水的黄土和粉质粘土，富水性弱。

在42.9～43.8m段有薄层中粗砂透镜体呈不规则分布，厚度1.2～2.6m不等，砂层厚度由西向东逐渐变薄，颗粒由西向东逐渐变细。

3.单井出水量影响因素分析及评价A抽水设备试验初期，因为针对的是黄土地区尚未有过的24.0m大降深，并且要求能快速得出结论服务地铁建设，忽视了场地径流补给的快慢，过大的估计了基坑涌水量，导致试验开始不久就出现掉泵现象，出水量稳定性差，试验中止。

随后，选用了适合本场地地层及径流条件，合适扬程和功率的抽水设备，稳定的电压等，在此后的降水试验中，满足了要求。

B成井洗井抽水试验准备过程中，采用锅锥施工抽水井，井径800mm，采用严格洗井工艺，进行下井管、投砾等工序；采用汽车钻施工观测孔，井径150mm，简单洗井，裸井。

西安黄土地铁车站深基坑降水施工技术

西安黄土地铁车站深基坑降水施工技术摘要：随着我国现代化城市建设逐渐完善，城市地铁建设也逐渐成熟起来。

针对于此，本人根据多年的相关行业工作经验，在此文中以西安地铁4号线大明宫北站为例，从黄土地质条件为分析出发点，通过对不同结构深度的黄土地质进行分析，采用不同方法进行施工。

根据降水设计与计算的结果分析可知，如何使用更好的措施，在本文中有所阐述，希望此文能够为与本地区地质条件相同的地区的降水设计与施工提供帮助。

关键词：降水；分析与研究；施工；提供帮助；深基坑；地铁建设根据设计深度不同，进而选择适合的降水方法，以地质条件作为基础，经过一段时间的投入使用发现降水效果良好。

大明宫北，这一站在基坑开挖这一块真正达到了预期的目标。

一、黄土地层深基坑特点1.1黄土深基坑特点黄土深基坑具有以下的特点。

第一，此站深度可达十七米左右，而前一站的基坑深度更是达到了二十二米左右。

由此可见，黄土深基坑普遍深度比较大。

第二，经过调查可知，此站的地下水位大约在九米左右，而前一站地下水位在十五米左右，而普遍的水位大约都在十米左右。

第三，非咬合灌注桩与钢管内支撑共同作为此站的基坑围护系统，在这个围护系统中不包括无止水帷幕。

第四，基坑变形的原因有很多，其中最为突出的就是黄土具有湿陷性这一特质。

其对深基坑的影响可见一斑。

别的地层其深基坑稳定程度，与黄土地质下，深基坑稳定程度相比较而言，还是后者占据一大部分优势。

前提是没有水因素的影响，一经水那么黄土就会立刻变得湿陷起来。

所以说，在有水的影响下，黄土地质就不能够很好的作为深基坑的地质。

1.2工程地质首先从此项工程的地质出发，进行分析与研究。

此站的地理位置属于渭河的1、2级阶地。

拟建场地地基土的组成为：人工填土、新黄土、残积古土壤、老黄土、粉质粘土及砂类土等。

大明宫北站地层分布图接下来以水文地质为出发点。

此站附近的地层属于潜水富水区域，这片区域内的粗砂的含水层厚度在三十米左右。

此区域附近的地下水位埋深在十四米作用。

地铁车站基坑开挖施工技术

能满足设计所提出的变形控制要求，使各工况下的变形预测值和实测值基本
符合，确保整个基坑及其周围环境的安全始终处于可控状态。（1）每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m～6m，开挖厚度在
第二层宜控制在第二道支撑底部，其余各层均控制在2～4m。开挖放坡坡率（
坡高与坡宽比值）可控制在1:1～1.5，总坡率不大于1:3。（2）每3～6m宽度、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑安装时间不得超过16
基坑开挖作业过程中严格控制各项施工参数，合理组织协调各个
环节的衔接，通过测量监测实现信息化管理，确保基坑开挖作业的顺利施工。
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培训完毕！谢谢！
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西安地铁四号线TJSG-11标
地铁车站基坑开挖施工技术
2015年6月
目
录
一、概述
二、作业流程与细则
三、质量控制标准与安全控制要点四、结论
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一、概述
基坑开挖作业是地铁车站施工中的一个重要环节，同时也是施工安全控制风险较高的施工工序，其主要任务是将围护结构内的土石方进行挖除作业，为车站主体结构施工提供必备的作业空间。
811
三、质量控制标准与安全控制要点
不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理和相关部门处理。 3.2安全控制要点（1）所有作业人员需进行三级安全教育，并进行安全技术交底后，方可进现场施工作业。（2）基坑周边必须设置防护栏杆，底部设挡土板，防止地面杂物掉落基坑内。（3）施工用上下扶梯或梯笼使用前经受力验算后进行安装，安装完成验收合格后方可投入使用。（4）土方开挖过程中严格按照施工方案开挖，不得随意调整施工参数。（5）基坑内外做好排水工作，严禁地表水倒灌基坑浸泡基底。（6）基坑开挖过程中严禁进行上下交叉作业。

西安地铁二号线北苑站降水技术研究

西安地铁二号线北苑站降水技术研究摘要:结合西安地铁二号线北苑站工程地质及水文地质条件，对该车站深基坑施工进行了降水设计，并根据降水施工过程中降水水相关数据对降水方案进行了优化，优化后的降水效果达到了预期降水要求，为西安地铁及深基坑工程在类似条件下的降水设计及施工积累了经验。

关键词：地铁基坑降水设计计算分析Abstract Combined with engineering geology and hydrology geology conditions of Beiyuan station of Xi’an Subway Line 2, dewatering has been designed in the construction of deep foundation pit of this station. On the bases of the correlative data during the dewatering courses, dewatering method has been optimized and prospective dewatering demand has been achieved, experience has been accumulated for design and construction of dewatering under similar condations Xi’an Subway and some other deep foundation pit projects.KeywordsSubwayFoundation PitDewatering Design Calculation and Analysis1、概述地铁车站施工过程中，地下水对基坑的整体稳定、坑底隆起稳定、基坑管涌、流砂以及承压水对基坑底部突涌都将产生一定的影响。

地铁车站降排水就是在基坑开挖和基坑施工过程中采用集水明排、降水、截水、回灌等方法控制地下水对基坑的渗透变形和渗透破坏，在可控范围内使地下水对周边环境影响控制在允许范围内，避免造成破坏性后果。

西安地铁四号线凤城九路站深基坑降水施工技术

工程科技
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西安地铁四号线凤城九路站深基坑降水施工技术
芮元杨博Leabharlann 森（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安７１００１８）
摘要：由于城市地铁车站基坑深度大，在设计与施工中必须充分考虑地下水对岩土及地下结构的影响，做好基坑的降排水，确保工程在干燥环境下施工。结合西安地铁四号线凤城九路站降水施工实践，介绍降水施工中的管井施工工艺，对周边建筑物的保护、地下水监测及沉降监测的施工技术’ 为类似工程施工提供方案支持。关键词：西安地铁；深基坑；降水技术键。１工程背景１．１工程概况。凤城九路车站为二层单注双跨框架结构形式。车站当降深越大，影响半径越大；渗透系数越大，其影响半径增大。因此，为明挖顷作法＋全盖挖０乍施工的车站，车站长度为４７３．５ｍ。其中跨凤在降水过程中，只要控制水头下降，减少影响半径，从而减少降水对周城九路路口段３８．５２ｍ范围采用全铺盖作法施工。车站埋深为１６．３ — １９．１边环境的影响。米，车站覆土约３．１３．３米，线间距１３．５米。围护结构采用钻孔灌注桩＋２．３施工特点、难点分析及对策内支撑体系方案。基坑降水采用坑外降水。２．３．１该降水工程的特点。降水区间范围大，降水维护期长，预计维１．２地质概况。车站场地地势平坦，地貌单元属渭河一级阶地。主要护期在约１９个月；地层分部如下：２．３．２施工的难点全新统地层：１－１杂填土层底深度为０５．０一Ｚ６０ｍ；１－２素填土层底２．３．２．１区间内地质粉细砂层揭露厚度１５ｍ，成孔难度大。深度为０．６ — ７５．０ｍ；２一ｌ黄土状土层厚ｌ＿８ — ８．６ｍ，层底深度５．１ — ９．４ｍ。硬２．３．２．２最大降水深度至２０．４ｍ，降水难度大。塑状态，属于中压缩Ｉ生土。局部具湿陷性，为非自重湿陷；２ — ２粉质粘土２．３．２．３区间内管线及建筑物多，对控制沉降要求高。层厚约０．４０ — ３２０ｍ，层底深度６．８ — ９．６０ｍ。可塑状态，属中压缩性土；２ — ３２．４工程特点分析。本车站基坑底处于地下水位以下，各土层在地下粉土层厚０．６０ — ２．５０ｍ，层底深度５．７ — １０．００ｍ；２－４粉细砂层厚水的浸润下，力学强度大为降低，并随着基坑的开挖而失稳，容易造成１．００ — ６．６０ｍ，层底深度７５． — ２２．２０ｍ；２ — ５中砂层局部相变为粉细砂。层厚基坑坍塌。而且基坑中被揭露的精陛土层，易受干湿效应的影响，产生１．３ — １４．３ｍ，层底深度８．９０ — ２３５．０ｍ；２ — ６粗砂层局部相变为粉砾砂。层厚坍塌、蹦解现象，降低地基强度。４．００ — １３．６０ｍ，层底深度１０．６ — ２２．１０ｍ；２ — ７砾砂层厚１．１０ — １４５．０ｍ，层底根据本工程的牦、基坑降水深度的要求、渗透系数、设备条件、经深度１０．００ — ２２．８０ｍ；２ — ８圆砾层局部揭露。层厚１．４０ — １１．３０ｍ，层底深度济比较，采用基坑外降水的降水方案。

基坑降水施工技术

基坑降水施工技术李诚钰（西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710016）摘要：本文主要对基坑降水施工技术在计算原理、施工工艺流程、技术标准、质量保障等方面进行详述，讲解了基坑降水技术实施过程，可为以后类似工程提供参考。

关键词：基坑降水施工技术1 基坑地质情况根据某基坑工程的特点和地质勘察提供的地下水情况，本次基坑降水的目标主要是土中的第一层滞水和第二层潜水，其中第一层滞水的标高为39.18～41.46m，水位埋深3.55～5.3 m；第二层潜水埋深为14.2～15.1m。

2 降水方式的选择从经济和效果综合考虑，本工程基坑的降水采用大管井和辅助井点降水结合的方式。

3 基坑排水量的计算根据基坑形状、现场施工条件及水文地质条件，采取如下计算公式：3.1计算基坑引用半径(r0)r0=u（a+b）/43.2确定影响半径(R)R = 2S√ Hk3.3基坑涌水量(Q)Q= 1.366K(2H-S)S/(lg(R+r0)/r0)3.4各抽水管井的单井抽水量q = Q/n式中：Q—基坑涌水量（m3/d）k—渗透系数（m/d）S—水位降深值(m)H—含水层厚度(m)R—大井影响半径(m)r0—大井引用半径(m)q—单井抽水量（m3/d）u—与k 有关的系数a、b—基坑的长与宽（m）n—抽水管井数量。

4 降水技术根据以上计算公式，结合本工程的地层特点，采用大管井和辅助井点抽水联合降水方式，具体实施参数如下：4.1周边大管井结构大管井沿基坑开挖边线外侧1.5 ∼ 2.5 米布置，井间距6 米。

4.1.1 井深：18m 左右；4.1.2孔径：φ600mm；4.1.3井管：直径φ400mm 的水泥砾石滤水管；4.1.4 滤料：周边填入3-5mm 的滤料；4.1.5 封口：管外地面向下1m 范围内以粘土封填。

4.2周边辅助井点结构周边辅助井点与大井点同轴呈八字形与大井点连通，沿基坑开挖边线外侧1.5 ∼ 2.5 米布置，井间距6 米。

西安某地铁车站基坑降水技术

西安某地铁车站基坑降水技术摘要：以西安某地铁车站深基坑降水工程为例，结合工程地质及水文地质条件，确定基坑降水的设计参数，介绍了深基坑降水的计算方法和设计方案，总结了降水施工时应考虑的因素以及工程主要施工技术要点，本文相关方法和设计方案可为类似的工程提供参考。

关键词：地铁站；深基坑；降水设计1前言基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施，它能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，提高土体强度，改善施工条件和缩短工期的作用。

降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普扁应用和推广。

由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同，因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别，由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，对深基坑进行降水施工设计，应考虑如何结合地质水文情况，认真考虑降水施工时相关因素以及结合这些因素拟定工程施工要点。

本文结合西安某地铁车站工程，详细介绍了本工程深基坑降水技术，为类似的工程提供相关的经验。

2工程概况及工程环境2.1工程概况拟建车站位于某城市主干道十字交叉处，沿东西向敷设，周围以商业建筑为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

拟建车站基坑长216.0m、宽20.5m(标准段)，深一般16.55～16.7m，西端南侧深约10.0m，东端深约17.2～18.8m。

车站覆土约3.2～3.9m。

本工程基坑采用钻孔灌注桩和内支撑支护，钻孔灌注桩间设单根二重管旋喷桩止水帷幕，内侧喷射混凝土面层防护。

拟建工程车站交通较为繁忙，车流量较大，故采用盖挖顺筑法施工。

车站平面图见图1.图1地铁站平面布置图2.2工程地质及水文条件拟建场地地形平坦。

地貌单元属于黄土梁洼。

地层结构及描述如下1-1层杂填土主要路面及路基组成，较密实，全场地分布。

层厚0.60～1.20m，层底深度0.60～1.20m，层底标高406.40～408.43m。

1-2层素填土主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。

西安地铁三号线咸宁路站基坑降水施工技术

车站含水层地下水位线类型标高（ｍ）含水层岩性顶板顶面高基坑底面高备程（ｍ）程（ｍ）注
④一ｌ＿２＿ｌ层老黄土（水下）（Ｑ）三号线潜水４ｌ１７ ④一，层老黄土４２０．０１８４ｌ６．２（水下）（Ｑ）４２０４ｌ】
及残积（Ｑ，）古土壤，再下为中更新统风积（Ｑ：）老黄土及残
积（０）古土壤。根据设计勘察时钻探资料．地下潜水位埋深６．８０～１０．７０ｍ
ｋ — — 渗透系数（ｍ／ｄ）；
成宁路站位于金花南路（东二环）和成宁路道路交；ｒ－路口
位至含水层底板的距离．现取Ｈ＝３５ｍ试算．具体厚度待施工时测设确定；ｋ一渗透系数，本区车站基坑降水所需各层土的综合渗透系数取ｋ＝７ｍ／ｄ采用潜水非完整井模型计算降水排水量．计算公式如下：
ｑ式＝１中２０：＂ｒｒｒ — ｏ１％／Ｋ
＝
主要接受大气降水、侧向地下水径流补给：潜水排泄方式
主要为侧向径流排泄
１２０￣ｒｘ０．２５ｘ２ｘＶ７
，
＝
３６０．４ｍ３／ｄ
车站基底位于④一，赳老黄土（水下）层及④＿２古土壤层，根