最新版地铁车站基坑降水施工方案

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地铁基坑支护施工施工方案(3篇)

第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。

地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。

本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。

二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。

项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。

2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。

3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。

（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。

2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。

（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。

2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。

2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。

2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。

3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。

（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。

2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。

3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。

（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。

2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。

3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。

地铁车站降水工程安全专项施工方案

地铁车站降水工程安全专项施工方案一、前期准备工作地铁车站降水工程是一个复杂的施工过程，为了确保施工的安全性，需要进行充分的前期准备工作。

在施工前，必须对施工区域进行详细、全面的勘测，并编制勘测报告，明确施工区域的地质情况、地下管线分布、邻近建筑物结构等信息，并制定相应的防护措施。

二、安全技术措施1.安全防护在施工过程中，必须设置合理的安全防护措施，包括搭建临时防护设施、设置警示标志和保护栏杆等。

同时，施工现场应设立安全警示牌，明确施工区域的管制范围，防止非施工人员进入。

2.防火安全施工现场应设置消防器材，并制定消防预案，明确逃生通道和应急疏散路线，确保在发生火灾等紧急情况时，能够迅速有效地进行灭火和撤离。

3.安全教育培训施工前，必须对相关人员进行安全教育培训，使其熟悉施工流程和安全操作规程，提高其安全意识和应急处理能力。

同时，要定期组织安全培训和演练活动，加强安全意识和技能的巩固和提升。

三、施工过程及控制措施1.施工作业方式在地铁车站降水工程中，常用的施工方式包括开挖、钻孔及注浆、接缝处理等。

在施工过程中，必须严格按照施工图纸、规范和要求进行施工，确保施工质量和安全性。

2.设备使用与维护使用的施工设备必须符合安全标准，并经过严格检验和维护，保证其正常运行和使用。

操作人员必须具备相应的操作技能和证书，经过专业培训和考核后方可上岗作业。

同时，设备的使用过程中，必须按照操作规程进行操作，严禁任何违规行为。

3.施工现场管理施工现场必须有专人负责现场管理，确保施工作业的有序进行。

对施工现场进行划分，设置临时施工区和非施工区，划定施工区域的限制范围。

同时，要严格控制现场人员的数量，避免施工现场过于拥挤，引发事故。

施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾，并设置排水系统，防止雨水积聚。

四、紧急处理预案在施工过程中，可能会发生各种突发事件，为了确保施工人员的安全，必须制定相应的紧急处理预案。

预案中应包括各种应急事件的处理措施和应对方法，并明确各个责任人的任务和职责。

地铁车站施工降水排水方案

地铁车站施工降水排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m ，。

车站开挖深度17.75～20.39m 。

降水幅度10.89～11.99m 。

1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。

（1）潜水井排水量计算公式：）（d m r R S S M K Q //lg )2(366.13001-=式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d ）K —含水层渗透系数（m/d ）M —含水层厚度（m ）S —降深（m ）R —影响半径HK S R 2=（m ）r0—基坑换算半径（m ），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径00r R R +=（m ）（2）基坑总排水量）（d m Q Q Q Q /3321++=2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q ＝120πrsl（K ）1/3式中：q—单井出水量（m3/d）rs—过滤器半径（0.15m）l—过滤器长度（m）K—渗透系数（m/d）n＝1.1Q/q3)降水井深度H≥H1+ H2＋+iL＋l式中：H—降水井深度（m）H1—基坑开挖深度（m）H2—基坑开挖深度距离降水后水位（m）i—降水曲线坡度，取1/4L—管井中心至基坑中心的短边距离（m）l—滤管长度（m）取降水井深度为底板以下 1.0m。

车站降水井深度约24m。

4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。

降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。

车站降水井布置图。

5）降水井结构井径500mm无砂管。

井孔12～28m的滤水管外包一层土工布，全孔回填Φ3～7mm滤料。

井管构造见图。

井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。

7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用Ф300mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。

地铁车站基坑降水方案

地铁车站基坑降水方案
（一）成井施工工艺与技术要求
1、施工工艺顺序
测量确定井位→人工挖探井口段（含切割路面）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下滤管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。

2、凿井
按设计井位，采用反循环钻机结合钻孔桩作业时施工，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。

3、换浆
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。

4、下滤管
井管采用管径300mm钢管，壁厚6mm，钢管外包3层60目尼龙布，并用12#铅丝扎紧。

底部用6mm厚钢板封底采用轮式起重机下放，井管要高出地面不小于200mm，并加以临时保护。

5、填滤料
钢管与井壁间用2～4mm的砂卵石滤料填放至距地面2m 后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。

井口2m范围内用粘土回填夯实。

6、洗井
把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清砂净。

洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。

洗井过程中观测水位及出水量变化情况。

7、劳动力配置计划
基坑降水劳动力配置计划见下表。

表11.12施工人员配置表
8、主要材料配置计划
基坑降水井施工主要材料配置计划见下表。

表11.13主要材料配置计划表
9、施工机械配置计划
基坑降水井施工主要机械配置计划见下表。

表11.14施工机械配置计划表
10、进度安排
基坑降水井施工进度安排见下表。

表11.15基坑降水井施工工期计划表。

地铁车站主体基坑降水施工方案

地铁车站主体基坑降水施工方案1. 项目背景地铁车站主体基坑降水工程是地铁建设中的重要环节，通过合理施工方案有效降低基坑地下水位，保证基坑施工安全和有效进行。

本文将就地铁车站主体基坑降水施工方案进行详细阐述。

2. 施工范围与目标地铁车站主体基坑降水施工方案的施工范围主要覆盖车站主体基坑区域，目标在于有效控制基坑降水，保障基坑施工的顺利进行。

3. 降水施工原理地铁车站主体基坑降水施工主要原理是通过设置合理的排水系统，将基坑地下水位降低到安全范围，保证基坑施工中不受地下水影响。

4. 主要工作步骤•方案设计：根据基坑地质条件和周边环境，确定合适的降水方案设计。

•降水施工准备：搭建降水设备，准备排水管道等工具。

•施工实施：按照设计方案，进行降水设备的调试和运行。

•监测与调整：实时监测降水效果，根据实际情况对施工进行调整。

5. 关键技术和设备•降水设备：包括水泵、排水管道等。

•监测设备：用于监测地下水位变化，实时掌握降水效果。

•排水系统：包括排水管道、集水井等。

6. 安全保障措施在地铁车站主体基坑降水施工过程中，需严格遵守相关安全规定，做好下列安全保障措施：•人员安全：施工人员需经过相关培训，做好施工现场安全防护。

•设备安全：保证降水设备运行正常，定期检查设备状态。

•应急预案：制定应急预案，做好可能发生的突发情况处理准备。

7. 施工效果评价通过地铁车站主体基坑降水施工方案的实施，可以达到以下效果：•降低基坑地下水位，确保基坑施工安全进行。

•提高基坑施工效率，缩短工期。

•减少地铁建设成本，节约资源。

8. 结语地铁车站主体基坑降水施工方案的制定和实施对地铁工程的建设起着至关重要的作用。

通过科学合理的降水施工方案，可以保障地铁车站主体基坑工程的安全顺利进行。

希望本文提供的信息对相关工程实践有所帮助。

以上就是地铁车站主体基坑降水施工方案的相关内容，谢谢阅读！。

地铁基坑降水施工方案

地铁基坑降水施工方案1. 引言地铁是大城市交通运输发展的重要组成部分，地铁基坑降水施工是地铁建设中重要的施工环节。

本文档旨在提出一种有效的地铁基坑降水施工方案，确保地铁基坑安全施工及周边环境的保护。

2. 降水施工方案概述地铁基坑下穿地下水位，施工过程中需要进行降水处理，以保持基坑内地水平稳。

根据地质条件和施工要求，本方案主要包括以下几个施工步骤：2.1 基坑长度和宽度测量首先需要对地铁基坑的长度和宽度进行测量，确定施工区域的范围，为后续施工工作提供准确的尺寸参数。

2.2 地下水位测量利用测量设备对基坑所在区域的地下水位进行测量，确定降水施工的起始水位和降水目标水位。

2.3 降水设备安装根据基坑尺寸和地下水位测量结果，选择合适的降水设备，并在基坑内部进行合理的布置和安装。

2.4 降水管道连接将降水设备与地下排水管道进行连接，确保降水工作顺利进行，有效降低基坑内地下水位。

2.5 降水监测在施工过程中，需要对降水施工效果进行实时监测，确保降水量和降水速度控制在安全范围内，并根据监测结果进行调整和优化。

2.6 完工验收降水施工完成后，需要进行完工验收，检查降水设备和管道是否正常运行，基坑内地下水位是否达到要求。

3. 降水施工方案详细步骤3.1 基坑长度和宽度测量使用测量仪器对地铁基坑的长度和宽度进行测量，并将测量结果记录下来。

测量过程中要注意测量的准确性和可重复性，避免出现误差。

3.2 地下水位测量利用水位计等测量设备对地下水位进行测量。

选择不同地点和时间进行测量，以获取更加准确的地下水位数据。

将测量结果绘制成水位曲线图，对地下水位的变化规律进行分析。

3.3 降水设备安装根据基坑尺寸和地下水位数据，选择合适的降水设备，并按照一定的间距和高度进行布置和安装。

降水设备可以采用水泵、排水井等设备，根据施工需要进行选择。

3.4 降水管道连接将降水设备与地下排水管道进行连接，确保排水的畅通和持续性。

管道连接时要注意密封性和防水性，避免水漏导致降水效果不佳。

地铁降水工程施工方案

地铁降水工程施工方案一、工程概述地铁降水工程是指在地铁隧道施工中，为了控制地下水涌入隧道，使施工现场保持干燥，以便于施工人员进行作业、材料运输、设备安装等施工工作而进行的相应的降水处理工程。

地铁降水工程是地铁隧道施工中至关重要的一项工程，直接关系到地铁隧道施工的安全与顺利进行。

二、降水目标1. 降水量目标根据地铁降水工程的实际情况和特点，确定合理的降水目标。

通常情况下，地铁降水工程的降水量目标应该是根据设计要求，降低地铁隧道施工现场的地下水位至设定的安全范围内，保持施工现场干燥，确保施工人员的作业安全和施工进度。

2. 降水方案目标地铁降水工程的降水方案目标是要求根据地下水的水文地质情况，确定合理的降水方案，并严格按照施工方案进行降水处理，确保施工现场的安全和施工进度。

三、降水工程施工方案地铁降水工程施工方案主要包括降水目标、降水方案、施工组织、施工工艺、安全保障等内容。

1. 降水目标根据地铁降水工程的实际情况和要求，确定降水的目标，包括降水量目标和降水方案目标。

降水量目标：根据地铁隧道施工现场的地下水位高度和施工现场的特点，确定合理的降水量目标。

降水方案目标：根据地下水的水文地质情况，确定合理的降水方案，并严格按照施工方案进行降水处理，确保施工现场的安全和施工进度。

2. 降水方案根据地下水的水文地质情况，合理确定降水方案。

通常情况下，地铁降水工程的降水方案应包括以下内容：（1）降水井的布置和设计根据地下水位和水文地质情况，合理布置和设计降水井，确定降水井的数量和位置，确保降水井对地下水进行有效的降水处理。

（2）降水设备的选择和使用根据地下水量和地质情况，选择合适的降水设备，并合理使用降水设备，确保施工现场地下水的降水处理。

（3）降水工艺的控制根据地下水位的变化，及时调整和控制降水工艺，确保降水工艺的顺利进行，达到预期的降水目标。

地铁基坑降水施工方案

地铁基坑降水施工方案背景介绍地铁基坑施工是地铁建设中非常重要的一步，而基坑降水施工方案则是基坑施工中重要的环节。

在施工过程中，为了确保基坑的安全和正常施工，必须采取降水措施。

本文将详细介绍地铁基坑降水施工方案的相关内容。

降水原理地铁基坑的降水主要是通过井点降水和地下水封堵两种方式来实施。

井点降水是指通过在基坑周围打井，并通过抽水机将地下水抽出。

地下水封堵是指通过地下水封堵墙将地下水封堵在外侧，从而避免水进入基坑。

降水施工方案的制定需要考虑以下几个因素：1.基坑周边地层的稳定性和含水层的状态。

2.基坑的尺寸和深度。

3.施工时间和进度要求。

4.邻近建筑和地下管道的影响。

5.环境保护和安全要求。

降水施工方案步骤第一步：地质勘察在制定降水施工方案之前，必须对基坑周边的地质条件进行详细的勘察和分析，以确定地下水的水位和流动方向以及地层的稳定性。

通过钻孔和地质勘查数据，可以获得相关的地质参数，从而为降水方案的制定提供依据。

第二步：计算降水量根据地质勘察数据和基坑尺寸，可以计算出每天需要降水的水量。

这个水量是根据基坑的尺寸、周边地层的渗透系数和地下水位来计算的。

第三步：设计井点和井点布置根据基坑的尺寸和地质条件，确定井点的位置和数量。

井点的位置应选择在基坑周围，并保持一定的间距，以确保能够将周围的地下水都抽出来。

第四步：设计井点降水系统根据降水量和井点布置，设计井点降水系统。

这个系统主要由抽水机、管道和井点组成。

抽水机应具备足够的抽水能力，以满足降水需求。

管道应有足够的直径和承压能力，以确保地下水能够被顺利抽出。

第五步：施工监控和调整在施工过程中，需要对降水系统进行监控和调整。

通过实时监测井点的水位和抽水量，及时做出调整，确保地下水能够稳定降低。

第六步：施工完工及巡视在基坑开挖完毕后，需对井点降水系统进行维护和巡视。

确保降水系统正常运行，防止地下水再次涌入。

安全措施在地铁基坑降水施工中，需要特别注意以下安全措施：1.施工人员必须经过专业培训和持证上岗，严格遵守施工规范和安全操作规程。

地铁车站降水施工方案

地铁车站降水施工方案
一、前言
地铁车站作为城市交通的重要节点，其正常运行离不开各项设施的支持。

其中，地铁车站降水系统的施工方案至关重要，旨在有效排除降水，并确保乘客的出行安全与舒适。

本文将对地铁车站降水施工方案进行详细探讨。

二、施工前准备
在进行地铁车站降水系统的施工前，需进行充分的准备工作，包括但不限于：
1.现场勘测：对地铁车站降水系统所需施工位置进行仔细勘测，确保施
工的准确性与合理性；
2.施工材料准备：准备所需的施工材料，如管道、排水设备等；
3.安全防护：提前制定施工安全防护措施，确保施工人员和乘客的安全。

三、施工流程
1.清理施工区域
在正式开展地铁车站降水系统施工前，需要清理施工区域，确保施工环境整洁
并无障碍物。

2.安装排水设备
根据地铁车站降水系统设计方案，安装排水设备，包括排水管道、排水口等，
确保降水顺利排出。

3.连接排水管道
将不同部分的排水设备连接起来，形成完整的排水系统，确保降水畅通无阻。

4.施工验收
施工完成后，需进行验收，确保地铁车站降水系统的正常运行，如发现问题及
时整改。

四、施工注意事项
1.施工期间，需加强对施工现场的管理，确保施工过程中无安全事故发
生；
2.施工人员应遵守施工规范，做好个人防护，保证施工质量；
3.施工结束后，需对施工区域进行清理，并进行系统测试，确保功能正
常。

五、总结
地铁车站降水施工方案是确保地铁车站正常运行的重要一环，只有严格按照规范进行施工，才能保证降水系统的畅通和有效性。

希望本文内容能对相关人员有所帮助，更好地安装和维护地铁车站降水系统。

地铁降水井施工方案

地铁降水井施工方案第1篇地铁降水井施工方案一、项目背景随着城市化进程加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。

在地铁建设过程中，为保障施工安全、提高工程质量，降水井的施工至关重要。

本方案旨在为某地铁降水井施工提供一套合法合规的施工流程及管理措施。

二、施工目标1. 确保降水井施工过程中，周边环境及设施不受影响，保障施工安全。

2. 严格按照设计要求，确保降水井的施工质量。

3. 合理安排施工进度，确保工程按时完成。

三、施工范围1. 地铁车站及区间隧道降水井施工。

2. 降水井的勘察、设计、施工、验收等全过程管理。

四、施工方案1. 勘察设计（1）根据地铁工程地质勘察报告，分析地质条件，确定降水井的设计方案。

（2）结合地铁工程特点，制定合理的降水井布局，确保降水效果。

（3）设计降水井结构，明确降水井的直径、深度、井管材质等参数。

（4）根据勘察结果，编制降水井设计说明书，提供施工依据。

2. 施工准备（1）办理相关施工手续，取得施工许可证。

（2）组织施工人员培训，提高施工技能和安全意识。

（3）采购合格的施工材料、设备，确保工程质量。

（4）编制降水井施工组织设计，明确施工流程、进度计划、质量控制措施等。

3. 施工工艺（1）降水井施工采用旋挖钻机进行成孔，泥浆护壁。

（2）井管采用预制混凝土管，管节长度宜为2m，接口采用橡胶圈密封。

（3）降水井施工过程中，应控制泥浆密度，防止塌孔。

（4）降水井施工完成后，进行洗井，确保井管通畅。

4. 施工管理（1）设立现场施工指挥部，负责现场施工组织、协调、管理。

（2）严格执行施工组织设计，确保施工进度和质量。

（3）定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。

（4）建立健全施工记录制度，对施工过程进行详细记录。

五、施工质量控制1. 严格把控井管质量，确保井管质量符合国家标准。

2. 加强施工现场监督，确保施工工艺符合设计要求。

3. 对降水井施工过程进行质量检测，合格后方可进行下一步施工。

地铁基坑降水施工方案

地铁基坑降水施工方案1.1降水施工的目的及要求1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及开挖面土体的强度和刚度，确保基坑的顺利开挖和地下结构的施工创造无水作业条件，包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体抗剪强度和稳定性，防止发生流沙、管涌和基底回弹隆起等现象。

2、在基坑开挖施工时，做到及时降低基坑内地层中的地下水位，确保基坑开挖和主体结构砼干地施工。

3、在基坑开挖前20天进行井点降水，边开挖边降水，采用阶梯流量法降水，水位在每层开挖面以下1～2m，在基坑最后一层开挖时，地下水位降至基地以下1m，坑外观测孔水位比原地下水位下降不宜大于0.5m。

否则应调整降水参数。

4、车站底板施工时，拔除部分井点管，待底板施工完成后方可进行井点封堵。

5、降水期间对临近建筑物、地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度、采取埋设注浆管对建筑物、管线基础进行补偿注浆，保证建筑物和地下管线安全。

1.2降水井的布置本站主体基坑采用深井井点降水，根据设计要求在基坑内部布设潜水降水井点，降水井距围护结构9.8米左右，沿车站纵向布置一排，井点纵向间距12米。

降水井数量共计18口。

车站降水井布置见附图《XX站主体基坑降水井布置图》。

1.3观测孔的布置根据XX站监控量测平面布置图，水位观测井共计16个，水位观测孔围绕主体围护结构外侧布置，沿围护结构一周布置1排，水位观测孔的深度与降水孔一致。

1.4降水井施工1.4.1降水井的形式和设计要求1、管井井孔直径0.7m，井管直径0.4m ，井深进入基坑底以下1.0m。

滤水层厚度为0.15m，滤水层材料选择要符合相关规定，以防将泥砂带走。

2、在车站整个施工阶段，采取不间断的管井降水措施(需备用电源)，井管管壁设置滤砂层。

基坑内不得积水。

对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流砂或管涌等不良现象。

3、基坑周边设置阻、排水设施，防止雨水及施工污水流入基坑。

车站基坑降水施工安全专项方案范文

车站基坑降水施工安全专项方案项目背景近年来，城市轨道交通建设发展迅速。

车站作为城市轨道交通建筑的一个重要组成部分，站厅基坑的水处理对于运营后期的正常使用和建筑安全至关重要。

车站基坑降水施工安全专项方案就是要对车站基坑降水施工进行规范和管理，确保施工人员安全，保证施工过程中车站基坑降水施工的流程顺畅。

施工前的准备在施工之前，需要进行相应的准备工作，以确保施工过程的顺利进行。

1.设计准备设计师在设计车站基坑的时候，要考虑到合理排水和降水设备的安装。

在设计的过程中，要注意防水措施是否到位，检查设计方案的排水系统是否合理，特别注重边坡的护坡防水。

2.施工前概况在施工前，要对车站基坑的地形地貌、地层情况，以及地下水位等进行充分调查和研究，在施工前确定施工工程的具体部位、工期、人员要求和施工操作规范。

3.设备准备为确保施工的顺利进行，需要准备相应的设备。

主要包括排水泵、泵站、泵车、水龙头、排水管道等设备。

实施方案1.施工操作1.施工人员按照设计方案逐步完成排水管道和降水设备的安装。

2.在排水管道尚未形成通畅的情况下，需要先使用泵车进行预排水。

排水泵应设置在易出现积水处，确保排水口与进水口连接导通。

3.施工过程中，需要充分保护现场人员安全。

特别是在夜间作业时，应设置明示标志和安全警示牌，严格按照施工指导书进行操作。

4.在施工过程中，应及时关注降水情况，不断调整降水设备，确保施工过程的顺利进行。

5.完成基坑降水后，应及时清理和整理施工现场，保持施工场地整洁。

2.监测与检查在施工过程中，要经常对施工现场进行监测和检查。

特别是在施工之初和结束之前，需要进行详细的检查，以确保施工过程安全有效。

1.需要定时检查降水设备的运行状态，确保设备运行正常。

2.在施工现场要设置监测装置，监控车站基坑的水位和降水量，及时掌握降水情况，以便及时采取措施。

3.定期对降水管道和排水设施进行检查和维护，发现问题及时修复。

风险控制车站基坑降水施工安全专项方案中应强化风险控制措施。

地铁车站降水工程专项施工方案

地铁车站降水工程专项施工方案一、工程概述地铁车站降水工程是指在建设地铁车站时，为了解决车站内降水问题而进行的专项工程。

本项目旨在确保地铁车站的正常运行和乘客的安全出行。

根据地铁车站的具体情况，我们制定了以下的施工方案。

二、地铁车站降水工程原理地铁车站降水工程采用集水、收集、排放的三大原理。

1. 集水：针对地铁车站内的降水，我们建造了地下水窗。

这些水窗将降水引导到污水收集系统中，确保车站地面干燥。

2. 收集：通过地下管道系统、排水沟以及泵站等设施，将车站内的降水进行集中收集。

这些设施将确保降水及时有效地被收集，避免积水等问题。

3. 排放：经过集中收集的降水将通过管道被排放到外部排水系统。

排放系统需要确保降水能够安全地被送入污水处理厂或其他排水系统，确保水质达标。

三、施工方案1. 前期准备工作在施工之前，我们需要提前进行以下准备工作：（1）车站内的土方开挖和边坡设计，确保地铁车站的稳定性。

（2）确定地下管道系统和排水沟的布置方案，确保降水收集的全面性和高效性。

（3）选用高质量的材料，如防水胶带、防水涂料，确保施工质量。

（4）相关设备租赁或购买，包括挖掘机、泵站等。

2. 详细施工方案（1）车站地下水窗施工：根据车站布局和水流情况，确定水窗的数量和位置。

进行地下水窗的挖掘和加固，确保其稳定性和密封性。

（2）地下管道系统和排水沟施工：根据车站的布局和降水情况，进行管道和排水沟的布置和连接。

确保降水能够顺利进入集水系统。

（3）泵站施工：在降水收集系统的适当位置建造泵站，确保收集到的降水能够被有效地排放到外部排水系统中。

（4）系统测试和调整：完成施工后，对整个降水工程系统进行测试和调整，确保其正常运行和高效性。

四、安全措施在地铁车站降水工程的施工过程中，我们将采取以下安全措施：1. 施工人员必须穿着符合要求的安全服装和安全帽，并接受相关培训。

2. 在施工区域设立明显的警示标志，确保行人和工人的安全。

3. 严格遵守相关的安全操作规程，如挖掘机的使用、泵站的操作等。

地铁降水井工程施工方案

本项目为某城市地铁车站施工，位于市中心区域，占地面积约5000平方米。

地下三层局部四层、单柱楔形岛式站台车站，站台宽度10.2米。

车站有效站台中心里程：CK50577.000，车站起点里程：CK50476.000，车站终点里程：CK50681.000，全长205米，总长205米，标准段宽17.9米，基坑最大深度为15米。

二、施工方案1. 降水目的为确保地铁车站施工安全，降低地下水位，保证基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定，需进行降水工程。

2. 降水井施工方法（1）井位布置：根据地质勘察报告，结合现场实际情况，合理布置降水井位。

井位间距一般不大于30米，井深不小于5米。

（2）井管选择：选用φ500mm-φ600mm的钢管作为降水井管，井管内径应大于管井直径。

（3）井管施工：采用人工挖孔或钻机钻进的方式进行井管施工。

施工过程中，应严格控制井壁稳定性，确保施工安全。

（4）井底处理：在井底铺设砂垫层，厚度不小于0.5米，砂垫层粒径为0.5-2.0毫米。

（5）井点安装：将井管插入井底砂垫层，连接井点设备，进行井点安装。

3. 降水设备（1）井点泵：选用流量大、扬程高的潜水泵作为井点泵，确保降水效果。

（2）抽水设备：采用自动抽水设备，实现连续、稳定降水。

4. 降水监控（1）监测水位：每日监测井点水位，确保降水效果。

（2）监测降水流量：监测井点出水量，确保降水设备正常运行。

（3）监测降水深度：监测井点降水深度，确保基坑开挖及主体结构施工过程中的稳定。

5. 降水施工安全措施（1）施工人员应熟悉降水设备操作规程，确保操作安全。

（2）降水井施工过程中，加强井壁稳定性监测，防止坍塌事故发生。

（3）降水设备运行过程中，注意设备保养，确保设备正常运行。

（4）降水过程中，加强排水沟、排水井等设施的建设和维护，确保排水畅通。

三、施工进度安排（1）降水井施工：根据施工进度计划，提前完成降水井施工。

（2）降水设备安装：在降水井施工完成后，及时进行降水设备安装。

地铁车站主体基坑降水施工方案

地铁车站主体基坑降水施工方案地铁车站的主体基坑降水施工方案是确保在施工过程中，车站的基坑能够保持干燥，为后续的建筑施工提供良好的条件。

主体基坑降水施工方案通常包括以下几个步骤：1.地质勘察与分析：在进行主体基坑降水前，需要对工程区域进行细致的地质勘察和分析，包括地层情况、地下水位、地下水渗透性等。

这些数据对于制定合理的降水方案非常重要。

2.降水设施的选择：根据勘察分析结果，确定适合的降水设施，包括降水井、泵站、管道等。

同时要根据基坑的深度和规模，确定降水设施的数量和尺寸。

3.降水井的施工：根据设计要求，在基坑四周挖掘出深度适当的降水井，并在井底设置滤水带，以防止沉积物进入降水设施中。

然后将降水井与基坑连接，以便将渗入基坑的地下水导入井中。

4.降水泵站的设置：根据基坑的深度和施工规模，确定合适的降水泵站的数量和规模。

泵站应当设置在地面上，以便进行维护和管理。

同时，泵站应具备自动报警系统，一旦出现异常情况，及时报警。

5.排水管道的布置：根据基坑的设计要求，布置排水管道，将降水井中收集到的地下水通过管道排出。

排水管道应设计为适当的坡度，以确保地下水能够有效地排出基坑。

6.定期监测和维护：在施工过程中，需要定期对降雨量、地下水位等进行监测，并保持降水设施的良好状态。

任何异常情况都应及时进行处理，以保证基坑降水的有效性。

总结起来，地铁车站主体基坑降水施工方案是一个复杂的过程，需要综合考虑地质情况、基坑规模及深度等因素，以确保基坑能够保持干燥。

通过合理的降水设施的选择和布置，结合定期监测和维护，可以有效地降低地下水渗透的风险，为后续建筑施工提供稳定的条件。

地铁车站基坑降水专项施工方案范本

目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1概述 (1)2.2工程地质和水文地质 (2)2.2.1工程地质条件 (2)2.2.2水文地质条件 (4)2.3 降水目的及方法 (5)第三章降水方案设计 (5)3.1施工降水方案概况 (6)3.2基坑涌水量计算 (6)3.2.1参数选择 (6)3.2.2降水方案 (7)3.3降水设计参数 (8)3.4降水井的布置 (8)3.5地面沉降 (9)3.6其他降排水施工措施 (9)第四章施工方法与施工组织 (10)4.1技术要求 (10)4.2主要施工方法 (10)4.2.1工艺流程 (10)4.2.2施工方法 (10)4.2.3成孔过程中泥浆处理措施 (12)4.2.4常见的质量通病和防治方法 (12)4.3 施工组织 (15)4.3.1进度计划 (15)4.3.2主要机械设备进场计划 (15)4.3.3劳动力进场计划 (15)第五章施工保证措施 (17)5.1安全保证措施 (17)5.1.1防火安全措施 (17)5.1.2施工用电安全措施 (17)5.1.3施工机械安全措施 (18)5.2质量保证措施 (18)5.2.1质量管理措施和管理体系 (18)5.2.2降水井质量保证措施 (19)5.2.3防止降水对周围建筑影响的保证措施 (20)5.3文明施工保证措施 (20)5.3.1管理目标 (20)5.3.2保证措施 (20)第一章编制依据《XX市轨道交通4号线一期工程XXX站(原XX站)详细勘察阶段岩土工程勘察报告》(浙江华东建设工程有限公司,2020年4月)；《XX市轨道交通4号线一期工程XXX站(原XX站)主体围护结构图》(电子版)(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,2020年5月)；XX市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2020)；《岩土工程勘察规范》(GB50021-2020)(2020年版)；《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2020年版)；XX市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2020)；《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2020)；《工程测量规范》(GB50026-2020)；《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2020)；《建XX市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；《建筑基坑支护技术规程》(JGJ12020012)；《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2020)；《建筑变形测量规程》(JGJ8-2020)；以上未提及的其他现行国家、XX省及XX市相关规范、规程。

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设计起讫里程SK8+997.585～SK9+197.585。

该车站位于会展路、凤凰中大道交叉口，呈南－北走向。

2. 车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式，车站主体部分长200m，宽度17.60m～21.40m。

车站为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。

内部结构地下一层侧墙厚度为600mm、地下二层墙厚700mm，采用全包防水结构。

围护结构均采用800厚地下连续墙，接头为锁扣管形式，共78幅。

基坑支撑采用609mm直径的钢管支撑，标准段3道支撑，两端头4道支撑。

钢支撑不设围檩，仅在标准段第二道支撑A轴端部，设置地连墙预埋钢板。

基坑开挖前，在地下墙接缝外侧打设两根800mm三重管高压旋喷桩止水，桩端宜进入中风化岩层。

基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅，降水井间距按15米布置。

车站设计采用明挖顺筑法施工，设计地面标高+19.3m，站台中心里程处基坑开挖深度16.160m，顶板覆土厚度2.950m。

南北侧端头井开挖深土工程勘察规范》（GB50021-2001）规定，本场地属中等复杂场地。

（2）地基等级拟建场地岩土类型主要有粘性土、砂性土、砂砾石层等，且分布不均匀，性质变化较大，地基等级属中等复杂地基。

（3）工程设计地层本车站主体结构基坑开挖深度范围内涉及的地层为：①2素填土、②1-1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂、②7圆砾夹砾砂、⑤2-1强风化砂砾岩、⑤2-2中风化砂砾岩。

本车站标准段位于②7圆砾夹砾砂层中，端头井底板基坑均位于⑤2-2中风化砂砾岩层内，连续墙插入⑤2-2中风化砂砾岩层内。

（4）岩石特性勘察场地内的岩石均属软质岩，遇水易软化，失水易干裂崩解，开挖暴露后风化速度快，主要是由于岩石中粘土矿物遇水膨胀、失水收缩的作用，普遍具有风干易裂，再吸水便完全散裂的特征。

基坑开挖深度内上部有砂土、砾砂、圆砾层，基坑开挖过程中，在水头差的作用下，易产生流砂、涌砂、管涌现象。

图2-2 会展路站地质纵剖面图2.3水文地质根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程场地按地下水类型可分为孔隙微承压水、红色碎屑岩类裂隙孔隙水两种类型。

（1）孔隙微承压水拟建场区孔隙微承压水主要赋存于第四系全新统冲积层的松散～中密状砂土及砾砂、圆砾中，地下水位埋深较浅。

详勘阶段在钻孔内测得地下水位 3.50～4.20m，高程 16.64～15.94m；初勘阶段水位埋深 3.4～3.8m，高程 16.34～16.74m。

地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的侧向补给，受人为开采影响较小。

由于上伏分布存在②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层，该含水层水位高度高于相对隔水层底板，故具有一定的微承压性质，孔隙承压水水头高度 3～4 m。

另根据类似工程经验及场地环境，拟建场地地下水流速较小。

（2）红色碎屑岩类裂隙孔隙水主要赋存于场地第三系新余群砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水或微承压水的补给。

含水量主要受构造和节理裂隙控制，场地内砂砾岩节理裂隙不发育，裂隙性质多呈闭合状，故场地内的基岩裂隙水水量贫乏，无承压性。

三、降水井设计3.1详堪阶段抽水试验3.1.1抽水试验方法拟建车站标准段基坑开挖深度16.16米，端头井开挖深度17.907m，附属结构开挖深度9.2m。

场地自地面下3～5米为相对隔水的粉质粘土、淤泥质粉质粘土土层，以下为砂土层、砾石层，为微承压水含水层；其下为基岩隔水层。

针对工程特征及地层特性，本次水文地质试验拟采用微承压水的现场稳定流完整井抽水试验，以获得微承压水含水层综合水文地质参数（如渗透性系数、影响半径、单井涌水量等）。

3.2.2抽水试验工作量依据本场地的工程地质条件及含水岩组的埋藏条件与分布特征，为达到分析水文地质条件的目的，其布置抽水孔：孔深17.9米，井径φ130mm，孔底进入下部基岩0.7m。

观测孔：设置2个观测孔，孔深17.9米，孔径φ40mm。

以抽水主孔为起点，同侧布置2个观测孔，与抽水孔成一直线，距抽水主孔的第一观测孔为3m，第二个观测孔距抽水孔距离为8m。

3.3.3抽水试验成果根据本场地的水文地质条件及抽水试验采用的抽水井与观测井的结构形式，采用带两个观测孔的承压水完整井的井流公式进行计算与分析。

计算公式如下：lgR=［S1（2H-S1）lgr2-S2(2H-S2)lgr1］/［(S1-S2)(2H- S1- S2) ］k=｛［0.732Q］/［(2H-S1-S2)(S1-S2)］｝lg r2/ r1式中：S1、S2－水位降深 (m)；r1、r2 －抽水井至观测井距离 (m)；H－潜水含水层厚度（m）；R－影响半径(m)；Q-井的流量（m3/d）k－渗透系数 (m/d)；抽水试验先后抽水3次，综合各次的试验结果，取得场地水文地质参数，详见下表。

现场抽水试验成果汇总表3.2基底稳定性分析3.2.1基坑涌水量分析基坑开挖范围内主要地下水为孔隙微承压水，赋存于下部砂砾石层之中，含水层渗透性好，地下水丰富，补给较快。

详堪时为枯水季节，水位埋深 3.50～4.20m，标高15.94～16.64m；初勘时为富水季节，水位埋深3.40～3.80m，标高 16.34～16.74m。

水位降深按降至设计基坑底标高以下1米计。

根据本次勘察水文试验结果与相应地区经验，按下式（《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》表 8.5.8-2 中的潜水涌水量估算公式）进行基坑涌水量的计算，选取流向切穿含水层的条形基坑的模型，估算本车站基坑出水量。

公式如下：式中：Q —基坑出水量（m3/d ）；K –渗透系数（m/d ）；本次估算取值78 m/d （即为9.03x10-2cm/s ）。

R —影响半径（m ）；本次估算取值 70m 。

S —设计水位降深（m ）；本次估算取值 13.4m 。

H —微承压水头至含水层底板的高度（m ）；本次估算取值 12.4m 。

L —条形基坑长度（m ）；本次估算取值 200.0m 。

B —条形基坑宽度（m ）；本次估算取值 21.3m 。

按上述计算公式，结合**地区相关经验，估算的基坑涌水量见下表：2lglg )2(366.1)2(B R SS H k RS S H Lk Q --+-=地下车站围护结构采用地下连续墙型式，地下连续墙插入中风化砂砾岩层，围护结构墙均可切断坑内与坑外水的联系，所以坑内涌水量是比较有限的。

而本次估算是按规则长方形基坑考虑，有限降深且全断面渗流进水进行估算，故本次估算边界条件与实际施工时边界条件差异很大。

3.2.2基坑底面稳定性分析①开挖过程中，当基坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以上时，为防止基坑突涌，基坑底面的安全稳定性，可按下式进行验算。

hs·γs > F·γw·hw式中：F—基坑底面突涌安全系数（取1.20）；hs—基坑底面至承压含水层顶板之间的距离（m），计算时，承压含水层顶板埋深取最小值（m）；hw—承压含水层顶板以上的承压水头高度（m）；γs—基坑底面至承压含水层顶之间的土的层厚加权平均重度，取19.0N/m3；γw—地下水的重度（取10.0kN/m3）。

②当基坑开挖深度在含水层顶板上1.0m以内或低于含水层顶板时，为防止基坑管涌，需把地下水水位控制在开挖面下1.00m。

基坑开挖深度为16.160m～17.904米，承压水需降至17.16m～18.904m。

3.3降水井设计3.3.1总体降水方案本车站影响基坑开挖施工的主要是在②1粉质粘土、②2淤泥质粉质粘土等相对隔水层上部的上层滞水和下部的孔隙微承压水。

地下连续墙插入中风化沙砾岩层，围护结构墙均可切断坑内与坑外水的联系，所以坑内涌水量是有限的。

上层滞水属于潜水，无承压性，只需疏干即可。

下层孔隙微承压水在将相对隔水的粉质粘土、淤泥质粉质粘土土层开挖后，将不再承压，原则上将其水位逐步降至基坑底面以下1米位置即可，但由于本基坑底面距离中风化岩层-0.7米至1.6米之间，故此部分地下水基本能够疏干。

本基坑降水设计为管井降水为主、明沟降水为辅的方案。

在基坑开挖之前及基坑开挖施工全过程中，基坑内地下潜水必须降至开挖面以下1m。

由于本方案降水设计是根据地质勘探报告计算，降水效果需经现场实际降水过程检验。

待降水井施工完成3口后，进行一次单井抽水试验，根据抽水试验结果对降水设计做合理优化调整。

3.3.2降水井数量的确定按照设计图纸，降水井间距按15米布置，本基坑共布置13口降水井，其中3口为坑内水位观测井，兼作备用井，根据降水需要适时启动。