多锤头碎石化技术

2.1多锤头碎石化技术的主要设备

多锤头碎石化的主要设备是多锤头破碎机,外形如图1所示,该机由动力系统、转向系统、液压控制系统、破碎系统和机架等组成。后半部分为破碎系统,中间有2排3对650Kg的锤头,两侧各1对850Kg的锤头。每对锤头由1个液压缸进行提升,提升高度和速度可以独立调节。它的工作原理是通过液压泵向工作油缸提供高压油,工作油缸带动锤头上下运动,并通过数字控制,控制油缸的运动频率和行程,带动锤头砸向砼块而使它破碎。

2.2多锤头碎石化技术的工作原理

多锤头碎石化技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面,在牵引车的缓慢行进中,使砼板破碎成碎块;根据地基与面板强度来调整行车速度,从而调整锤头落距,以控制板块破碎程度。然后用Z形压路机进行压实。其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性,将差异沉降减低到沥青面层可以允许的范围内,从而比较彻底的解决反射裂缝,为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。

3 多锤头碎石化技术施工前的准备工作

3.1 构造物、路面状况的调查和标记

多锤头碎石化施工前,要对施工路段上的桥梁、涵洞、通道和路面状况调查清楚,确定碎石化施工是否会对这些构造物造成直接经济损失,并对这些构造物的位置予以标记。施工时必须对碎石化影响范围内的这些构造物进行安全必让。另外还要对全线的路面状况进行调查,对破损特别厉害进行挖除,对部分修补沥青路面的全部凿初。

3.2 清理旧路路面

在碎石化之前,应清扫路面,清除旧路面杂物,并对修补的沥青材料和沥青灌缝材料全部予以清除,消除材料对路面改造质量的影响。

4 多锤头碎石化技术施工工艺流程(见图2)

5 多锤头碎石化施工控制和要注意的问题

5.1破碎顺序及破碎要求:由于路面两侧缺乏侧向约束,容易破碎,一般情况下,应先破碎路面两侧的车道,然后破碎中部的行车道。同时,在破碎路肩侧时应适当降低锤头高度,减小落锤间距,即保证破碎效果,又不至于因动能过大而使破碎过度。机械行进过程中,要注意用横杆保持破碎位置。此外,多出头破碎操作次序应在满足破碎效果的基础上保证有利于表面排水。破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害,使破碎的板块在平面上强度分布均匀并且具有一定的强度,而且破碎后的粒径要合理,不会产生应力集中,影响加铺沥青砼层。一般情况下,碎石化后路表呈鳞片状时为最佳破碎效果(如图3所示)。

5.2凹处回填:旧路面碎石化后局部地段出线低洼现象,对于低洼大于6厘米的地段要进行处理,在Z型压路鸡碾压后,采用密级配碎石回填并碾压密实.

5.3弯沉回弹实验代表值大于55(0.01mm):按照320国道衢州至龙游段的施工

经验表明,对弯沉值过大的地段应采用挖除老路面,然后分析路基情况决定是否换填,采用5%密级配混合料浇筑基层,然后加铺沥青路面。如果未挖除,则根据观察2年之后路面将缺陷龟裂等路面病害,路面质量得不到保证。5.4在路面中施工中要注意对老路面的填缝料、胀缝料、修补沥青材料的清理。

5.5排水设施:在旧路面改造中一定要注意排水设施的设置,确保排水沟畅通,如排水不畅将严重影响到路面的使用寿命,造成路面早期水损害。

5.6多锤头碎石化后,应用Z型压路机碾压松散层1~2遍,以加强本身密实程度并与下层形成较强的嵌挤,然后使用乳化沥青透层油洒铺,为达到较佳效果,建议用量控制在2Kg~2.5 Kg/m2,并撒捕适量石屑,最后用胶轮压路机压1遍。

6 多锤头碎石化技术的优点

多锤头碎石化技术具有以下优点。

6.1 有效的解决了旧路面改造过程中的反射裂缝问题。路面碎石化后破坏了原混凝土面板的板体性,破碎后的水泥块与原基层紧密接触,并在块与块之间形成牢固的嵌锁结构。并在表面形成一个松散层,经Z型压路机压实后,表面具有整体柔性,但同时又具有很高的强度及稳定性,路面回弹模量及弯沉值趋于平衡。

6.2施工速度快,造价低:多锤头碎石化技术工艺简单、方便、快捷,且充分利用了原路面的材料,经测算在320国道国道龙游至航埠段k446+200~k418+000的旧路面改造中跟传统工艺比可节约造价20%。

6.3符合建设节约型、环境友好型的社会要求,碎石化技术有效的利用原水泥混凝土路面作为基层,避免因清楚旧水泥路面板块造成环境污染。其次多锤头破碎机在施工过程中产生的振动和噪音较小,一般不会对附近的居民产生太大影响。