汽车使用性能与检测配套
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1.检测站的任务
按照我国交通部《汽车运输业车辆综合 性能检测站管理办法》（第29号令）的规 定，汽车检测站的主要任务如下：
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测 诊断。
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量 检测。
汽车使用性能与检 测
2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检Βιβλιοθήκη Baidu站、维修检测站和综合 检测站三种。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
汽车使用性能与检 测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅 （局）发给“检测许可证”，并根据运输车辆 检测制度组织运输和维修车辆进行检测。
汽车使用性能与检 测
六.汽车的通过性
汽车在一定的载质量下能以较高的平均 速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。
七.容量
容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
汽车使用性能与检 测
八.其他使用性能
1.操纵轻便性
2.检测参数标准的分类
汽车检测参数标准与其他标准一样，分为 国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。
汽车使用性能与检 测
3.诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和 极限值三部分组成。
（1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参 数值的大小，往往是最佳值，可作为新车 和大修车的诊断标准。
（2）按规模大小分类 可以分为大、中、小三种类型。
（3）按自动化程度分类 可分为手动式、半自动式和全自动式三种
类型。
（4）按站内检测线数分类
汽车使用性能与检 测
二.检测站的基本条件
1.设备
根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也 可配备具有相应功能的检测车。
2.人员
应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。
2.机动性
3.装卸方便性
汽车使用性能与检 测
活动二 汽车检测基础知识
汽车在检测站检测
汽车使用性能与检 测
一.汽车检测参数 1.基本概念 汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及 机构技术状况的量。
2.检测参数的分类 汽车检测参数包括工作过程参数、伴随
过程参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数 例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽
车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行
汽车使用性能与检 测
（2）伴随过程参数
主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数
主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误 差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
汽车使用性能与检 测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，
汽车使用性能与检测配套
汽车使用性能与检 测
项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
汽车使用性能与检 测
（3）费用
费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。
根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
汽车使用性能与检 测
汽车使用性能与检 测
三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。
2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高
导致制动效能下降，称之为制动器的热衰 退，连续制动后制动效能的稳定程度为制 动效能的恒定性。
3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑
汽车使用性能与检 测
四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指 令的响应能力，直接影响到行车安全。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后 恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生 倾覆和侧滑的能力。
五.汽车的行驶平顺性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击， 会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不 舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生， 不得不降低车速。同时振动还会影响汽车
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的进步，今后汽车检测
汽车使用性能与检 测
活动三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
3.场地
检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、 明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
汽车使用性能与检 测
4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指 定一个Ａ级站作为本地区的中心站，直接 管理。
（2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊 断对象技术状况虽发生变化。
汽车使用性能与检 测
三.检测周期
检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里 程或使用时间表示。
1.制定最佳检测周期应考虑的因素
（1）汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一， 技术状况等级不一，甚至还有使用性能、 结构特点、故障规律、配件质量不一等情 况下，制定的最佳检测周期显然也不会一 样。
在选择诊断参数时应遵循以下的原则：
（1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
不同的测量条件和不同的测量方法，可
汽车使用性能与检 测
二.汽车检测参数标准
1.概述
为了定量地评价汽车、总成及机构的技 术状况，确定维修的范围和深度，预报无 故障工作里程，必须建立检测参数标准。
按照我国交通部《汽车运输业车辆综合 性能检测站管理办法》（第29号令）的规 定，汽车检测站的主要任务如下：
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测 诊断。
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量 检测。
汽车使用性能与检 测
2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检Βιβλιοθήκη Baidu站、维修检测站和综合 检测站三种。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
汽车使用性能与检 测
2.对认定合格后的检测站，由当地交通厅 （局）发给“检测许可证”，并根据运输车辆 检测制度组织运输和维修车辆进行检测。
汽车使用性能与检 测
六.汽车的通过性
汽车在一定的载质量下能以较高的平均 速度通过各种坏路及无路地带和克服各种 障碍物的能力，称之为汽车的通过性。
七.容量
容量表示汽车能同时运输的货物数目或 者乘客人数。货车用载质量和载货容积来 表示。客车用载客数表示。
汽车使用性能与检 测
八.其他使用性能
1.操纵轻便性
2.检测参数标准的分类
汽车检测参数标准与其他标准一样，分为 国家标准、行业标准、地方标准和企业标 准四类。
汽车使用性能与检 测
3.诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和 极限值三部分组成。
（1）初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参 数值的大小，往往是最佳值，可作为新车 和大修车的诊断标准。
（2）按规模大小分类 可以分为大、中、小三种类型。
（3）按自动化程度分类 可分为手动式、半自动式和全自动式三种
类型。
（4）按站内检测线数分类
汽车使用性能与检 测
二.检测站的基本条件
1.设备
根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也 可配备具有相应功能的检测车。
2.人员
应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。
2.机动性
3.装卸方便性
汽车使用性能与检 测
活动二 汽车检测基础知识
汽车在检测站检测
汽车使用性能与检 测
一.汽车检测参数 1.基本概念 汽车检测参数是表征汽车、汽车总成及 机构技术状况的量。
2.检测参数的分类 汽车检测参数包括工作过程参数、伴随
过程参数和几何尺寸参数。
（1）工作过程参数 例如：发动机功率、汽车的驱动力、汽
车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行
汽车使用性能与检 测
（2）伴随过程参数
主要包括：振动、噪声、异响、温度等。
（3）几何尺寸参数
主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误 差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向 圆跳动误差等。
汽车使用性能与检 测
3.检测参数的选择原则 为了保证诊断结果的可信性和准确性，
汽车使用性能与检测配套
汽车使用性能与检 测
项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输
工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
汽车使用性能与检 测
（3）费用
费用包括检测诊断、维护修理、停驶损 耗的费用。
2.制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规 定》，汽车实行“定期检测、强制维护、 视情修理”的制度。
根据JT/T201—95《汽车维护工艺规范》 的规定，二级维护周期在10000~15000km 范围。
汽车使用性能与检 测
汽车使用性能与检 测
三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。
2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高
导致制动效能下降，称之为制动器的热衰 退，连续制动后制动效能的稳定程度为制 动效能的恒定性。
3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑
汽车使用性能与检 测
四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指 令的响应能力，直接影响到行车安全。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后 恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生 倾覆和侧滑的能力。
五.汽车的行驶平顺性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击， 会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不 舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生， 不得不降低车速。同时振动还会影响汽车
四.汽车检测技术发展概况 1.国外汽车检测技术发展状况 （1）制度化 （2）标准化 （3）智能化、自动化检测 2.国内汽车检测技术发展概况 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的进步，今后汽车检测
汽车使用性能与检 测
活动三 汽车检测站
一.汽车检测站的任务和类型
3.场地
检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、 明亮、整洁，通风、排水、照明设备良好，工艺布局 合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小 于检测间面积。
汽车使用性能与检 测
4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
3.各省、自治区、直辖市交通厅（局）可指 定一个Ａ级站作为本地区的中心站，直接 管理。
（2）许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，则诊 断对象技术状况虽发生变化。
汽车使用性能与检 测
三.检测周期
检测周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里 程或使用时间表示。
1.制定最佳检测周期应考虑的因素
（1）汽车技术状况
在汽车新旧程度不一，行驶里程不一， 技术状况等级不一，甚至还有使用性能、 结构特点、故障规律、配件质量不一等情 况下，制定的最佳检测周期显然也不会一 样。
在选择诊断参数时应遵循以下的原则：
（1）灵敏性 （2）单值性 （3）稳定性 （4）信息性 （5）经济性 4.检测参数的测量条件和测量方法
不同的测量条件和不同的测量方法，可
汽车使用性能与检 测
二.汽车检测参数标准
1.概述
为了定量地评价汽车、总成及机构的技 术状况，确定维修的范围和深度，预报无 故障工作里程，必须建立检测参数标准。