汽车电磁阀坏了有什么表现
宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。
5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。
一般都是比较老的车型了。
车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。
差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。
这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。
这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大并传递给变速箱这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。
直接更换。
看这油底壳上的铁屑铝沫相当多比酱油还黑。
其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。
可以单换。
这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！壳体内部到处是杂质，再制造工艺流程没有损坏的需要彻底清洗，损坏了的要让瑕疵和故障点暴露出来。
电磁阀坏了有什么表现
2、进水不止 (1)电路并没有接通，检查时以万用表或试电笔检查电磁阀接线端有无
电压，有关线路是否开路，焊点处是否虚接。找出准确的故障点，对症下 药，将线路确实接通。 (2)如果电磁阀接线端有电流流过，但不能进水，就有可能是电磁阀线
圈发生故障，一般是更换一个相同规格的电磁阀就行了。 直流电磁阀坏了的表现 阀芯不动作故障： 直流电磁阀线圈烧坏一般表现为阀芯不动作，且电磁阀线圈的外壳不会像 正常工作那样有一定的温度。如果用万用表检测则为断路。 故障原因：直流电磁阀工作电压不稳定或者超负荷工作（实际环境条件不
阀内有气流声，则说明直流电磁阀关闭不严。 故障原因：可能原因有直流电池阀内存在脏物、阀座或阀针受损拉毛、弹 簧力过小等。 故障处理办法：相应操作为清除阀内脏物、研磨阀座和阀针、调整或更换 弹簧。 堵塞： 直流电磁阀无法正常工作，如果是冷藏箱电磁阀，则电磁阀表面会有低温 甚至结霜的现象。 故障原因：直流电磁阀内部有杂物堵塞。 故障处理办法：拆开直流电磁阀并清除内部杂物。
电磁阀坏了有什么表现
太阳能电磁阀坏了的表现 1、太阳能电磁阀损坏将不能上水； 2、太阳能电磁阀损坏，温控仪将不显示或者显示不准确水温水位； 3、太阳能电磁阀损坏，将不能在温控仪的控制下对水加热。 洗衣机电磁阀坏了的表现 1、不能进水 (1)是电磁进水阀本身损坏，很有可能是封水的橡胶膜片老化变形，起不 到封水作用。解决方法就是更换电磁阀。 (2)也可能是起压紧作用的弹簧损坏，维修时应针对具体情况，进行修理办法：维修焊接烧断的地方，如果烧坏的严重无法维修需要直接 更换新的线圈。 阀芯卡死故障： 直流电磁阀阀芯卡死会表现为电磁阀没有开启和闭合的动作。直流电磁阀 如果卡在开启位置，停机后会很快的恢复平衡，如果是卡在关闭的位置，低 压则为负值。 故障原因：直流电磁阀内有异物或者电磁阀内部零部件损坏 故障处理办法：是停机并清除阀芯内的杂物，也可以拆开直流电磁阀，检 测是否有故障，重新装配零部件。 关闭不严： 停止直流电磁阀的工作，用手触摸直流电磁阀阀体，如果阀体温度不高且
宝马5系碳罐电磁阀故障表现
宝马5系碳罐电磁阀故障的表现如下：
1.非怠速状态下，有时可以听见“哒哒”的响声。
2.油耗增加，且车内汽油味较大。
3.发动机难打火，并且非常容易熄火。
经常需要二次打火，并且打着火以后非常容易再次熄灭。
4.发动机怠速忽高忽低，而且加速无力。
发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低。
5.加油时跳枪，或者打开油箱盖时有气体喷出。
6.碳罐大气出口出现燃油蒸汽或滴油，或拆下碳罐，碳罐里面充满汽油。
7.拨掉碳罐电磁阀的插头，如果吸气现象停止，说明电磁阀工作是正常的；如果仍然吸气，说明碳
罐电磁阀卡死在打开状态。
如果出现以上情况，应及时检查碳罐电磁阀是否出现故障。
如有问题，应及时维修。
电磁阀常见故障及解决办法
电磁阀常见故障及解决办法电磁阀常见故障及解决办法怎么处理电磁阀的故障电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V(50/60 Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。
一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。
检测电磁阀好坏的方法：先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀常见故障有：1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。
如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理方法：更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。
最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。
另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。
电磁阀常见故障及解决办法
电磁阀罕睹障碍及办理办法之阳早格格创做电磁阀罕睹障碍及办理办法怎么处理电磁阀的障碍电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V (50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380 V(50/60Hz).普遍正在电气安排时要么采与AC220V(不需加拆启关电源，成本矮、线路简朴而便于维护)、要么采与D C24V(时常使用的的仄安电压、启关电源/电磁阀线圈皆易于维建变更).检测电磁阀佳坏的要领：先给电磁阀通上被统制的介量(戴压力的液体、气体<气氛>，压力值为电磁阀使用压力范畴的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被统制介量有从通到断大概从断到通的状态的变更，那么电磁阀便是佳的，可则便是有问题的.电磁阀罕睹障碍有：1、线圈短路大概断路：检测要领：先用万用表丈量其通断，阻值趋近于整大概无贫大，那证明线圈短路大概断路.如果丈量其阻值仄常(大概是几十欧)，还不克不迭证明线圈一定是佳的(尔有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，然而电磁阀无法动做，变更该线圈后十足仄常)，请举止如下最后尝试：找一个小螺丝刀搁正在脱于电磁阀线圈中的金属杆的附近，而后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是佳的，可则是坏的.处理要领：变更电磁阀线圈.2、插头/插座有问题：障碍局里：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有大概出现插座的金属簧片问题(笔者便遇到过)、插头上交线的问题(比圆将电源线交到交天线上来了)等本果无法将电源收到线圈中.最佳养成一个习惯：插头插正在插座上之后把牢固螺丝拧上，线圈上正在阀芯杆之后把牢固螺母拧上.如果电磁阀线圈的插头配备有收光两极管电源指示灯，那么采与DC电源启动电磁阀时即止便要交对于，可则指示灯不会明.其余，不要将分歧电压等第的戴收光两级管电源指示的电源插头变更使用，那样会引导收光两极管被废弃/电源(换用矮电压等第的插头)出现短路大概收光两极管收光很微小(换用下电压等第的插头).如果不戴电源指示灯，电磁阀线圈是不必区别极性的(不象线圈电压为曲流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有两极管/电阻揭收回路的线圈电压为曲流的中间继电器<那种中间继电器以本拆小日本的居多>，需要区别极性).处理要领：建正交线过得、建复大概变更插头、插座.3、阀芯问题：障碍局里1：正在电磁阀所通介量压力仄常的情况下，按下电磁阀白色的脚动按钮，电磁阀皆不所有反应(压力介量不出现通断的变更)，证明阀芯一定是坏的.处理要领：查看介量是可存留问题，如压缩气氛内是可有很多积火(偶尔间油火分散器起的效率不是很大，特天是当管路安排不良时通到电磁阀的压缩气氛会有很多积火)、所通液体介量是可有很多纯量.而后扫除电磁阀及管路中的积火大概纯量.如果再不可，请维建(如果您偶尔间有耐性而且有需要的话@_@)大概变更阀芯，大概者搞坚把所有电磁阀局部换掉.障碍局里2：通过查看，线圈是本配线圈而且线圈通电时磁性仄常，然而电磁阀依旧不动做(那时电磁阀脚动按钮的功能有大概是仄常的)，证明阀芯是坏的.处理要领：请维建大概变更阀芯，大概者搞坚把所有电磁阀局部换掉.至于电磁阀阀体的维建，果为种类太多，那么多种的维建要领俺也道不了很多，那里便不再赘述了.电磁阀障碍与排除一、电磁阀通电后不处事查看电源交线是可不良→沉新交线战交插件的连交查看电源电压是可正在±处事范畴→调致仄常位子范畴线圈是可脱焊→沉新焊交线圈短路→变更线圈处事压好是可分歧适→安排压好→大概变更相称的电磁阀流体温度过下→变更相称的电磁阀有纯量使电磁阀的主阀芯战动铁芯卡死→举止荡涤,如有稀启益坏应变更稀启并拆置过滤器液体粘度太大,频次太下战寿命已到→变更产品两、电磁阀不克不迭关关主阀芯大概铁动芯的稀启件已益坏→变更稀启件流体温度、粘度是可过下→变更对于心的电磁阀有纯量加进电磁阀产阀芯大概动铁芯→举止荡涤弹簧寿命已到大概变形→变更节流孔仄稳孔阻碍→即时荡涤处事频次太下大概寿命已到→改选产品大概革新产品三、其余情况内揭收→查看稀启件是可益坏,弹簧是可拆置不良中揭收→连交处紧动大概稀启件已坏→紧螺丝大概变更稀启件通电时有噪声→头子上坚固件紧动,拧紧.电压动摇不正在允许范畴内，安排佳电压.铁芯吸合里纯量大概不仄，即时荡涤大概变更.现场赶快推断电磁阀佳坏要领一、最先查看是不是电磁阀电磁线圈障碍?正在DCS上给两位阀给启大概者关的旗号，而后瞅电磁阀是可得得电，普遍正在现场听声音即可.若听不到，那线圈肯定是有问题，至于电磁阀自己是不是有问题?(底下阐明)如果电磁线圈问题，最先查看交线，瞅是不是有真交，大概者有短路局里，如果线路上出问题便是电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的交线，用万用表丈量，如果启路，则电磁阀线圈烧坏.本果有线圈受潮，引起绝缘短佳而漏磁，制成线圈内电流过大而废弃，果此要预防雨火加进电磁阀.别的，弹簧过硬，反效率力过大，线圈匝数太少，吸力不敷也可使得线圈废弃.两、若线圈是佳的，那便是电磁阀自己的问题.普遍不妨正在脚动安排处用一字起由1调到0位子，使阀挨启，假如能挨启便证明的确是线圈的问题，换个线圈便不妨了，若挨不启，便拆电磁阀，瞅是不是阀芯卡住，大概者是有纯粒堵，荡涤精确该当用CCL4，然而是思量到现场不条件的话，不妨用汽油，真正在不用火也不妨，荡涤后不妨用现场仪容气举止吹搞，拆时务必记佳各部件的程序，不注意的话，拆的时间很简单堕落，程序记错便算您荡涤佳电磁阀，纵然电磁阀已经通了也仍旧挨不启的!。
电磁阀常见故障及解决办法
电磁阀常见故障及解决办法电磁阀常见故障及解决办法怎么处理电磁阀的故障电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V(50/60 Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。
一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源,成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。
检测电磁阀好坏的方法:先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>,压力值为电磁阀使用压力范围的中间值),再给电磁阀线圈通电,如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化,那么电磁阀就就是好的,否则就就是有问题的。
电磁阀常见故障有:1、线圈短路或断路:检测方法:先用万用表测量其通断,阻值趋近于零或无穷大,那说明线圈短路或断路。
如果测量其阻值正常(大概就是几十欧),还不能说明线圈一定就是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆,但电磁阀无法动作,更换该线圈后一切正常),请进行如下最终测试:找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近,然后给电磁阀通电,如果感觉到有磁性,那么电磁阀线圈就是好的,否则就是坏的。
处理方法:更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题:故障现象:如果电磁阀就是有插头/插座的那种,有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。
最好养成一个习惯:插头插在插座上之后把固定螺丝拧上,线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯,那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对,否则指示灯不会亮。
另外,不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用,这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。
电磁阀常见故障及解决办法
电磁阀罕见故障及解决法子之杨若古兰创作电磁阀罕见故障及解决法子怎样处理电磁阀的故障电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V (50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V (50/60Hz).普通在电气设计时要末采取AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于保护)、要末采取DC24V (经常使用的的平安电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换).检测电磁阀好坏的方法：先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的两头值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的形态的变更，那么电磁阀就是好的，否则就是有成绩的.电磁阀罕见故障有：1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无量大，那说明线圈短路或断路.如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不克不及说明线圈必定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀没法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下终极测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的.处理方法：更换电磁阀线圈.2、插头/插座有成绩：故障景象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片成绩(笔者就碰到过)、插头上接线的成绩(比方将电源线接到接地线上去了)等缘由没法将电源送到线圈中.最好养成一个习气：插头插在插座上以后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆以后把固定螺母拧上.如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源唆使灯，那么采取DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则唆使灯不会亮.另外，不要将分歧电压等级的带发光二级管电源唆使的电源插头调换使用，如许会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头).如果不带电源唆使灯，电磁阀线圈是不必区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器和线圈上并联有二极管/电阻泄露回路的线圈电压为直流的两头继电器<这类两头继电器以原装小日本的居多>，须要区分极性).处理方法：批改接线错误、修复或更换插头、插座.3、阀芯成绩：故障景象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变更)，说明阀芯必定是坏的.处理方法：检查介质是否存在成绩，如紧缩空气内是否有很多积水(有时候油水分离器起的感化不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的紧缩空气会有很多积水)、所通液体介质是否有很多杂质.然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质.如果再不成，请维修(如果你有时间有耐心而且有须要的话@_@)或更换阀芯，或者干脆把全部电磁阀全部换掉.故障景象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀仍然不动作(这时候电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的)，说明阀芯是坏的.处理方法：请维修或更换阀芯，或者干脆把全部电磁阀全部换掉.至于电磁阀阀体的维修，由于品种太多，那么多种的维修方法俺也说不了很多，这里就不再赘述了.电磁阀故障与排除一、电磁阀通电后不工作检查电源接线是否不良→从头接线和接插件的连接检查电源电压是否在±工作范围→调致正常地位范围线圈是否脱焊→从头焊接线圈短路→更换线圈工作压差是否分歧适→调整压差→或更换相当的电磁阀流体温度过高→更换相当的电磁阀有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗,如有密封损坏应更换密封并安装过滤器液体粘度太大,频率太高和寿命已到→更换产品二、电磁阀不克不及关闭主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗弹簧寿命已到或变形→更换节流孔平衡孔堵塞→及时清洗工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品三、其它情况内泄露→检查密封件是否损坏,弹簧是否拆卸不良外泄露→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件通电时有噪声→头子上坚固件松动,拧紧.电压动摇不在答应范围内，调整好电压.铁芯吸合面杂质或不服，及时清洗或更换.现场快速判断电磁阀好坏方法一、首先检查是不是电磁阀电磁线圈故障?在DCS上给二位阀给开或者关的旌旗灯号，然后看电磁阀是否得失电，普通在现场听声音即可.若听不到，那线圈肯定是有成绩，至于电磁阀本人是不是有成绩?(上面解释)如果电磁线圈成绩，首先检查接线，看是不是有虚接，或者有短路景象，如果线路上没成绩就是电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏.缘由有线圈受潮，惹起绝缘欠好而漏磁，形成线圈内电流过大而烧毁，是以要防止雨水进入电磁阀.此外，弹簧过硬，反感化力过大，线圈匝数太少，吸力不敷也可使得线圈烧毁.二、若线圈是好的，那就是电磁阀本人的成绩.普通可以在手动调节处用一字起由1调到0地位，使阀打开，若是能打开就说明的确是线圈的成绩，换个线圈就可以了，若打不开，就拆电磁阀，看是不是阀芯卡住，或者是有杂粒堵，清洗准确应当用CCL4，但是考虑到现场没有条件的话，可以用汽油，实在没有效水也能够，清洗后可以用现场仪表气进行吹干，拆时务必记好各部件的顺序，不留意的话，装的时候很容易出错，顺序记错就算你清洗好电磁阀，即使电磁阀曾经通了也还是打不开的!。
电磁阀坏了有什么表现
电磁阀坏了有什么表现
一、电磁阀坏了有什么表现
1、线圈烧坏
电磁阀长期运作，线圈难免会烧坏，如果电磁阀在插电后不出油，线圈出现异常。
而且内部芯棒没有吸力，这种情况说明是线圈烧坏，需要重新更换电磁线圈。
2、声音异常
有时电磁阀通电运行时，会出现交流的噪声，原因是线圈螺帽出现松动，这时应当清洗先导阀去除里面的异物，再拧紧螺帽。
3、电磁阀卡住
通常，电磁阀滑阀套、阀芯的间隙非常小，通常小于0.008毫米，当有杂质进入或润滑油太少时，电磁阀很容易被卡住。
4、漏气
电磁阀很容易出现漏气问题，一旦漏气将会造成空气压力不足，使强制阀很难开启或关闭。
5、先导阀小孔被堵
当管道内的污物堵住先导阀小孔时，会导致先导阀无法打开。
解决办法是先将阀体拆开，将内部污渍清洗干净，再重新安装好。
二、怎么用万用表测电磁阀
1、准备好万用表，保证万用表能正常使用;
2、将它的两个表笔插在com口和V口;
3、把万用表选在直流电压档，一般在12v以下;
4、再把两个表笔放在电磁阀电源接口，看万用表的电压是否与供给电压值符合，如果符合说明电源没问题，需要进一步检测。
电磁阀的工作原理与故障排查
电磁阀的工作原理与故障排查电磁阀是一种广泛应用于自动控制系统中的设备，它通过电磁力的作用来控制液体、气体等介质流动的开关元件。
本文将详细介绍电磁阀的工作原理及常见的故障排查方法。
一、电磁阀的工作原理电磁阀的工作原理基于电磁感应和磁力学的基本原理，其内部包含一个线圈和一个可控制开关的阀体。
当电流通过线圈时，会产生磁场，该磁场将使阀体内部的磁铁受到吸引或排斥，从而改变阀体的位置，实现介质通道的开闭。
具体来说，电磁阀的工作过程可以分为两个阶段：吸合和释放。
1. 吸合阶段：当线圈通电时，产生的磁场会使阀体内的磁铁受到吸引，使阀体合上。
此时介质通道关闭，流体无法通过。
2. 释放阶段：当线圈断电时，磁场消失，阀体内的磁铁失去吸引力，阀体弹簧的作用下恢复原位。
此时介质通道打开，流体可以通过。
通过不断地通断电流，电磁阀可以实现周期性的开合动作，从而控制流体的流动和阻断。
二、电磁阀的常见故障排查方法1. 电源故障：如果电磁阀无法正常工作或无法吸合，则可能是由于电源故障导致的。
首先检查电源线路是否接触良好，是否有短路或断路现象。
可以尝试更换电源线路来确认问题是否得到解决。
2. 线圈故障：线圈是电磁阀工作的核心部件，如果线圈损坏或绝缘不良，会导致电磁阀无法正常工作。
检查线圈是否受潮、断路或短路，必要时进行线圈的绝缘测试和更换。
3. 阀体堵塞：由于介质中的杂质或污垢积聚，阀体通道可能会堵塞，导致电磁阀无法通电或无法关闭。
此时可以拆下阀体进行清洗和检查，确保通道畅通。
4. 阀座磨损：长时间使用后，阀座可能会出现磨损，导致密封不严，介质泄漏。
如果发现阀体无法完全关闭或密封性差，应及时更换阀座。
5. 接口松动：电磁阀安装时，接口部分如果松动或未紧固好，可能会导致连通性不良或漏气。
检查电磁阀的接口部分，确保连接牢固。
总结：电磁阀作为一种重要的控制元件，在自动控制系统中有着广泛的应用。
了解电磁阀的工作原理以及常见的故障排查方法，对于维护和保养电磁阀具有重要意义。
汽车凸轮轴电磁阀坏了有什么症状
汽车凸轮轴电磁阀坏了有什么症状
凸轮轴电磁阀坏了的症状有加速的时候会有明显的无力感、车辆熄火的概率会变高和启动车辆的时候会较为困难，当车辆出现了这些症状的时候，那需要检查一下凸轮轴电磁阀的情况，确实损坏了的话，需要立即更换上新的，当排气凸轮轴电磁阀损坏造成的影响：
1、当排气凸轮轴电磁阀出现故障了以后，车辆在加油的时候会困难很多，而且点火的时候会处于不太良好的情况中；
2、车辆在热车状态的时候容易突然就处于熄火状态中了，需要重新进行打火启动车辆；
3、电磁阀的作用是对液压缸里的油压进行控制，油压控制好了之后，凸轮轴的旋转角度才能够进一步的控制好，当电磁阀损坏了的话，那它就无法正常工作了，车辆加速的时候会缺乏动力感，这样会让车辆的油耗量变多；
4、车辆怠速的时候会不太平稳，会有比较明显的抖动发生，有点像车辆出现缺缸造成的影响；
5、车辆排放的尾气会超出排放的标准，而且排气管中还会冒出黑色的烟，对环境造成的污染会较为严重。
当凸轮轴电磁阀坏了，车主最好不要继续行驶车辆了，有着较大的安全隐患存在，尽快叫拖车将车辆送去店里更换凸轮轴电磁阀，凸轮轴电磁阀的价格在200至300元左右。
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出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了
出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了碳罐是一个一般安装在油箱和引擎进气岐管之间装置，它受到碳罐电磁阀的控制，虽然说不同车型的碳罐看起来也不同，但是其作用却大同小异。
碳罐电磁阀其实一个可以减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，这是它最重要、最主要的作用。
分解来看，碳罐是一个存储装置、也是最核心的装置，它的内部一般填充的是可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，外部一般都是塑料材质的外壳。
我们都知道汽油是一种容易挥发的气体，即使油箱的环境相对封闭，但内部还是会充满汽油蒸汽，当汽车熄火后空气和汽油蒸汽就会被混合贮存在活性碳罐中。
可别小看这个碳罐，当车辆发动机启动时控制碳罐的电磁阀就会打开，其内部的汽油蒸气就会被吸入进气歧管参加燃烧，这样一来不仅降低了排放和油耗，同时还方便了汽车的快速启动，所以说碳罐电磁阀是一个很好用的装置。
不过虽然碳罐电磁阀作用不小，但它一旦出现故障也是很麻烦的。
由于碳罐本身不大，所贮存的气体量有限，如果电磁阀出现问题一直关闭，则碳罐中的汽油蒸汽就会一直堆积，到达上限后这些气体就会溢出，造成浪费并污染环境。
如果电磁阀一直处于开启状态，则燃烧室的混合气体浓度会一直被加浓，此时电子控件认为电磁阀已关闭，所以并不会减少喷油量，这样一来就会导致汽车热机后难以启动甚至导致汽车热机后熄火;另外，如果碳罐系统的管路破损还会导致混合气体浓度过低，从而出现不定时的唑车，此时车内的汽油味很大，如果发现类似情况就一定要及时检查碳罐电磁阀，防止造成更大的损失。
碳罐电磁阀属于常闭型阀门，也就是说正常情况下电磁阀关闭，需要时再开启。
因此电磁阀有两种故障，分别是无法打开和常开。
而这两种故障有不同的表现。
电磁阀无法打开的故障表现1、车内有汽油味，因为电磁阀损坏后发动机无法及时从碳罐吸走汽油蒸汽，结果碳罐里的汽油蒸汽越来越多，活性炭饱和无法再吸附。
这时候进入碳罐的汽油蒸汽无法被吸附，直接排入空气中，就闻到汽油味了。
自动挡变速箱电磁阀的检查方法
自动挡变速箱电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。
电磁阀的检查大致可分为三种：静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。
用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
热态检查；前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
比亚迪F0碳罐电磁阀诊断案例
［摘要］针对电控发动机的燃油蒸发控制系统原理以及结合碳罐电磁阀的适时工作状态来较为具体地解决或处理有关汽车EBCM 模块控制的碳罐电磁阀和蒸发排放控制系统引起的故障原因所在。
结合修理的一辆比亚迪F0电控发动机故障报警灯，在工作时候有间歇性故障灯亮起，通过由此故障的产生来思考可能引起本现象的原因，随之进行故障排除，同时对此次的解决方案过程进行取证和总结。
［关键词］比亚迪F0；电控发动机；碳罐电磁阀；故障分析与排除［中图分类号］U464［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2019）04-0188-02比亚迪F0碳罐电磁阀诊断案例胡正伟（淮海技师学院，江苏宿迁223800）2017年6月13日上午9时54分，我和本班的学生在淮海技师学院的运动场上跑步，接到一个自己开办的百信洗车维护和电气检修店里的客户电话，这位客户向我说明了他的比亚迪F0车子出现发动机故障灯亮起一事。
依据这个现象，我便细致地询问了是否是在发动机启动以后故障灯出现的时间亮起后又伴随着熄灭现象，顾客说是的。
我想一定是电子控制的发动机的电控系统出了线路接触性不良问题，就要求顾客在6月17日周六到我的修理店来进行检测与诊断，原因是只有周末我才有时间修车。
到了周六顾客把车子开来了，我拿出了汽车万用表、修理常用的套装扳手、汽车故障诊断仪等工具进行初步诊断。
再根据电控发动机网络控制原理如图1所示，因此可以具体地对电控发动机进行诊断如下。
传感器电控单元功能诊断控制指令发动机执行器数据采集功能诊断图1图2图31.对蓄电池桩头是否有松动进行检测：其目的是什么？那就是如果发生蓄电池桩头有松动现象便会导致发动机控制管理系统信号误判造成故障码和发动机故障灯点亮，因此先将车子的蓄电池正负极连接桩头是否有松动情况进行检查，使用数字式万用表，如图2和图3所示进行蓄电池自身电压与桩头正负极之外侧电压进行比较，结果显示的电压值几乎不变，所以判断此车蓄电池桩头连接无松动现象即完好无异常，相反如果有松动接触不良就会产生蓄电池桩头外侧电压值明显降低现象。
变速箱坏了有什么症状之电磁阀模块详情
通用这款6AT 变速箱主要搭载君威、君越。
科鲁兹等车型上，也是目前市场保有量较大的几款产品，这款GF6变速箱已经成长到第三代了，那么故障率最高的当属还是第一代的，众所周知，主要的问题还是在于机械部分，经常出现的挂挡不走车，没有倒挡等问题，当然烂大街都是这款变速箱的介绍那么我们就简单代过，主要来说另一个高发故障点的部分，电脑模块。
提出几个常见的故障代码可以给大家了解参考：1，变速箱电脑无通讯：一般报这个故障代码指向的内容就是变速箱电脑采集不到内部数据信息，没有任何的通讯，这类的问题就会出现锁档状态，主要的问题就是2，电磁阀对地短路或断了，这种电磁阀故障比较常见，因为电磁阀是集成于电脑上面，并非采集阀体油路自信息，而是与电脑控制系统进行连接，反馈电子故障，如果故障表现的比较局部的话可以考虑进行局部更换电磁阀解决.前提根据实际故障变现来看。
3，输出传感器电压过高，一般传感器故障是可以通过单独更换进行解决的，但是也有无效的，重点还要在去考虑变速箱电脑。
送修一台科鲁兹1.6搭载第一代的GF6变速箱，今天不说通病问题，来说说精密技术元件阀体模块吧。
变速箱外观.阀体上面的不同阀道控制不同档位的油压调节和换挡，属于是精密技术元件，看上去像迷宫一样，其实里面更为复杂，阀体在外人看来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。
所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。
这个变速箱最特殊的部分是在电磁阀和电脑集成于一体，对于这种构造就会导致电脑版的故障率高于其他的产品，线圈的老化或阻值出现问题都会导致电脑报故障代码，建议客户在进行维修的时候把故障点的问题确定好，明确是电磁阀故障还是电脑问题再去维修，如果将变速箱拆开在进行判断，拆开在说价格那车主还有一点主动权吗？给您二次加价的话您可无可奈何。
其实变速箱的问题都是可以通过读故障码、技师路试、再看参数数据流就完全能够判断您车的损坏部分。
北京现代变速箱电磁阀坏了症状全解析
北京现代变速箱电磁阀坏了症状全解析北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。
我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。
最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。
需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。
这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。
这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。
一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。
这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
炭罐电磁阀故障浅析
炭罐电磁阀故障浅析炭罐电磁阀是汽车发动机控制系统中的重要零部件，它负责控制发动机进气系统中炭罐的开启和关闭状态，以防止油气的挥发和泄漏，保持环境清洁。
但是，在使用过程中，炭罐电磁阀也会出现故障，影响发动机的正常运转。
下面我们来浅析一下炭罐电磁阀故障的原因和解决方法。
首先，炭罐电磁阀故障的原因可能是由于阀门卡滞，造成阀门无法开启或关闭。
这一问题可能是由于阀门内部沉积物或杂物造成的。
一旦阀门被卡住，就会导致炭罐不能正确工作，从而导致发动机无法正常启动或运转。
其次，炭罐电磁阀故障的原因也可能是由于电路线路连接不良或损坏所致。
这种情况下，电磁阀无法接受正确的信号，从而无法正常工作。
电路线路的故障可能是由于接线端子松动，电线老化，线路短路等原因造成的。
解决这些故障的方法也有很多。
如果是阀门卡滞造成的故障，可以通过清洗阀门内部或更换阀门解决。
特别是对于老化失效的阀门，替换新的更为可靠。
如果是因为电路线路连接不良或损坏造成的故障，则可以检查电路线路的连接情况或更换损坏的电线或端子。
在更换线路或连接端子时，应做好线束固定，确保电线连接牢固，避免出现线路接触不良或短路等故障。
此外，在进行检测操作时，应使用专业仪器对电路线路进行全面的检测和维修。
综上所述，炭罐电磁阀故障虽然比较常见，但也比较容易处理。
只要我们注意每一个细节，及时维修和更换损坏部件，就能使炭罐电磁阀保持正常的工作状态，确保汽车发动机的正常运转和环境的清洁。
除了阀门卡滞和电路线路连接不良或损坏，炭罐电磁阀故障的原因还有很多。
另一个常见的原因是由于电磁阀的磁铁或线圈损坏或老化，无法产生足够的磁场或吸引力，从而导致电磁阀无法正确工作。
这种情况下，需要更换磁铁或线圈。
此外，有时候炭罐电磁阀故障可能是由于发动机电脑系统的故障造成的。
在这种情况下，可能需要对发动机电脑系统进行诊断和维修。
如果炭罐电磁阀出现故障，不仅会影响发动机的正常运行，还会造成环境污染和增加油耗。
电磁阀常见故障与解决方法
电磁阀常见故障与解决方法电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V(50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。
一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。
检测电磁阀好坏的方法先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。
电磁阀常见故障有1、线圈短路或断路检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。
如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试。
找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理方法：更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。
最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。
另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。
如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。
电磁阀的检查方法
电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。
电磁阀的检查大致可分为三种：■静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。
■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。
如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。
★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。
★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。
■热态检查前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。
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汽车电磁阀坏了有什么表现
电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀闭合故障。
电磁喷油阀、怠速控制电磁阀、点火装置的电磁线圈、自动变速器电磁阀等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。
电磁喷油器电磁阀坏了症状：
电磁喷油器由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
由于它们工作频率很高（如发动机转速6000r/min时，则每分钟反复接通断开3000次或6000次），时间一长，有时候会因为电磁线圈工作不良、针阀卡死不喷油，造成汽油雾化不良或不雾化，使发动机工作不良或不能工作。
如果汽车在运行1万~ 1.5万千米时发现此故障，则可重点检查喷油器和火花塞的工作状况。
当冷启动困难时，要重点检查喷油器的工作情况以及有关的连接电路，因为冷启动时喷油器_工作不良或不工作，直接影响启动加浓作用。
自动变速器电磁阀坏了，汽车会有哪些症状？
因为电磁阀是”长”在整个变速箱几点控制单元之上，它是变速箱内部油压的变化的一个重要节点（其实我们自动变速箱的档位变化说到底也就是。