汽车使用性能与检测技术.pptx
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《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目六-汽车前照灯和车速表检测
5
斜指示计指示为零，此时光轴刻度
盘上的指示值即为光轴偏斜量。
（6）光轴刻度盘不动，将光度、
6
光轴转换开关扳向光度侧，此时光
度计的指示值即为前照灯的发光强
度值。
项目六 汽车前照灯和车速表检测
三、前照灯的检测方法
（二）前照灯检测仪的使用方法
2、投影式前照灯检测仪
（3）打开前照灯，移动检测仪，使光束照射到受光器上， 并使上下、左右光轴偏斜指示计指示为零，根据投影屏上 前照灯光束影像的位置，即可得出光轴的偏斜量。
项目六 汽车前照灯和车速表检测
三、前照灯的检测方法
1、检测仪的准备
（1）在前照灯检测仪不受光的
情况下，调整其光度计和光轴
01
偏斜指示计指针的机械零点。
（3）检查水准器的技术状况。 若水准器无气泡，应进行修理；
若气泡不在红线框内，可用水准 03
器调节旋钮或垫片进行调整。
（一）检测前的准备
（2）检查聚光透镜和反射镜的镜
（1）被检汽车停在距检测仪3 m 处，方向与检测仪导轨垂直。
（2）用汽车找准器使检 测仪与汽车对正。
W S
O T
（4）光度计的指示值 即为前照灯的发光强度 值。
项目六 汽车前照灯和车速表检测
三、前照灯的检测方法
（二）前照灯检测仪的使用方法
3、屏幕式前照灯检测仪
（1）被检汽车停在距检测仪3 m处， 方向与检测仪导轨垂直。
02
面上是否洁净，若有污物，需用
柔软的布或镜头纸擦拭干净。
（4）检查导轨上是否有泥土、
04
砂石等杂物，若不清洁，应清
扫干净。
项目六 汽车前照灯和车速表检测
三、前照灯的检测方法
汽车使用性能与检测技术
• 汽车的容载量与汽车的装载质量、车厢尺 寸、货物密度、座位数、和站立乘客的地 板面积有关。
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且 维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制 动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度 或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里 程数。 最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。 如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些 不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看 看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊 断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且 维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制 动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度 或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里 程数。 最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。 如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些 不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看 看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊 断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及
汽车使用性能与检测项目四PPT课件
第12页/共26页
• 3.制动抗热衰退性 •汽 车 制 动 抗 热 衰 退 性 能 是 指 汽 车 高 速 制 动 、 短 时 间 重 复 制 动 或 下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制 动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高， 制动器摩擦因数下降，制动器摩擦力矩减速小，从而使制动能 力降低，这种现象称热衰退现象。
第17页/共26页
l曲线
第18页/共26页
某货车的l曲线和β曲线
第19页/共26页
• 2.前、后轮制动力分配调节装置 •为 了 改 善 制 动 稳 定 性 ， 在 有 些 汽 车 上 装 有 限 压 阀 、 比 例 阀 、 感载比例阀等制动力分配调节装置，可以根据制动强度、荷 载等因素来改变前、后制动器制动力的比例，使之接近理想 制动力分配曲线。
对汽车制动稳定性的影响； • 4.会分析汽车动力性的主要影响因
素； • 5.了解制动防抱死系 第3页/共26页 统结构与基本
相关知识
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 二.制动系常见的故障 • 三.前后轮制动器制动力的比例关系 • 四.汽车制动防抱死系统
第4页/共26页
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 1.制动效能 • 2.制动时间 • 3.制动抗热衰退性 • 4.制动稳定性
第6页/共26页
制动时车轮受力图
第7页/共26页
地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系
第8页/共26页
• （2）制动距离 •各国对制动距离 的定义不一致 ， 在我国安全法规 中 ，是指在指 定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时， 从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止 车辆驶过的距离（见GB7258—2004，）。
• 3.制动抗热衰退性 •汽 车 制 动 抗 热 衰 退 性 能 是 指 汽 车 高 速 制 动 、 短 时 间 重 复 制 动 或 下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制 动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高， 制动器摩擦因数下降，制动器摩擦力矩减速小，从而使制动能 力降低，这种现象称热衰退现象。
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l曲线
第18页/共26页
某货车的l曲线和β曲线
第19页/共26页
• 2.前、后轮制动力分配调节装置 •为 了 改 善 制 动 稳 定 性 ， 在 有 些 汽 车 上 装 有 限 压 阀 、 比 例 阀 、 感载比例阀等制动力分配调节装置，可以根据制动强度、荷 载等因素来改变前、后制动器制动力的比例，使之接近理想 制动力分配曲线。
对汽车制动稳定性的影响； • 4.会分析汽车动力性的主要影响因
素； • 5.了解制动防抱死系 第3页/共26页 统结构与基本
相关知识
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 二.制动系常见的故障 • 三.前后轮制动器制动力的比例关系 • 四.汽车制动防抱死系统
第4页/共26页
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 1.制动效能 • 2.制动时间 • 3.制动抗热衰退性 • 4.制动稳定性
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制动时车轮受力图
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地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系
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• （2）制动距离 •各国对制动距离 的定义不一致 ， 在我国安全法规 中 ，是指在指 定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时， 从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止 车辆驶过的距离（见GB7258—2004，）。
汽车使用性能与检测 PPT(赵胜全主编)
项目一 汽车使用性能与检测技术
任务1.1 汽车的使用性能概述 四、汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾 覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。 转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性 越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽 车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以 及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻 五、汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和 不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响 汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的减震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。 当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值 越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频 率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂 装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
项目一 汽车使用性能与检测技术
任务1.2 汽车检测技术概述 二、汽车检测参数标准 检测参数标准与检测标准在内容上是不完全相同的。检测标准是对汽车检测的方 法、技能要求和限值等的统一规定，检测参数标准仅是对检测参数限值的统一规定， 是检测标准的一部分，有时也简称为检测标准。 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故 障工作里程，必须建立检测参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到检测参 数值后与检测参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。 1、检测参数标准的分类 汽车检测参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。 (1)国家标准 国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样（如 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》）。国家标准一般由某行业 部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。
《汽车使用性能与检测技术》课件模块6
【项目2】－影响汽车行驶平顺性的因素分析
1．悬架结构 减小悬架刚度，降低固有频率，可以减小由于不平路 面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措 施。为此，需要采用软弹簧及低的轮胎气压。但悬架刚度 也不宜过小，否则会引起悬架下质量高频振动幅值加大， 影响操纵稳定性；还会引起紧急制动时汽车“点头”现象 严重，转弯时车身容易产生较大的侧倾角等不良现象。
（1）振动频率。在图6－3中，对于每一个给定的暴露时 间都相应有一条疲劳—工效降低界限曲线，它表明不同频率下， 同一暴露时间达到“疲劳”，即人体对振动强度的感觉相同时， 加速度允许值不同。也有人把该曲线称为等感觉曲线。由这些 曲线可以看出，人体对振动最敏感的频率范围（垂直方向4～8
Hz，水平方向1～2Hz）的加速度允许值最小。
因发动机、传动系产生的振动通过支承发动机、变速器 和传动轴的缓冲橡胶块，经衰减后传给车身，再经上述途径 传至人体各个部位。
当振动频率超过40Hz以上时，便形成噪声传进人的耳朵。
作为系统的“输出”，是人体或货物受到的振动，其中最 重要的是振动的频率和振动加速度。由物理学知识可知，任何 “振动系统”均有个“固有频率”，当外界激振信号的频率接 近或等于“固有频率”时，将出现“共振”现象，产生剧烈的 振动。研究汽车行驶平顺性实际上要解决两方面的问题：一是 如何避免汽车这个“振动系统”的“共振”现象，这既会影响 到汽车的操纵稳定性，也会影响行驶平顺性；二是使“振动系 统”输出的振动频率避开人体敏感的范围，使振动加速度不超 过人体所能承受的强度。
对于载荷变化较大的公共汽车和载货汽车，为满足不 同载荷对悬架刚度的不同需要，常采用非线性悬架，即变 刚度悬架。载荷较小时，悬架刚度较小，以避免振动频率 过高，平顺性变差；当载荷较大时，刚度急剧增大，使汽 车的侧倾和纵向角振动减轻。
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目八-汽车的合理使用
项目八 汽车的合理使用
项点目击此八处输汽入车内的容 合理使用
目录
• 任务一 | 汽车在走合期的合理使用 • 任务二 | 汽车在一般条件下的合理使用 • 任务三 | 汽车在特殊条件下的合理使用
项目八 汽车的合理使用
01汽车在走合期 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车走合期的使用特点
机件磨损快：新配合件的配合间
用力按压传送带中部，垂 直下降的距离不应超过15 mm；或用力翻转传送带，翻 转角度不应大于90°。
项目八 汽车的合理使用
一、汽车使用日常检查
（二）汽车外观检查
围绕汽车转一圈，检查并判断轮胎气压是 否正常，若气压过低，则应及时补气；检 查车身漆面有无划伤、碰擦；检查停车位 地面有无滴油、滴水现象。
正面扣球的动作要点
选择优质燃料及 润滑油
加强维护
项目八 汽车的合理使用
02 汽车在一般条件下 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车使用日常检查
检查冷却液量
（一）打开发动机罩检查
冷却液箱内的液面应在上 （MAX）、下（MIN）两条刻 度线之间，如图所示。若液面 低于下（MIN）刻度线，应及 时补充同一型号的冷却液，严 禁加注普通水。
（4）在路况良好的高速公 路上行驶时，应采用匀速行 驶的方式，有巡航功能的汽 车可设置巡航状态。
04 03
（3）在城市道路行驶时，由于 路况复杂，行人、车辆较多，路 口红绿灯较多，行车速度一般在 60 km/h左右。
项目八 汽车的合理使用
03 汽车在特殊条件下 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车在低温条件下的使用 （一）低温条件下的使用特点
燃油消耗增加：汽车在低温条件下使用时，发动机升温时间长，工作温度低，
项点目击此八处输汽入车内的容 合理使用
目录
• 任务一 | 汽车在走合期的合理使用 • 任务二 | 汽车在一般条件下的合理使用 • 任务三 | 汽车在特殊条件下的合理使用
项目八 汽车的合理使用
01汽车在走合期 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车走合期的使用特点
机件磨损快：新配合件的配合间
用力按压传送带中部，垂 直下降的距离不应超过15 mm；或用力翻转传送带，翻 转角度不应大于90°。
项目八 汽车的合理使用
一、汽车使用日常检查
（二）汽车外观检查
围绕汽车转一圈，检查并判断轮胎气压是 否正常，若气压过低，则应及时补气；检 查车身漆面有无划伤、碰擦；检查停车位 地面有无滴油、滴水现象。
正面扣球的动作要点
选择优质燃料及 润滑油
加强维护
项目八 汽车的合理使用
02 汽车在一般条件下 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车使用日常检查
检查冷却液量
（一）打开发动机罩检查
冷却液箱内的液面应在上 （MAX）、下（MIN）两条刻 度线之间，如图所示。若液面 低于下（MIN）刻度线，应及 时补充同一型号的冷却液，严 禁加注普通水。
（4）在路况良好的高速公 路上行驶时，应采用匀速行 驶的方式，有巡航功能的汽 车可设置巡航状态。
04 03
（3）在城市道路行驶时，由于 路况复杂，行人、车辆较多，路 口红绿灯较多，行车速度一般在 60 km/h左右。
项目八 汽车的合理使用
03 汽车在特殊条件下 的合理使用
项目八 汽车的合理使用
一、汽车在低温条件下的使用 （一）低温条件下的使用特点
燃油消耗增加：汽车在低温条件下使用时，发动机升温时间长，工作温度低，
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目二-汽车的动力性
（3）汽车行驶速度提高时，多 数情况下附着系数是减小的。只 有在结冰路面上，车速提高时， 附着系数略有增大，但车速过高 会对汽车的制动性和行驶稳定性 产生不利影响。
项目二 汽车的动力性
二、汽车的动力学分析
（四）汽车行驶的附着力
2、汽车附着力的影响因素
2）驱动轮的地面法向反作用力 该作用力与汽车的总体布置、行驶状况及 道路坡度有关。对于两轮驱动的汽车，只有 作用在驱动轮上的反作用力才能产生附着力 ，而该反作用力与汽车整体重力在车轮上的 分配比例有关。当汽车上坡或加速时，前轮 荷载减小，后轮荷载增加；当汽车下坡或减 速时，荷载变化正好相反。
项目二 汽车的动力性
项点目击二此处输汽入车内的容 动力性
目录
• 任务一 | 汽车动力性基础理论
• 任务二 |
汽车动力性检测
项目二 汽车的动力性
01 汽车动力性基础理论
项目二 汽车的动力性
一、汽车动力性评价指标
（一）汽车的最高车速
汽车的最高车速是指汽车以额定最大总质量，在风速不大于3 m/s的条件下，在 干燥、清洁、平直的良好路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高稳定行驶速度， 它对长途运输车辆的平均行驶速度影响很大。一些车辆的最高车速如表所示。
干扰阻力：突出于车身表面的 部分所引起的空气阻力，如门 把手、后视镜、翼子板、悬架 导向杆、驱动轴等。
内循环阻力：发动机冷却系、车 身内通风等空气流经车体内部时 形成的阻力。
诱导阻力：汽车上下部空气压 力差（即升力）在水平方向的 分力。
项目二 汽车的动力性
二、汽车的动力学分析
3、上坡阻力
（二）汽车的行驶阻力
（a）子午胎
（b）斜交胎
子午胎（左）与斜交胎（右）与地面接触面积比较
汽车使用性能与检测技术
对维修设备的要求
噪声级
6)环保性（防公害性） CO 、HC 、NOx 排放量
电波干扰
使用性能
指标和评价参数
最低燃料耗量（L /100t .km ） 3.燃料经济性
平均最低燃料耗量（L /100t .km）
动力性 4.速度性能 平均技术速度（KM /h ）
使用性能 5.通过性
指标和评价参数
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
A级检测站出具的检测结果或证明，可作 为汽车维修单位维修质量的凭证。
２）B级检测站
承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的任 务。检测汽车的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动 平衡、燃料消耗、发动机功率、点火系统状况，以 及异响、磨损、变形、噪声、废气排放等。
B级检测站出具的检测结果或证明，可作为汽车 维修单位维修质量的凭证。
六、汽车的机动性• 汽车在最面积内转向和转弯的能力称为 汽车的机动性。 评价汽车机动性的参数主要有：前外轮 最小转弯半径RH、汽车转弯宽度等有关。
七、汽车的安全性
１.汽车的主动安全性 指汽车防止或减少道路安全性交通事故发生的性
能。影响汽车主动安全性的有汽车的制动性、操纵 稳定性、行驶平顺性、驾驶员视野、汽车灯光、汽 车加速性能等。
三、汽车的燃油经济性
• 燃油经济性是在保证动力性的基础上，尽 可能少地消耗燃油的能力。 通常在一定运行工况下汽车行驶100公里 的燃料消耗量（L/ 100 km）或一定燃油量 使汽车行驶的里程来衡量。 汽车的燃油费用约占运输成本的30%。
四、汽车的动力性
• 汽车的动力性是指汽车在良好平直路面上 直线行驶所能达到的最高平均行驶速度。 动力性越好，平均行驶速度越高，其运 输效率越高。所以动力性是汽车各种性能 中最基本的、也是最重要的性能。 汽车的动力性主要用汽车的最高车速、 汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度三面 的指标来评定。
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
汽车使用性能与检测完整版课件全套ppt最全电子教案整书教案教学设计教学教程
求出各个挡位的Ft值,再根据发动机转速与汽车行驶速度之 间的关系求出va,即可求得各个挡位的Ft-va曲线。
它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的 挡位,有不同的驱动力图。
2.2 汽车的驱动力与行驶阻力
二、汽车的行驶阻力
滚动阻力
空气阻力
上坡阻力
• 滚动阻力的产生 • 滚动阻力的计算:
Ff=Gf • 影响滚动阻力系
二、汽车动力性检测的方法
➢ 汽车动力性台架检测 • 汽车底盘输出功率的检测
方法 • 发动机功率的检测方法 • 数据处理
➢ 汽车动力性道路检测 • 通过道路试验分析汽车动力性
能，其结果接近于实际情况， 汽车动力性道路试验的检测项 目一般有高挡加速时间、起步 加速时间、最高车速、陡坡爬 坡车速、长坡爬坡车速，有时 为了评价汽车的拖挂能力，还 要进行汽车牵引力检测。
循环行驶试 验规定
我国规定轿车及总质量<2000kg的货车 按二十五工况进行循环试验；城市客车 和双层客车（包括城市铰接式客车）按 四工况进行循环试验；总质量≥2000kg 的货车按六工况进行循环试验。
3.2 汽车燃油经济性的影响因素
一、汽车结构方面的影响
• 发动机的种类 • 发动机的压缩比 • 选用变排量发动机 • 采用断油控制技术 • 采用配气系统可变装置
1单.1击汽此车的处审添验加及标检题测
一、汽车审验及检测的必要性
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车 是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行 车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善 车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具 有十分重要的意义。
1.1 汽车的审验及检测
2.1 汽车动力性的评价指标
它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的 挡位,有不同的驱动力图。
2.2 汽车的驱动力与行驶阻力
二、汽车的行驶阻力
滚动阻力
空气阻力
上坡阻力
• 滚动阻力的产生 • 滚动阻力的计算:
Ff=Gf • 影响滚动阻力系
二、汽车动力性检测的方法
➢ 汽车动力性台架检测 • 汽车底盘输出功率的检测
方法 • 发动机功率的检测方法 • 数据处理
➢ 汽车动力性道路检测 • 通过道路试验分析汽车动力性
能，其结果接近于实际情况， 汽车动力性道路试验的检测项 目一般有高挡加速时间、起步 加速时间、最高车速、陡坡爬 坡车速、长坡爬坡车速，有时 为了评价汽车的拖挂能力，还 要进行汽车牵引力检测。
循环行驶试 验规定
我国规定轿车及总质量<2000kg的货车 按二十五工况进行循环试验；城市客车 和双层客车（包括城市铰接式客车）按 四工况进行循环试验；总质量≥2000kg 的货车按六工况进行循环试验。
3.2 汽车燃油经济性的影响因素
一、汽车结构方面的影响
• 发动机的种类 • 发动机的压缩比 • 选用变排量发动机 • 采用断油控制技术 • 采用配气系统可变装置
1单.1击汽此车的处审添验加及标检题测
一、汽车审验及检测的必要性
汽车的主要安全部件是否完备、结构是否 可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车 是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行 车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善 车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具 有十分重要的意义。
1.1 汽车的审验及检测
2.1 汽车动力性的评价指标
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
汽车使用性能与检测技术PPT课件
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• 3．综综合合检检测测站站按如职果能按分职类能分类，可分成A级站、B级站和c级站三种类型， 其职能如下。
• A级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、 转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机 功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。
• (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门 的委托，为其进行有关项目的检测．提供检测结果。
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二、检测站的类型
• 1．按服务功能分类
•
如果按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
• 2．按自动化程度分类
•
如果按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。
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汽车检测站
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二级分布控制方式
其一级为测 控工位控制， 由分布在各工 位上的测控电 脑完成，主要 担负检测设备 运行控制、数 据采集和通信 等工作。
二级为管理
级，具有安排
检测程序、全
线调度、汇总、
综合判断检测
结果、集中打
印检测结果报
告单和储存管
理数据库等功
列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目
检测可进入一条线检测，且因所检项目比较
单一和工位停留时间较短，各工位的连接及
工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能
力。
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单线综合式
综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工 位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的 不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。
汽车使用性能与检测技术第12章
第12章 汽车在特殊条件下的合理使用
1) 发动机润滑油粘度
发动机的起动与起动转速有很大关系， 而起动转速主要受
起动阻力的影响。 曲轴在起动时的旋转阻力包括： 气缸内被
压缩的可燃性混合气（或空气）的反作用力； 运动部位的惯性
力； 各摩擦副的摩擦阻力等。 为了获得最低的起动转速， 起
动转矩Mc可表示为
Mc = MC + MJ + MR
（12-1）
式中： MC——消耗在压缩工作气体上的转矩(N·M)；
MJ——消耗在运动部件惯性力上的转矩(N·M)；
MR——消耗在摩擦力上的转矩(N·M)。
第12章 汽车在特殊条件下的合理使用
对于结构一定的发动机， MC和MJ在温度降低时变化不 大， 而MR在低温条件下， 主要取决于润滑油的粘度, 即发 动机曲轴旋转阻力矩和起动转速在低温条件下主要受润滑粘 度的影响。 在摩擦阻力中， 活塞与气缸、 曲轴各轴承的摩 擦力是主要的， 约占起动摩擦力的60％以上。
(5) 紧固件易松动。
第12章 汽车在特殊条件下的合理使用
12.1.2 走合期采取的技术措施
顺利度过走合期对车辆今后耐用、 故障少、 油耗低、 动力足等指标起着至关重要的作用。 走合期间的驾车与过走 合期后的驾车有着一些不同， 注意这些不同， 是保证顺利度 过走合期的关键。
1． 起步先预热 冷起动时， 最好等水温预热到40℃以上再起步。 起步 时应轻踩慢抬离合器和加速踏板， 并选择良好的路面行驶。 凉车的时候也不要轰油门。
第12章 汽车在特殊条件下的合理使用
图 12-2 汽油的粘度、 密度与温度的关系
第12章 汽车在特殊条件下的合理使用
低温对柴油的影响比较大。 夏季牌号的柴油在温度降 低到－20～－18℃时， 粘度开始明显提高（见图12－3）。 由于柴油粘度的增大， 引起柴油雾化不良， 使燃烧过程 变坏。 当温度进一步降低， 则因柴油含蜡的沉淀物析出， 使柴油的流动性逐渐丧失， 轻则供油量减少， 重则中断 供油。
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空气调节指标
车内噪声指标（dB ） 座椅结构
使用性能 1.容量
指标和评价参数
额定装载质量（t）
单位装载质量（t/m³）
货箱单位有效容积（ m³/t） 货箱单位面积（m²/t）
座位数和可站立人数
使用性能
指标和评价参数
每百公里平均操纵作业次数
1）操纵方便性
操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度
照明、灯光、视野、信号完好
三、汽车的燃油经济性
• 燃油经济性是在保证动力性的基础上，尽 可能少地消耗燃油的能力。 通常在一定运行工况下汽车行驶100公里 的燃料消耗量（L/ 100 km）或一定燃油量 使汽车行驶的里程来衡量。 汽车的燃油费用约占运输成本的30%。
四、汽车的动力性
• 汽车的动力性是指汽车在良好平直路面上 直线行驶所能达到的最高平均行驶速度。 动力性越好，平均行驶速度越高，其运 输效率越高。所以动力性是汽车各种性能 中最基本的、也是最重要的性能。 汽车的动力性主要用汽车的最高车速、 汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度三面 的指标来评定。
数、使用方便性、经济性、动力性、通过 性、安全性、舒适性的含义。 • 教学重点：汽车使用性能的主要指标和评 价参数。 • 教学难点：汽车使用性能的评价参数。
§１-１ 汽车的使用性能概述
• 汽车使用性能决定了汽车利用的效率 和方便性。评价汽车工作效率的指标 是汽车运输的生产率和成本。
• 汽车常用的使用性能有动力性、燃油 经济性、制动性、操纵稳定性、废气 排放、行驶平顺性和通过性。
５、汽车实行定期和不定期安全运行及环保 方面的检测，目的是在对汽车不解体的情 况下建立安全和公害的监控体系，确保汽 车具有符合要求的外观和车貌、良好的安 全性能和环境相容性，在安全、高效和低 污染状态下运行。
§１-１ 汽车的使用性能概述
• 课时：２课时 • 学习目的：１、熟悉汽车使用性能的主要
指标和评价参数。 ２、了解容质量、质量利用系
2)出车迅速性
汽车启动暖车时间
车门和踏板尺寸及位置
2. 3)乘客上下车和货物装 货箱地板高度
使
卸方便性
货箱栏板可倾翻数
用
有无随车装卸机具
方 便
4)可靠性和耐久性
大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ）
性
故障停车时间（h）
维修和修理工时
5)维修性
每千公里维修费用
每千公里维修费用 对维修设备的要求 噪声级 CO 、HC 、NOx 排放量 电波干扰 最低燃料耗量（L /100t .km ） 平均最低燃料耗量（L /100t .km）
使用性能 4.速度性能
5.通过性
稳定性
6.
安
全
性
制动性
平顺性
7.
乘
坐
舒
适
设备
性
完善
性
指标和评价参数 动力性 平均技术速度（KM /h ） 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及变化率 振幅 车身类型
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
五、汽车的通过性
• 汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能 指标，也称越野性能。它是指汽车在一定 的载质量下，能足够高的平均速度通过各 种坏路和无路地带及坎坷不平路段和各种 障碍的能力。
使用性能
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6.
稳定性
安
全
性
制动性
平顺性
7.
乘
坐
舒
适
设备完善性
性
指标和评价参数 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及变化率 振幅 车身类型 空气调节指标 车内噪声指标（dB ）
座椅结构
一、汽车的容载量
• 汽车能够装载货物的数量或乘坐乘客的人 数。
• 汽车的容载量与汽车的装载质量、车厢尺 寸、货物密度、座位数、和站立乘客的地 板面积有关。
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车性能与检测
第一章 概述
概述１
１、《汽车使用性能与检测》是汽车应用与 维修技术专业的主干专业课程。
２、汽车使用性能是指汽车在一定使用条件 下，以最高效率工作的能力。
３、汽车检测是评价汽车性能、判断故障原 因、考核维修质量的重要手段，是车辆运 输业汽车技术管理的主要内容。
概述２
４、汽车性能检测主要包括汽车的动力性、 燃料经济性、行驶安全性、制动性等。
下表是我国目前常用的汽车使用性能指标表
使用性能 1.容量
1）操纵方便性
2)出车迅速性
3)乘客上下车和 货物装卸方便性
2.
使
用
方
便
4)可靠性和耐久
性
性
5)维修性
6)环保性（防公 害性）
3.燃料经济性
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³） 货箱单位有效容积（m³/t） 货箱单位面积（m²/t） 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数 操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时
对维修设备的要求
噪声级
6)环保性（防公害性） CO 、HC 、NOx 排放量
电波干扰
使用性能
指标和评价参数
最低燃料耗量（L /100t .km ） 3.燃料经济性
平均最低燃料耗量（L /100t .km）
动力性 4.速度性能
平均技术速度（KM /h ）
使用性能 5.通过性
指标和评价参数
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径
车内噪声指标（dB ） 座椅结构
使用性能 1.容量
指标和评价参数
额定装载质量（t）
单位装载质量（t/m³）
货箱单位有效容积（ m³/t） 货箱单位面积（m²/t）
座位数和可站立人数
使用性能
指标和评价参数
每百公里平均操纵作业次数
1）操纵方便性
操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度
照明、灯光、视野、信号完好
三、汽车的燃油经济性
• 燃油经济性是在保证动力性的基础上，尽 可能少地消耗燃油的能力。 通常在一定运行工况下汽车行驶100公里 的燃料消耗量（L/ 100 km）或一定燃油量 使汽车行驶的里程来衡量。 汽车的燃油费用约占运输成本的30%。
四、汽车的动力性
• 汽车的动力性是指汽车在良好平直路面上 直线行驶所能达到的最高平均行驶速度。 动力性越好，平均行驶速度越高，其运 输效率越高。所以动力性是汽车各种性能 中最基本的、也是最重要的性能。 汽车的动力性主要用汽车的最高车速、 汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度三面 的指标来评定。
数、使用方便性、经济性、动力性、通过 性、安全性、舒适性的含义。 • 教学重点：汽车使用性能的主要指标和评 价参数。 • 教学难点：汽车使用性能的评价参数。
§１-１ 汽车的使用性能概述
• 汽车使用性能决定了汽车利用的效率 和方便性。评价汽车工作效率的指标 是汽车运输的生产率和成本。
• 汽车常用的使用性能有动力性、燃油 经济性、制动性、操纵稳定性、废气 排放、行驶平顺性和通过性。
５、汽车实行定期和不定期安全运行及环保 方面的检测，目的是在对汽车不解体的情 况下建立安全和公害的监控体系，确保汽 车具有符合要求的外观和车貌、良好的安 全性能和环境相容性，在安全、高效和低 污染状态下运行。
§１-１ 汽车的使用性能概述
• 课时：２课时 • 学习目的：１、熟悉汽车使用性能的主要
指标和评价参数。 ２、了解容质量、质量利用系
2)出车迅速性
汽车启动暖车时间
车门和踏板尺寸及位置
2. 3)乘客上下车和货物装 货箱地板高度
使
卸方便性
货箱栏板可倾翻数
用
有无随车装卸机具
方 便
4)可靠性和耐久性
大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ）
性
故障停车时间（h）
维修和修理工时
5)维修性
每千公里维修费用
每千公里维修费用 对维修设备的要求 噪声级 CO 、HC 、NOx 排放量 电波干扰 最低燃料耗量（L /100t .km ） 平均最低燃料耗量（L /100t .km）
使用性能 4.速度性能
5.通过性
稳定性
6.
安
全
性
制动性
平顺性
7.
乘
坐
舒
适
设备
性
完善
性
指标和评价参数 动力性 平均技术速度（KM /h ） 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及变化率 振幅 车身类型
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
五、汽车的通过性
• 汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能 指标，也称越野性能。它是指汽车在一定 的载质量下，能足够高的平均速度通过各 种坏路和无路地带及坎坷不平路段和各种 障碍的能力。
使用性能
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6.
稳定性
安
全
性
制动性
平顺性
7.
乘
坐
舒
适
设备完善性
性
指标和评价参数 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及变化率 振幅 车身类型 空气调节指标 车内噪声指标（dB ）
座椅结构
一、汽车的容载量
• 汽车能够装载货物的数量或乘坐乘客的人 数。
• 汽车的容载量与汽车的装载质量、车厢尺 寸、货物密度、座位数、和站立乘客的地 板面积有关。
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车性能与检测
第一章 概述
概述１
１、《汽车使用性能与检测》是汽车应用与 维修技术专业的主干专业课程。
２、汽车使用性能是指汽车在一定使用条件 下，以最高效率工作的能力。
３、汽车检测是评价汽车性能、判断故障原 因、考核维修质量的重要手段，是车辆运 输业汽车技术管理的主要内容。
概述２
４、汽车性能检测主要包括汽车的动力性、 燃料经济性、行驶安全性、制动性等。
下表是我国目前常用的汽车使用性能指标表
使用性能 1.容量
1）操纵方便性
2)出车迅速性
3)乘客上下车和 货物装卸方便性
2.
使
用
方
便
4)可靠性和耐久
性
性
5)维修性
6)环保性（防公 害性）
3.燃料经济性
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³） 货箱单位有效容积（m³/t） 货箱单位面积（m²/t） 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数 操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时
对维修设备的要求
噪声级
6)环保性（防公害性） CO 、HC 、NOx 排放量
电波干扰
使用性能
指标和评价参数
最低燃料耗量（L /100t .km ） 3.燃料经济性
平均最低燃料耗量（L /100t .km）
动力性 4.速度性能
平均技术速度（KM /h ）
使用性能 5.通过性
指标和评价参数
汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮撤重合度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径