土工布及土工格栅的应用与防止反射裂缝
土工织物在路面反射裂缝防治中的作用
土工织物在路面反射裂缝防治中的作用土工织物在路面反射裂缝防治中的作用导语：土工织物又称(土工纤维或土工薄膜)是指，用合成纤维纺织或经胶结、热压针刺等无纺工艺制成的土木工程用卷材。
合成纤维的主要原料有聚丙烯、聚酯、聚酰胺等。
土工织物按其用途分为滤水型、不透水型、保温型。
宽度为1～18米，长度不限。
土工织物的厚度与成型方法有关，每平方米的重量从16克到900克不等。
土工织物是一种新型的岩土工程材料，已被人们所认识并广泛应用于土木工程的各个领域。
将土工织物置于土体内部、表面或各层土体之间，可起着加强、保护或改善土体的作用。
1、路面工程中反射裂缝问题道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。
基层产生裂缝的原因很多，除了因行车荷载反复作用而基层抗拉强度不足导致的荷载型裂缝外，对新建道路尤其是半刚性基层材料由于温度影响而收缩产生的裂缝，这种裂缝最容易在初冬时温度骤降之际发生，与荷载应力共同作用，使裂缝由路肩向主车道延伸和扩展。
对于用石灰土类干缩系数较大的材料作为路面基层结构，干缩裂缝也是相当严重的。
由于面层材料在设计时要求与基层有相当的结合力，因而通过两层接触面的应力传递，使基层裂缝反射传播至面层。
随着我国道路建设的快速发展，沥青路面反射裂缝问题日益加剧，道路维护和保养所需的工程量越来越大，如何减少和防治沥青路面的反射裂缝已成为道路建设工程急待解决的问题。
已建道路出现裂缝后，通常是采用沥青填补养护措施。
若裂缝路段较大，则大面积清除后，再采用沥青混凝土材料进行罩面处理，暂时解决路面裂缝问题。
由于基层原有裂缝的存在，在行车荷载不断作用下，沥青面层下基层的裂缝向路面延伸发展，将继续产生路面反射裂缝。
对于新建路面，有人认为增加路面层厚度可以加大基层裂缝向上反射的距离。
可以减少反射裂缝。
但随着沥青层厚度的增加，必然产生车辙，降低路面使用质量，且投资费用较高。
2、土工织物用于路面反射裂缝的防治要减少和防治沥青路面反射裂缝现象的发生,须设法降低沥青混凝土罩面下基层裂缝拉应力向上传递的强度。
玻纤土工格栅及专用土工布在解决公路路面开裂中的应用
玻纤土工格栅及专用土工布在解决公路路面开裂中的应用(献县公路站孔雷)【摘要】：对国道公路路面开裂选用玻纤土工格栅及专用土工布进行整治，效果良好，介绍了其施工方法。
【关键词】：玻纤土工格栅专用土工布路面开裂反射裂缝1、工程概况河北献县公路站管段内列养的106、307国道分别修建于1999年、1998年，由于两条道路上交通量大，超重超载车辆较多，致使两条线路的行车带遭到不同程度的损坏，特别是307线下行车道，由于超重车辆的作用将基面破坏，形成车辙及至出现纵向裂缝，最宽处达5mm以上，地表水极易渗入路基基层及路基中，给路面造成质量隐患，给行车带来不便。
为彻底解决这一病害，2003年度在路面的中、小修过程中，采用了玻纤土工格栅和专用土工布进行整治，取得了较好的治理效果。
2、路面开裂的机理要较好地解决路面开裂首先需要知道产生开裂的原因，才能对症下药，措施奏效。
通常情况下，路面开裂引起的反射裂缝形成可分为两个阶段：（1）反射裂缝的产生阶段，一种是温度应力裂缝：由于温度变化而引起的路面收缩是水稳性接合处基层产生裂缝的根源，一般为横缝；另一种为荷载应力裂缝：在交通荷载作用下，特别是在重交通荷载重复作用下产生的裂缝，一般为纵向裂缝，这与对我站列养路段公路状况的调查情况相符。
（2）反射裂缝在罩面层中的扩展阶段。
裂缝的产生阶段对应于沥青混合料的疲劳规律，裂缝的扩展阶段对应于断裂力学中裂缝的疲劳扩展规律，包括横向和纵向扩展。
路面的开裂是一个发展过程，是应力和应变不断积累的结果，是由反复荷载和温度作用下的疲应力决定的。
反射裂缝一旦形成，水分的侵入、氧化及行车的反复作用，常常加速反射裂缝向四周扩散。
路面开裂迟早是要发生的，关键是采取有效的措施来减缓其反射裂缝的产生和发展。
3、土工材料的作用基本原理及选型3.1土工材料的作用基本原理土工材料与土组成的复合体在荷载的作用下产生变形和地基承载力见图1。
土工材料与地基土一起承受外部荷载。
沥青路面反射裂缝防治施工技术要点
一、沥青路面反射裂缝防治施工技术要点（一）土工布1、在混凝土面板上喷洒粘层热沥青，温度应控制在150℃～170℃，沥青用量1.1kg/m2，粘层热沥青比土工布宽5cm～10cm。
2、在起始端用垫片加水泥钉固定土工布，摊铺土工布，两卷间搭结15cm，连接处喷洒粘层沥青，土工布施工温度大于10℃。
3、沥青混凝土摊铺，全路幅施工。
4、沥青混凝土面层采用10t以上的压路机碾压。
（1）碾压时压路机从路旁起压向路中，三轮式压路机每次堆叠宜为后轮宽1/2，双轮压路机每次堆叠宜为30cm；（2）碾压速度初压 1.5km/h～2km/h；复压 2.5km/h～3.5km/h；终压2.5km/h～3.5km/h；（3）不应在新铺沥青混凝土上转向调头或左右挪动或忽然刹车。
（二）土工格栅1、锚固法施工（1）喷洒粘层油应先清洁路面，喷洒粘层油，用量宜为0.4kg/m2～0.6kg/m2。
粘层油其固含量应不小于50％。
（2）在格栅固定时，不带自粘胶的格栅可用水泥钉加垫片固定，端部用膨胀螺丝加垫片固定，钢钉每隔2m～5m一个。
（3）在碾压过程中，玻璃纤维土工格栅铺设固定完毕后，应采用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。
（4）格栅搭接：格栅纵向搭结距离不小于20cm，横向不小于15cm，根据沥青摊铺方向，前一幅置于后一幅之上。
（5）为防止施工车辆轮胎将玻纤格栅和粘层粘结及沥青混凝土摊铺机机轮打滑，可在粘层油表面撒石屑，用量宜为3m3/1000m2～5m3/1000m2。
（6）格栅施工温度不宜低于10℃，路面潮湿不应施工。
（7）格栅铺设完毕后，应严格控制车辆出入，不应出现车辆急转向、急刹车和倾卸混合料等情况，以防止损伤格栅。
2、直铺法施工（1）先在旧沥青混凝土路面和旧水泥混凝土路面做20mm～30mm厚的调平层，其上应保持清洁干净。
（2）喷洒乳化沥青或液体沥青粘层油，用量宜为0.3kg/m2～0.4kg/m2。
（3）采用专用摊铺车铺设自粘式玻纤格栅，铺设时应平顺、拉紧。
土工布在沥青道路防止裂缝中的应用
土工布在沥青道路防止裂缝中的应用摘要：烧毛土工布在防止高填方路段、桥头路段沉降裂缝、基层反射裂缝等实际应用中，具有优良的性能，可以提高路面质量。
关键词：土工布特点；施工技术；应用、经济分析中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、土工布的主要特点及作用机理(一）、主要特点1、耐高温：沥青混合料摊铺时温度达150℃左右，故要求夹层材料在此温度下不能收缩或熔化。
泰安九州无纺土工布以聚脂为原料，熔点高出230℃，性能稳定。
2、抗拉强度高：织物抗拉强度应不低于400n／5cm，并具有在路面使用年限内土工布的抗老化性。
3、吸附性好：正常施工方法是先在基层上均匀喷洒沥青粘结层，再铺上土工布，然后在其上铺筑沥青面层。
热铺面应能吸收织物下的胶油，使其达到饱和，与路面的粘结致密。
（二）、土工布具有防反射裂缝的作用机理反射裂缝是指道路基层由于某些原因产生了裂缝，而基层裂缝反射传播到面层。
迄今研究认为基层裂缝产生有两个方面原因：路基的不均匀沉降，基层材料因负荷或干操而收缩和道路荷载使基层承受过大拉应力，基于上述分析，土工布间层具有下列防裂和缓裂作用：1、减少面层与基层间的结合力。
研究表明，有了间层，原来二层界面处的结合力明显减少。
例如g327巨野南环改建工程，下面层试验段7cm沥青混凝土底部拉应力较不设间层时减少20%。
虽然界层强度下降，却仍足以防止界面上下的相应位移保持连续。
2、间层为具有较大延伸性材料，基层张裂通过间层可使应力扩展至更宽范围，从而缓解裂缝处的应力集中，也就是说有弹性的间层起到了吸收部分拉伸能量的作用。
3、土工织物用于路面除减裂防裂，还有其他一些积极作用，例如：土工布浸透沥青可防止地表水渗进入基层，使基层材料特性不致进一步恶化，土工布有保温作用，减缓基层降温，铺设土工布先给予预拉，从而降低其在荷载下的拉应力等等。
二、土工布的施工技术土工布可全幅铺设，也可以局部铺设，土工布还具有防水作用，在此只分析其防裂时施工工艺。
219432415_浅谈土工布处治路面反射裂缝的施工技术
文章编号：2095-6835（2023）12-0072-04浅谈土工布处治路面反射裂缝的施工技术吴琳琳（山西瑞扬路桥有限公司，山西太原030006）摘要：土工布处治路面反射裂缝主要是为了防止在受损的旧水泥混凝土路面层上直接加铺沥青混凝土面层的裂缝反射到路面。
土工布具有良好韧性，通过在新旧路面之间铺设土工布织物防裂层，可以防止旧破损水泥混凝土的裂缝反射到沥青面层。
通过多个工程实践总结，该技术施工速度快，整体效果好，能有效地减少缓解基层、旧水泥混凝土面层反射裂缝引起路面裂缝的产生，是一种较好解决水泥混凝土路面病害、提高路面使用质量、延长路面使用年限的高效办法，具有显著的经济效益和社会效益。
关键词：土工布；处治；路面反射裂缝；旧水泥混凝土路面中图分类号：U416文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.12.021近来年，中国各地区对老旧水泥混凝土破损路面进行了大量的修复，其主要的处理措施是在破损的旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土加铺层。
这种处理措施施工造价较低，施工简单，对交通通行的影响较小，同时也能有效地改善原水泥混凝土路面的通行性能，因此该方法在中国普遍应用。
在受损的旧水泥混凝土路面层上直接加铺沥青混凝土面层来保证路面的平整度，有效提高了通行能力。
但经过反复通行重载一段时间后，发现在旧水泥混凝土路面上的裂缝在车辆碾压和温度的作用下极易反射到沥青混凝土加铺层上，使沥青表面加铺层出现反射裂缝，处理不好的工程在不久后加铺层就会出现众多开裂，需要重新修复，造成了修复沥青加铺层的费用提高，不仅在经济上受到了损失，而且社会影响非常不好。
根据上述施工中存在的不足，经过多个工程不断的实践与摸索，可在旧破损水泥混凝土路面上加铺沥青面层，同时在新旧路面之间铺设土工布织物防裂层。
土工布具有良好韧性，能防止破损水泥混凝土的裂缝反射到沥青面层。
采用本技术施工速度快，整体效果好，能有效地减少基层、旧水泥混凝土面层反射裂缝引起路面裂缝的产生，是一种较好解决水泥混凝土路面病害、提高路面使用质量、延长路面使用年限的办法。
探讨土工格栅在公路路基养护的应用
探讨土工格栅在公路路基养护的应用一、土工格栅在公路路基养护中的应用效果分析1、减缓反射裂缝反射裂缝是路基变形或不均匀沉降的结果，由于交通荷载的作用，而导致竖向剪切位移的产生，或是接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现集中拉应力，导致问题越来越严重，病害涉及的面积更大。
由于土工格栅的模量很大，达到67GPa，作为刚度大的硬夹层应用在路基或沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为路基加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。
实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6m，1.5m以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝2侧完全消散。
2、抗疲劳开裂在公路的建设过程中，为了有效的避免沥青罩面出现开裂的情况，对其铺设土工格栅，能够有效的避免路基再遭受长期荷载的作用下，由于受力不均等各种情况而出现明显的开裂情况。
因此，我们需要了解路基土工格栅部分的受力情况，当公路路面受到荷载作用后，公路表面会发生细微的弯曲，从而将所受到的力通过沥青罩面层传给路基，由于车轮边缘受到的力和车轮中间受到的力不一样，因此，导致两块受力区域的交界处发现变形，从而容易发生疲劳破坏，从而导致出现疲劳开裂。
因此，在路基中加设土工格栅，能够有效的分散压应力和拉应力，起到一定的缓冲作用，减少应力突变对路基的破坏。
二、土工格栅在公路路基养护中的应用对于土工格栅路基的施工工序进行有效掌握，可以有效帮助相关技术进行合理的技术更新，施工中可能存在各种可能产生的漏洞，现代的公路工程更大程度上的依赖与机械作业，但是从始至终，亘古不变的便是人在公路工程中可以发挥的作用，对于现代公路工程而言，不应该出现人工上的疏忽从而导致出现任何质量问题，人工永远是质量的最为稳固保障，所以进行土工格栅路基施工时，更需要施工人员进行自我调整，一次保证土工格栅路基真正可以在公路工程中发挥自己的作用，并且保证土工格栅路基的自身质量，进行及时自我总结，也只有这样，才可以真正地促进土工格栅路基相关技术的提高。
土工布及土工格栅在道路工程中的应用
土工布及土工格栅在道路工程中的应用简要介绍土工布和土工格栅在路面裂缝防治及处理路基软土地基中的运用。
标签：土工布;土工格栅;路基格栅垫层;路面裂缝防治。
前言土工布及土工格栅由于其优良的抗拉力学特性,工厂批量化生产,稳定的质量和现场简易的施工特点,已被广泛应用于土工工程的各个领域。
在道路路面工程中,土工布主要应用于旧路面罩面,防止路面反射裂缝,延缓反射裂缝的发生和发展。
在路基工程中,主要选用土工格栅来处理软土地基,加速地基的固结,提高地基承载力。
1土工布运用于路面裂缝的防治在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层,是一种常用的路面修复技术。
它具有工期短、造价低、对交通影响小、修复路面服务性能好等特点。
但其主要问题是沥青加铺层中容易出现反射裂缝,而设置土工布是延缓反射裂缝的主要措施之一。
在枣庄市枣木公路旧路面改建工程中,就很好地采用了上述措施,由于枣木路水泥混凝土路面随着交通量不断增大,出现了大面积的沉陷、断板等病害,虽经过多次大面积挖补,仍不能阻止病害的发展。
经业主与设计单位协商,决定采用在旧水泥混凝土面板上铺沥青土工布。
土工布材料选用道路专用土工布,型号为OPE010/140型,单位面积质量为140g/m2;厚度为 1.95mm;抗拉强度,纵向为400N/5cm、横向为280N/5cm;延伸率,纵向为60%、横向为65%;熔点,230℃～240℃。
在加铺层的施工中特别注意到以下几个方面。
1、施工准备:选在高温天气,铺设土工前,对旧水泥混凝土路面进行清扫;原有板块破损处,采用先清除破碎混凝土,后选用6%水泥定碎石材料找平压实,表面平整度应达到要求。
2、洒布沥青:沥青材料选用普通热沥青作粘层油,沥青洒布量根据试验确定,控制在0.9～1.1kg/m2,沥青洒布用洒布车进行,洒布量要提前检测符合要求,洒面宽度控制在超过土工布20cm,洒布速度根据实际土工铺设速度与碾压速度而定;对于局部洒布过量的沥青,及时给予清除。
土工布 防止反射裂缝的作用机理详解
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土工布防止反射裂缝的作用机理详解
土工布防止反射裂缝的作用机理详解
要知道土工布的存在减少了罩面层与基层的结合力，使它的界面强度下降，但是这样足以防止界面的上下相对位移而保持连续。
其次，土工布具有耐高温的优良性能，沥青混合料热铺时温度高达150℃以上。
并且要保障土工布在该温度下不出现熔化和软化，不然的话，将起不到应有的作用。
T010/140土工布以聚酯为原料，熔点高达230℃，摊铺时性能稳定不会发生任何变化。
再加上我们的土工布与沥青混合料、沥青胶油有较好的结合性，正常的施工步骤是先在基层顶面上均匀喷洒沥青胶油，再铺放土工布，然后再其上摊铺沥青混合料，最后碾压成型。
土工布下的沥青胶油在碾压过程中透过土工布与热铺面层结合，这也就是为什么我们要求土工布具有良好的渗透性及与沥青的结合性。
同时对沥青的选用和沥青用量也有严格的要求，一般选用热沥青，尽可能不用乳化沥青。
土工格栅主要作用
土工格栅主要作用1、减缓反射裂缝反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。
实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。
2、抗疲劳开裂在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。
而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。
因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。
我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。
在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。
在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。
同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。
3、耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。
浅谈土工布与土工格栅的区别详细对比
浅谈⼟⼯布与⼟⼯格栅的区别详细对⽐浅谈⼟⼯布与⼟⼯格栅的区别详细对⽐⼟⼯布与⼟⼯格栅的详细对⽐，总的来说⼟⼯布⽤来防渗⽔，⼟⼯格栅⽤来加固的。
⼟⼯布主要应⽤于⽔利⽅⾯⽤于反虑、排⽔、防护、隔离，也可以⽤于道路路基加强，⽽⼟⼯格栅主要应⽤于公路铁路的路基加强以及挡⼟墙的加筋。
⼟⼯格栅的强⼒⽐⼟⼯布⼤很多，但⼟⼯布对道路防⽌反射裂缝的作⽤，明显强于⼟⼯格栅。
⼟⼯格栅和⼟⼯布作⽤是不⼀样的，简单来说，⼟⼯格栅的作⽤是稳定路基，延长道路的使⽤寿命的作⽤。
⼟⼯布主要是⽤来防渗、隔离的，⼟⼯格栅⼀般都是⽤在加筋加固的，⼆者有本质的区别，在使⽤过程中有时候会⽤在同⼀⼯程，⽐如⾼速、铁路等⼯程制作格栅是⽤聚丙烯、聚氯⼄烯等⾼分⼦聚合物经热塑或模压⽽成的⼆维⽹格状或具有⼀定⾼度的三维⽴体⽹格屏栅，当作为⼟⽊⼯程使⽤时，称为⼟⼯格栅。
⼯程应⽤领域：公路、铁路、桥台、引道、码头、⽔坝、渣场等的软⼟地基加固、挡墙和路⾯抗裂⼯程等领域。
玻纤⽹⽤在外墙、内墙粉刷上，主要防⽌不同材料交界处砂浆等抹灰材料的开裂、空⿎。
局部节点加强处也会⽤到。
⼟⼯布具有优秀的过滤、排⽔、隔离、加筋、防渗、防护作⽤，具有重量轻、抗拉强度⾼、渗透性好、耐⾼温、抗冷冻、耐⽼化、耐腐蚀。
常见⽆纺布，虑⽔层⾥⾯⽤到，聚⼄烯丙纶防⽔也⽤到。
⼟⼯布⼜称⼟⼯织物，它是由合成纤维通过针刺或编织⽽成的透⽔性⼟⼯合成材料。
成品为布状，⼀般宽度为4～6⽶，长度为50～100⽶。
⼟⼯布分为有纺⼟⼯布和⽆纺⼟⼯布。
⼟⼯布具有优秀的过滤、排⽔、隔离、加筋、防渗、防护作⽤，具有重量轻、抗拉强度⾼、渗透性好、耐⾼温、抗冷冻、耐⽼化、耐腐蚀。
⼟⼯布具有优秀的过滤、隔离、加固防护作⽤、抗拉强度⾼、渗透性好、耐⾼温、抗冷冻、耐⽼化、耐腐蚀。
应⽤于铁路路基的加筋、公路路⾯的养护、运动馆、堤坝的防护、⽔⼯建筑的隔离、遂洞、沿海滩涂、围垦、环保等⼯程。
⼟⼯布⼀般⽤在软弱地基的处理及路⾯养护，这两种材料套定额1-3-9，⼟⼯布分软⼟路基与淤泥，⼟⼯格栅是⽤聚丙烯、聚氯⼄烯等⾼分⼦聚合物经热塑或模压⽽成的⼆维⽹格状或具有⼀定⾼度的三维⽴体⽹格屏栅，当作为⼟⽊⼯程使⽤时，称为⼟⼯格栅。
土工格栅在道路工程中的应用
土工格栅在道路工程中的应用摘要：从国民经济长远发展的角度来看，在道路建设中路基工程对其事业发展具有至关重要的作用。
为此，施工单位必须充分了解施工相关规定的前提下，进行科学有效施工，只有这样才能实现道路工程的预期目标。
由交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中指出，土工格栅在路基施工中的应用，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。
为此，施工单位应重视土工格栅技术在道路路基施工中应用，以此实现预期建设目标。
关键词：道路工程；土工格栅；应用一、土工格栅的作用机理格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。
作为一种独特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格栅具有相应的优势。
在道路路基施工中，土工格栅往往作为加筋土结构或复合材料的筋材料，一般分为4类：塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅。
土工格栅是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格栅板材。
划分标准不同，土工格栅可以分为不同的类型，如按照材质进行划分，主要包括2种：塑料土工格栅与玻璃纤维格栅。
按照加工方式进行划分，分为单、双向土工格栅。
土工格栅主要适用于路堤、挡墙、软基等方面，这种技术的应用可以对路基等结构的稳定性与承载力进行有效提升。
作为柔性材料，土工格栅能够承受极大的拉应力。
在土体的拉伸变形区域进行土工格栅的设置，可以有效传递土的拉应力，促使钢筋成为抗拉构件。
在荷载作用下，土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。
因土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。
并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。
二、土工格栅的优越性能土工格栅是一种由聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等原材料合成的呈整体规则的网格状的平面结构聚合物。
用于基层反射裂缝防治的土工布应用技术
路面的反射裂缝 ，工程中多采用以下两种处理 刚性基层总厚 度为 ４ ｅ ， ０ｒ 分上下两层 。底基层 ａ 方法 。 厚度为 ２ ｅ ，白灰用量为 ７ ０ｒ ａ ％，粉煤灰用量为 第１ 种方法 ，以土工合成材料作隔离层 ， ｌ％； ３ 基层 厚度 为 ２ ｅ ， ０ ｒ 水泥用量为 ５ ａ ％。为 防 在半刚性基层上纵向（ 路线方向 ） 全幅铺筑土工 止反射裂缝 向沥青面层扩展 ，该高速公路半 刚 合成材料 ， 简称罩面铺筑法 。 性基层采用 土工织物罩面铺筑法 ，沿半 刚性基 第２ 种方法 是在半刚性基层上预切横缝 ， 层全 幅铺筑 。所 采用 的土工布为 Ｏ Ｅ Ｉ／ ０ Ｐ ＯＯ１ ４ 横缝间距可根据实际情况 ， 一般每隔 １ ２ ｍ 型道路专用针刺粘结无纺土工布 ，其主要技术 ５ ５ 切一道横缝 ，深度 为半刚性基层 厚度的 １ ～ 参数为 ： ／ ２ 单位面积质量 １０／２ ４ｇ ， ｍ 厚度为 １ ５ ｍ， ．ｒ ９ａ １ ，然后在切 缝上部加铺 土工合成材料 加筋 纵 向抗拉强度为 ４０ ／ｃ 横 向为 ２ ０ Ｎ ５ｍ ／ ３ ０ Ｎ５ｍ， ８ ／ ， ｃ 层， 简称切缝 条铺法。 纵 向延伸率为 ６ ％， 向为 ６％， ｏ 横 ５ 熔点为 ２０ ３℃ 防治半 刚性路面反射 裂缝常用 的土工合 ２ ０ ４ ℃。实践证明该种处理方法有效防治半 刚 成材料主要有土工织物、玻纤土工 格栅 （ 玻纤 性基层对沥青面层 的反射裂缝 。 网） 等。 ５ 宁夏境 内某高速公路 ． ２ ４施工工艺 该高速公 路半刚性 基层采用水 泥稳定 级 ４ 对土工合成材料技术要求 ． １ 配砂 砾 ， 半刚性基层 厚度为 ２ｅ ， ３ｒ 水泥含量 为 ａ 对土工织物 和玻纤土工格栅 ， 要求其强度 ５ 底基层 采用级 配砂砾 ， ％， 厚度为 ２ｅ 。该高 ０ｒ ａ 高 ， 形小 ， 变 能承受 １０Ｃ ７ ￣以上 的高温 ， 伸度 速公路地处昼夜温差较大地 区，温度应力 比较 延 要好 ， 良好 的抗酸和抗腐蚀性。 有 显著 ，半刚性基层裂缝主要是 由温度应力引起 ４２施工要点 ． 的， 故而采用切缝局部铺筑法 。 即沿公路半刚性 ４ ． ． １下承层的准备 ２ 基 层 上 每 ２ ｍ用 切 割机 切 横 缝 ，切 缝 深 度 ０ 下承层表 面应 平整 ， 污染 ， 物清除干 ８ ｌｅ ，切缝上部覆盖玻璃纤 维土工格栅 ， 无 杂 －Ｏｍ 格 净。 采用切缝 条铺法时 ， 应按设计要求切缝机预 栅 四角及周边用水 泥钉与半刚性基层 固定 ， 最 切横缝 ， 半刚性基层已开裂处也应预切横缝 。 后 浇 洒 粘层 油 。玻 纤土 工 格 栅铺 筑 宽 度 为 ４ ． ．２铺设土工合成材料 ２ ７ ｃ 长度与半 刚性基层 宽度 相同。所 用土工 ５ｍ， 土工合成材料可采用机械或人工铺设。 铺 格栅为加拿 大进 口的 ８ ０ 型玻璃纤维 土工格 ５１ 设前 ， 先将一端用固定 器固定 ， 然后用机械或人 栅 ， 主要 技术参 数为 ： 抗拉 强度 ＩＯ Ｎ ｍ 单 位 ＯＫ ／ ， 力拉 紧 ，拉力应 适 当 ，张拉伸长 率宜控 制在 面积质量 ３ ０／ ２ 延伸率小于 ４ ７ｇ ， ｍ ％，并能承受 １ ％以 内。土 工合成材料不 允许 出现褶 皱现 １０ ℃以上的高温 。该处理措施对半刚性基层 ． ５ ００ 象， 最后用 固定器固定另一端。 的温缩裂缝 及其 向沥青面层的扩展有显著的抑 ４ ． ．３土工合成材料的搭接与 固定 ２ 制作用。 玻纤 土工格 栅横向搭接宽度为 ８ ０ ｒ ～１ｅ ， ａ 结束语 并根据摊铺方 向，将后一幅端部压在前一幅末 半刚性 路面反射 裂缝作为公 路路面 的一 端之下， 向搭接宽度为 ５ ８ｍ。 纵 － ｃ 横向搭接处用 种质量通病 ， 必须引起重视。实践证明 ， 采用土 固定器固定 ， 也可用尼龙绳或铅丝绑扎 固定。 工布防治半刚性路面反射裂缝技术 ，是一种成 土 工织物横向搭 接宽度为 ４ ５ｍ， 根据 本低 ， －ｃ 并 简便易行 的处理措施工 ， 具有较高的应用 摊铺 方向， 将后一副端部压在前一幅末端之下 ， 和推广价值。 纵向搭接宽度为 ４ ５ｍ ￣ ｃ 。横 向搭接处用 固定器 参 考 文献 固定 ， 向搭接处用可用 固定器固定 ， 纵 也可用粘 【】 Ｊ０ ４ ２ ０ ，公 路 路 面基 层 施 工技 术 规 范 ｌＴ ３—００ Ｊ
反射裂缝防治措施综述
３ ９
反射 裂缝 防治措施综述
李 毅 （ 州市 海珠 区市政 设施 维护 管理 中心 广
［ 摘
广东 广州 ５ ０２ ） １２０
要］ 本文在 分析反射 裂缝 产生机理 的基础上 ， 概述 了几种常见防治措 施 、 工艺及应 用， 并进行 简单评价 。 产 生机理 防治措施
［ 关键词］ 反射 裂缝
Ｓｕ ｍｍａ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｅ ｔｏ ｎｄ Ｔｒ ａ ｉ ｅ ｓ ｅ ｏ Ｒｅ ｌｃ ｉｅ Ｃｒ ｃ ｒｚ ｔｏ ｆＰｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ａ ｅ ｔｎｇ Ｍ ａ ｕｒ ｓｔ ｆｅ ｔｖ ａ ｋ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｂａ ｅ ｎ ａ ａｙ ｉ ｆｔ ｅ ｍｅ ｈ ｎｓ ｏ ｅ ｌｃ ｉ ｅ ｃ ａ ｋ ｇ ｎ ｒ ｔｏ ｓ ｄ ｏ ｎ ｌ ｓｓｏ ｈ ｃ ａ ｉｍ ｆｒ ｆ ｔ ｒ ｃ ｅ ｅ ａ ｉｎ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｓ ｍｍａ ｉｅ ｏ ｏ ｅ ｖ ｈ ａ ｅ ｕ ｒｚ ｄ ｓ ｍｅ ｃ ｍｍｏ ｒ ｖ ｎ ｉｎ ａ ｄ ｎ ｐ ｅ ｅ ｔｏ ｎ ｔ ｅ ｔ ｇ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ． ｒ ａ ｉ ａ ｕ ｅ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉｓ ｎ Ｋ ｙ ｗｏ ｄ ：ｒ ｆｅ ｔ ｅ ｃ ａ ｋ ｅ ｅ ａ ｉ ｎ ｍ ｅ ｈ ｎ ｓ ；ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｇ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｅ ｒ ｓ ｅ ｌｃ ｉ ｒ ｃ ；ｇ ｎ ｒ ｔ ｃ ａ ｉ ｖ ｏ ｍ ｒｖ ｎ ｉ ｎ ｒａｉ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ
１前 言
包括设置特种钢 丝 网、 工格栅 、 土 土工布 、ｔａａ 力 吸收层 ｓ ｔ应 ｒ
近年来 ， 随着我国公路交通事业 的蓬勃发展 ， 公路建设 日 新月异 ， 路大中修也 广泛采 用各 种复合路 面结构 ， 道 水泥路面 沥青罩面 ， 沥青路面加铺 以及 各类磨 耗层 等。随着车流 增加 及时 间推移 ， 种旧路面病害逐渐 反射 到加铺层 ， 各 尤其 以反射 裂缝最为常见 。研究反射裂缝的发生扩展机理及防治方法对 于延长路面使用寿命 ， 降低养护费用具有 十分重要 的意义 。
浅谈土工布在旧路补强中防止反射裂缝的应用
土工布及土工格栅在道路工程中的应用分析
第３ ８卷 第 ２ ６期 １ ４ ・ ２０ １２ 年 ９ 月 ６
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ｌ３ ． ６ ＿ ８ Ｎｏ ２ Ｓｅ ． ２ ２ ｐ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ２ — １４ ０ １０ —８ ５ ２ １ ） ６０ ６ ２
土 工 布 及 土 工 格 栅 在 道 路 工 程 中 的 应 用 分 析
卢 俊 霞
（ ４ ０ ０）
摘
要： 叙述 了土工织物 的特性及应用 ， 绍了土工织物 的分类及应 用范围 ， 介 着重分析 ７￣ ５ 布及土工格栅 在道路 工程 中应 用的 ２
蠕 变 、 理 化 学 性 能 稳 定 、 稳 定 性 、 料 嵌 锁 限 制 等 优 点 ， 而 物 热 集 从
自由流 出， 同时又能截住 细颗粒 的 良好水 力特性 。 土工织物 的加筋效 果与施 工速 度有关 ， 工速 度快 ， 筋效 施 加
果 就 比较 显 著 ， 工速 度慢 ， 筋 效 果 就 不 明 显 。 施 加
在沥青路面的施工 中得 到广泛应 用。玻璃纤 维土 工格 栅在 沥青 路面的抗疲劳开裂 、 耐高温车辙 、 低温缩裂 、 抗 延缓 反射裂缝 等方
面发挥着重要作用。在旧水泥混凝 土路面加铺 沥青 面层 ， 用玻 采 璃纤维土工格栅加 筋处理 ， 可有 效抑 制原路 面伸缩 ， 水泥 板块 及
排水、 隔离 、 力分散 、 应 加筋补强等 。玻璃纤 维土工格 栅 由于有高 抗拉强度和低 延伸 率 、 长期 蠕变 、 无 物理化 学性 能 稳定 、 热稳 定
性、 集料嵌锁 限制 等优点 ， 而在沥青 路 面的施工 中得 到广 泛应 从 用。玻璃纤维土工格栅 在沥青 路 面的抗疲 劳开 裂 、 耐高 温车 辙 、 抗低温缩裂 、 延缓反射裂缝等方 面发挥着重要 作用 。在承 压地下
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用
裂缝中产生水压 ， 损坏路面 。 路面裂缝产生的反射有
两种 ， 一种是面层产生裂缝后 ， 裂缝向下反射 ， 破坏
下层结构 ， 降低路面结构强度； 另一种是旧面层原有
裂缝 （ 旧路改造 ）路基层或下层路基层产生 的裂缝 。 向上反射 ，新罩路面因无法承受 因底层移动而产生
的剪切刀 ， 拉伸应力 。 导致路面层裂缝 。这些裂缝在
蚀 性 ／ Ｉ ｎ
酯纤维各 自的优点 。即玻璃纤
维耐腐蚀 、 抗老化、 刚性强 的特
酯玻纤土工布、 玻纤格栅 、 路面在高温沥青的作用下
１ 聚酯 玻纤 土 工布 复合 玻 纤格栅 新 型 土工 形成一体 ， 在此基础上再铺沥青混凝土、 碾平 。在聚
材料加 强路面 、减少延缓 路面反 射裂缝产 生 酯玻纤土工布和玻纤格栅 的作用下 ，使路面上的沥 的机理
青混凝土的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大拉 伸应力而不致路面产生破坏 ，即使 因为局部区域产
使裂缝进一步扩大 ， 破坏路面。聚酯玻纤土 的传递而消失 ， 裂纹不会形成裂缝。 玻纤格栅是用高 入裂缝 ， 强度 、高模量 的玻璃 纤维 通过 经 编机 编织 在 一起 的 工 布 的参数 如表 ２ 。 土工基材， 具有良好的抗拉强度和抗耐蠕变性能。 其 聚酯玻纤土工布是高强无碱玻璃纤维和高强聚 与玻纤格栅一样 ， 具有较低 特点是强度高 、 模量高、 伸长率低 、 韧性好 、 耐腐蚀 、 酯纤维经特殊加工而成， 重量轻 、 寿命长等。其主要性能参数如表 １ 。 的伸长率。玻纤和聚酯纤维都与沥青具有 良好的亲
肥城
２ １０ ） ７ ４ ６
路面反射裂缝是不能根除的。关键是如何延缓 和减少路面反射裂缝 的产生 。 路面反射裂缝形成后 。
土工布与玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用
近年 来 ，随 着改 革开 放 的深 入 ，经 济高 速 发
展 ，汽 车快 速地 进入 家庭 ．现代 交 通对 城市 道 路
路 表 出现 任何 裂缝 ，都 会 使路 表水 有 机会 进
入路 面结 构 内部 ，甚 至进 入对 湿 度敏 感 的路 基土 中。 （ ）引起路基 过 大压应 力 。 ２
文 章 编 号 ：１０ — ８２ ２ １ ）２ ０ ８ ０ ０ ８ ３ １ （０ ２０ — ０ — ４
土工布与玻纤格栅在 防治反射裂缝 中的应用
来 晓 宁
（ 宁省 鞍 山公 路 工 程 有 限公 司 ，辽 宁 鞍 山 １ ４ ０ ） 辽 １０ １
摘 要 本 文 结 合 本 溪 市水 塔 路 （ 明路 至北 光 路 段 ） 以及 北 光 路 （ 利 路 至 永 明路 段 ）段 旧 东 胜
第１卷第２ 学 校 学 报 通
Ｊ ＵＲ Ｌ Ｆ Ｉ ＮＩ Ｐ Ｏ ＮＡ Ｏ ＬＡＯ ＮＧ ＲＯⅥ
ＮＣＩ ＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ ＯＦ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮＳ
Ｖ Ｏ ．１ Ｎ Ｏ．２ １ ４ Ａｐ ． ２ ０ ２ ｒ １
反 射 裂缝会 对 路 面性 能和 耐久 性 产生 不利 的
影 响 。这些 不利影 响包 括 ：
为一条 城市 次 干路 ，其 路 面 已经 老 化 ，并伴 有 裂 缝 、松散 和 坑槽 现 象 ，原 有 道 路结 构 为 ４ ｃ 矿 ０ｍ 渣 基 础 ，６ｍ 黑 色碎 石 和 ４ ｍ 沥青 混凝 土 面层 ， ｃ ｃ
代 末 修 建 的城 市 道 路从 路 面 的结 构 到 路 面 的宽 度 、道路 的转 弯半 径 等都 已不能 适应 城 市发 展 和 城市 交通 运输 的需要 。为适 应城 市交 通 的发 展需 要 ，在原 有 道路 线 型基 础上 在原 沥青 混 凝 土路 面
土工格栅在公路上的应用
土工格栅在公路上的应用第一篇：土工格栅在公路上的应用土工格栅在公路中的应用摘要：文章在论述了三种土工格栅的基础上，提出了它们在高速公路工程中的应用范围，并具体针对土工格栅在公路软基处理、防治反射裂缝、高路堤填筑中的应用进行探讨。
关键词：土工格栅；公路；应用近年来，我国高速公路在蓬勃发展的同时也暴露了许多问题，路面破坏、路基沉降等不但影响到行车安全和舒适，也影响到行驶车辆本身的使用寿命。
土工格栅是一种新型的土工合成材料，具有抗拉弧度高、体积小、施工简便等特点，近几年在高速公路的建设中得到了广泛的应用，尤其是在高速公路的软基处理、路基加筋、台背回填、新老路相拼接、过滤排水、路基防护等方面应用普遍，它结合本身的材料特点，通过加筋、防护、过滤、排水、隔离等基本功能，有效的起到了加固路基，保证路基的稳定性的作用。
1、土工格栅分类1.1塑料土工格栅塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。
它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。
单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
1.2玻璃纤维土工格栅玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。
因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
玻纤格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线的强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变的性能，并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。
其因循相似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以使用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路工程领域，结束了沥青路面难以增强的难题。
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土工布及土工格栅的应用与防止反射裂缝
一、运用于路面裂缝的防治在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，是一种常用的路面修复技术。
它具有工期短、造价低、对交通影响小、修复路面服务性能好等优点。
但其主要问题是沥青加铺层中容易出现反射裂缝，而设置土工布是延缓反射裂缝的主要措施之一。
在衡阳市西站广场的旧路面改建工程中，就很好地采用了上述措施。
由于广场周围的道路大部分是20世纪80年代修建的水泥混凝土路面，随着交通量不断增大，现已出现大面积的沉陷、虽经过多次大面积挖补，仍不能阻止病害的发展这次广场改建，为丁保证市内交通在改建工程中不受大的影响，同时也为了缩短建设工期，经业主与设计单位反复协商，决定采用在旧水泥混凝土面板上铺沥青土工布，并在其上加铺6cm厚中粒式沥青混凝土面层。
土工布材料选用道路专用土工布，型号为0PEOl0／14O型，单位面积质量140g／m ；厚度1．95 mm{抗拉强度，纵向为400N／5 cm、横向为280 N／S cm；延伸率，纵向为60 、横向为65；熔点，230℃～ 24O℃。
在加铺层的施工中特别注意到以下几方面。
出MPB 材料在不同浓度的酸碱盐溶液中浸泡15 d 后，其抗压强度的损失率在9 ～l7之间，说明MPB材料有较强的抵抗酸碱盐侵蚀的能力。
(1)施工准备：选在高温天气，铺设土工布前，对旧水泥混凝土路面进行清扫；原有板块破损处，采用先清除破碎混凝土，后选用水泥稳定碎石材料找平压实，表面平整度应达到要求。
(2)洒布沥青：沥青材料选用普通热沥青作粘层油．沥青洒布量根据试验确定，控制在0 9～1．1 kg／m，沥青洒布用洒布车进行，洒布量要提前检测符合要求，洒布宽度控制在超过土工布宽度20cm，洒布速度根据实际土工布铺设速度与碾压速度而定；对于局部洒布过量的沥青，及时给予清除。
(3)铺设土工布：土工布铺设选在沥青冷却失去粘结性之前进行；土工布铺设要求平整、无折叠与皱褶；铺完后用轮胎压路机碾压，使之结合紧密，土工布搭接长度为15cin；土工布破坏和粘贴不好的地方，要除去重铺，土工布褶皱的地方，要人工展平或刷涂沥青，把折起的地方重贴，使得碾压后，上、下 2 层土工布粘结在一起。
(4)沥青混合料摊铺：在土工布铺设后，宜立即摊铺热沥青混合料，其温度控制
在l60c以内；由于道路没有封闭交通，为了便于其它车辆行驶，在土工布上洒上一些砂或热的石屑；沥青混合料摊铺完后立即进行碾压，直至达到施工技术规范要求。
用土工布防止反射裂缝，目前还是一门新技术。
但通过上述路段通车一年来的情况调查，该路段效果很好，未出现反射裂缝。
二、道路路基中的土工格栅垫层
方案的选定衡阳市西外环路(107国遭城区路段)改线工程第三合同段(K4+820~K6+460段)．所经地段大、小鱼塘和水库共27处，不是鱼塘的地段均为稻田，且周围地势较高，地下水丰富．鱼塘水排干后，塘底软土分布广泛，厚度0．6～2m不等。
原设计处理路基方案为抛石挤淤，但由于片石需远运。
数量大且稳定所需时间长．若全部清淤换土，又受用地的限制，没有弃土用地。
经设计单位、业主、监理3方共同研究决定采用砂砾石土工格栅加筋垫层进行软基处理，井同时布设纵、横向排水盲淘。
土工格栅垫层综合处理地基的原理土工格栅垫层处理软土地基表现在以下几介方面。
(1)土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散．提高了地基的承载力。
(2)由于土工格栅和土工布的抗强度大，格栅垫层意存在可增加路堤的稳定性
(3)由于格栅能适应地基变形，砾石又能与格栅网孔互相锁合在一起．形成稳固的平面，防止砾石下陷，增加地基的抗剪强度，从而防止软弱地基产生过大或不均匀沉降以至侧向变形。
(4)砂砾垫层及盲淘的作用。
砂砾垫层可保证路堤排水良好，有软土地基时，砂砾垫层及盲淘形成一个综合排水通道，通过上部的路堤荷载作用，可加速软土地基的排水固结．并在蘸工阶段完成大部分沉降。
材料的性能与要求砂砾垫层要求用洁净的砂砾石，粒径为3～6 cm，含泥量小于5，以利形成排水通道。
土工格栅采用CEI3l型土工阿，该材料系高密度聚乙烯(HDPE)配以抗老化剂经挤压旋转模塑成型。
具有强度高、耐腐蚀和使用寿命长等特点。
其重量较轻，方便施工。
CE131土工格栅．其纵、横向抗拉强度≥5 8 kNm；阿孔尺寸为27 mm×27 mm；幅长30 m；幅宽2 5 m；材料标准重660 g ／m 土工布采用sWG50 4型裂膜丝机织土工布，其经向断裂强度≥2 500 N／Sere；纬向断裂强度≥200 N／Sere；断裂伸长率≤25 ；经向撕破强度≥1 200N；单位
面积质量240 g／m ；幅宽4 m。
土工格栅垫层处理地基的程序
(1)先平整场地，清除表土并排干地表水。
(2)在地基上铺设第一层格栅，铺网从处理地段的欢丝*始，垂直路线铺设，井沿线路走向一幅接一幅向前摊铺。
横向铺网与路堤两边纵向盲沟相接，相邻幅土工格栅搭接长度为20cm，搭接边用u型钉固定。
另外，格栅靠路堤处，应圆拆2．5 m 以利格栅稳固．然后在格栅上摊铺厚40 cm．粒径3～6 cm的砾石。
平整后，用轻型压路机振碾3～5遍，接着在砾石层上铺土工布，最后开始分层填土碾压。
(3)路基土应分层填筑并满足相应规范的要求。
另外，应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。
(4)施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测，防止路堤失稳。
结束语近几年来，土工布及土工格栅在道路工程中的应用越来越广泛。
其在不同的应用场合，发挥着不同的功能，如隔离、防渗、加筋补强、过滤排水和防护等等。
相信在未来的公路与城市道路建设工程中,土工布及土工格栅的应用前景将更加光明。