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项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作
量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行 驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。 2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导 致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒 定性。 3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失 去转向的能力。
汽车在检测站检测
一.汽车检测参数
1.基本概念
汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及机构 技术状况的量。
2.检测参数的分类
汽车检测参数包括工作过程参数、伴随过程 参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数
例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃 料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等。
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
可分为A、B、C三级。
二.检测站的基本条件
1.设备 根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也
可配备具有相应功能的检测车。
2.人员 应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。
3.场地 检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、
明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊
断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应 能力，直接影响到行车安全。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来 运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。
五.汽车的行驶ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ顺性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成 汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。 为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振 动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面 不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。
2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不 同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、 速度条件、负荷条件等。
二.汽车检测参数标准
1.概述
为了定量地评价汽车、总成及机构的技 术状况，确定维修的范围和深度，预报无 故障工作里程，必须建立检测参数标准。
2.检测参数标准的分类
汽车检测参数标准与其他标准一样，分为 国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。
六.汽车的通过性
汽车在一定的载质量下能以较高的平均 速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。
七.容量
容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
八.其他使用性能 1.操纵轻便性 2.机动性 3.装卸方便性
活动二 汽车检测基础知识
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三
部分组成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大 小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标 准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技 术状况虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况 严重恶化，汽车须立即停驶修理。
三.检测周期 检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程
或使用时间表示。 1.制定最佳检测周期应考虑的因素 （1）汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术 状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、 故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最 佳检测周期显然也不会一样。 （2）汽车使用条件
汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装 载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
（3）费用
费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。
根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真 正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、 硬件资源共享、软件资源共享。
活动三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
1.检测站的任务 按照我国交通部《汽车运输业车辆综合性能检测
站管理办法》（第29号令）的规定，汽车检测站的 主要任务如下： （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 （3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关 新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检 测，提供检测结果。 （4）接受公安、商检、计量和保险等部门的委托， 为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作
量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行 驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。 2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导 致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒 定性。 3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失 去转向的能力。
汽车在检测站检测
一.汽车检测参数
1.基本概念
汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及机构 技术状况的量。
2.检测参数的分类
汽车检测参数包括工作过程参数、伴随过程 参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数
例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃 料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等。
（2）伴随过程参数 主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
可分为A、B、C三级。
二.检测站的基本条件
1.设备 根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也
可配备具有相应功能的检测车。
2.人员 应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。
3.场地 检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、
明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
（3）几何尺寸参数 主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误
差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊
断参数时应遵循以下的原则： （1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应 能力，直接影响到行车安全。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来 运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。
五.汽车的行驶ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ顺性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成 汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。 为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振 动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面 不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。
2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不 同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、 速度条件、负荷条件等。
二.汽车检测参数标准
1.概述
为了定量地评价汽车、总成及机构的技 术状况，确定维修的范围和深度，预报无 故障工作里程，必须建立检测参数标准。
2.检测参数标准的分类
汽车检测参数标准与其他标准一样，分为 国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。
六.汽车的通过性
汽车在一定的载质量下能以较高的平均 速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。
七.容量
容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
八.其他使用性能 1.操纵轻便性 2.机动性 3.装卸方便性
活动二 汽车检测基础知识
3.诊断参数标准的组成 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三
部分组成。 （1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大 小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标 准。 （2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技 术状况虽发生变化。 （3）极限值
诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况 严重恶化，汽车须立即停驶修理。
三.检测周期 检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程
或使用时间表示。 1.制定最佳检测周期应考虑的因素 （1）汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术 状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、 故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最 佳检测周期显然也不会一样。 （2）汽车使用条件
汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装 载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
（3）费用
费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。
根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真 正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、 硬件资源共享、软件资源共享。
活动三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
1.检测站的任务 按照我国交通部《汽车运输业车辆综合性能检测
站管理办法》（第29号令）的规定，汽车检测站的 主要任务如下： （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 （3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关 新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检 测，提供检测结果。 （4）接受公安、商检、计量和保险等部门的委托， 为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。